地铁车辆维修模式论文
关于地铁车辆维修制度及模式的研究与探讨
关于地铁车辆维修制度及模式的研究与探讨摘要：目前地铁车辆的维修制度大多采用的是计划性维修，这种维修模式是在各条线路设计之初，就分别配置了相应维修能力的车辆定、架修维修场地，因此需要不断地投入人力和设备，导致维修资源的重复，增加了维修成本。
而且这种维修方式已逐步暴露出人员和设备难以均衡、资源无法共享、利用率不均等问题，以上问题会随着路网线路的不断增加和延长愈发明显。
鉴于此，要对现有维修制度和模式进行优化调整，合理延长维修周期和缩短整车维修时间，统筹考虑维修工作量以提高维修资源的利用率，降低维修成本。
关键词：地铁车辆；维修制度；模式1城市轨道车辆维修模式的发展很多城市的地铁线路运营时间已超过15年，随着城市运营规模的不断扩大，车辆维保的压力也不断增强。
为准确查找、判定车辆系统隐患，提高维保精准性，控制和减少车辆故障对正线运营影响，提高车辆系统运维工作效率和水平，减轻维修人员工作强度。
基于状态检测、特征提取、状态评估、故障诊断、故障预测、维修模式优化和维修决策于一体的智能维修模式不断被开发。
各单位利用车联网、轨旁监测、车载监测等技术手段，对列车车辆外表故障、磨耗件尺寸、走行部温度以及关键部件状态等进行监测，有效减少车辆系统故障，保障车辆全生命周期的安全性和可靠性。
同时，传感器技术、大数据、“互联网+”、人工智能等尖端科技的发展，为地铁车辆智能维保提供了技术支持。
目前，智能维保技术的主要应用于列车走行部轴承、传动齿轮、轮对踏面和构架的振动冲击及温度信息、车顶受电弓、绝缘子、避雷器、空调机组、天线等车顶设备的动态检测与预警，包含车顶异物、车顶关键部件变形和丢失；对蓄电池单体电池以及电池组的电压、电流、内阻的在线监测等。
城市地铁车辆智能维保系统主要包括在线检测系统、信息传输系统、数据管理中心、故障诊断与健康状态评估系统、信息管理系统。
通过对车辆关键系统、零部件的运行状态、剩余寿命和运营生产数据采集，以故障检测与健康管理技术为基础搭建模型，根据模型评估对车辆关键系统、零部件的运行状态和剩余寿命与运营生产数据融合分析，对设备健康状况进行监视、诊断、预警，并进一步作出维护指导，从而实现以车辆全寿命周期健康状态为导向的状态维修方式，提高了列车运行突发故障的应急处理能力、车辆维修效率、车辆的可靠性和使用率，降低了车辆全寿命周期的维护成本。
地铁检修毕业论文
地铁检修毕业论文第一篇：地铁检修毕业论文摘要：分析目前的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。
通过分散式检修提高车辆运用效果和确保检修质量。
关键词：地铁车辆；检修制度；分散式检修概述城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地铁维修成本的40%，建立经济合理、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义。
我们应以最小的设施规模（包括占地规模、机械设备数量等）与最少的检修人员发挥最大的检修效能；充分研究并采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效提高车辆周转率，从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本的目的。
2 维修模式车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修3种方式。
从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。
在车辆维修制度中，3种维修方式可以根据具体情况配合选用。
对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。
目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。
预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。
杭州地铁1号线初步设计推荐的电客车检修分为厂修、架修、定修、月检、列检5级，具体车辆检修指标见表1。
各修程检修内容如下。
（1）厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
（2）架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。
地铁车辆维修模式的探讨
地铁车辆维修模式的探讨摘要：随着人们生活水平的提高，城市地铁车辆也逐渐增多，对于人们的出行及城市经济的快速发展都具有重要作用。
为了进一步的完善有关的服务以及管理，但是目前我国的地铁车辆维修依然和国外存在一定程度的差异，因此必须要对其存在的问题和不足之处进行分析，提出合理建议，使运营更加安全平稳。
关键词：地铁车辆；维修模式；地铁维修引言对于地铁车辆的维修而言，主要是为保证地铁车辆在任何的情况下，维修的工作人员必须要对车辆进行相应的维护维修，保持应有的性能，使车辆可以正常运行。
地铁的车辆维修过程的关键便是需要能够确定出每一个维修修程之中的维修内容和合理的维修周期，一个合理的维修过程可以保证在建设阶段能够全面的降低地铁建设的费用，同时在运营的过程中也可以减少运营的实际成本，在对顾客进行服务的过程中能够全面的提高车辆的整体运行质量。
1 地铁车辆的维修模式的概述地铁车辆维修模式主要分为两种方式，一是车辆的维修和运用工作主要由车辆管理部门进行统一管理，二是车辆的维修和运用则是交由客运部门进行管理的，这是两种不同的管理模式。
第一种模式主要是在每个运行线路车辆的管理单位，下属一般包含维修车间、设备车间、大修车间等其他相关的辅助车间，主要负责运营线路上配属车辆的日常维修工作。
车辆段和停车场是按照列车的上线计划，为运营线路提供出状况良好的列车，实现对列车维修的统一管理的场所。
但是，在实际的车辆运营过程中，需要由该轨道交通公司调度部门进行统一指挥，严格按照运行规划图进行运营。
第二种模式则是各条运营线路成立了专门的客运公司，车辆运用、线路服务型的设备主要是由客运公司进行统一的管理。
其管理模式能够实现所有运营线路设备、设施、车辆全面的管理，利于统一协调，尤其是在出现运营特殊情况的时候，其协调以及处理效率相对第一种模式较高。
2 地铁车辆的维修问题2.1车辆的维修制度不完善对于维修的修程而言，由于其设计的不够合理，总是存在着资源的浪费，对于轮对以及轴承和架构等部件的使用寿命和修复成影响本比较大，同时容易出现运营事故等。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析随着城市发展和人口增加，地铁成为了现代城市中重要的交通方式之一。
为了保证地铁的安全和正常运营，地铁车辆的维修工作至关重要。
本文将从维修模式的角度进行分析，探讨地铁车辆维修所面临的挑战以及可能的解决方案。
一、传统维修模式传统的地铁车辆维修模式主要采用定期检修的方式。
根据维护手册和维护计划，定期对车辆进行检查、保养和维修。
这种模式的优点是相对简单，能够进行常规的维护工作。
传统模式也存在一些问题。
由于维修时间的固定性，往往需要将车辆从线路中撤离，导致运力的减少和乘客的不便。
传统模式大量投资在定期维护设备和人员上，维修成本高昂。
传统模式难以应对突发的故障和紧急情况。
二、现代化维修模式为了应对传统模式的不足，现代化维修模式逐渐被引入。
现代化维修模式主要包括以下几个方面：1. 预防性维修：通过对车辆的状态进行实时监测和分析，及时发现问题并进行预防性维修，减少突发故障和维修时间。
2. 物联网技术：利用物联网技术，将车辆与中心监控系统相连，实现对车辆运行状态的实时监测和远程控制。
3. 数据分析和预测：通过对大量数据的分析和处理，可以预测车辆可能出现的故障和需要进行的维修工作，有针对性地提前准备和安排维修工作。
4. 快速维修：在可能的情况下，尽量减少车辆的维修时间，通过快速维修技术和设备，提高维修效率，减少对运力的影响。
5. 外包维修：将维修工作委托给专业的第三方维修公司，减轻地铁公司自身的维修负荷，提高维修效率。
三、面临的挑战和解决方案地铁车辆维修在实施现代化维修模式时面临一些挑战。
首先是技术方面的挑战，需要投入大量资金和人力资源来建设和维护维修系统。
解决方案是加强技术研究和合作，引进先进的维修技术和设备。
其次是管理方面的挑战，需要建立健全的管理制度和流程，确保维修工作的高效运行。
解决方案是进行管理创新，借鉴其他行业的管理经验，提高维修工作的组织和协调能力。
最后是成本方面的挑战，现代化维修模式需要增加投入，提高维修和设备的成本。
关于地铁车辆维修制度及模式的研究与探讨
关于地铁车辆维修制度及模式的研究与探讨摘要：随着复杂产品维修思想从传统预防为主向以可靠性为中心转变。
同时，随着地铁网络的覆盖面积越来越广泛，我国的城市轨道交通已逐渐由大规模设计、建造阶段转入建设与运营维护并重阶段，但在规划、建设、运营、维修以及全生命周期管理过程中，还存在不足之处。
本文主要对地铁车辆维修制度及模式做论述，详情如下。
关键词：地铁车辆；维修制度；模式引言当前保障车辆“健康”状态，确保地铁车辆安全运营，提高地铁车辆准时性，降低正线故障率，成为现在轨道交通快速发展过程中的热点话题。
1国内地铁检修模式国内大城市地铁车辆运营时间较早，车辆检修维修技术水平和信息化程度较低。
车辆检修维护过程中，科学维修思想不足，局限性较大。
目前，国内地铁车辆检修周期的制订主要采用设计经验模糊的行走时间和运营时间确定维修周期。
维修周期长，不能保证车辆运营的可靠性和安全性；维修时间间隔太短，造成维修过度，增加了维修成本。
预防性维修的修程修制的制定，随着我国地铁车辆规模变大、运行里程变长，取得了大量运用经验，而原有的修程修制存在成本较高的问题，已经不能满足目前地铁车辆运营维护的需要。
因此，各车辆段运营商投标过程中对修程修制提出了新的要求。
2地铁车辆维修制度及模式2.1规范化运维规范化运维是车辆智能运维系统建设的第１个阶段，是实现智能运维的基础。
国内大多数城市地铁车辆运维采用传统的人工检修模式，检修人员需按照规章制度及工艺流程对车辆进行计划性维修保养。
目前，车辆运维存在实际检修工艺执行不到位、管理不闭环、纸质记录追溯困难等弊病。
因此，通过搭建一套规范化的车辆智能运维系统，可实现对现场检修维护相关人员等的实时跟踪指导与防护。
现场检修人员通过手持设备实时传送作业单以完成每一步检修工作，并反馈接收下一步检修工作任务。
车辆智能运维系统的规范化建设包括车辆智能检修管理系统和检修安全防护系统两套系统。
在建设车辆智能检修管理系统的同时，着手搭建车辆智能运维系统的总控平台，预留系统扩展的接口，规定好各检测系统、工艺设备的数据接口形式。
我国地铁车辆检修模式研究分析
我国地铁车辆检修模式研究分析地铁是现代城市重要的公共交通工具之一，其安全性和可靠性直接影响城市交通运输的顺畅和市民的生活质量。
地铁车辆作为地铁运营的核心组成部分，其运行状态和性能的控制和管理十分关键。
在实际运营中，地铁车辆需要经常进行检修和保养工作，以确保其正常运行和延长其使用寿命。
因此，探讨地铁车辆检修模式对于提高地铁运营效率和车辆运行可靠性具有重要意义。
目前，国内地铁车辆检修模式大多为传统模式，即将车辆送至修配厂进行维修和保养。
这种模式存在车辆返厂时间长、运力亏损大、成本高等问题。
近年来，随着社会经济的不断发展和技术的不断创新，新型检修模式不断涌现，如车辆故障快速修复模式、分布式检修模式等。
这些模式不仅能够有效缩短车辆故障修复时间，降低运营成本，而且能够实现车辆检修的智能化和自动化，提高检修效率和质量，提高车辆运行的安全性和可靠性，符合地铁运营管理的要求。
下面我们简单介绍几种新型地铁车辆检修模式。
首先，车辆故障快速修复模式，即在地铁线路沿线配置维修点，方便地铁车辆快速维修保养。
这种模式主要优势是缩短车辆故障修复时间，降低车辆返厂率，减少运力亏损和成本，增加车辆生产时间和运营效率。
此外，该模式还能够进一步降低车辆高峰时段的运行风险和延误现象，保障线路安全稳定运营。
但是，该模式的缺点是维修点检修能力相对较弱，大修诊断能力不足，不能够彻底解决车辆的一些复杂技术问题，需要借助专业的修配厂进行解决。
其次，分布式检修模式，即在地铁线路沿线配置多个检修站点，将车辆维修保养任务分散到各个站点进行，实现车辆检修的多点化。
这种模式的主要优势是降低车辆返厂率、缩短维修时间、提高工作效率、保证线路运营的连续性和稳定性。
与传统模式相比，分布式检修模式能够更加灵活地调度车辆，解决车辆多次往返修配厂所带来的运营成本和时间的问题。
同时，该模式还能够为检修人员提供更加便利的工作环境和设施条件，提高他们的工作效率和舒适度。
最后，基于大数据分析的智能化检修模式，即利用大数据技术分析车辆的运行、故障和维修数据，实现车辆检修业务的智能化和自动化，提高车辆检修的效率和质量。
浅析地铁车辆检修模式及优化对策
浅析地铁车辆检修模式及优化对策摘要：地铁的出现能够显著提升城市运输效率，而且可以降低城市交通压力，主要的运输范围就是城市。
因此，地铁车辆和传统的铁路车辆运输有着一定的差异，而且比较特殊，存在一定的局限性，仅仅可以在运行、里程以及事故产生之后的维度里落实地铁车辆维修方面的风险预防功能，这样地铁车辆的运输安全很难得到保障。
因此需要充分分析我们国家地铁车辆检修形式，提升地铁车辆检修技术水平，是的地铁车辆维修形式变得更加合理。
关键词：地铁车辆检修模式优化引言：现阶段我们国家经济持续进步，地铁建设获得了比较显著的成就，开始成为了城市居民生活的重要组成部分，要想使得地铁车辆运行变得更加安全，就需要按时进行检修。
不过传统的检车形式还是存在比较显著的问题，这样就需要研究出更加高效、更加合理的检修形式和使用方法。
本文分析了现阶段的地铁检修形式，研究了所存在的问题，提出了相应的解决方法，希望能够给有关人员提供一定的参考。
1地铁车辆检修形式现阶段地铁车辆运行路段包括两种，第一种就是车辆运输段，主要就是保证地铁车辆正常运行，第二种就是地铁车辆检修段。
由于地铁车辆规范改革和运输理念会受到传统铁路车辆运输理论和运营框架的影响，所以地铁车辆的运营和检修很难达到预期的效果，这样还是使用之前的方法。
因此对于有关的研究人员来说，需要积极学习国外先进的检修技术和措施，联系我们国家地铁车辆的运输现状，设置出能够满足我们国家地铁车辆运营管理策略的检修措施和技术，使得我们国家的地铁车辆维修质量能够得到保障，这样地铁运输系统也就更加稳定。
2地铁车辆维护所存在的问题现阶段我们国家国民经济和人们日常生活水平持续提升，越来越多的城市开始开展大规模的地铁交通建设，主要就是为了应对如今城市发展过程中所存在的交通问题，地铁车辆属于地铁运营的主体载运工具，地铁的安全性能会直接影响到乘客的安全。
2.1地铁车辆设备所存在的问题安装问题属于一种比较常见的问题，因为安装工作不够规范，所以在安装工作结束之后，很难达到预期的运行效果，甚至会出现安全隐患，影响到地铁车辆反应车间。
可靠性的地铁车辆维修模式探讨
可靠性的地铁车辆维修模式探讨通过回顾地铁车辆维修理论及技术的发展历程，分析了以可靠性的地铁车辆为中心的维修思想的优越性，指出新维修思想所带来的革命性成果，即保证安全的前提下降低了维护成本和维修工作量，以进一步提高维修效率和经济效益。
最后，对新维修模式在我国的应用途径与前景提出了自己的观点。
标签：城市轨道交通；车辆维修可靠性；RCM地铁车辆采用固定编组、动拖结合的方式形成编组，设计寿命一般为30年左右。
维修的目的就是为了确保地铁车辆具有长期的有效性和可靠性，确保地铁运营的安全性、提高效益。
国内城市轨道交通车辆维修体系大多参照大铁路维修经验，采用按公里数和运营时间进行预防性的“计划性维修”和列车的“状态性维修”。
其基本思想是“安全第一，预防为主”，这种以计划性维修为主的传统维修思想将地铁车辆的安全性与各系统、零部件可靠性紧密相联，控制地铁车辆可靠性的重要因素。
一、计划性维修计划预防修是指在尚未发生故障之前就对车辆进行修理，消除车辆零部件的缺陷和隐患，预防车辆故障的发生。
这种维修作业是定期的，维修范围是固定的；所需设备也相对较固定；全年任务是可以计算出来，还可以提前准备所需材料、零件、设备及人力。
二、状态性维修状态性维修指借助于先进的检测与技术诊断设备，在车辆或部件不解体的情况下，检查和测量各主要零部件的技术参数，从而掌握车辆的技术状态；并根据事先掌握的车辆的实际状态，有计划地适时安排适度维修。
从而快速、经济、有效地达到消除隐患与故障，确保车辆良好技术状态的目的。
三、车辆维修现状分析地铁车辆日常维修只能在列车运营结束或对地铁车辆进行计划性的维修（双周检、月检、三月检、年检、架修、大修）。
由于地铁车辆设备故障规律呈多样性，设备使用寿命也在逐渐延长，计划维修难免造成某些部件维修过剩或维修不足，并且维修作业过程占用过多的运营时间，导致车辆利用率低、维修效益不高，主要有一下三个方面的问题：地铁车辆修程内容未更新。
地铁车辆检修模式及检修技术的研究探讨
地铁车辆检修模式及检修技术的研究探讨摘要：随着社会经济的进一步发展，我国地铁车辆见修技术相比较以往而言也有了很大程度的提升，通过加强对于地铁车辆介绍工作的分析，从而确保地铁车辆运行过程中的安全稳定性，相关工作人员也应当根据实际情况对检修技术进行创新，通过引进新的检修模式，推动我国地铁车辆运行行业的进一步发展。
本文就地铁车辆检修模式及检修技术进行探究，以供大家交流探讨。
关键词：地铁车辆；检修模式；检修技术地铁是为了提高城市的运输效率，缓解城市的交通运输过程中产生的压力，地铁车辆与传统的车辆运输具有较大的差别，而地铁车辆的特殊性以及局限性决定地铁车辆在运行过程中应当加强对于风险的预防措施。
由于我国地铁车辆建设时间较短，因此缺乏与之相对应的维修技术，这也为地铁车辆平稳运行埋下安全隐患。
通过加强对于地铁车辆检修模式的研究，进一步提升我国地铁车辆检修技术水平，使得地铁车辆维修模式更加合理有效。
1地铁车辆检修基本模式1.1日常检修日常检修包括日检和双日检。
主要是对地铁车体、制动系统、车门系统、照明系统、电气装置以及蓄电池箱等与地铁运行过程中关乎安全系统装置进行检查，同时对地铁车辆驾驶员当日所上报的运行中所报故障进行再次确认、维护与检修，确保地铁车辆第二天能够正常运行。
1.2双周检修双周检修对车上关键部件电气柜、受电弓、制动系统、照明系统、车门等进行必要的检查和试验，确保其性能完好、功能正常。
1.3月度检修月度检修包括月检和双月检。
主要内容是对地铁车辆核心零部件的状态进行检查和保养，对即将到达使用期限的部件进行维护或更换。
同时，对制动系统、照明系统、电气装置、蓄电池箱、转向架、牵引电机等进行除尘处理和进行必要的试验，并对地铁车辆的启停装置进行检测。
通常情况下，地铁车辆月度检修每月1次，每次停运检修1天。
1.4架修通常情况下，当地铁运行5年或是行驶50万公里后将进行一次架修，架修时间先到数据为准。
架修工程量大，一般停运31天左右进行架修。
地铁车辆检修模式及检修技术研究
地铁车辆检修模式及检修技术研究摘要：地下铁路轨道交通在城市建设中得到了大规模应用，成为了具有基础性和关键性的交通工具，与此同时轨道交通设备的复杂程度也日益增加，如何更好地开展地铁车辆检修运维业务，对各大城市的维保公司提出了巨大挑战。
基于此，本文对地铁车辆检修工作存在的问题以及地铁车辆检修模式及检修技术进行了分析。
关键词：地铁车辆；检修；技术随着公共交通的普及程度日益加深，地铁作为其代表，已在我国多个城市中逐步构建起地铁运行网络。
但在长期的运行过程中，地铁车辆会发生不同程度的消耗与磨损，进而降低地铁车辆的使用效能，甚至为地铁运行的安全性埋下隐患。
为保证地铁系统的有效运营，需要通过检修模式的合理选择以及检修技术的科学应用，维护地铁车辆的长效稳定运行。
因此，对检修模式与技术进行研究就显得极为必要。
1 地铁车辆检修工作存在的问题地铁车辆在实际开展检修工作时，针对其修程，采取均衡维修的形式，有助于提升车辆多种维修程序的协调性，降低地铁车辆运营成本。
当列车处于停运状态时，对其开展均衡检修工作，完成时段与场地的划分，从而提高检修程序的均匀性。
该检修工作适用于一般维修程序，不适于车辆运行、交通高峰时段，具有较大的维修规模。
检修人员应该采取轮值管理形式，在各地铁站内采取驻站形式，实施维修工作，以此提升地铁车辆应用的有效性。
地铁车辆主要由机械和电气2个部分组成。
1）机械组成部分。
其结构组成包括车辆设备、转向结构、车门和制动程序等。
2）电气组成部分。
其结构组成应结合具体项目和专业完成制动程序、牵引控制等。
应结合具体项目和专业完成检修方案设计。
车辆在进行大型维修、架修等工作程序时，应该对车辆采取解体操作。
在解体完成时，应该采取故障零件更换措施，有效地控制车辆检修周期。
在检修工作体系中，由于车辆运行能力、检修人员能力在一定程度上存在差异，同时地铁车辆控制装置以磨合状态为主，因此采取下车拆检形式，来加强故障消除效果。
一般情况下，车辆各零部件在使用期间，以其设计应用的周期等因素，作为车辆检修的参考依据。
浅谈地铁车辆维修模式
Vol.23,No.7,2016浅谈地铁车辆维修模式王锡辉(河南省郑州市轨道交通有限公司运营分公司，河南郑州450003)摘要：我国地铁车辆的维修模式基本采用按车辆运行里程和一定的时间间隔进行“预防计划修”和列车发生故障的“事 后故障修”。
随着新技术在车辆和车辆检修中的不断运用，这种传统的维修模式存在着欠修、过修等种种弊端。
为了提高维修效率和质量，探讨适合现状的新车辆维修模式。
关键词：地铁维修模式；计划维修；全效修d〇i：10. 3969/j.issn.1006 -8554.2016.07.1611概述国内地铁车辆的设计寿命一般不低于30年，车辆检修的目的就是为了确保车辆具有初、近和远期的有效性和可靠性，确保地铁运营的安全性，尽可能地延长车辆的使用寿命，降低地铁的运营成本，提高效益[1]。
为此，地铁车辆需要采用合理的维修模式和建立严格的维修制度。
2地铁车辆维修的基本模式由于各城市地铁车辆不尽相同，目前地铁车辆的检修修程尚未有统一规定。
表1列举了郑州、北京、上海、广州等地的车辆检修修程。
表1各地车辆检修修程表地点检修修程郑州厂修、架修、定修、三月检、双周检、双日检。
香港厂修（半寿命修）、架修、B列检、A列检。
上海厂修、架修、定修、双月检、双周检、列检。
广州大修、小修、3年检、2年检、1年检、半年检、3月检、双 周检。
无锡厂修、架修、定修、三月检、双周检、日检。
北京厂修、架修、定修、月检、列检。
莫斯科大修、架修、定修、月修、技术检修、列检。
曰本全面检查、重要部位检查、月检查、日检查。
从表1可以看出，国内外各地铁的车辆维修模式不尽相 同，但大体一致。
地铁车辆预防维修在采用传统机车车辆检修 模式的基础上，结合地铁车辆各部件维修周期和寿命周期，按 照地铁车辆运行里程和运行年限又可分为日常维护和定期检 修。
日常维修一般包括日检和月检，定期检修一般包括定修、架修和大修。
地铁车辆故障维修是指对车辆随机发生的临时 故障进行检修处理，又称临修，分为在线临修和场内临修。
关于地铁车辆维修制度及模式的研究与探讨
关于地铁车辆维修制度及模式的研究与探讨摘要：目前，地铁车辆的维修规章制度大多采用计划性维修。
这种维修方式是在每一路线设计方案开始时，都配备有车辆固定和无轮维修场所，并具有相应的维修能力。
因此，有必要不断投入人力资源和机械设备，导致维修网络资源重复，增加维修成本。
而且，这种维护方式也逐渐暴露出人员与机械设备不平衡、网络资源无法共享、利用率不均衡等问题。
随着城市地铁线路的不断完善和增加，上述问题将更加突出。
有鉴于此，有必要改进和调整现行的维修规章制度和方法，有效地延长车辆的维修周期，缩短维修时间，综合考虑维修劳动力的数量，以提高维修网络资源的利用率，降低维修成本。
关键词：地铁车辆；维修制度；模式1基本情况1.1维修制度介绍与分析现阶段，我国地铁车辆仍采用旧的机车车辆维修模式，即保护性准时维修。
这些规章制度根据车辆的运行公里数来定义车辆的维修水平，即当车辆运行一定的公里数或一定的时间时，需要在一定的区域内进行维修工作。
保护性按时维修属于有目的的维修规章制度。
网络资源长期消耗，没有统一的维护要求和维护规范。
虽然可以保证车辆在运营过程中处于良好的运行状态，但也存在车辆维修产业基地多、运营规模大、网络资源利用效率低、维修成本高等问题。
例如，当车辆运行到各种维修程序，尤其是固定维修和架修时，无论车辆的具体应用状态、各部件的稳定性和损坏程度如何，都应按照制定的维修技术规范进行整体拆卸和维修。
这样的保养规章制度使得车辆每次保养维修都有更多的维护范围，拆卸范围比较大，导致保养时间较长。
1.2维修方法的详细介绍和分析近年来，越来越多的城市地铁运营里程达到了定修和无轮修的标准，且大多采用分段修制。
由于分修系统基本上采用按路线分区的方法，因此也被称为“分修”方法。
也就是说，在车辆的定修和架修中，每条路线配备的维修场地主要用于独立维修。
但是，随着地铁线网的不断完善，车辆定修和架修的场地、人员和机械设备必须重复配备，导致各种资源的重复配置。
地铁车辆检修质量基础管理论文改进方法论文
地铁车辆检修质量基础管理论文改进方法论文摘要：车辆是运营组织的基础，在既有线路的运营组织中，车辆的运行很大程度上必须考虑车辆设备的功能、设备的状态，下一阶段必须进一步强化设备安全管理，从车辆及信号、接触网等行车直接相关设备管理，将有效提高运营组织的运营。
对特殊工种人员还进行专门的培训，所有特种作业人员，应持证上岗率达。
所有地铁检修应该充分考虑运营安全、服务质量、运营成本等。
在地铁车辆设计方面，车辆检修也为其提供可靠而有用的信息，促使地铁车辆能设计的更好，更有利于老百姓的舒适和便利。
1 导言地铁车辆作为城市轨道交通运营最关键、最复杂的主要技术装备之一，对城市轨道交通日常运营的效能和安全至关重要。
地铁车辆运用的管理水平，直接关系到车辆的检修质量、故障几率和使用寿命。
不言而喻，标准是地铁车辆运用管理的重要依据，标准化工作是地铁车辆运用管理的重要组成部分，标准化是地铁车辆运用管理工作实施的有效手段，也是实现地铁车辆运用高水平管理的基础保障。
因此，加强地铁车辆运用管理标准化工作，完善地铁车辆运用标准体系及其实施方法，对提高地铁车辆运转效能、保障列车安全运行和促进城市轨道交通发展，都具有十分重要的意义。
2 抽查基础管理工作发现的问题2.1 检修规程检修规程的作业内容没有明确的技术参数要求；技术参数没有校核；检修规程内容没有按《技术通知单》、《会议纪要》和供货商提供的最新技术资料等要求进行修改、完善；检修规程没有使用国标单位，或者使用的单位不标准；班组电脑中同时存放有新、旧版本的检修规程；班组员工在内部网上查阅检修规程不熟练；没有班组的检修规程学习记录，未能确认规程学习制度的建立情况以及班组员工学习规程的执行情况；现场抽问时，个别员工对規程内容不熟，尤其是对技术参数掌握不熟。
2.2 检修工艺分部对检修工艺的重要性认识不足，没有按要求及时完成检修工艺编写；检修工艺编制时，没有注意细节，没有按照实际操作顺序进行编写，没有对使用的工具和测量方法，检修过程中容易使用出错的备品、备件型号名称以及关键螺母、螺栓的扭力值给予说明等等；检修工艺没有按照新版本的检修规程或最新的《技术通知单》进行修订、完善；已编制出来的检修工艺没有上报给相关部门会签、审核和发布执行；班组员工未能查阅到检修时需用到的检修工艺；没有班组检修工艺的学习记录，未能确认工艺学习制度的建立情况以及班组员工学习工艺的执行情况；现场抽问时，个别员工对检修工艺内容掌握得不够深入，尤其是检修细节方面。
关于城市轨道交通车辆维修模式的探究和创新
关于城市轨道交通车辆维修模式的探究和创新摘要：完善轨道交通车辆维修的模式是保障地铁车辆安全运营的重要手段，在保障维修质量，节约维修成本，提高维修效率等方面发挥着重要的作用，因此，对车辆维修模式的探究和创新具有重要意义。
关键词：轨道交通；车辆维修；模式创新；1南京地铁概述南京地铁一号线自2005年9月正式投入商业运营以来，已经安全走过了6年，1号线（包括南延线）45列车辆每年运行近540万公里为800万南京市民提供着便利的出行服务，截至目前总运行里程已超过3600万公里。
本文着重分析了维修资源配置的含义，分析了车辆维修资源配置的影响因素，以及南京地铁车辆“全效修”维修模式。
2地铁车辆维修资源分析维修资源是指实行维修工作所必须的条件和保障维修工作完成的其它条件。
结合地铁车辆检维修资源的本身特点，从广义的角度，可以分为两大类，一是必须的条件，如维修工作的实施者，维修工作消耗的产品等。
二是其他保障维修工作的条件，如维修的规程，维修工作的环境等。
所以除了车辆本身外，车辆维修资源可以概括为维修操作者、维修物资、检维修制度以及维修环境。
其中维修的操作者主要是指一线的检维修员工以及部门的维修管理人员;维修物资是指维修过程中所消耗的物资即备品备件;检维修制度包括现场检维修工作规程、作业内容维修方法和工作流程等维修管理工作，是保障维修工作进行的制度约束;维修环境是指所处的公司文化环境和作业环境等。
2.1地铁车辆维修资源配置影响因素分析对于地铁车辆来说，考虑维修资源配置的整个过程以及这过程中的所有因素，维修资源的影响因素可以归纳为，维修工作外部环境以及维修具体工作所涉及的要素。
因此，维修资源配置的影响因素可以分为:经济因素(资金来源、经济效益)，环境因素(维修环境)，制度因素(车辆的检维修制度以及修程)，需求因素(车辆的维修需求)以及维修因素(人力资源情况、物资资源情况)等。
2.2地铁车辆维修资源配置体系构成车辆的需求从广义上来说包括两方面的含义:一是在车辆采购前根据地铁的近期客流制定的采购计划;二是在开通运营后每天的客流需要配置的车辆数。
地铁车辆维修模式浅谈
备C^lEngineering 工程地铁车辆维修模式浅谈王众(深圳市地铁集团有限公司运营总部，广东深圳518000)摘要：列车发生故障的“事后故障”和按照车辆行驶的里程数以及一定时间间隔进行的“预防计划”是我国地铁车辆 采用的基本维修模式。
这种传统的车辆维修模式随着新技术的产生及在车辆检修中的不断运用，日益暴露出欠修、过修以 及其他各种弊端。
为了提高车辆的维修效率和维修质量，本文对车辆的维修模式进行探讨关键词：地铁维修模式；计划维修；全效修中图分类号：U279 文献标识码：A文章编号：1671-0711 (2017) 01 (下）-0043-02国内地铁车辆的设计寿命普遍高于30年，为了 保证车辆在开始时期、近期和遥远期行驶中的安全’以此来确保地铁运营过程中的安全性，在此基础上 延长车辆的使用时间，减少有关地铁的运营花销，增加各个方面的利益，需要对车辆进行检修。
因此，为了保证地铁的安全性与其产生的效益，需要建立 严格的维修制度并采用合理的维修模式。
1地铁车辆维修的基本模式目前国家对于地铁车辆的检修并没有统一的规 定，因为各个城市的地铁车辆有所不同。
而国内外部分地区的车辆维修方式虽然有很多 的区别，但大都是差不多的。
为了使地铁车辆不出 现毛病，要对地铁进行维修，要对车辆进行检查修理, 而且要结合每个部件维修的时间和使用的时间长短，地铁车辆的检修方法可以分为两种，是根据地铁车 辆行驶路程的长短和被使用的时间进行划分的，需 要定期进行维修和不定期的进行修理检查。
不定期 的维修也可以分为两种，可以每天对车辆进行检修 也可以每个月。
而定期的检修方法有定修，也可以 架修，或者对地铁车辆进行整体的大维修。
而车辆 在行驶过程中个别部件也可能会突然出现毛病，对 这种突然的故障进行检修处理被称之为地铁车辆故 障维修，又称之为临修，临修分为在现场修或者场 内修。
2地铁维修模式探索通过对国内和国外地铁维修方式的分析可了解 这些车辆在使用过程中的一些独特之处，地铁的车 辆可以自身运行特点选择的维修模式。
关于地铁车辆维修制度及模式的研究与探讨
关于地铁车辆维修制度及模式的研究与探讨摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。
轨道车辆维修体量不断增长，对车辆安全性要求也不断提高，“计划性维修”与“状态性维修”相结合的维修模式已不能适应当下的维修需求。
本文首先对维修模式介绍与分析，其次探讨了相关解决方法，以供参考。
关键词：车辆使用率；资源利用率；网络化管理；修程修制引言地铁在人们的生活中扮演重要的角色，但由于地铁建于市区地下，具有通风不便、应急疏散难等缺陷，发生火灾等严重事故难以控制，易产生不良社会效应。
国内大中型城市地铁系统每日工作人员有数千人，运送乘客上百万，发生安全事故会造成严重后果，地铁运营安全管理引起社会广泛关注。
地铁运营安全管理建立在对地铁运营风险分析的基础上，要全面分析地铁运营风险并进行控制才能保障地铁运营安全。
1维修模式介绍与分析近几年，越来越多的城市地铁运行公里达到了定架修标准，且多数采取分修制模式，又由于分修制基本采取按线路划分的方式，因此又称为“分线修”模式。
即车辆定架修工作主要是由各条线路所配置的维修场地进行独立维修，但随着路网线路的不断增加，需要不断重复配置车辆定架修维修的场地、人员和设备设施，出现各类资源重复配置的情况。
这种维修模式的弊端是由于各条线路所辖车辆数量、修程修制和运行图不同，因此各线定架修车数量会出现年与年之间车辆维修工作量不均衡的情况。
时常出现某车辆段在某一时间段内，由于车辆运行公里数没有达到定架修标准，导致出现维修资源闲置的情况。
2解决方法2.1制定科学的运维指标体系城市轨道交通车辆的健康状况是制定维修策略的主要依据。
目前，车辆设备维修技术标准主要以零部件使用状态标准为依据，缺少科学的设施设备状态、维修指标要求。
建立合理的健康状态评估指标体系，制定设备健康预警阈值，实现可视化和可量化的评价依据，从而实现检测运行状态和控制维修成本的目的。
2.2基础设施层平台的基础设施层为系统的持续开发及运用管理而提供通用的功能。
基于地铁车辆维修模式的研究
基于地铁车辆维修模式的研究摘要：在中国，特别是一线城市，大部分地铁车辆的使用年限已经达到或接近10年，这在很大程度上降低了地铁车辆运行的安全性。
为了确保车辆运行的安全与可靠性，需要对地铁车辆进行大量维修作业，这样能够达到增加车辆的安全性、提高运营效益、增加地铁车辆的使用年限的目的。
因此，需要建立适合的维修模式与完善的维修制度。
关键词：维修模式；地铁车辆；研究1地铁车辆运行常见故障在目前地铁的实际运行中，不可避免的会发生一些或大或小的故障，将这些故障统计、整理、分析后，主要可以按照现象、性质、范围、危害等4个属性分类。
1.1现象分类地铁车辆的故障现象与一般车辆故障基本一致，主要有材料、零件方面的故障，动力输出故障以及电路控制方面的故障两个方面。
其中在材料、零件方面的具体现象有磨损、断裂、形变等，在动力输出故障以及电路控制方面的现象主要有噪声太大，输出不稳定等。
1.2性质分类将地铁车辆的故障按性质分类又可以分为破坏性故障、不规则性故障与劣化性故障三个方面。
破坏性故障，顾名思义就是指地铁车辆在运行中，其车身的机械零件发生不可恢复的机械变形或零件损坏，使其丧失其固有的功能，导致地铁车辆不能正常运行。
简单的例如轮毅裂缝，齿轮断齿等。
不规则性故障，主要指地铁车辆的电路控制系统出现混乱或故障，常见的如车门控制系统损坏，使车门开启关闭不受控制，又如所显示到站信息与实际站台信息不符等。
劣化性故障具体指地铁车辆在实际运行中局部功能弱化，这就需要根据具体问题具体分析，问题也可大可小。
1.3范围分类地铁车辆的故障按范围分类就很容易理解了，主要分为局部故障和系统故障两大部分。
局部故障是指地铁车辆只是一部分失去其固有功能，其他部门功能完好，维修时只需要把损坏局部替换或维修即可，如车门滑道断裂，导致车门不能正常开关，使地铁不能继续运行。
系统故障指地铁车辆因局部故障引起其余多个部门也不能正常工作，而导致的地铁不能正常运行的故障。
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地铁车辆维修模式论文
【摘要】在客流较多时，可以通过增加发车的频率、缩短发车的时间、增加列车的上线率来对客流压力进行缓解，从而就可以使车辆回库停留的时间得到相应的缩短。
在传统的检修计划中，难以使工作时间得到保证，这对维修工作的开展造成严重影响。
因此，对地铁车辆进行维修时必须优化、合理配置维修资源，进而才可以使资源配置的效率得到提升，使城市轨道交通车辆的安全可靠性、上线率得到有效保证。
1.前言
城市轨道中的交通车辆属于机电一体化产品，对地铁车辆进行维修的过程中，其成本非常高，在整个地铁的维修成本中所占的比率达到了40%。
因此，建立切实可行和经济合理的地铁车辆维修制度，对延长车辆的寿命、减少运营的成本、确保车辆安全的运行显得非常重要。
相关部门一定要利用最少的资源发挥出最大的效益，尽可能的让车辆库停时间得以缩短，使车辆的周转率得到提升，进而达到降低维修、运营成本的效果。
2.分析地铁车辆的现有维修模式
伴随装备不断的更新、换代及科学技术不断的发展，人们的维修认识也在逐渐深化，且对维修内涵有了科学合理的认识。
地铁车辆在使用中通常因受到老化、疲劳、变形、磨损、断裂、腐蚀等因素的影响而使其性能逐渐下降，进而导致车辆产生故障。
对地铁车辆进行维修是降低设备发生故障、使设备性能降低的速度得以减缓的主要方
法，不管是何种设备都要通过检修才能使其的正常寿命、工作性能得到保证[1]。
3.对车辆维修体系改进设想进行分析
改进地铁车辆的维修制度的目主要是对检修停时进行压缩，使车辆的运用率得到提升。
由于厂修与寿命周期、配件检查等条件相符，因此相关部门应该将改进地铁车辆的维修体系放在定检、月检、列检等工作中。
若将部分定修内容、全部的月检内容都分散到车辆列检中并对其进行专业的强化，就可以使临修次数大大降低，降低列车故障。
若在非运营的时间及运营非高峰时段中实行天窗专业维修、养护，这样可以对检修停时进行压缩，而且还能对列检质量进行强化，进而使车辆的行车安全得到有效保证。
在检修体系的保证下，检修人员一定要采用专业的检修设备对车辆进行定期的诊断，并给分散式检修提供一定的可靠信息。
另外，在获取故障诊断、车辆设备检测的信息之后，需要建立相应的计算机管理系统，这样才可以使维修、管理的整体水平得到提升，且还必须统筹建设中央数据库和局域网，对管理软件进行开发，使地铁车辆的运营安全得到保障。
4.分析地铁车辆的维修模式
状态修主要是建立在车辆设备寿命的管理和状态的监控基础上，建立在新手段和新技术的应用基础上。
车辆中所包含的专业系统比较多，而状态修并不适合所有的系统，其通常只可以运用在部分系统中，目前为止地铁中还没有实行全车状态修模式[2]。
但是，为了不断增强地铁车辆利用率，应合理的运用维修窗。
4.1对维修窗模式进行分析
根据地铁目前的情况来看，定修下的所有修程都可以利用维修窗对其进行维修。
现有的条件下对维修窗模式进行实施主要可以分为以下的两个阶段：①在不改变现有维修周期的前提下，对维修的内容进行相应的调整，并充分利用车辆维修窗的检修时间将全部检修工作完成。
合理调整双周检内容，优化生产组织，将双周检时间控制在相应的维修窗内；根据故障率及系统性把当前三月检的具体维修内容合理压缩、拆分。
当前三月检停的时间是三天，三月检是对电气即车下、车内、车上的机械进行测量、清洁、检查，其能够参照系统相关性对项目进行拆分，从之前的三天停时转变为利用三个或者两个维修窗对车辆进行维修。
经过分拆三月检的检修项目之后，可以利用两个维修窗对三月检进行维修。
②对于定修以下的修程，可以根据走行公里将其划分为级别不一样的检修，其实际级别应参照系统安全性、维修耗时、运行表现等相关因素来进行安排。
并通过对检修、管理的信息系统进行创建，依据系统特点和故障表现来科学、合理的对维修计划进行安排，且每一次维修时都必须充分使用维修窗时间，只对几个或者一个小项目进行维修[3]。
4.2分析维修窗的可行性
对于维修窗而言，该模式实际上属于计划性的维修，其主要是将供货商提出的维修意见当作基础，根据车辆故障的具体情况，每次对少数系统或者不一样的单系统进行维修，因而从理论上看是不存在风险的。
从地铁的具体运用情况看，不管是在第一个阶段还是在第二个
阶段，其在地铁中都有一定的运用和实践。
其中，在第一个阶段中的运用主要是对维修规程进行相应的改进，而第二个阶段中的实际工作则与香港地铁中一线维修模式相似，必须以维修信息化为前提才可以使维修窗模式得以实施。
在第一个阶段的维修模中，总维修的内容并没有产生较大的改变，现有的场地、人员、架构都可以完全达到维修的要求。
但是在第二阶段维修模式中，则需要对班组人数、作业班制等进行更深层的研究，应对其作业内容做更进一步论证、梳理。
通过分析现有车辆《维修手册》之后，相关人员发现若利用维修窗模式对地铁车辆进行维修，可以使现有的场地配置、人员达到维修要求。
4.3分析地铁车辆的维修设备的配置趋势
对地铁车辆进行维修时，应采用相应的计维修框架进行维修，定时或不定时的对大部件、整车展开不同等级的检修。
并在该维修框架下依据车辆特点进行分层次的集中修、换件修、大修，并实施活状态维修。
在车辆进入修程之后，不可以再对其进行大卸、大拆，需参照计算机的信息系统所提供的具体履历，且通过一定的检测手段及试验来判断是否对部件进行修理、更换、拆卸。
不同维修等级之间是由一样的工作包所组合成的，且彼此之间互相衔接，进而使维修灵活性得到增加。
这样就可以将所有维修工作做好，增强车辆利用率。
5、结束语
在客流较多时，可以通过增加发车的频率、缩短发车的时间、增加列车的上线率来对客流压力进行缓解，从而就可以使车辆回库停留的时间得到相应的缩短。
在传统的检修计划中，难以使工作时间得到
保证，这对维修工作的开展造成严重影响。
因此，对地铁车辆进行维修时必须优化、合理配置维修资源，进而才可以使资源配置的效率得到提升，使城市轨道交通车辆的安全可靠性、上线率得到有效保证。
【参考文献】
[1]宗清泉.地铁车辆维修模式的探讨[J].城市轨道交通研究，2013，34（63）：722-723.
[2]张标.天津地铁网络化运营车辆维修管理模式设计[J].都市快轨交通，2012，4（45）：3268-3269.
[3]邵奇.天津地铁车辆维修模式优化探讨[J].城市建设理论研究（电子版）.2013，28（25）：628-629.。