地铁车辆维修模式论文

地铁车辆维修模式论文

【摘要】在客流较多时，可以通过增加发车的频率、缩短发车的时间、增加列车的上线率来对客流压力进行缓解，从而就可以使车辆回库停留的时间得到相应的缩短。在传统的检修计划中，难以使工作时间得到保证，这对维修工作的开展造成严重影响。因此，对地铁车辆进行维修时必须优化、合理配置维修资源，进而才可以使资源配置的效率得到提升，使城市轨道交通车辆的安全可靠性、上线率得到有效保证。

1.前言

城市轨道中的交通车辆属于机电一体化产品，对地铁车辆进行维修的过程中，其成本非常高，在整个地铁的维修成本中所占的比率达到了40%。因此，建立切实可行和经济合理的地铁车辆维修制度，对延长车辆的寿命、减少运营的成本、确保车辆安全的运行显得非常重要。相关部门一定要利用最少的资源发挥出最大的效益，尽可能的让车辆库停时间得以缩短，使车辆的周转率得到提升，进而达到降低维修、运营成本的效果。

2.分析地铁车辆的现有维修模式

伴随装备不断的更新、换代及科学技术不断的发展，人们的维修认识也在逐渐深化，且对维修内涵有了科学合理的认识。地铁车辆在使用中通常因受到老化、疲劳、变形、磨损、断裂、腐蚀等因素的影响而使其性能逐渐下降，进而导致车辆产生故障。对地铁车辆进行维修是降低设备发生故障、使设备性能降低的速度得以减缓的主要方

法，不管是何种设备都要通过检修才能使其的正常寿命、工作性能得到保证[1]。

3.对车辆维修体系改进设想进行分析

改进地铁车辆的维修制度的目主要是对检修停时进行压缩，使车辆的运用率得到提升。由于厂修与寿命周期、配件检查等条件相符，因此相关部门应该将改进地铁车辆的维修体系放在定检、月检、列检等工作中。若将部分定修内容、全部的月检内容都分散到车辆列检中并对其进行专业的强化，就可以使临修次数大大降低，降低列车故障。若在非运营的时间及运营非高峰时段中实行天窗专业维修、养护，这样可以对检修停时进行压缩，而且还能对列检质量进行强化，进而使车辆的行车安全得到有效保证。在检修体系的保证下，检修人员一定要采用专业的检修设备对车辆进行定期的诊断，并给分散式检修提供一定的可靠信息。另外，在获取故障诊断、车辆设备检测的信息之后，需要建立相应的计算机管理系统，这样才可以使维修、管理的整体水平得到提升，且还必须统筹建设中央数据库和局域网，对管理软件进行开发，使地铁车辆的运营安全得到保障。

4.分析地铁车辆的维修模式

状态修主要是建立在车辆设备寿命的管理和状态的监控基础上，建立在新手段和新技术的应用基础上。车辆中所包含的专业系统比较多，而状态修并不适合所有的系统，其通常只可以运用在部分系统中，目前为止地铁中还没有实行全车状态修模式[2]。但是，为了不断增强地铁车辆利用率，应合理的运用维修窗。

4.1对维修窗模式进行分析

根据地铁目前的情况来看，定修下的所有修程都可以利用维修窗对其进行维修。现有的条件下对维修窗模式进行实施主要可以分为以下的两个阶段：①在不改变现有维修周期的前提下，对维修的内容进行相应的调整，并充分利用车辆维修窗的检修时间将全部检修工作完成。合理调整双周检内容，优化生产组织，将双周检时间控制在相应的维修窗内；根据故障率及系统性把当前三月检的具体维修内容合理压缩、拆分。当前三月检停的时间是三天，三月检是对电气即车下、车内、车上的机械进行测量、清洁、检查，其能够参照系统相关性对项目进行拆分，从之前的三天停时转变为利用三个或者两个维修窗对车辆进行维修。经过分拆三月检的检修项目之后，可以利用两个维修窗对三月检进行维修。②对于定修以下的修程，可以根据走行公里将其划分为级别不一样的检修，其实际级别应参照系统安全性、维修耗时、运行表现等相关因素来进行安排。并通过对检修、管理的信息系统进行创建，依据系统特点和故障表现来科学、合理的对维修计划进行安排，且每一次维修时都必须充分使用维修窗时间，只对几个或者一个小项目进行维修[3]。

4.2分析维修窗的可行性

对于维修窗而言，该模式实际上属于计划性的维修，其主要是将供货商提出的维修意见当作基础，根据车辆故障的具体情况，每次对少数系统或者不一样的单系统进行维修，因而从理论上看是不存在风险的。从地铁的具体运用情况看，不管是在第一个阶段还是在第二个

阶段，其在地铁中都有一定的运用和实践。其中，在第一个阶段中的运用主要是对维修规程进行相应的改进，而第二个阶段中的实际工作则与香港地铁中一线维修模式相似，必须以维修信息化为前提才可以使维修窗模式得以实施。在第一个阶段的维修模中，总维修的内容并没有产生较大的改变，现有的场地、人员、架构都可以完全达到维修的要求。但是在第二阶段维修模式中，则需要对班组人数、作业班制等进行更深层的研究，应对其作业内容做更进一步论证、梳理。通过分析现有车辆《维修手册》之后，相关人员发现若利用维修窗模式对地铁车辆进行维修，可以使现有的场地配置、人员达到维修要求。

4.3分析地铁车辆的维修设备的配置趋势

对地铁车辆进行维修时，应采用相应的计维修框架进行维修，定时或不定时的对大部件、整车展开不同等级的检修。并在该维修框架下依据车辆特点进行分层次的集中修、换件修、大修，并实施活状态维修。在车辆进入修程之后，不可以再对其进行大卸、大拆，需参照计算机的信息系统所提供的具体履历，且通过一定的检测手段及试验来判断是否对部件进行修理、更换、拆卸。不同维修等级之间是由一样的工作包所组合成的，且彼此之间互相衔接，进而使维修灵活性得到增加。这样就可以将所有维修工作做好，增强车辆利用率。

5、结束语

在客流较多时，可以通过增加发车的频率、缩短发车的时间、增加列车的上线率来对客流压力进行缓解，从而就可以使车辆回库停留的时间得到相应的缩短。在传统的检修计划中，难以使工作时间得到

保证，这对维修工作的开展造成严重影响。因此，对地铁车辆进行维修时必须优化、合理配置维修资源，进而才可以使资源配置的效率得到提升，使城市轨道交通车辆的安全可靠性、上线率得到有效保证。

【参考文献】

[1]宗清泉.地铁车辆维修模式的探讨[J].城市轨道交通研究，2013，34（63）：722-723.

[2]张标.天津地铁网络化运营车辆维修管理模式设计[J].都市快轨交通，2012，4（45）：3268-3269.

[3]邵奇.天津地铁车辆维修模式优化探讨[J].城市建设理论研究（电子版）.2013，28（25）：628-629.