地铁电客车车体介绍
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内装——门立柱罩
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内装——天花板
天花板是内装部件的重要组成部分，位于车体内部空间的 顶部，起到密封、美观等作用。
整个天花板由不同的中央天花板组件及两侧的出风格栅组 成，它覆盖空调系统风道、顶部纵横梁、车顶绝缘件和电 气线路，同时关于车体中线对称布置2 个回风格栅。
前窗玻璃的材料为夹层的安全玻璃。前窗玻璃由内外层钢 化玻璃、PU 封边组成；
前窗玻璃采用集成在玻璃内的电阻丝式加热器除霜。前窗 玻璃胶粘在司机室头罩上，仅可以从车外进行安装和拆卸 在前窗玻璃内面下部印有制造商标志，可从车外识别。
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内装——客室侧窗
客室侧窗是一块绝缘双层侧窗玻璃粘接在由铝型材构成的 焊接窗框内，窗框四周镶嵌弹性橡胶条。
244
33.9
36.1
36.0
212.0
230
250
1460
45.6
48.6
48.4
285.2
327
352
2062
51.4
54.7
54.5
321.2
二、车体结构
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车体结构
车体主要作用是承受外部阻力，传递牵引力、隔音、减振、 保暖。车体还用于安装空气管路，线缆及列车设备。
车体： 采用铝合金全焊接鼓型结构车体。 材料： 大型中空挤压铝合金型材、铝合金板材； 门槛区域的车辆宽度2800mm 车辆最大宽度2892mm 断面：鼓型 结构型式：整体承载全焊接结构 寿命： 30年； 车体压缩强度： 1000KN； 车体拉伸强度： 800KN；
额定供电电压：DC 1500V
列车编组：4动2拖6节编组
最高运行速度：80km/h
车辆总体技术性能及参数
列车编组形式： +Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+ 其中：Tc车为拖车(带司机室的拖车)； Mp、M车为动车，其中Mp车为带受电弓的动车；
+：全自动车钩； =：半自动车钩； *：半永久车钩； 六辆编组列车，每个Tc*Mp*M 为最小可动单元，当整列车 解编为两个Tc*Mp*M 最小可动单元时，每个Tc*Mp*M单元 可自动形成端车回路，Tc车可操控Tc*Mp*M单元。
Page 45
司机室设备布置
Page 46
Page 47
架车介绍
架车分带转向架架车、不带转向架架车、复轨架车。 采用枕内架车点①架车时，可拆除或不拆除转向架。 采用枕外架车点②架车时，亦可拆除或不拆除转向架。 枕内架车点和枕外架车点统称常规架车点。 常规架车（非复轨架车），必须4 个架车点同时受力并平稳升降。 复轨架车时，仅需要利用车辆其中一端的架车点③，车辆另一端落于转向架。
司机室前端采用流线 型全宽型司机室，增 加司机视野；
防爬器
在Tc车司机室端的底架上设置了防爬器。防爬器是一种可 承受压力相对客室区域较小的，可更换式吸能元件，用来吸 收撞击时产生的能量，减少事故中伤害乘客的风险。
Mp车车体结构
Mp车由顶盖、侧墙、端墙、底架等部件组成，其中顶盖包 括受电弓安装平台。
车辆参数
列车最大宽度
2,892mm；
车辆高度(轨顶面至车顶之间的高度,新轮)
车顶（不含受电弓高度）
3800mm；
车辆高度（轨面至车顶高、受电弓落弓后）
3810mm；
车辆地板面距轨面高度
1100mm；
车辆客室地板面沿车辆中心线到天花板的最小高度 2100mm；
车辆客室内乘客站立区最小高度（不包括门区） 1900mm；
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TC车骨架外形
Page 26
牵引座
底架安装座上，用于传送牵 引力和制动力。车辆过曲线 时，牵引装置能适应车体和 转向架之间的相对运动，同 时还得承受车体和转向架之 间的纵向冲击牵引座是铸造 件，为牵引杆组装、二系横 向减振器、整体起吊装置等 提供有安装孔。
司机室
司机室主要由门立柱 、角立柱、司机室纵 梁、主横梁等部件组 成。各部件通过焊接 方式连接；
司机室为全宽型结构
载客量与重量
序 号
缩写
定义
1 AW0 2 AW1 3 AW2 4 AW3
无乘客 （空载）
座客载荷
定员载荷 （6人/ ）
超员载荷 （9人/ ）
来自百度文库
每车乘客数（人）
Tc
Mp、M
列车乘客 数（人）
车辆重量(t)
Tc
Mp
M
列车自重 （t）
0
0
0
31.8 33.6
33.4
197.6
36
42/44
M车设备布置
空调柜
制动控制单元 制动电阻
牵引逆变器
风源模块 低压箱
继电器柜
附加风缸
风缸 模块
设备吊挂
高可靠的设备吊挂方式：设备悬挂基于引进西门子专有的 车体C型导槽+悬挂座方案，安全性等级高，安装螺栓不 直接承力，确保了车下设备悬挂的绝对安全；
Page 43
司机室设备布置
Page 44
司机室设备布置
在每个座椅两端安装有立柱，立柱上端通过紧固件安装在 Page纵54横梁上，下端通过固定座安装在座椅端板上。
内装——客室座椅安装
客室座椅主要由不锈钢面板、铝合金骨架、铝铸件端板等 部件组成。座椅上部安装在侧墙下部的座椅安装架上，下 部安装在车体上。
Page 55
内装——地板布铺设
宁波市轨道交通1 号线一期工程车辆PVC 地板布安全可靠 美观，具有耐磨、防火、防滑、无毒、易于维护清洁、寿 命长、不开裂等特性。
地铁电客车车体介绍
目录
1 2 3 4
电客车总体介绍 车体结构 车底设备布置 维护及保养
Page 2
一、电客车总体介绍
Page 3
电客车总体技术性能及参数
车型： B2 型车
车体：全焊接鼓形铝合金
轨距：1435
6 -2
mm
受电方式：架空接触网受电弓（地下段采用刚性接触网，
地面、高架、车辆段及停车场采用柔性接触网。）
Page 19
Tc车侧墙
侧墙由中间的六个大侧墙单元和位于两端的四个小侧墙单元组成 侧墙板采用搅拌摩擦焊接，提高侧墙表面平面度； 在侧墙板铝型材的车内侧设有C型槽，用于安装车内的内装墙板
、座椅等。中间大侧墙单元上开有6个窗孔。
端墙
端墙由端墙立柱、端墙板等部件拼焊而成； 贯通道通过铆螺母或钢螺套用螺栓固定在端墙上。
Page 59
内装——端墙
Tc、Mp 车二位端右侧为电气柜，左侧为端墙板。 Mp、M 车一位端两侧结构相同，左右均为电气柜。 M 车二位端两侧结构相同，左右均为端墙板。 电气柜与端墙板均由铝板和蜂窝材料构成，其表面涂有装
饰性材料，从而满足内部设计要求。
Page 60
内装——前窗玻璃
Mp车顶盖
受电弓安装座 空调安装座
Mp车车顶需满足 空调机组及受电 弓装置的安装。
Mp车侧墙
Mp车侧墙关于中心对称。
Mp车底架
Mp车底架两端端部结构相同。
M车车体结构
M车由顶盖、侧墙、端墙、底架等部件组成。
M车顶盖
车体制造工艺
车体制造工艺
车体制造工艺
三、车底设备布置
中间导流罩安装在车体1 位端底架前段。导流罩由FRP 材 料组成。
Page 52
内装——侧顶板
侧顶板是内饰顶板和内饰侧墙的过渡件，是铝合金型材结 构。
Page 53
内装——立柱扶手
每辆车沿车体中心线上布置7根立柱，立柱上端通过紧固 件安装在纵横梁上，下端通过固定座安装在车体地板上。 7根立柱之间安装纵向扶手杆，在扶手杆上安装有不锈钢 吊环。每两个立柱之间3个吊环。
Page 48
架车点照片
Page 49
四、内装及照明
Page 50
内装——客室内高度
Page 51
内装——玻璃钢头罩及导流罩
头罩采用玻璃钢夹层结构，为分块式头罩。在头罩上要开设 刮雨器、头灯等开口，同时需预埋各种紧固件、连接座等部 件。
头罩与车体司机室骨架之间采用胶粘连接方式。 玻璃钢头罩由两侧的聚酯玻璃钢与内部的泡沫夹层结构组成 左侧导流罩和右侧导流罩分别安装在车体1 位端底架两侧，
列车命名
Ⅰ位端
Ⅱ位端 Ⅰ
ⅡⅠ
ⅡⅡ
ⅠⅡ
Ⅰ位端 Ⅱ位端
Ⅰ位端
车辆编号 010011
010012
010013
010014
010015
010016
Tc车：全自动车钩所处的车端为1位端； Mp车：车顶无受电弓的半永久牵引杆所处的车端为为1位端； M车：半永久牵引杆所处的车端为1位端； 车辆编号：前2位代表线路号，如01代表1号线；中间三位为 车组号，001代表第一列车；最后一位代表车车辆类别号。
侧窗玻璃为双层中空夹层玻璃,外侧玻璃是蓝色的，内侧 玻璃是无色透明的,外侧玻璃上带有圆点的陶瓷丝网印刷 带，印在外侧玻璃的内表面，从外侧到车窗中心方向逐渐 变淡。
每块侧窗玻璃上均有标记，包括玻璃供应商、车窗供应商 和车窗图号等信息。是粘贴在外侧玻璃内侧,可以从外侧 正面观察的标记。
Page 39
车辆设备布置——Tc车设备布置
设备柜
电器柜
制动控制单元 辅助逆变器 蓄电池 （带熔断器）
低压箱
继电器柜 司机操作台 DCS天线
附加风缸
蓄电池1
风缸 制动控 模块 制单元
DCS天线
Mp车设备布置
升弓模块
空调柜
制动控制单元 制动电阻
库用插座 牵引逆变器
继电器柜 低压箱
附加风缸
高压箱
风缸 模块
Tc车车体结构
Tc车车体由司机室、顶盖、侧墙、端墙、底架等部件组 焊而成；
Tc车顶盖
顶盖由顶盖边梁、顶盖端部横梁、圆弧顶盖、空调底板、空调隔 墙、废排等组成；
空调布置在车顶的1/4及3/4处，空调平台四角设有排水口； 顶盖边梁上设计有通长的雨檐，雨水从车辆两端排出。
空调井排水方案
在车顶空调机组平台上分别设有接水盒，接水盒下设有排 水槽将水导到车外。车顶保证排水通畅，无渗漏。
Tc车底架
Tc车底架主要由底架边梁、Ⅰ端端部结构、Ⅱ端端 部结构、底架地板、底架端部横梁等部件拼焊而成
Tc车底架
底架地板型材上有通长的C型槽，底架设备通过悬 挂件安装在C型槽上。
Page 23
Tc车端部
Ⅰ端端部结构需满足防爬器、自动车钩、转向架等部件的 安装；
Tc车端部
Ⅱ端端部结构需满足半永久车钩、转向架等部件的安装。
Page 7
车辆长度
Tc车车体长度 司机室加长量 Mp/M车车体长度 Tc车长度 Mp/M车长度 列车长度(指车钩连接面之间的长度) 列车长度（不含全自动车钩伸出Tc车车体前端部分）
19,650mm； 650mm； 19,000mm； 20,354mm； 19,520mm； 118,788mm； 117,900mm；
0100111B 2B
3B
0100114B 0100121B
0100133B
0100111A 2A
3A
4A
0100121A 2A
3A 0100124A 0100131A
车辆编号
010011
010012
010013
左右侧定义：当在车辆的2位端向1位端看去时，人的右侧 定义为车辆的右侧，另一侧定义为车辆的左侧。
自动车钩中心线距轨面高度
660mm；
车辆参数
转向架固定轴距 车辆两转向架间中心距 转向架轮对内侧距 整体辗钢车轮直径 新轮 半磨耗轮 最大磨耗轮 轴重
2,300mm； 12,600mm； 1353±2 mm；
Φ840 mm； Φ805 mm； Φ770 mm； ≤14t ；
车辆参数
客室车门(双开式电动塞拉门)
客室车门数为每侧4套、每辆车8套；
净开宽度
1,300 mm
门净开高度
1,880 mm
每辆车相邻客室车门中心距
4,460 mm
相邻车之间相邻客室车门中心距
6,140 mm
司机室门与相邻客室车门中心距
2,130 mm
客室门为电动塞拉门，司机室侧门为手动内藏门
设计理念
车体采用鼓形断面；
在侧墙板、空调安装平 台、受电弓安装平台等 区域采用搅拌摩擦焊技 术。
模块化设计：车体采用 模块化设计，车体结构 分为五大模块：底架模 块、车顶模块、侧墙模 块、端墙模块以及司机 室模块。
Tc车车体
Tc车车体由司机室、顶盖、侧墙、端墙、底架等部件组 焊而成；
地板布直接粘接在铝合金的车体底架结构上，以降低整车 重量。车体底架型材内部塞有隔热棉，以防止车底火灾的 发生。
Page 56
内装——侧墙
侧墙材料采用铝板和铝蜂窝板复合材料，防火性能达到了 DIN5510标准要求；
侧墙板上、下部通过支撑过渡安装到车体侧墙的C型槽上 在侧窗两侧，侧墙板通过工业搭扣粘贴在车体侧墙上； 侧墙板两端由侧墙压条固定到车体侧墙上； 侧墙板用不锈钢螺栓紧固。
内装——门立柱罩
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内装——天花板
天花板是内装部件的重要组成部分，位于车体内部空间的 顶部，起到密封、美观等作用。
整个天花板由不同的中央天花板组件及两侧的出风格栅组 成，它覆盖空调系统风道、顶部纵横梁、车顶绝缘件和电 气线路，同时关于车体中线对称布置2 个回风格栅。
前窗玻璃的材料为夹层的安全玻璃。前窗玻璃由内外层钢 化玻璃、PU 封边组成；
前窗玻璃采用集成在玻璃内的电阻丝式加热器除霜。前窗 玻璃胶粘在司机室头罩上，仅可以从车外进行安装和拆卸 在前窗玻璃内面下部印有制造商标志，可从车外识别。
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内装——客室侧窗
客室侧窗是一块绝缘双层侧窗玻璃粘接在由铝型材构成的 焊接窗框内，窗框四周镶嵌弹性橡胶条。
244
33.9
36.1
36.0
212.0
230
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45.6
48.6
48.4
285.2
327
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2062
51.4
54.7
54.5
321.2
二、车体结构
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车体结构
车体主要作用是承受外部阻力，传递牵引力、隔音、减振、 保暖。车体还用于安装空气管路，线缆及列车设备。
车体： 采用铝合金全焊接鼓型结构车体。 材料： 大型中空挤压铝合金型材、铝合金板材； 门槛区域的车辆宽度2800mm 车辆最大宽度2892mm 断面：鼓型 结构型式：整体承载全焊接结构 寿命： 30年； 车体压缩强度： 1000KN； 车体拉伸强度： 800KN；
额定供电电压：DC 1500V
列车编组：4动2拖6节编组
最高运行速度：80km/h
车辆总体技术性能及参数
列车编组形式： +Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+ 其中：Tc车为拖车(带司机室的拖车)； Mp、M车为动车，其中Mp车为带受电弓的动车；
+：全自动车钩； =：半自动车钩； *：半永久车钩； 六辆编组列车，每个Tc*Mp*M 为最小可动单元，当整列车 解编为两个Tc*Mp*M 最小可动单元时，每个Tc*Mp*M单元 可自动形成端车回路，Tc车可操控Tc*Mp*M单元。
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司机室设备布置
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架车介绍
架车分带转向架架车、不带转向架架车、复轨架车。 采用枕内架车点①架车时，可拆除或不拆除转向架。 采用枕外架车点②架车时，亦可拆除或不拆除转向架。 枕内架车点和枕外架车点统称常规架车点。 常规架车（非复轨架车），必须4 个架车点同时受力并平稳升降。 复轨架车时，仅需要利用车辆其中一端的架车点③，车辆另一端落于转向架。
司机室前端采用流线 型全宽型司机室，增 加司机视野；
防爬器
在Tc车司机室端的底架上设置了防爬器。防爬器是一种可 承受压力相对客室区域较小的，可更换式吸能元件，用来吸 收撞击时产生的能量，减少事故中伤害乘客的风险。
Mp车车体结构
Mp车由顶盖、侧墙、端墙、底架等部件组成，其中顶盖包 括受电弓安装平台。
车辆参数
列车最大宽度
2,892mm；
车辆高度(轨顶面至车顶之间的高度,新轮)
车顶（不含受电弓高度）
3800mm；
车辆高度（轨面至车顶高、受电弓落弓后）
3810mm；
车辆地板面距轨面高度
1100mm；
车辆客室地板面沿车辆中心线到天花板的最小高度 2100mm；
车辆客室内乘客站立区最小高度（不包括门区） 1900mm；
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TC车骨架外形
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牵引座
底架安装座上，用于传送牵 引力和制动力。车辆过曲线 时，牵引装置能适应车体和 转向架之间的相对运动，同 时还得承受车体和转向架之 间的纵向冲击牵引座是铸造 件，为牵引杆组装、二系横 向减振器、整体起吊装置等 提供有安装孔。
司机室
司机室主要由门立柱 、角立柱、司机室纵 梁、主横梁等部件组 成。各部件通过焊接 方式连接；
司机室为全宽型结构
载客量与重量
序 号
缩写
定义
1 AW0 2 AW1 3 AW2 4 AW3
无乘客 （空载）
座客载荷
定员载荷 （6人/ ）
超员载荷 （9人/ ）
来自百度文库
每车乘客数（人）
Tc
Mp、M
列车乘客 数（人）
车辆重量(t)
Tc
Mp
M
列车自重 （t）
0
0
0
31.8 33.6
33.4
197.6
36
42/44
M车设备布置
空调柜
制动控制单元 制动电阻
牵引逆变器
风源模块 低压箱
继电器柜
附加风缸
风缸 模块
设备吊挂
高可靠的设备吊挂方式：设备悬挂基于引进西门子专有的 车体C型导槽+悬挂座方案，安全性等级高，安装螺栓不 直接承力，确保了车下设备悬挂的绝对安全；
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司机室设备布置
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司机室设备布置
在每个座椅两端安装有立柱，立柱上端通过紧固件安装在 Page纵54横梁上，下端通过固定座安装在座椅端板上。
内装——客室座椅安装
客室座椅主要由不锈钢面板、铝合金骨架、铝铸件端板等 部件组成。座椅上部安装在侧墙下部的座椅安装架上，下 部安装在车体上。
Page 55
内装——地板布铺设
宁波市轨道交通1 号线一期工程车辆PVC 地板布安全可靠 美观，具有耐磨、防火、防滑、无毒、易于维护清洁、寿 命长、不开裂等特性。
地铁电客车车体介绍
目录
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电客车总体介绍 车体结构 车底设备布置 维护及保养
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一、电客车总体介绍
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电客车总体技术性能及参数
车型： B2 型车
车体：全焊接鼓形铝合金
轨距：1435
6 -2
mm
受电方式：架空接触网受电弓（地下段采用刚性接触网，
地面、高架、车辆段及停车场采用柔性接触网。）
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Tc车侧墙
侧墙由中间的六个大侧墙单元和位于两端的四个小侧墙单元组成 侧墙板采用搅拌摩擦焊接，提高侧墙表面平面度； 在侧墙板铝型材的车内侧设有C型槽，用于安装车内的内装墙板
、座椅等。中间大侧墙单元上开有6个窗孔。
端墙
端墙由端墙立柱、端墙板等部件拼焊而成； 贯通道通过铆螺母或钢螺套用螺栓固定在端墙上。
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内装——端墙
Tc、Mp 车二位端右侧为电气柜，左侧为端墙板。 Mp、M 车一位端两侧结构相同，左右均为电气柜。 M 车二位端两侧结构相同，左右均为端墙板。 电气柜与端墙板均由铝板和蜂窝材料构成，其表面涂有装
饰性材料，从而满足内部设计要求。
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内装——前窗玻璃
Mp车顶盖
受电弓安装座 空调安装座
Mp车车顶需满足 空调机组及受电 弓装置的安装。
Mp车侧墙
Mp车侧墙关于中心对称。
Mp车底架
Mp车底架两端端部结构相同。
M车车体结构
M车由顶盖、侧墙、端墙、底架等部件组成。
M车顶盖
车体制造工艺
车体制造工艺
车体制造工艺
三、车底设备布置
中间导流罩安装在车体1 位端底架前段。导流罩由FRP 材 料组成。
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内装——侧顶板
侧顶板是内饰顶板和内饰侧墙的过渡件，是铝合金型材结 构。
Page 53
内装——立柱扶手
每辆车沿车体中心线上布置7根立柱，立柱上端通过紧固 件安装在纵横梁上，下端通过固定座安装在车体地板上。 7根立柱之间安装纵向扶手杆，在扶手杆上安装有不锈钢 吊环。每两个立柱之间3个吊环。
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架车点照片
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四、内装及照明
Page 50
内装——客室内高度
Page 51
内装——玻璃钢头罩及导流罩
头罩采用玻璃钢夹层结构，为分块式头罩。在头罩上要开设 刮雨器、头灯等开口，同时需预埋各种紧固件、连接座等部 件。
头罩与车体司机室骨架之间采用胶粘连接方式。 玻璃钢头罩由两侧的聚酯玻璃钢与内部的泡沫夹层结构组成 左侧导流罩和右侧导流罩分别安装在车体1 位端底架两侧，
列车命名
Ⅰ位端
Ⅱ位端 Ⅰ
ⅡⅠ
ⅡⅡ
ⅠⅡ
Ⅰ位端 Ⅱ位端
Ⅰ位端
车辆编号 010011
010012
010013
010014
010015
010016
Tc车：全自动车钩所处的车端为1位端； Mp车：车顶无受电弓的半永久牵引杆所处的车端为为1位端； M车：半永久牵引杆所处的车端为1位端； 车辆编号：前2位代表线路号，如01代表1号线；中间三位为 车组号，001代表第一列车；最后一位代表车车辆类别号。
侧窗玻璃为双层中空夹层玻璃,外侧玻璃是蓝色的，内侧 玻璃是无色透明的,外侧玻璃上带有圆点的陶瓷丝网印刷 带，印在外侧玻璃的内表面，从外侧到车窗中心方向逐渐 变淡。
每块侧窗玻璃上均有标记，包括玻璃供应商、车窗供应商 和车窗图号等信息。是粘贴在外侧玻璃内侧,可以从外侧 正面观察的标记。
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车辆设备布置——Tc车设备布置
设备柜
电器柜
制动控制单元 辅助逆变器 蓄电池 （带熔断器）
低压箱
继电器柜 司机操作台 DCS天线
附加风缸
蓄电池1
风缸 制动控 模块 制单元
DCS天线
Mp车设备布置
升弓模块
空调柜
制动控制单元 制动电阻
库用插座 牵引逆变器
继电器柜 低压箱
附加风缸
高压箱
风缸 模块
Tc车车体结构
Tc车车体由司机室、顶盖、侧墙、端墙、底架等部件组 焊而成；
Tc车顶盖
顶盖由顶盖边梁、顶盖端部横梁、圆弧顶盖、空调底板、空调隔 墙、废排等组成；
空调布置在车顶的1/4及3/4处，空调平台四角设有排水口； 顶盖边梁上设计有通长的雨檐，雨水从车辆两端排出。
空调井排水方案
在车顶空调机组平台上分别设有接水盒，接水盒下设有排 水槽将水导到车外。车顶保证排水通畅，无渗漏。
Tc车底架
Tc车底架主要由底架边梁、Ⅰ端端部结构、Ⅱ端端 部结构、底架地板、底架端部横梁等部件拼焊而成
Tc车底架
底架地板型材上有通长的C型槽，底架设备通过悬 挂件安装在C型槽上。
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Tc车端部
Ⅰ端端部结构需满足防爬器、自动车钩、转向架等部件的 安装；
Tc车端部
Ⅱ端端部结构需满足半永久车钩、转向架等部件的安装。
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车辆长度
Tc车车体长度 司机室加长量 Mp/M车车体长度 Tc车长度 Mp/M车长度 列车长度(指车钩连接面之间的长度) 列车长度（不含全自动车钩伸出Tc车车体前端部分）
19,650mm； 650mm； 19,000mm； 20,354mm； 19,520mm； 118,788mm； 117,900mm；
0100111B 2B
3B
0100114B 0100121B
0100133B
0100111A 2A
3A
4A
0100121A 2A
3A 0100124A 0100131A
车辆编号
010011
010012
010013
左右侧定义：当在车辆的2位端向1位端看去时，人的右侧 定义为车辆的右侧，另一侧定义为车辆的左侧。
自动车钩中心线距轨面高度
660mm；
车辆参数
转向架固定轴距 车辆两转向架间中心距 转向架轮对内侧距 整体辗钢车轮直径 新轮 半磨耗轮 最大磨耗轮 轴重
2,300mm； 12,600mm； 1353±2 mm；
Φ840 mm； Φ805 mm； Φ770 mm； ≤14t ；
车辆参数
客室车门(双开式电动塞拉门)
客室车门数为每侧4套、每辆车8套；
净开宽度
1,300 mm
门净开高度
1,880 mm
每辆车相邻客室车门中心距
4,460 mm
相邻车之间相邻客室车门中心距
6,140 mm
司机室门与相邻客室车门中心距
2,130 mm
客室门为电动塞拉门，司机室侧门为手动内藏门
设计理念
车体采用鼓形断面；
在侧墙板、空调安装平 台、受电弓安装平台等 区域采用搅拌摩擦焊技 术。
模块化设计：车体采用 模块化设计，车体结构 分为五大模块：底架模 块、车顶模块、侧墙模 块、端墙模块以及司机 室模块。
Tc车车体
Tc车车体由司机室、顶盖、侧墙、端墙、底架等部件组 焊而成；
地板布直接粘接在铝合金的车体底架结构上，以降低整车 重量。车体底架型材内部塞有隔热棉，以防止车底火灾的 发生。
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内装——侧墙
侧墙材料采用铝板和铝蜂窝板复合材料，防火性能达到了 DIN5510标准要求；
侧墙板上、下部通过支撑过渡安装到车体侧墙的C型槽上 在侧窗两侧，侧墙板通过工业搭扣粘贴在车体侧墙上； 侧墙板两端由侧墙压条固定到车体侧墙上； 侧墙板用不锈钢螺栓紧固。