地铁电客车调试工作探讨
地铁电客车调试工作探讨
地铁的建设是一门系统的工作，涉及到土建、机电、通信、信号等多个专业，各系统之间的衔接接口出现问题将影响到地铁的正常运营组织，地铁电客车的调试是很重要的一个载体和环节，是系统联调联试的基础，通过对电客车调试工作进行分析探讨，为地铁电客车调试工作提供经验。
标签：地铁电客车调试工作探讨
地铁电客车的调试工作是一项非常重要的保障地铁电客车正常运行的系统性工作。在地铁运行过程中，对地铁电客车设备的调试工作是一项需要进行高度概括和总结完善的工作项目，其调试工作的质量直接影响到和电客车接口的信号、轨道、供电、通信、站台门等系统的调试。
一、电客车调试工作范围
1、出厂验收
地铁列车发运前检验验收，是在地铁车辆制造组装、试验完成并通过制造商的自检后，由监理组织，业主和供货商参加的、按照列车发运前检验大纲的内容，对地铁车辆进行的全面检查试验，以便找出列车发运前，在工厂是否有遗失零件或者某些功能失效，尽可能地在发运之前排除这些问题。并通过检查试验，对制造商提供的设备部件质量监测报告、型式试验报告、产品合格证书、自检报告等文件质量体系进行审核;对产品的状态、功能和性能进行确认，以证明其产品全部达到合同规定的标准和技术规格书的要求。发运前检验应在卖方工厂或卖方试验轨道上进行。
2、预验收
当电客车完成出厂验收、各型式试验和例行试验后，电客车到达业主现场后，业主将对电客车系统和设备进行预验收。在预验收过程中，需对车辆的外观质量、静态功能、安全性能、动态功能进行检查，并需进行一些必要的试验，如气制动试验、空调试验等。
3、联调联试
综合联调是轨道交通在各单位工程验收合格后、试运行前，对各系统之间的接口、联动及关键能力指标进行检验，使整个系统满足试运行要求的联合调试过程。通过联调，验证各系统间接口关系是否满足技术規格书要求。验证地铁设备系统的功能是否符合设计要求。验证各系统间整体运行的安全性、稳定性和可靠性。评估地铁设备系统的整体状况是否满足空载试运行要求。
调试包括静调调试和动态调试，静态调试的主要是对电客车的车门开关门功
地铁车辆调试工作探究
地铁车辆调试工作探究 摘要：本文详细介绍地铁车辆调试前期的准备工作，调试流程、调试内容、首列车型式试验、调试管理等具体内容，并对车辆的调试工作提出优化措施。 关键词：地铁车辆；调试；优化 引言 地铁车辆调试是指从车辆部件验收、整车组装、功能调试至车辆供求双方签署FAC（车辆最终验收报告）的过程。本文详细介绍地铁车辆运营现场调试前期的准备工作，调试流程、调试内容、首列车型式试验、调试管理等具体内容，并对车辆的调试工作提出优化措施。 1.调试前期准备 1.1人员、组织 地铁车辆是聚机械、电气、通信等于一体的综合性设备，车辆调试需要熟悉车辆设备，通晓设备的功能作用，检查调试方法的检修操作、工艺人员，需要熟知设备常见的故障特点，能预判故障趋势及规律，能及时发现设备存在的缺陷，提供相应的改进方法技术管理人员，需要通晓调试作业安全隐患、制定安全规章的安全管理人员，需要熟悉项目管理、车辆调试流程，精通商务沟通技能项目管理人员。车辆调试人员的技能水平直接关系列车调试的人进度和质量，因此，车辆调试前运营商需要做好调试人员的储备及培训。 1.2调试制度、流程 车辆到达运营现场前，双方以车辆采购合同为依据，首先确定调试制度和流程，明确现场调试项目及验收标准，以保证调试工作有本可依。同时，双方根据调试项目，确立以OCI检查、静态调试、动态调试、PAC检查与验收以及FAC 验收的流程。 1.3设备设施准备 在开始车辆调试前，车辆需求方确保调试现场满足车辆调试条件，包括检修平台、安全设备装置、车间电源以及调试所需要的工器具和物料等，同时调试线路轨道、接触网等专业需满足车辆调试条件，确保所有设备状态良好，保证后期的调试进度及调试质量。 2.调试过程 列车到达运营现场后，车辆供求双方根据调试流程，组织车辆OCI检查，
地铁电客车调试工作探讨
地铁电客车调试工作探讨 地铁的建设是一门系统的工作，涉及到土建、机电、通信、信号等多个专业，各系统之间的衔接接口出现问题将影响到地铁的正常运营组织，地铁电客车的调试是很重要的一个载体和环节，是系统联调联试的基础，通过对电客车调试工作进行分析探讨，为地铁电客车调试工作提供经验。 标签：地铁电客车调试工作探讨 地铁电客车的调试工作是一项非常重要的保障地铁电客车正常运行的系统性工作。在地铁运行过程中，对地铁电客车设备的调试工作是一项需要进行高度概括和总结完善的工作项目，其调试工作的质量直接影响到和电客车接口的信号、轨道、供电、通信、站台门等系统的调试。 一、电客车调试工作范围 1、出厂验收 地铁列车发运前检验验收，是在地铁车辆制造组装、试验完成并通过制造商的自检后，由监理组织，业主和供货商参加的、按照列车发运前检验大纲的内容，对地铁车辆进行的全面检查试验，以便找出列车发运前，在工厂是否有遗失零件或者某些功能失效，尽可能地在发运之前排除这些问题。并通过检查试验，对制造商提供的设备部件质量监测报告、型式试验报告、产品合格证书、自检报告等文件质量体系进行审核;对产品的状态、功能和性能进行确认，以证明其产品全部达到合同规定的标准和技术规格书的要求。发运前检验应在卖方工厂或卖方试验轨道上进行。 2、预验收 当电客车完成出厂验收、各型式试验和例行试验后，电客车到达业主现场后，业主将对电客车系统和设备进行预验收。在预验收过程中，需对车辆的外观质量、静态功能、安全性能、动态功能进行检查，并需进行一些必要的试验，如气制动试验、空调试验等。 3、联调联试 综合联调是轨道交通在各单位工程验收合格后、试运行前，对各系统之间的接口、联动及关键能力指标进行检验，使整个系统满足试运行要求的联合调试过程。通过联调，验证各系统间接口关系是否满足技术規格书要求。验证地铁设备系统的功能是否符合设计要求。验证各系统间整体运行的安全性、稳定性和可靠性。评估地铁设备系统的整体状况是否满足空载试运行要求。 调试包括静调调试和动态调试，静态调试的主要是对电客车的车门开关门功
武汉地铁车辆段通风空调调试方案(1)
武汉城市轨道2号线常青花园车辆段机电设备及轨道安装三十标 通风空调调试方案 中国铁建 编制： 审核： 批准： 中铁十一局轨道交通二号线三十标项目经理部
地铁车辆段通风空调系统调试方案 一、工程概况： 主要概况：常青花园车辆段主要通风空调系统：综合楼、运用库D区及联合车库办公间设多联机空调加全热新风换气机满足舒适性要求，走廊内设排烟风管，发生火灾时排烟，系统生产检修区域联合车库采用外窗及屋顶天窗自然通风及排烟，运用库D区通过轴流风机排烟排风来满足通风要求，运用库D区检修区域通风及防排烟系统（俗称大系统）共90个系统，主要由风机、风管、风阀等设备构成，主要功能提供通风、排烟、空调等功能，在火灾发生时，该系统兼作消防排烟系统，根据火灾发生的具体位置组织排烟。 二、调试计划与组织机构 ⑴根据项目情况制定调试计划时间安排： 空调调试2012年10月3日-10月16日 通风排烟系统调试2012年10月17日-10月25日。 ⑵调试组织机构 调试小组主要人员表
⑶其他安排：调试前调试小组组织会议进行全员培训、交底及必要的紧急处理方案与措施。 三、调试仪器仪表及机具要求 1、通风与空调系统调试所使用的仪器仪表应有出厂合格证明书并通过合 格的计量检验部门的检定 2、系统调试所用的测试仪器和仪表，性能应稳定可靠，其精度等级及最 小分度值应能满足测定的要求，所使用的的仪表精度级别应高于被检 对象的级别。 调试设备
四、调试前的准备工作 1、系统在安装完毕，试压合格，会同监理单位进行全面检查，全部符合 设计，施工及验收规范和工程质量检验评定标准要求，然后再进行设 备调试。 2、熟悉设计图纸和有关技术文件，弄清楚送(回) 风系统、供冷系统、自 动调节系统的全过程。 3、备好调试所需要仪器仪表、必要工具和有关记录事宜。 4、通风空调系统调试所需的电源、水源、冷热源具备条件。 5、核对各种设备的型号、规格应与设计相符，检查紧固部位是否牢固， 减振底座应调平，皮带轮或联轴器应调正。轴承处的润滑油应足够， 而且润滑油的种类和数量应符合设备技术文件的要求；电气部位应有 防护、保护安全措施。 6、提前联系设备厂家。 五、调试运转： (一)设备试运转 1．通风机试运转，运转前必须加上适度的润滑油，并检查各项安全措施；盘动叶轮，应无卡阻和碰擦现象；叶轮旋转方向必须正确；在额定转速下试运转时间不得少于2 小时。 2．风机和空调器试运转时应打开系统的全部阀门和风口
试论地铁车辆调试工作
试论地铁车辆调试工作 地铁作为新兴的地下交通工作，因其处于的地下比较封闭的环境中，一旦发生问题，地上人员很难及时的采取有效的措施，所以在地铁车辆运营之前，一定要做好调试工作，保证地铁各个部门以及运营过程中各个环节都不会出现问题。地铁车辆的调试工作不仅对地铁车辆自身有着积极的作用，对整个城市交通的发展也有着重要的影响。本文对地铁车辆调试工作展开讨论，以供参考和借鉴。 标签：地铁车辆；调试；管理 1、引言 地铁的建设是一项系统的工作，其所涉及的方面比较广泛，综合性能要求比较强，技术上不能出现差错，各个部门和系统之间的衔接不能出现偏差。地铁车辆调试是地铁建设过程当中的一个很重要的环节，有着一定的独立性，越来越受到到相关人员的重视。地铁车辆的调试是否成功，对系统总联调是否能够成功有着重要的影响，加强对地铁车辆调试工作的研究，确保地铁车辆调试工作的科学性，有利于保证地铁系统的正常运行。 2、地铁车辆调试的准备工作 2.1人员、组织 调试工作根据具体内容与组织进行划分，包含电气、机械两种。尤其是调试期间，人员设置包括电气工程师、调试技术人员与机械工程师，对列车进行调试，安排列车的运行。同时还需要设置专门的对外调试人员，主要负责车辆出厂前的调试，如果调试期间出现问题，不能及时与对外联系人员取得沟通，延误调试工作的进展，影响车辆调试计划的正常进行，所以这方面不容忽视。强化采货部门与供货商之间的关系，及时获取反馈信息，分析反馈信息价值。调试组开展调试工作期间，一定要注重对质量周报以及各种调试资料全面整理分析，做好资料存档工作。 2.2设施的准备及落实 在调试初期，车辆提供方会提出车辆调试的设施需求（包括轨道、信号、接触网、检修设备、房屋等），因此需要地铁指挥部牵头，会同车辆部及供货商对轨道、信号、接触网、房屋等设施进行磋商，对发现不符合车辆调试要求的设施，由指挥部协调，车辆部全面跟踪，及时纠正，避免由于上述工作的不善，影响调试工作的开展。 2.3调试、验收以及工作流程 在列车到达之后，一定要充分的进行调试，实现安全顺利的开通，保证安全
城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0c11572747.html, 城市轨道交通车辆检修工艺分析探讨 作者：姜文谭 来源：《当代人（下半月）》2018年第03期 摘要：随着轨道交通事业的日益发展，人们不再单纯的满足于车辆能够准确的将其送到目的地，人们过多的开始关注车辆运行的安全性、舒适性以及准时性。轨道交通车辆的检修成为保障运营质量和安全的重中之重。为此，本文主要就城市轨道交通车辆检修工艺作了具体的分析，以供大家交流探讨。 关键词：检修工艺；城市轨道交通车辆 目前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解具有一定的推动作用。因此，对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能，减少或避免地铁安全事故的发生。为了延长地铁车辆使用寿命，降低地铁运营成本，减少维修费用和周期，就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。 一、地铁车辆的检修模式 （一）日常检修 日常检修包括日检和双日检。主要是对地铁车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置以及蓄电池箱等与地铁运行过程中关乎安全系统装置进行检查，同时对地铁车辆驾驶员当日所上报的运行中所报故障进行再次确认、维护与检修，确保地铁车辆第二天能够正常运行。 （二）双周检修 双周检修对车上关键部件电气柜、受电弓、制动系统、照明系统、车门等进行必要的检查和试验，确保其性能完好、功能正常。 （三）月度检修 月度检修包括月检和双月检。主要内容是对地铁车辆核心零部件的状态进行检查和保养，对即将到达使用期限的部件进行维护或更换。同时，对制动系统、照明系统、电气装置、蓄电池箱、转向架、牵引电机等进行除尘处理和进行必要的试验，并对地铁车辆的启停装置进行检测[1]。通常情况下，地铁车辆月度检修每月1次，每次停运检修1天。 （四）架修 通常情况下，当地铁运行5年或是行驶50万公里后将进行一次架修，架修时间先到数据为准。架修工程量大，一般停运31天左右进行架修。架修的主要内容是将地铁车辆的转向架
地铁电客车里程上升过快分析
地铁电客车里程上升过快分析 发表时间：2019-09-22T00:58:35.547Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：林传杰[导读] 摘要：常规的架修已经无法满足电客车架修周期，本文通过分析东莞地铁R2号线电客车公里数上升情况，分析制定相应的解决方法，确保电客车不欠修。 身份证号码：44050619880304XXXX 广东东莞 523000 摘要：常规的架修已经无法满足电客车架修周期，本文通过分析东莞地铁R2号线电客车公里数上升情况，分析制定相应的解决方法，确保电客车不欠修。 关键词：公里数架修修程优化 1、公里数分析 根据2018年年度东莞地铁R2号线相关列车运行里程数据统计，列车月平均运行里程数为15468公里，最高运行里程数为598966公里，最低运行里程数为355671公里。（如表1-1） 表1-1 2、架修工作准备 2.1人员安排 2020年年度维修13列车，每列车架修总工时14000小时，年度人均工时1600小时（扣除年假、培训等工时，取年度工时2000小时的80%测算），计算出人员配置需要113人，人车比为1.45，就目前人员配置及到位（36人）情况，人员严重不足。 目前距离自主架修约半年时间，后续新员工陆续招聘到位，今年10月份开展架修时，存在此部分新入司员工未上岗的问题。根据2019年10-12月完成2列车的任务，按工时计算，2019年10月上岗人员需要达到70人。（如表2.1-1） 表2.1-1 2.2设备及工装情况 目前相关设备及工装仍处于设计、制造阶段，根据目前接收到的计划，大部分设备、工装将于今年4-6月份到货，其中转向架静载试验台7月份才能到货，考虑设备到货后安装、调试、整改周期，可能会对2019年10月开展首列车自主架修产生影响。（针对此问题，与设备部加强沟通，确保设备及工装如期到货、安装与调试） 2.3物料准备情况
地铁车辆停车制动的一种调节方法
地铁车辆停车制动的一种调试方法 龙智俭 摘要： 地铁车辆的停车制动涉及电制动力与摩擦制动力的交叉配合，面对摩擦制动力的不稳定性和机械装置的动作的滞后性的问题，本文介绍了一种地铁车辆停车制动的调教目标和方法 关键词：停车制动，电空配合，地铁制动 前言 目前大多数地铁车辆在停车制动阶段，需要进行电空转换，在低速时由气制动力接管电制动力，实现最终停车，这个过程是车辆调试的一个重点，对后续ATO停车精度有较大影响。通常来说ATO采用速度闭环控制策略控制车辆进站停车，车辆停车的精度要控制在+/-25cm之内（车站屏蔽门比地铁车门，一般宽50cm）。 正文 1、问题起源 a)摩擦制动力不稳定 气制动力的施加，通过闸瓦与车轮或制动盘的摩擦力实现，影响摩擦系数的因素很多，主要有摩擦副材质、表面粗糙度和温度等。这些不定因素可能会引起气制动力的施加与与理论的偏差。 b)机械装置的滞后性 面对的情况：1、停车制动过程时间短：一般车辆要求最大限度的利用电制动力，停车制动从开始到结束，一般2s左右就完成了。2、机械机构执行命令需响应时间长：一般200ms~500ms 才正常开始动作。 在停车制动期间，如果摩擦制动力异常波动，那么发生的情况如下：ATO检测到速度偏差到一定程度，发出调节指令，制动系统接收指令，执行机械动作。从时间上考虑很难做大精确闭环控制。 2、建模分析 a)设定一种典型的停车制动过程，如下表： 采用电制动退出策略为：设定电制动力必须完全退出的速度点，依据电制动力下降 b)设定摩擦制动力的波动大小： 摩擦制动力，没有直接的测量手段，要依靠减速度效果来间接度量。
根据经验，对于踏面制动,由于摩擦系数引发的减速度波动大多数在 +/-0.15m/s^2 的范围内; 夹钳制动的情况比踏面制动会好一些；为了能覆盖更恶劣的情况，这里取摩擦系数引发的减速度波动大约 +/-0.25m/s^2 。 c)工况设定： 理想工况：简称工况1： 电制动力，气制动力，大小相等，配合时间完美，总体的制动力在停车制动前后，保持不变；此时ATO控车，精度偏差为0cm； 结合具体项目中实际，同时设定以下常用参数： 电制动力下降斜率（=气制动力上升斜率）为1m/s^3；完全退出点为2kph（气制动也会在这个速度点达到最大值）；全常用制动的减速度设为1.1m/s^2;制动级位分7个等级来模拟； 最大波动工况：简称工况2， 引入气制动力波动的这一个变化因素（气制动在相同的制动缸压力建立的情况下，由于摩擦系数的变化，产生了+/-0.25m/s^2波动），其他设定与理想工况一致定义。 d)分析 通过对上述两个工况的计算，结合具体一个项目，提取有用的分析如下： 图1所示曲线，纵坐标代表：0.25-（波动工况与理想工况的距离之差）（单位是米），横坐标代表制动级位。 两条红色曲线之间的区域，代表：实测的距离偏差如在红色区域内，则可以应对 +/-0.25m/s^2的减速度波动，使车辆可以停入+/-0.25m的屏蔽门内。 另外3条曲线，是示例项目中，对气制动的压力大小进行调节的三个实际曲线，（代表气制动力调节到设定值的80%，85%，90%），粗线条曲线（85%）位于红色曲线中间区域，是一个比较好的参数设置。 图1 图2 为了辅助对压力大小调节量的分析，引入减速度偏差a_dif，见上图2，纵坐标代表：在波动工况中的平均减速度和理想工况的平均减速度的偏差；横坐标代表制动级位，通过这个偏差，可以为增减制动缸压力的提供依据。 3 结论与讨论： 通过停车距离偏差分析，为停车制动中的电空调节提供方向； 通过减速度偏差的分析，把所有影响因素融合到制动压力的控制，为停车制动的调节提供了方法。 通过上述方法调节后车辆，在实际应用中，ATO在停车制动阶段，目标点设定在屏蔽门中间，同时保持制动命令不变，在级位B4-B7级位范围内，都可以使车辆准确进入屏蔽门内。
地铁车辆检修与管理研究 旷文茂
地铁车辆检修与管理研究旷文茂 发表时间：2018-10-26T10:03:37.773Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：旷文茂 [导读] 在今天的社会发展中，有越来越多的城市为了提高城市交通的运行效率不断投入资金进行地铁等地下交通网络的建设 南宁轨道交通有限责任公司运营分公司广西南宁市 530022 摘要：在今天的社会发展中，有越来越多的城市为了提高城市交通的运行效率不断投入资金进行地铁等地下交通网络的建设，而对于地铁车辆进行检修是地铁公司保证车辆运行稳定、保障地铁乘客生命财产安全的重要手段，相对于日常检修来说，检修项目的检修程序较多，人员技术要求也较高，因此进行地铁车辆检修项目的严格管理就成为了地铁车辆检修工作的重点。 关键词：地铁；车辆检修；研究 引言 地铁车辆日常维护及检修是使车辆在全寿命周期内，正常使用的基本要求；也是车辆运营安全的有力保证。合理的车辆检修周期能够保证运营安全、满足车辆日常维护及检修需要、有效的控制维护成本。通过对区域轨道交通车辆日常维护及检修修程的研究，为以后区域轨道交通规范、标准编制做好储备工作。 1 车辆检修影响因素分析 地铁车辆检修受车辆的检修技术水平、地铁线路运营条件、车辆日常维护以及检修要求制约，通过分析车辆日常维护及检修要求，结合车辆各部件的耐久性、可靠性及使用寿命，以及工程建设的影响因素，制定车辆检修周期。通过工艺分析、配置检修设备、编制作业进度表，明确车辆日常维护及检修的作业时间。另外，通常检修作业时间还受外协检修、返厂修、配件供应等外部因素制约。检修修程影响因素见下图 2 车辆检修作业分解与整合 2.1 工作写实 对目前地铁车辆检修所涉及的岗位，要逐一进行工作标准化的分类以及定义，展开工作写实。将车辆检修的内容进行任务分解，每天统计记录作业安排中单人项目作业时间，单个多人项目作业时间及临修故障处理时间。详细统计工作量的分布、分析各项检修作业必备的条件、研究现有人员和岗位的匹配度以后，发现当前的组织架构和工作流程有可以优化的余地：专业与综合管理工作相互承接、彼此渗透，将内容相似度高、有一定裕度、时间不冲突的岗位合并，这不仅可以减少工作流转的环节，而且可以培养“一岗多能”的技术骨干。 2.2 日检 利用检修项目化整合后，班组工作地点和工作时间比较分散。但是机动灵活，充分利用窗口时间进行检修。承担正线驻站、巡检、全效修项目高峰回库检修（OCU 风机清洗、蓄电池年检、车辆动态调试年检及齿轮箱12万公里换油）；马群及油坊桥车场出库检、临修故障修及日检工作。 3 地铁车辆检修研究 3.1 灰色局势决策技术 灰色局势即上地铁车辆检修技术应用的灰色系统理论，其目的主要是利用系统中信息完全确定的白色信息，来控制系统信息数据不全或是不确定问题。其作用于实践的地铁车辆检修策略时是具有定性与定量效果的，因此，应用灰色系统理论来评价各个技术指标可比性、维修方案互补性是否能够满足需求。据相关数据统计，灰色局势决策法是根据系统的多目标决策技术，来进行设计应用的。 3.2 逻辑决断图技术 虽然，逻辑决断图检修技术应用的表现形式与设计要求不同，但是它的设计应用理念却与设计要求是非常的相似。例如，当地铁设备出现运行故障后，检修人员不仅要对设备的运行状态进行检查，还要找出设备出现故障的根本原因，进而采取具有针对性的维修控制措施。对于设备运行故障较为严重的问题，除了突发情况，研究人员必须保证设备的定期维修与维护处理。对于出现故障影响较小的设备，因其并不会对地铁的正常运行状态带来影响，还要通过事后的维修策略，来保证其处在正常的运行使用状态。对于地铁车辆设备运行故障影响程度的判断主要通过四方面来进行分析的，即隐性故障、故障机理与时间寿命、多重故障风险程度高低、故障影响后果的严重与否。 3.3 采用了部件互换检修为主的车辆检修技术 在我国的地铁工程项目的开展建设的过程当中，一般地铁车辆的检修量都比较小，但是随着地铁的运营，地铁中车辆的检修量逐渐扩大。我们进行车辆检修一般采用的部件检修的形式来进行，而且地铁检修所需要花费的时间一般都较长，因此在实际地铁施工过程中应该尽量加大监测力度，有效降低后期的检修率，这样有助于有效降低地铁施工中检修所需的费用。地铁的检修采用的零部件互换的形式，所需要替换的零部件是由专门的零部件中心提供的，因此就要求相应的零部件储存部具有一定的零部件储存量，这样在需要检修的互换的时
地铁车辆调试工作要点分析与研究
地铁车辆调试工作要点分析与研究 摘要：地铁是交通快速发展的一个产物，它能够有效的缓解交通压力，方便人们的出行。地铁建设是一种非常系统的工作，它的建设要求极其严格。地铁车辆作为地铁运营中的重点，其安全和稳定性尤为重要。地铁车辆调试工作是地铁制造和运行中的一个重要环节，是地铁能够顺利运行的重要保障。本文主要以当前我国地铁车辆运行状况为研究对象，进而对地铁车辆调试的工作要点进行了深入的分析和研究。 关键词：地铁；车辆调试；调试管理；安全管理； 随着我国城市化建设的脚步不断加快，人们对交通出行的要求也越来越高，以铁路为主的轨道交通应运而生。地铁作为主要的轨道交通工具，地铁车辆的运行技术指标和运行性能是其行驶的重要保障，其可靠性是地铁企业运营服务质量和运营成本的重要因素。因此要注重研究地铁车辆调试工作的要点，以此来促进地铁项目的顺利发展，推动我国城市化建设进程。 一、调试前期准备工作研究 1.1人员、组织研究 根据具体工作内容和组织进行划分，地铁调试工作包含电气和机械两部分。尤其是在地铁调试期间，其人员设置主要包括地铁电气工程师、机械工程师和调试技术人员，以此来对地铁车辆进行调试，为地铁车辆的安全顺利运行提供技术支持。与此同时，还要设置专门的地铁车辆调试人员。调试人员其主要的工作任务是出厂前的地铁车辆进行调试，他们在车辆的调试工作中有着重要的作用。除此以外，还要不断加强和供应商之间的联系，以此来及时获取相关的车辆反馈信息，研究和分析信息的价值，为日后的地铁车辆调试工作提供信息支持。最后，在地铁车进行调试工作时，要全面的整理和分析相关的调试资料，并及时做好记录存档工作。 1.2地铁车辆调试的制度和流程研究 地铁车辆调试的调试制度和调试流程是保证车辆顺利进行调试工作的基础。在车辆交付运营之前，车辆调试人员首先要根据地铁车辆调试验收大纲来对车辆进行全面的调试，同时在调试过程中还要严格按照车辆调试制度和调试流程来进行，试调项目也要明确标注上并做好相关的调试记录。除此以外，还要根据车辆调试状况制定较为详细的车辆调试标准及车辆验收标准，以此来约束和规范车辆调试工作，切实保障车辆调试工作有章可循。最后，还要结合具体的车辆调试项目，对车辆进行静态调试、动态调试、PSI检查、PAC验收等流程进行调试，以此来确保地铁车辆的顺利运行。 1.3设备设施准备研究 在进行地铁车辆的调试工作之前，还需要做好调试设备的准备工作，以此来满足车辆调试现场的需求，确保车辆调试工作顺利进行。其中安全设施、调试设备、车间电源以及备品备件等都是车辆调试工作所必须的设备设施。同时还要准备车间调试轨道和车辆高压供电设备，以此来确保车辆能够顺利调试。由于厂区的作业条件和运营线路的作业条件有所区别，厂区试验线路可能达不到运营线路中的极限条件，部分试验需要在运营线路上进行，这在试验准备过程中要及时进行区分，以保证车辆调试的顺利进行。除此以外，所准备的设备设施都要处于一个正常的工作状态，以此来保障车辆调试的质量和效率。 二、地铁车辆调试过程研究
地铁电客车驾驶室人机工程设计研究
地铁电客车驾驶室人机工程设计研究 地铁电客车驾驶室人机工程设计研究本文简介：摘要：健康舒适的驾驶环境有利于驾驶员保持愉悦心情，缓解作业疲劳，更加高效的驾驶，从而保障列车行车安全。本文针对地铁电客车驾驶室人机工程设计中的相关问题展开了探讨，从设计驾驶室的作业空间、驾驶室的操纵台与座椅以及驾驶室的环境等方面入手，分析了设计要点。以期改善以往驾驶室设计中的不足，为驾驶员提供一个更 地铁电客车驾驶室人机工程设计研究本文内容： 摘要：健康舒适的驾驶环境有利于驾驶员保持愉悦心情，缓解作业疲劳，更加高效的驾驶，从而保障列车行车安全。本文针对地铁电客车驾驶室人机工程设计中的相关问题展开了探讨，从设计驾驶室的作业空间、驾驶室的操纵台与座椅以及驾驶室的环境等方面入手，分析了设计要点。以期改善以往驾驶室设计中的不足，为驾驶员提供一个更加合理的作业环境，最终推动我国相关技术的发展。 关键词：人机工程；驾驶室；地铁电客车； 关于地铁电客车驾驶室人机工程方面的研究，我国还处于刚刚起步的萌芽阶段，还需要不断的借鉴发达国家的先进经验。但是随着相关科技的发展，地铁电客车驾驶室中新增了多种显示装置、操纵装置与电子设备，人机信息之间的交流也越来越多，因此对于驾驶室的设计也增加了一定难度。驾驶室人机工程
的设计要求符合驾驶员的生理特征，为驾驶员构建健康、舒适的驾驶环境，缓解驾驶员的作业疲劳，从而保证驾驶质量，保证列车的安全运行。 1 驾驶室环境设计 客观的空间结构与理化条件即驾驶室内的环境，一个良好的室内环境能够缓解驾驶员的操作疲劳，使驾驶员拥有愉悦、轻松的作业心情。对于驾驶室室内环境的设计主要从以下几方面入手。第一，振动环境设计。为阻止振动的传播，需尽可能的采取措施减小或消除振动，将振动的危害降到最低。第二，噪声环境设计，主要以控制生源与减少传播为主。出于驾驶员工作环境的特殊性，在进行噪声环境设计时要注意分清噪声源，针对不同声源采取相对应的控制方法。第三，光环境设计。地铁电客车驾驶室若无良好的光环境，不仅会影响驾驶员的视觉健康，更是有可能对整个列车的运营安全造成威胁。杜绝炫光、光线质量与照度标准是需要注意的三点。仪表等照明光线不能刺眼；当断开总照明电路后，驾驶室内仍需要保持一定的亮度以方便驾驶员走动、观察；要避免直接炫光与间接炫光，利用灯罩、挡光板等遮挡炫光光线，利用LED光源代替高亮度的光源，同时更换反射面材质，增加视线与炫光源之间的夹角等；要确保所有灯具的照度满足要求，采用中性色或者冷白色的光源，作业面的临近周围的照度均匀度要大于0.5, 操纵台照度均匀度最小值不小于0.7, 操作台面显色最小照度不低于60lx, 显色指数不低于80, 其他作业区和通道的照明值在地板面上应保持在30lx, 灯具发光表面基准轴1300mm处的照度要为120lx, 并要利用遮阳帘遮挡强烈的自然光。
地铁电客车试题库完整
一、选择题 1. 贯通道侧护板组成和顶护板组成是通过来实现拉伸和压缩的。 A、拉杆 B、拉簧 C、连杆机构 D、自身弹性 2. Tc车一位端左侧的第一个车门为。 A、1号门 B、10号门 C、2号门 D、9号门 3. 下列哪种驾驶模式不受ATP保护。 A、ATO B、IATP C、ATB D、NOR 4. 在列车运行过程中，如有乘客操作PECU，以下说确的是。 A、如司机无应答，也无复位，则此PECU会一直处于占用状态 B、cctv监视屏会自动切换到相应的报警车厢画面 C、司机可以选择与多个PECU同时通话 D、此PECU不复位，其他乘客无法使用其他PECU报警 5. 如果一个受电弓因故障而降下，则以下说确的是。 A、另一个受电弓满足整列车取流的需要，列车可正常运行 B、受影响的列车单元将无法得到1500V高压，无牵引，无辅助电源 C、整列车的辅助系统将不会受到影响，而故障单元没有牵引 D、列车全部照明熄灭 6. 全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括。 ⅰ解钩气缸ⅱ电钩头ⅲ机械钩头ⅳ对中装置 A、ⅰ&ⅱ B、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ 7. 媒体播放系统中，负责对视音频信号进行编码形成TS流的设备是。 A、媒体播放主机 B、司机室交换机 C、解码分配器 D、媒体网关 8. 空调紧急通风逆变器在时启动，执行紧急通风工况。 A、一个受电弓故障 B、2台SIV故障
C、AC380V中压母线故障 D、蓄电池故障 9. 列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是。 A、OCC对列车进行广播 B、人工广播 C、紧急广播 D、媒体伴音信号 10. 关于刀开关的位置，下列描述正确的是。 A、只要有一个刀开关位置在受电弓位可至少升一个弓 B、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓 C、在升弓状态下操作刀开关无任何影响 D、升降弓不受刀开关位置影响 11. VVVF五大模块，包括。 A、功率输入电路、电压源直流回路、制动电阻、主逆变模块、变流器控制单元 B、功率输入电路、电压源直流回路、充电机模块、主逆变模块、变流器控制单元 C、功率输入电路、电压源直流回路、应急启动装置、主逆变模块、变流器控制单元 D、功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元 12. TBEX和TBIN转向架的区别包括。 ⅰ TIA天线ⅱ空簧ⅲ轴端装置ⅳ基础制动装置A、ⅰ&ⅱB、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ 13. 制动系统部通过can网络进行信息交换后，通过与列车控制系统通信。 A、SV阀 B、集成SV阀 C、GV阀 D、EP阀 14. 门的开启与关闭由的信号决定。 ⅰ开门列车线ⅱ关门列车线 ⅲ门使能列车线ⅳ门安全列车线 A、ⅰ&ⅱ&ⅲ B、ⅰ&ⅱ&ⅳ C、ⅰ&ⅲ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ&ⅳ
关于地铁车辆调试工作的研究
关于地铁车辆调试工作的研究 发表时间：2018-12-17T15:27:08.553Z 来源：《基层建设》2018年第33期作者：周济生[导读] 摘要：地铁作为重要的惠民工程，其已经陆续在我国各大中城市开始了运营，并且成为路面交通关键的组成部分，所以加强地铁车辆的调试工作是非常重要的。 北京中车长客二七轨道交通装备有限公司北京 102433 摘要：地铁作为重要的惠民工程，其已经陆续在我国各大中城市开始了运营，并且成为路面交通关键的组成部分，所以加强地铁车辆的调试工作是非常重要的。因此，本文将从地铁车辆前期准备、调试过程、调试管理、调试优化以及改进建议等几个方面开展相应的研究，以供参考。 关键词：地铁车辆；调试工作；组织调配引言：对于地铁来讲，其在城市交通体系中有着重要的地位，并且地铁也有助于解决路面日益拥堵的问题。与此同时，地铁车辆运行情况的好坏，直接影响整个地铁体系的正常运转，所以加强对地铁车辆调试工作的研究，有助于提升地铁车辆的运行状态的同时，提高我国地铁车辆调试工作的水平，对于我国地铁工程在今后的有序开展提供积极的推动作用。 一、地铁车辆调试前期的工作准备 1、人员以及组织调配 一般来说，电气与机械是地铁车辆调试工作中的两大内容，所以需要调配有经验的机械工程时以及电气工程师等参与到地铁车辆的调试工作。此外，在调试车辆过程中，还需要对外调试人员的参与，以便在车辆出厂前进行进一步的调试工作，以免因沟通不畅而导致车辆调试出现各种各样的问题，影响地铁车辆的调试质量。另外，加强零配件供货商与采购部门的联系，及时帮助采购部门了解市场的最新动态信息。在开展调试工作过程中，务必注意对各类调试资料信息予以全面的整理、存档，以便日后查询方便。 2、制定合理的调试制度与流程 在对地铁车辆进行调试过程中，为了保证调试质量，科学合理的调试制度与流程的制定是非常重要的。同时，在地铁车辆投入运营前，也要以验收大纲为依据进行验收方可允许地铁车辆的运行。同时，在调试过程中，要对各类验收、调试等标准或规范予以科学的制定，确保调试工作可以以此为参照而有序的开展。 3、准备调试设备 在开始调试工作前，调试人员要对调试设备的工作情况或性能等予以全面的检查，以确保设备可以满足地铁车辆调试工作的需求。同时，检查电源以及其它调试工具是否齐备，并且保证接触网以及车间轨道等具备调试工作条件，务必在调试工作开始前保证各类调试设备或者工具处于良好的工作状态，以此来确保车辆的调试质量。 二、地铁车辆的基本调试过程 1、车体尺寸检查 以标准为参照，对地铁车辆的车体尺寸、高度等进行一系列的检查。 2、静态、动态调试 动态与静态调试是调试工作主要内容。在静态调试中，存在蓄电池性能、照明、空调系统以及高压通电等调试内容。在动态调试中，存在紧急制动方式、快速制动方式以及警惕按钮实验等调试工作。 3、PSI检查 所谓PSI检查，指的是对进场车辆进行测试与检验等工作，以此来确保车辆的质量满足标准要求。同时，对车辆的基本情况进行检查，并查看是否车辆存在连线松动或者机械损坏等问题，特别要对车辆的内外部情况予以彻底检查。 三、地铁车辆的调试管理 1、安全管理 安全责任制的落实，有助于提升调试负责人的责任意识，帮助调试工作人员明确各自的调试责任。同时，对于调试各组的组长来讲，其要按照安全责任制的要求来全面的负责各自组的工作，并对调试过程中出现的调试质量事故负责。此外，相应的调试流程也要妥善的建立起来，以此来确保地铁车辆在调试过程中可以有科学的流程为参照，帮助调试人员理清调试内容，最大限度的保证调试工作可以安全，有序的开展。还需注意的是，要对调试工作人员定期开展相应的专业培训以及安全方面的教育，避免安全事故在调试作业中出现。 2、质量管理 调试期间必须按照国家规定标准对质量进行检查，提高质量重视与管理力度，定期检查质量管理，才能保证地铁车辆调试工作的质量。技术人员一定要做好技术交流，如果存在质量问题，将会造成非常严重的后果。调试人员利用手中掌握的资料，明确调试涉及到的各个事项，成立地铁调试质量监督监察小组，保证产品质量管理达标。 四、地铁车辆调试优化 注重车辆调试期间，一定要提前确定调试人员，保证调试队伍的专业性。调试组的管理需要做好调整，必须由车辆部门直接管理，当然还需要保持自身的独立性，防止因为其他部门的干扰，影响调试效率。协同供货商以及相关合作商共同开展调试工作，安排好调试工作的细节，对车辆质量以及动态参数等都要仔细调整优化。 1、扭力校核 为了防止地铁新车辆部件出现松动或者是脱落现象，一定要保证列车在到达运营现场之后，列车进行动态调试之前，及时对转向架、受电弓等紧固件组织扭力校核，保证松动的紧固件按照扭力能够重新紧固，保证正常运行期间，地铁新车辆不会出现部件脱落的现象。 2、车门普查 列车运营初期的调试工作中，车门普查至关重要。列车的客室车门非常容易因为车门尺寸超差出现安全故障，影响列车的正常运营，并且也会降低服务质量。列车上线运行之前，一定要组织专业人员对列车车门的尺寸以及各种参数详细普查，出现尺寸超差等问题，及时进行调整，这样才能很好的控制车门故障。 3、查线核图
地铁电客车架修后调试工作探讨
地铁电客车架修后调试工作探讨 随着经济与时代的迅速发展，各大城市纷纷开始地铁建设，以减少通行压力。而地铁维修工作往往保障了地铁行车的安全与可靠，是保证地铁正常运作，确保乘客与地铁乘务人员安全的主要手段之一。在地铁电客车架修工作后便是车辆的调试任务，通过调试优化地铁运营管理，提高安全系数。本文针对地铁电客车架修后的调试工作展开坍台，分析其优化方案。 标签：地铁；电客车；行车调试工作；架修 在地铁的安全管理项目中，电客车的架修与调试往往不可分离，并相互影响。在对使用时间过长或损坏程度过高的电客车展开架修工作后，能够恢复电客车的基本性能，并达到安全标准与运营标准，使其继续通车使用。针对架修后的电客车展开调试工作，能够进一步检查电客车的性能并进行二次调整，以此保证地铁的安全通行与乘客的人身安全。本文主要以电客车架修后的调试工作为探讨对象，给出合理的发展策略。 一、地铁电客车架修后调试工作存在的主要问题 （一）调试体系不完善 电客车的架修工作主要针对使用时间过长、已经出现损坏的车辆，对这类车辆进行调试工作就需按照专门的调试标准与规定展开作业，但目前，许多地铁行业仍缺少完整且健全的行车调试制度，导致实际作业中，工作人员没有具体的参照对象与标准，造成调试质量层次不齐[1]。一方面，许多调试制度设定不严谨、不科学、不规范，一些规定甚至无法对电客车调试工作产生有利影响，将造成许多安全隐患。另一方面，对于架修后的电客车，调试制度就应根据实际情况进行一定优化，不同于普通的电客车维修，应根据其特性与功能展开特殊的调试方法。但不少调试体系的内容混乱不堪、规定准则不科学，不利于地铁的安全通行。 （二）调试人员配置不科学，整体素质低 隨着我国地铁交通的迅速发展，地铁服务人员出现供不应求的现象，特别是调试人员极度缺乏。不少地铁行业聘用未经专业培训、专业技能掌握度不高、职业素养低的工作人员进行调试工作，但由于调试工作的严谨性与专业性，这种做法不仅让地铁行车产生安全隐患，还是对高危险性的工作环境下的调试人员的不负责，对乘客以及调试人员的生命安全构成威胁。地铁操作技术的培训机构少、相关专业人才缺乏等等问题都将阻碍地铁交通的发展，无法更好地展开调试工作，因此，加快员工的培训与专业技能的锻炼是当前地铁行业迫在眉睫的主要任务。 （三）调试工作危险性高、工序复杂
地铁电客车司机体验日记
体验地铁国宝的一天 房宇航，13岁 体验岗位：地铁电客车司机 磨练从凌晨四点中开始，从电话响起的第一下开始。 天色如同刚睡醒的我们一般蒙蒙亮，简便的早餐后便是一天繁忙的工作了。 首先我们来到的是派班室，这个面积不足三十平米的小屋，却被各位司机叔叔打扮的有模有样，房间的装饰美观而不失严谨，简单而富有内涵，像竹子这样的贴纸更是寓意着司机叔叔们能成为长沙地铁的国宝，工作顺利稳定，节节高。 我们到达时，已经有部分司机叔叔开始誊抄今天的工作笔记了，每一天的工作笔记都有条不紊的记载在司机叔叔们专属的司机日志当中，最引起我们关注的就是司机日志当中每天必提的一点：行车三要素-天地人，动车三要素-灯岔路，条条任务紧凑，字里行间无不透露出司机叔叔们对行业的热爱，对游客安全的保证。 五点半左右，我们已经分班进入驾驶室，进行对列车安全的检查。首先司机叔叔会对地铁的外表进行检查，观察车的外表是否存在划伤的想象。其次就会进入客舱对于：升弓、降弓、鸣笛、紧急制动及各模式是否出现故障，一切顺利后对于左右侧的车门进行检查，确保准确无误后，按照地铁时刻表进行发车，发车前检查大门是否已经锁好无误。短短半个小时的过程却包含着整日游客的生命安全，每项任务都精准而有序，这即使司机叔叔们的职责更是他们的使命。 发车的过程主要分为三步，首先需要开启驾驶员右后方的列车激活，接着开启驾驶员右手方的升弓，hscb合，停放缓解，最后就是驾驶员左手边的客舱空调、灯亮以及建立模式。驾驶员一般情况下使用的是apo模式即自动驾驶模式，但为了保证在紧急情况下游客的安全情况，在周一至周五(除节假日之外)每天下午二点至四点使用apt模式即手动模式。右侧监控器也能完整看见车仓情况，为确保车仓内乘客安全。整日的行程驾驶员也是全神贯注、一丝不苟，时刻不敢分神灭灯道岔允许发车这样一步又一步都在为乘客的安全有序进行。 到了下午，午饭过后，我们小司机们来到了位于黄兴车辆段的模拟驾驶室，其中的模拟驾驶仪不仅能模仿地铁行驶的过程，还能模仿遇到紧急事件时的处理方法。我们的司机叔叔
地铁车辆调试用逻辑控制器设计
第47卷第1期Vol.47No.l 铁道技术监督检验与认证 RAILWAY QUALITY CONTROL_________________INSPECTION AND CERTIFICATION 地铁车辆调试用逻辑控制器设计 邓举明「，刘嘉宇2,贾海燕' （1.青岛地铁集团有限公司运营分公司车辆部，山东青岛266000; 2.北京城建设计发展集团股份有限公司，北京100037； 3.中车四方车辆有限公司，山东青岛266111） 摘要：分别从外部接口组成和内部架构2个方面阐述地铁调试用逻辑控制器的结构：从电源、ARM 处理器外围电路、开关量输入/输出电路及通信电路4个方面阐述逻辑控制器的电子板卡主卡(或从卡)硬件电路设计，简要论述逻辑控制器电子板卡主卡(或从卡)的编程方式。控制器采用模块化设计，与外部其他控制器通过CAN通信网络连接，电路简洁，通用性强，大大降低了调试用控制器成本。 关键词：地铁动车组；逻辑控制器；CAN通信；ARM处理器 中图分类号：U270.7:TP391.8文献标识码：B文章编号：1006-9178(2019)01-0024-06 Abstract:The articles specifies the structure of logic controller used for metro vehicle debugging in terms of such two aspects as external interface composition and internal architecture.It specifies the hardware circuit design of mas-ter(slave)electric board card used for logic controllers in terms of such four aspects as power supply,peripheral circuit of ARM processors;Dl/DO circuit and communication circuit,giving a brief introduction to the program-ming mode for the master(slave)electric board card used for logic controllers.The controller adopts a modular de-sign and connects to other external controllers via the CAN communication network.The circuit is simple and strong in versatility,thus greatly lowering the controller debugging costs. Keywords:Subway Multiple-F nit;Logic Controller;CAN Communication;ARM Processor 0引言 目前，地铁车辆调试时，需要给车辆外接输入逻辑信号。如果采用车辆专用微机，将导致成本太高；如果采用普通的微机控制器，远距离通信稳定性较差。因此，需要研发一种价格低廉、通信稳定、编程简单、使用方便的地铁车辆调试用逻辑控制器。 1逻辑控制器结构 1.1逻辑控制器外部接口组成 该逻辑控制器的外部接口由1路DC110V电源输入接口、70路开关量输入信号、40路继电器输出信号、1路RS232通信和1路CAN通信接口组成1.2逻辑控制器内部架构 该地铁车辆调试用逻辑控制器应用模块化设计理念.由1块DC/DC隔离电源模块，1块电子板R主板和4块电子板从板组成主板和从板的硬件 收稿日期：2018-10-30 作者简介：邓举明.r程师电路完全相同，仅程序不同。 每块电子板卡主板（或从板）分别具有14路开关量输入、8路继电器输出、1个RS232接口和1个CAN接口匚电子板卡主板和从板之间利用CAN通信连接，将各自采集的数据相互发送，共同完成数据采集和逻辑控制；逻辑控制器与外部控制器之间采用CAN通信，由电子板卡主卡完成地铁车辆调试用逻辑控制器内部架构如图1所示不同的地铁车辆调试用逻辑控制器之间通过CAN通信连接：该设计方案至少保证6套调试用逻辑控制器组网后可正常工作： 2逻辑控制器电子板卡主卡（或从卡）硬件电路设计 开关量信号经过光耦和排阻等转换为ARM 芯片可以承受的高电平（3.3V）和低电平信号（0）,输入给ARM芯片脉冲量输入信号经过光耦和排阻等转换为ARM芯片可承受的矩形波型号（高电平信号为3.3V，低电平信号为0）,输入给ARM芯片.ARM芯片可以根据内部程序输出低电 ?24?2019仆：1月（总第387期）