地铁电客车车辆维修管理

地铁电客车车辆维修管理

发表时间：2019-07-24T14:10:28.563Z 来源：《电力设备》2019年第5期作者：谢振旺

[导读] 摘要：随着经济的快速发展，城市化的脚步逐渐的加快，城市的交通也越来越值得思考。

（长沙市轨道交通运营有限公司湖南长沙 410133）

摘要：随着经济的快速发展，城市化的脚步逐渐的加快，城市的交通也越来越值得思考。地铁作为一种现代化、速度快的交通工具，对城市的发展起着很重要的作用。目前，地铁司机不仅地铁运输的主力军，更是在行车中安全的重要保障。地铁司机作为一种社会贡献巨大的工作，更应该努力做好地铁安全的运营。在交通运输中，更应该得到社会的认可的和理解，充分地认识到地铁司机在地铁交通中的重要性。

关键词：地铁司机；安全管理；措施

地铁司机作为城市化地铁运营中行车安全的关键，是安全运营的基础条件，如果稍有不慎，就会造成无法估计的损失和意想不到的影响。这就要求加大对于地铁司机队伍的安全性管理，结合实际中地铁司机的工作性质，分析地铁司机的工作特性，进一步的对于其安全性作出合理的措施进行保护。

1安全在地铁司机管理中的重要性

1.1明确地铁司机的职责

地铁司机的安全性是地铁运营的保证，地铁运营的是否的足够安全，对于社会和群众的生命、以及财产有着决定性的作用。因此。地铁司机更应该明确自己的职责所在，认真地学习专业的知识，不断地提高其业务的技能；认真的执行调度命令，严格的规范性操作；努力的做到安全、准确、舒适的运送乘客。如果在此过程中，稍有不慎，就会有生命以及财产安全的损失。

1.2地铁司机的工作特点

（1）专业操作的技能要求高，司机作为地铁行车的关键保障，这就要求司机既要掌握熟练的驾驶技能，还应该掌握和列车运行相关的信号、通信等专业知识，进而在实际中灵活的应对各种突发性的事件。（2）安全的风险较大，这就要求地铁司机在工作中做到万无一失，以高度的责任感和警惕性面对该项工作。在行车中，面对车辆的安全故障时候，司机应该在最短的时间内对其作出判断和有效的处理，最大限度的减少对于运营中的影响。（3）责任担当较为重大，目前地铁列车实行的是单人配置，其手上掌握着千百位旅客的生命和财产安全，这就要求地铁司机必须有高度的责任心，正确的处理和面对行车中的突发性事件，更好的意识到责任重于泰山。

2.电客车车辆维修安全控制管理

地铁电客车车辆安全控制：内部是电客车车辆维修、设备操作、员工人身的安全；外部是协作部门、中心安全，更关键是乘客乘车时的安全。如南京地铁电客车车辆维修：当在计划外检修中实施接触网断电时，作业人到检修中心调度室申请断电，由检修调度安排断电操作人员，现场是否满足断电安全条件由作业申请人负责控制；断电操作安全由作业人员负责；整个检修过程安全由车辆检修调度把控。例：深圳地铁港铁电客车计划外检修时实施断电时，先由申请人联系断电操作人员后，再到DDC申请断电，由调度长办理断电手续，断电安全作业操作人负责，全程作业安全由该项作业督导员控制。

所以，在电客车维修安全中，突出重点第一现场控制，加强人员安全意识，严格规范操作流程，全过程把控。根据设备特点、条件状况、作业程序等因地制宜。

3.电客车车辆维修的形式

地铁电客车车辆是确保地铁安全、正点、高效运行的关键设备之一。建立一套行之有效的维修体制,是保证电客车车辆完好、降低运营成本、实现安全可靠运输的重要保障，是正线运营的客观需求。

地铁电客车维修体制的关键是维修采取的形式。例如：南京地铁一号线运营初期电客车维修分为：厂修、架修、定修、月修、双周检、日检，根据地铁总公司、分公司战略决策、经营要求、市民出行的需求，2009年在总数20列，上线18列车，电客车运营和维修矛盾突显，经过调研、电客车技术分析、维修项目整合，创造性的提出了“全效修”――将原本传统计划的作业内容（如定修、月修、双周检等保养内容）划分12个修程，能够充分利用早高峰回库窗口时间，完成维修作业的一种创新维修模式。在实行全校修后，一列车一年维修计划天数，由原来37天缩短为20天；一列车每年非窗口时间检修停时检修由原来的15天缩短为3天；全校修的实施很大程度上缓解了运营与维修的矛盾。在借鉴国内轻轨公司三日或双日检的经验，进行故障统计分析，经过日检规程修订，风险论证，将原先日检的部分作业内容由每日检查延长为每两日检查即是“隔日检”。所以，在检修与运用的时间矛盾突出时，地铁车辆维修形式适时改善调整，既保证了车辆修程内容不减少、质量稳定，又压缩检修停时，提高了电客车车辆的运用率。

4.电客车车辆维修生产组织管理

电客车车辆生产组织是车辆维修部门针对定期生产计划、临修计划及突发事件进行生产资源、劳动力、设备设施的调整和布置，不断调整和改善劳动者之间的分工与协作的活动过程。

如深圳地铁港铁公司电客车车辆维修，在生产过程中需要工程车、特种设备配合时，组织、协调更加方便、工作效率更加高效。因为设备维修班统一在车辆部维修经理领导、指挥下，对于工程车运用状态、人员安排归口DCC调配，只要DCC下达需求即可，减少了协调环节提高效率。同样作业，再看南京地铁公司工程车计划、状态在设备中心，若碰巧无可用的工程车，则需要联系设备维修中心领导调配工程，甚至影响当日作业任务无法完成。

所以，生产组织与架构组织形式密切相关，多条地铁网络化运营时，可以适当增加各中心调度的协调范围、层级；而像深圳地铁港铁公司目前运营线路只是一条，DCC白班工作量大、能力要求高,可以适当增加白班人员帮助DCC分担工作。

5.电客车维修生产计划管理

电客车维修生产计划包含：定期检修计划、临修计划、临时增加计划。检修计划是以电客车各设备和部件的性能、维护周期、技术要求等为依据，规定未来一定时间内，组织生产活动的目标和任务的规定。

乘客总是希望运营间隔越来越短，一条地铁线路开通初期运营随着运营需求不断增加，对电客车不仅数量上要增加，而且质量上也要求更高，才能提供优质服务保障正常的运行稳定。如：南京地铁电客车维修的每日生产计划安排由检修调度尽量当日安排留在库内检修，给予维修班组足够的检修时间，保证检修计划的按时完成和兑现率。而深圳地铁港铁公司电客车每日安排检修计划均是利用早高峰回库窗