汽车及其零件的腐蚀和防护
汽车制造成品、半成品保护措施
汽车制造成品、半成品保护措施汽车制造是一个复杂而繁重的过程，需要保证成品和半成品在整个生产过程中得到充分的保护。
下面将介绍一些常见的汽车制造成品和半成品保护措施。
成品保护措施1. 适当的包装：对于汽车成品，合适的包装是确保其安全运输和储存的关键。
包装材料应具有足够的强度和耐候性，以防止损坏和腐蚀。
同时，包装设计应合理，以便于搬运和堆放，避免发生意外。
2. 防护涂层：在汽车制造后期，可以为成品涂上一层防护涂层，以防止外界因素对其造成损害。
这包括防腐蚀涂层、抗紫外线涂层等，能够延长汽车成品的使用寿命。
3. 室内储存：在汽车制造厂内，成品应储存在干燥、通风、温度适宜的环境中。
避免暴露在潮湿、高温或冷冻的环境下，以防止汽车零部件受潮、氧化或变形。
半成品保护措施1. 合理搬运：在汽车制造过程中，半成品需要频繁搬运和加工。
因此，采取正确的搬运方式和使用专业设备很重要，以避免半成品在运输过程中受损。
2. 管理和追踪：对于大型汽车制造厂来说，半成品的管理和追踪也是非常重要的。
使用合适的标识和系统能确保半成品的及时交付和准确追踪，避免出现遗漏或混乱。
3. 防尘和防潮：半成品往往处于制造过程的中间环节，容易受到灰尘和潮湿的影响。
因此，在半成品的储存和加工环节中，应采取相应的防尘和防潮措施，以确保其质量和可用性。
总结起来，汽车制造成品和半成品的保护措施是确保汽车质量和生产效率的关键。
通过合适的包装、防护涂层、储存条件、搬运方式和管理措施，可以最大程度地减少损坏和浪费，保证汽车制造过程的顺利进行。
汽车金属零件的保管
汽车在使用、维修过程中，要经常更换各种零件，这些零件的技术状况直接影响到汽车的使用寿命和安全性。
从汽车使用的角度来看，无论是家用车还是公务用车，或多或少都要存有一些备用零件，至于汽车维修厂、站，那就更需要储存一定数量的配件。
因此，如何保管、维护好这些配件，特别是数量较大的金属配件，对提高汽车使用效率和维修质量具有重要的意义。
一、金属零件的保管要求1.储存环境(库房)储存金属配件的仓库应干燥通风，远离有害气体；库房内的配件不得与化学药品、酸碱物质一同存放；库内应设有温度计、湿度计及温度和湿度调节设施；配件应在货架上有序存放，货架之间及货架与墙壁之间应有安全间距。
不便放在货架上的大件，不要直接放在地上，应用垫板架起，与地面保持一定的空隙。
2.配件入库验收中应注意的问题入库配件除按规定进行入库验收及技术检验外，还需对入库零件的包装防护情况进行全面检查。
除进行技术检验必需拆封外，一般应保持原包装和封护的完整性。
如发现包装破损、配件锈蚀等情况，要及时处理。
3.库内温度和湿度的控制根据季节和气温变化，及时调节库房内的温度和湿度，使温度保持在20-30℃，相对湿度保持在75%以下。
4.适时涂油防锈金属配件在仓库储存时间较长时，其防护油脂可能挥发，包装可能破损，这时要结合定期或不定期盘点，检查配件防护情况，及时进行防锈处理。
配件精加工的工作表面有轻微锈斑，可用干净棉纱沾少许机油擦拭，绝不能用砂布或锉刀清除。
锈蚀严重影响使用的，应当报废。
配件清除锈斑后，应涂油保管。
传统的金属配件防锈方法是将配件放入熔化的石蜡中浸一下，取出晾凝后用布、塑料或纸包装。
精度高的零件可先在热的矿物油中浸透，用布包好后再浸蜡；也可根据配件的不同特性和储存要求，选用不同的防锈油脂进行处理。
5.防止配件碰伤配件的精加工工作表面，特别是一些较大的和较重要的配件，如曲轴、凸轮轴、气缸体、气缸盖、差速器壳等，除涂防锈油外，还要加以防护性的包装(如木箱等)，目的是避免精加工的工作面碰伤。
消防车辆防腐措施方案怎么写
消防车辆防腐措施方案怎么写1. 问题背景随着人们生活水平的提高，消防车的应用越来越广泛，但消防车的材质多为钢铁和铝合金，易受环境因素的影响而发生腐蚀。
如果不及时采取预防措施，不仅会影响车身美观，更会影响消防车的使用寿命和安全性能。
2. 防腐措施2.1 表面防腐消防车表面的锈蚀主要是由于车体表面皮膜破损或腐蚀介质沾污，而导致环境元素进入车身，进而加速氧化和腐蚀过程。
因此，在消防车生产和维护过程中，采取有效的表面防腐措施尤为重要。
具体方法包括： - 表面除锈：在车体表面刮除锈蚀层，然后进行热镀锌、热喷涂或电镀等防腐处理。
- 涂层防护：在除锈操作后涂抹专用涂料，增加表面的防腐性。
- 封闭涂层：在基底涂层的基础上，再加涂一层特殊的封闭涂层，形成层层保护。
- 阻隔涂层：施工阻隔涂层，阻止酸、碱、盐等腐蚀性物质侵蚀金属表面。
2.2 内部防腐消防车的车厢内部容易受潮、污染等环境因素影响而发生腐蚀。
为了保持车厢内部的干燥、清洁和卫生，应采取以下防腐措施： - 隔绝潮气：在车厢内部进行密封处理，并加装通风设备，使车厢内部保持干燥。
- 内壁防腐：在车厢内壁处理后，使用合适的防腐涂料进行涂抹，增加内壁的抗腐蚀性。
- 底板防腐：在车厢底部塑胶板下面垫上防潮垫，同时加铁皮强化，避免底板在车辆行驶过程中承受惯性力而变形引发腐蚀问题。
3. 配合措施在防腐措施过程中，有些环节需要特别注意，并结合相关的配合措施实施，以确保效果更加完美。
相关措施包括： - 防腐影响评估：在消防车生产之前，对车厢的使用环境进行评估，了解决策的环境因素，以确定最佳的防腐措施。
- 内外联动防腐：在进行内部防腐和外部防腐的同时，还应采取措施确保它们之间的协同效应。
- 周期检测与修复：及时对消防车进行检查和修复，并定期进行防腐处理，以保证车辆的使用寿命和安全性能。
4. 总结消防车辆作为一种特殊的应急设备，在使用过程中需要承受各种恶劣的环境因素，防腐措施的实施至关重要。
QZTB 06.002-2012乘用车零部件防腐技术要求
FS－3
腐蚀中等的工作环境
内部区域、 外部区域
FS－4
腐蚀较严重的工作环境
外部区域
FS－5
腐蚀严重的工作环境
高
FS－6
外部区域
5 各系统外购零部件的腐蚀防护等级划分 整车重要零部件腐蚀防护等级划分，见表 2 表 2 零部件防腐等级划分明细表
腐蚀防护 等级标识
零部件名称
FS-6 轮辋、标牌（车标、制造厂、车名）
4 腐蚀等级定义
根据零部件能否可见、工作环境及功能进行划分。零部件腐蚀等级定义，见表 1。
表 1 零部件腐蚀防护等级定义表
耐盐雾等级代号
腐蚀环境
区域
备注
FS－1
腐蚀轻微的工作环境
内部区域
表 1 零部件腐蚀防护等级定义表（续）
Q/ZTB 06.002-2012
低
FS－2
腐蚀轻微的工作环境
内部区域（可见）
Q/ZT
众泰控股集团有限公司企业标准
Q/ZTB 06.002-2012
乘用车零部件防腐技术要求
2012-06-30 发布
2012-07-10 实施
众 泰 控 股 集 团 有 限 公 司 发布
前言
本标准由众泰汽车工程研究院提出。 本标准由众泰汽车工程研究院标准法规科归口管理。 本标准由众泰汽车工程研究院工艺工程部负责起草。 本标准主要起草人：谭红亮。 本标准为首次发布。
Q/ZTB 06.002-2012
I
Q/ZTB 06.002-2012
乘用车零部件防腐技术要求
1 范围
本标准规定了乘用车防腐关键、重要零部件的防腐等级和防腐术语定义及防腐技术要求。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
VW 13750-2008.6 金属件表面防护
2008年6月金属表面防护防护方式，缩写符号VW137 50 标准中心共17页第1页翻译李宏日期2008.06.20校对金喆民日期2008.06.23抄写日期种类-序号：50200，02642关键词：腐蚀，防锈，表面防护，金属，防护方式，缩写，腐蚀防护金属表面防护防护形式，缩写早期版本VW 13750：1953-06，1954-07，1956-10，1958-04，1959-03，1959-06，1963-03，1963-05，1966-06，1966-10，1967-05，1967-11，1969-10，1970-11，1971-12，1972-02，1974-08，1975-06，1976-07，1980-09，1983-10，1986-10，1989-12，1991-11，1994-10，1999-04，2005-02修订相对于2008-01版本的VW 13750，作了如下修改：— 修改表2中防护等级b140的错误内容页码1适用范围 (3)2标记 (3)2.1 缩写的组成 (3)2.2 标记举例 (3)3要求 (3)3.1 基本要求 (3)3.2 图纸中的说明 (4)3.3 可焊接性 (5)3.4 连接干扰介质 (5)3.5 摩擦特性 (5)3.6 锌涂层 (5)3.7 螺栓、螺母、螺纹件和模制件 (6)3.8 商业上通用的防护方式 (6)3.9 无表面防护的零件 (6)3.9.1 带米制ISO-螺纹的连接元件 (6)3.9.2 其它零件 (6)3.10 表面防护方式和缩写的排序 (7)4相关文献 (14)A.1 对照“不再用于新的设计”/“用于新的设计” (16)A.2 无缩写符号的表面防护形式 (18)A.3 按VDA-实验页235-104和VW137 50的表面防护形式 (19)1适用范围本标准适用于图纸以及技术资料中标记的汽车零件和发动机仓内零件的一般表面防护形式的标记。
对于特殊的表面防护形式（Ofl ）-适用于自己的无表面防护标记按Ofl-缩写（见附录A.2.）的技术供货条件.2 标记2.1 缩写的组成表面防护（Ofl-）的标记按表2，由四部分的缩写组成。
汽车车身防腐技术保护车身耐久性的关键
汽车车身防腐技术保护车身耐久性的关键保护汽车车身的外观和耐久性对于车主来说至关重要。
随着时间的推移，车身会受到各种外界因素的侵蚀，例如氧化、腐蚀、污染等。
因此，汽车制造商采用了各种车身防腐技术来延长车身的寿命。
本文探讨了汽车车身防腐技术的应用和其对车身耐久性的重要性。
一、电泳涂装技术汽车制造商广泛应用电泳涂装技术来保护车身免受腐蚀的侵害。
电泳涂装是一种高效、环保的车身防腐技术。
它是通过电化学原理，在车身表面形成均匀、致密的涂层。
这种涂层具有较好的耐腐蚀性和附着力，可以有效地防止车身受到氧化和腐蚀的影响。
二、烤漆技术烤漆技术是另一种常用的汽车车身防腐技术。
它通过在车身表面喷涂一层漆，然后将车身送入高温烤箱中进行固化。
这种烤漆技术可以形成坚硬、平滑、耐磨的漆膜，有效地保护车身免受刮擦和腐蚀的损害。
同时，适当选择合适的底漆和面漆也能够提高车身的耐候性和耐腐蚀性。
三、镀锌技术镀锌技术常用于汽车车身的防腐处理。
在这个过程中，车身表面被涂覆一层锌，形成一种防护层。
锌具有良好的防腐性能，能够有效地抵抗氧化和腐蚀。
因此，镀锌技术可以显著提高车身的防腐能力，延长车身的使用寿命。
四、防石漆涂装技术防石漆涂装技术是为了保护汽车车身免受碰撞、石子击打等外界因素的损害。
这种技术通过在车身表面喷涂一层特殊的防石漆，形成一种坚硬、耐磨的防护层。
这种涂层可以有效地阻挡石子的冲击，减少车身表面的划擦和磨损，保护车身的美观和耐久性。
总之，汽车车身防腐技术对于保护车身的外观和延长其使用寿命具有重要意义。
电泳涂装技术、烤漆技术、镀锌技术和防石漆涂装技术都是常用的车身防腐技术。
这些技术能够有效地防止车身受到氧化、腐蚀和外界因素的损害，保护车身的美观和耐久性。
对于每一辆汽车来说，选择适当的防腐技术，定期进行车身维护和保养是至关重要的，以确保车辆的长期使用和价值的保持。
商用车防腐蚀通用规范-试用
4.5.3 零部件腐蚀等级定义
A、车身件腐蚀等级定义（见表六）
耐盐雾等级 代号 FS－1
FS－2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
腐蚀环境
表六 区域
零件举例
腐蚀轻微的工作环境
内部低度可见区 域 内部中度区域
座椅内部区域，方向盘内部区域等 安全带支架、座椅滑轨等
FS－3
腐蚀中等的工作环境
内部中度可见区 域兼功能件、部 分外部区域
-
无影响
4
Q/FPT XXXXX—2012
4.4 生产工艺要求：采用先进完善的防腐工艺。 4.4.5 焊接过程，车身边角和焊缝的处理：
车身零件的边缘由于模具等问题经常产生毛刺和飞边。焊缝处由于焊接工艺和焊接方式等问题，经 常出现焊渣。毛刺和焊渣会严重影响涂装效果，因此，应尽量减少毛刺和焊渣，如毛刺和焊渣较多，宜 适当打磨后涂装、
3 术语和定义
3.1 腐蚀： corrosion 金属与环境间的物理化学相互作用，其结果使金属的性能发生变化，并常可致金属、环境或由
它们作为组成部分的技术体系 3.2 腐蚀介质：corrosive agent
与给定金属接触并引起腐蚀的物质 3.3 腐蚀速率，也称为腐蚀强度：corrosion rate
D、 发动机件腐蚀等级定义（见表九）
耐盐雾等级代 号 FS－2
FS－3
FS－4
FS－5
腐蚀环境
腐蚀轻微的工 作环境 腐蚀中等的工 作环境 腐蚀较严重的 工作环境 腐蚀严重的工 作环境
表九 区域
内部中度可见区 域 外部中度可见区 域 外部中高度可见 区域 外部区域兼特殊 功能件
零件举例 油箱盖拉线等 活性炭罐支架（布置在前仓）等 活性炭罐支架（布置在底盘）等 燃油箱固定带等
汽车中的防腐技术
汽 车 零 部 件 腐 蚀 一 般 亡 的惨 剧 。
随 着 车 辆 使 用 年 限 或 使 用寿 命 的 ５ ＂ 要 因素 。 振 动 、冲 击 产 生 的应 力 －重 ｆ 隙（ 或穿 孔 ） 腐蚀 、电偶 腐 行驶 里 程 的增 长 ，各 部 位 在 我 国 汽 车腐 蚀 在 大气 摩 擦 、碰撞 引起 的局 部 破 蚀 、垢下 腐蚀等最 为常见 。 机 件 的腐 蚀逐 渐 加剧 常 含ｓ ０和氯 离子 高的 青岛最 损 等 也是 引起 汽 车零 部 件 汽 车零 部 件制 造 所 用 的材 见 腐蚀 比较 严 重 的部 位 是 为严 重 ，温 度 、湿 度 高 、 腐 蚀 损坏 的主 要原 因。
蚀能 力差 。直 接表 现在使 用一 供 镶嵌油 漆分 子均 匀而微 粗糙 本低 的特 点 配 合隔热 垫可 以 些 汽车 有定期 冲洗 和防锈处 理 段时 间后 出现 锈 渍 油漆 层起 的表面 ；涂漆层 中的有机 或无 起到 一定 的隔热 和降低 哚声 的 制 度。
泡 、剥落 、变色 、失光 ，油箱 清洁度 降低 ． 非金属件 变形等 。
维普资讯
汽 车 中 的 防 腐 技 术
口 广 东省 特种 设备协会 耿 燕妮 般 来 说 ，造 成 整 车 料 虽 然逐 渐 向 塑料 方 向 发 钣金件部 分 ．如汽 车底盘 、 潮 湿 时 间 长 的重 庆 其 次 零部 件损 坏 有３ 因 展 ．但 目前 还是 以金 属 为 挡泥 板 、车身 等 。 这些 部 干燥 低 湿 的北 京 、乌鲁 木 个
丰满度 、平 整度和 光泽度 及 附 首先 必须 使涂 漆层与 金属 表面 蚀 。考 虑选 用 Ｉ６优 良的耐腐 好 的装饰性 和耐 久性 。 Ｐ ＇ － ￥ ．
着力偏低 ：镀 层 、转化膜 的质 具 有非 常强大 的 附着力 说得 蚀 材料 如 镀锌 板 、彩 卷板 、
VW13750金属表面防护标准
Ofl-a100：适用“不涂油” Ofl-a101：适用“有光泽的”，“无”，“-”或者无所有标记的按 DIN ISO 8992 的
“轻度涂油”
3.9.2 其它零件
对于表面防护标记“无”或者“有光泽的”无表面防护的零件适用于 QPA001 的涂油。 如特殊情况不涂油供货的零件，则要在图纸中标注“不涂油”。连接元件允许使用推荐 的表面防护方式。
金属表面防护
防护方式，缩写符号
VW 137 50
共 17 页 第 5 页
商业上通用的防护方式是以等级划分为目的（例如，钢丝）。但它并不是很适合用于耐 腐蚀特性试验。对于一个零件来说，其防护层只要标出一个标识方式的字母和规定的数 字 010 就可以了。这个符号还可以说明，如一个商业上通用的喷漆：Ofl-x010。它同样 可以按照涂层方式和结构的不同进行区分；例如，商业上通用的热镀锌：Ofl-g020。
图1
图2
如果一个零件上规定了不同的表面处理方式，那么在“表面防护”下方标注“见图 纸”。这个零件上涉及到的位置会有明确的限定。
金属表面防护
防护方式，缩写符号
VW 137 50
共 17 页 第 4 页
如果总成 ZSB 中的零件进行单独的涂层（一个或者几个不同的表面处理方式），则在总 成结构图纸中的“表面防护”下面标注“见图纸”。然后表面处理方式要在各自单独的 图纸中描述。
修订
相对于 2008-01 版本的 VW 13750，作了如下修改： — 修改表 2 中防护等级 b140 的错误
内容
页码
1 适用范围……………………………………………………………………………3 2 标记…………………………………………………………………………………3 2.1 缩写的组成…………………………………………………………………………3 2.2 标记举例……………………………………………………………………….…...3 3 要求…………………………………………………………………………………3 3.1 基本要求……………………………………………………………………………3 3.2 图纸中的说明………………………………………………………………………4 3.3 可焊接性……………………………………………………………………………5 3.4 连接干扰介质………………………………………………………………………5 3.5 摩擦特性……………………………………………………………………………5 3.6 锌涂层………………………………………………………………………………5 3.7 螺栓、螺母、螺纹件和模制件..…………………………………………………..6 3.8 商业上通用的防护方式……………………………………………….…………...6 3.9 无表面防护的零件………………………………………………….……………...6 3.9.1 带米制 ISO-螺纹的连接元件…………………………………………….………..6 3.9.2 其它零件………………………………………………………………….………...6 3.10 表面防护方式和缩写的排序……………………………………………….……...7 4 相关文献…………………………………………………………………………...14 A.1 对照“不再用于新的设计”/“用于新的设计”………………………………..16 A.2 无缩写符号的表面防护形式……………………………………………………...18 A.3 按 VDA-实验页 235-104 和 VW137 50 的表面防护形式………………………..19
汽车防腐蚀的原理
汽车防腐蚀的原理
汽车防腐蚀的原理是通过采取一系列的防护措施来防止汽车受到腐蚀和腐蚀的发展。
1. 表面涂层：汽车的外部表面通常会施加一层涂层，如漆面或镀层，以防止水、氧气和其他腐蚀物质接触到汽车的金属表面。
2. 防锈剂：汽车制造商可能会在车身内部进行防锈处理，使用防锈剂涂覆金属表面。
这种涂层可以形成一层保护膜，减少金属与空气和水接触，从而减缓腐蚀的速度。
3. 热浸镀锌：一些汽车零部件，特别是底盘和排气系统的金属部分，可能会进行热浸镀锌。
这种过程可以在金属表面形成一层锌镀层，提供较好的耐腐蚀性能。
4. 内部防护：汽车的空洞腔体和内部结构也可能进行防护。
制造商可能会在这些地方涂覆或喷洒防锈剂，以防止潮湿和腐蚀。
5. 电镀处理：某些金属部件如螺栓、螺母等可能会经过电镀处理，通过在金属表面形成一层金属膜，提高金属的耐腐蚀性能。
总的来说，汽车防腐蚀的原理是通过使用外部涂层、防锈剂、热浸镀锌、内部防护和电镀处理等方式，减少金属与环境中的腐蚀物质接触，从而延长汽车的使用
寿命。
汽车腐蚀及其表面涂镀防护技术的现状与进展
１１ 其 他局 部腐 蚀 ．． ３ 汽 车局部 腐蚀 还有 点腐蚀 、 双金属 腐蚀 、 晶间腐
蚀。
点腐 蚀 常发生 在不 锈钢 、 及铝合 金 、 铝 锌合 金构
１ ． 车 身 ．１ ２
层 分离 ； 有时候 是多种因素 同时存 在造成腐 蚀。 １１ 缝 隙腐蚀 ．． ２ 汽车缝 隙腐 蚀有 着许 多特 殊形式 ， 穿透腐 蚀 、 如 丝状腐 蚀 、 积 （ 下 ） 沉 垢 腐蚀 等 。 些腐 蚀 的表现 形式 这 不 同 ， 究其 发 生原 因 ， 是 由于存 在 缝 隙 ， 但 都 而缝 隙 内外 氧含 量 、 离子组 成 浓度 以及 ｐ Ｈ值 不 同 ， 导致 均 腐 蚀 发生 。 缝 隙腐 蚀是 汽车 腐蚀最 严 重 的腐 蚀形 态 ，也是
关 键 词 ： 车 ；腐 蚀 ；涂镀 防护 技 术 ；进 展 汽 中 图 分类 号 ：ＱＩ Ｔ ５ 文 献 标 识 码 ： Ａ
Ｃｕ ｒ ｎｔ Ｓｔ ｔ ｓ ｎｄ Ｄｅ ｌ ｐ ｅ ｆ Ｃｏ ｒ ｓｏ ａ ｄ ｒ ｅ ａ ｕ ａ ｖｅｏ ｍ ｎｔ ０ ｒ ｏ ｉ ｎ ｎ Ｃｏ ｔｎｇ ａｉ
维普资讯
汽 车 工 艺与 材 料
・
专题综述 ・
ＡＵＴｏＭ ｏＢＩ ＬＥ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＆ Ｍ ＡＴ ＥＲＩ ＡＬ
文章 编 号 ：０ ３ ８ １ （０ ６ ０ — ０ １ ０ １０ — ８ ７ ２０ ）８ ０ ０ — ７
汽 车腐蚀及其表面涂镀 防护技术 的现状 与进展
Ｐｒ ｔ ｃ ｉ ｎ ｏ ｅ ｔｏ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｙ ｉ Ａｕｔ ｍ ｏ ｉｅ ｃ ｏ ｏｇ ｎ ｏ ｂ ｌ
汽车及其零件的腐蚀和防护
汽车及其零部件的腐蚀与防护汽车在日常生活中变得越来越重要。
但现在汽车制造所用的材料仍以金属为主，而金属材料普遍存在腐蚀问题，它不仅破坏了汽车的外观，还直接影响到汽车质量和汽车寿命，同时带来环境污染、交通事故的发生，以及材料与能源的浪费。
可以说，汽车的防护越来越重要，汽车金属零部件表面的防腐是其中的重中之重.我们要对汽车进行防护，必须先了解汽车零部件被腐蚀的原因，一般来说有以下几种:（1）结构设计不合理，如有焊接疤痕；（2）有害物质的侵蚀(如酸碱盐等)；（3）机械损伤后的腐蚀；（4）材料方面存在的问题；（5）防护工艺上存在的问题；（6）环境因素造成的腐蚀(如湿度较大，日光及风化等)；（7）电化学腐蚀。
日常生活中，汽车主要容易受到腐蚀的部位如下： 1.汽车表面（汽车暴露在潮湿的空气里，表面自然是最容易受到侵蚀的部位）；2.汽车底盘（汽车底盘也是受到侵蚀的重点部位，日常生活中车底盘与水接触得较多，最容易生锈。
底盘终年不见阳光，湿气还会从底盘细小的孔洞中渗入而锈蚀车身，使油漆剥落。
）；3.刹车系统（刹车系统失效是因刹车油容易和水融合，水蒸气在制动罐上大量积存，很容易进入制动液内，对刹车片及其部件有一定的腐蚀）；4.汽车音响系统（音箱与CD容易受潮）；5.汽车坐椅（汽车坐椅是和人体接触最多的部位，即使是真皮坐椅，在一些阴暗的部位，也容易受到潮气侵蚀。
）；6.车载电脑系统（车载电脑系统也是容易被潮气侵蚀的重要部件且价格颇贵，应是车主应重点保护的对象。
）；7.轴承（因为长期承受高强度的机械运动受力而磨损较为严重）。
基于这些，我们要重点对这些部位进行防护。
提高汽车防腐能力的建议：①从结构方面避免腐蚀，②选用抗腐蚀性能优良的材料，③采用先进完善的防腐工艺。
下面介绍汽车金属零部件表面常用的几种表面处理方式：①电化学处理：主要是电镀和阳极氧化；②涂装：喷涂和电泳；③化学处理：磷化、钝化、发黑等；④热处理方式：热浸镀、热喷涂、热烫印和化学热处理等；⑤真空法处理：蒸发镀、溅射镀及离子镀等。
不锈钢地铁车体的腐蚀原因及其防腐蚀措施
不锈钢地铁车体的腐蚀原因及其防腐蚀措施摘要：当前，随着我国城市轨道交通行业的发展，对地铁车辆产品质量的要求不断提高。
不锈钢地铁主要采用无涂层的车架工艺，加工过程中因摩擦、擦伤、抛光造成的表面缺陷将直接暴露在眼前，直接影响机车车身外观质量，给人的视觉效果较差。
因此，提高不锈钢零件在车身制造阶段的外观质量尤为重要。
关键词：不锈钢；地铁车体；腐蚀原因；防腐蚀措施引言目前在轨道车辆主要是铝合金和不锈钢车体，两者具有强度高、安全性、耐腐蚀性、使用寿命长、维护量低等特点。
与普通钢和铝合金相比，不锈钢车体在整个生命周期中的成本更低，具有明显的优势。
为了满足城市轨道车辆市场日益增长的需求，建立对不锈钢车体防腐蚀研究对于城轨行业至关重要。
1车体主结构防腐由于不锈钢车体长期暴露在不同类型的大气环境中工作，车身的主体结构将不可避免地会遇到腐蚀问题。
不锈钢车体主体结构的防腐蚀是指暴露在较大面积上的防腐蚀，如底架、侧壁、车顶、终端壁和司机室。
不锈钢就是基于这一特点，在车身结构的主要防腐方法中不锈钢最有效、经济效益最好的就是表面涂料。
不2紧固件防腐铝合金车体所用紧固件通常需承受较大载荷，材料选用不锈钢或碳钢，当碳钢紧固件涂层选择不当、不锈钢紧固件与铝合金直接接触时均可能出现腐蚀现象，如果腐蚀长期积累，可能会产生结构的破坏，因此紧固件防腐蚀铝合金车体防腐的重要方面。
为解决紧固件防腐问题，通常可采用如下三种方式。
（ 1 ）选用不锈钢紧固件。
虽然不锈钢紧固件在与铝合金车体以及保护不好的碳钢垫片直接接触时会发生双金属腐蚀，但只要结构设计合理，不锈钢紧固件仍是解决紧固件腐蚀的方法之一。
有试验显示，双金属腐蚀的程度跟作为阴阳极部件的接触面积比值有直接关系，当比值趋于无限大时，双金属腐蚀基本可以忽略不计，因此在类似铝合金车体的大面积的铝结构上使用不锈钢紧固件是可行的。
（ 2 ）选择合适的涂层。
紧固件涂层的选择，首先应依据使用环境考虑，除要求良好的防腐性能外，还需考虑机械及物理和化学性能等方面，如涂层与基体应有足够结合力、涂层须均匀一致以保证螺纹连接配合良好、涂层应具有始终的摩擦系数、涂层应具有良好的润滑性能和抗咬死性能等，同时还应考虑是否适于批量生产及是否会造成环境污染等，经济型和美观性等因素。
汽车常见腐蚀问题分析及改进措施探讨
汽车常见腐蚀问题分析及改进措施探讨陈拯;宛萍芳;于磊;王宏伟【摘要】汽车是耐用消费品,服役环境较恶劣,经常会发生腐蚀问题;腐蚀不仅影响汽车美观,而且还直接影响汽车质量和使用寿命.本文主要就汽车腐蚀类型及常见腐蚀问题进行总结分析,并提出预防改进措施.【期刊名称】《环境技术》【年(卷),期】2010(031)006【总页数】5页(P37-41)【关键词】汽车;腐蚀;分析;改进措施【作者】陈拯;宛萍芳;于磊;王宏伟【作者单位】奇瑞汽车股份有限公司,试验技术中心;奇瑞汽车股份有限公司,试验技术中心;奇瑞汽车股份有限公司,试验技术中心;奇瑞汽车股份有限公司,试验技术中心【正文语种】中文Abstract:Automobile is durable product and they are rusted easily in most environment. Corrosion problems affect not only automobile appearance but also performance and function. This paper mainly discusses the common corrosion phenomena of automobile, and summarizes the causes of these corrosion problems, and gives some preventative and improving measures.Key words:automobile；corrosion；analysis；improving measures众所周知，车辆金属零件的腐蚀，不仅会降低其品质和寿命，而且因其腐蚀异常而损坏的零件极易引发交通事故，甚至造成车毁人亡的不良后果。
国内汽车企业在这方面的研究起步较国外晚，但随着我国汽车工业的快速发展及国民消费水平的提高，无论是消费者还是汽车制造商，对汽车的防腐质量的关注越来越高，汽车防腐技术也随之有了很大的提高。
腐蚀的去除与防护
腐蚀防护需要针对不同的材料和环境条件，采取不同的防护措施，同时需要解决防护层的耐久性和可持续性问题。
腐蚀防护的重要性和挑战
发展高性能、高耐久性的新型材料
开发高效、环保的腐蚀防护技术
加强腐蚀防护管理
未来研究与发展的方向
采用高分子材料、金属氧化物等作为涂层，在材料表面形成一层保护膜，以提高材料的耐腐蚀性能。
高压水清洗
利用高压水流的冲击力除法
酸洗：使用酸溶液（如盐酸# 腐蚀的去除与防护
化学去除法
03
腐蚀防护方法
根据腐蚀环境的不同，选择适当的涂层材料，如有机涂层、无机涂层等。
表面涂层防护
涂层材料选择
采用静电喷涂、热喷涂、电镀等工艺，将涂层材料均匀地覆盖在金属表面。
化学过程
在腐蚀过程中，金属表面与周围介质发生化学反应，使金属表面产生破坏或变质。
腐蚀的物理和化学过程
危害
造成设备损坏、能源浪费、环境污染、安全事故等。
影响
影响设备的正常运行和使用寿命，增加维护成本，对生产和生活造成不便和安全隐患。
腐蚀的危害与影响
02
腐蚀的去除方法
机械表面处理
通过机械作用，如打磨、喷砂、抛光等，去除表面的腐蚀产物和锈层。
牺牲阳极保护
通过外加电流的方式，使得基体金属成为阴极，从而降低腐蚀速率。
外加电流保护
阴极保护
包括去油、除锈、磷化、氧化等处理，以增强金属表面的防腐蚀能力。
表面处理
热处理
合金强化
通过适当的热处理，改变金属内部的微观结构，提高金属的耐腐蚀能力。
通过合金化的方式，向基体金属中添加适量合金元素，提高金属的耐腐蚀性能。
涂层制备工艺
采用外观检测、厚度检测、硬度检测等方法，确保涂层质量符合要求。
商用车的内腔防腐蚀技术
产 礤 侵
商用车的 内腔 防腐蚀 技术
介绍 了汽 车腐蚀 的类型及原 因 ，重 点介绍 了提 高商 用车 内腔 防腐蚀性 的有效措
施 ，如从结构设计方面避免 内腔腐蚀 ，完善 内腔防腐蚀喷蜡技术等 ，确保 了商用车 的 防腐蚀性 能和整车的使用寿命 。
● 一汽解放青 岛汽车厂 田富国
腐蚀很严重 。
封闭区域和滞 留处 的设计 ，避免沉积 腐蚀 和缝 隙腐蚀 。内腔设计必 须遵循 的原则有 ：ａ设计 的形 状和结构要尽 ．
１ 造成汽车腐蚀的主要原因
１１汽 车行驶的环境 ．
１２ 汽 车的腐蚀 类型 及原 因 ．
汽 车的 腐蚀分 为３ ．汽 车发生 可能地保 证涂装工艺顺利进行 ．实在 类
工 业 城 市 ，腐 蚀 是 较 为 严 重 的 。
腐蚀 和 空 腔结 构 沉 积 腐蚀 的 问题 。
涂装 ．因表面 缺少保护层 ，是易腐蚀 的部位 ．必须进行合理的防腐蚀结构
道 路 泥 沙 、 碎 石 飞 溅 、 道 路 水 商பைடு நூலகம்用车 驾驶 室 总成 的横 梁 、纵 梁 、
１ 汽 车 工 艺 － 材 料 Ａ ＆ ８ｆ ｂ ＴＭ
加 强板
图７ 驾驶室 内部底板下的 空腔 结构
免设 置加强 筋或 隔板 （ 图５ 见 ）。如 果 需要 内设加 强 筋 时 ，加 强筋 和 隔 板 之 间要 有一 定 距 离 ，防 止腐 蚀 介 质 在夹 缝 间 因毛 细 渗透 造 成 间 隙腐
蚀 （ 图６ 。 见 ）
图６ 空腔中加强筋 结构 图８ 地板 中部 地板 后部
２１从 结构设计方面避免 内腔腐蚀 ．
汽 车设计 师要 了解金属 的腐蚀 原
坏 的 原 因进 行分 析 ．不 断改 进 汽车 加 速了汽车底盘下部和排水 孔中的腐
汽车金属部件防腐原理与措施
汽车金属部件防腐原理与措施田永，方瑛，廖兵（广汽菲亚特汽车有限公司产品技术部，湖南长沙410100）摘要：汽车金属部件的腐蚀是不可避免的，必须进行有效的防护。
本文从金属部件腐蚀的原理入手，针对斑状腐蚀、局部腐蚀、缝隙腐蚀、受载下的腐蚀四种常见的腐蚀类型，深入分析了腐蚀的原因，然后提出了汽车金属部件防腐蚀的策略，最后系统研究了各种防腐蚀的措施，包括优化防腐设计并改善腐蚀环境、材料替换、改善涂覆和增强电化学防护等方面。
通过这些分析和研究，以期达到改善现有车辆金属部件的防腐措施、提高金属部件的防腐性能的目的。
关键词：汽车防腐；腐蚀原理；防腐措施中图分类号：U465 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2014)09-97-04Anti-Corrosion Theory and Solution of Auto Metal ComponentsTian Yong, Fang Ying, Liao Bing( PE Dep. GAC FIAT Automotives Co., Ltd., Hunan Changsha 410100 )Abstract：Corrosion on auto metal components is ineluctable, we must to protect them to avoid this destroy. In this paper, first, we studied the corrosion theory of metal, given the reasons for spot corrosion, segmental corrosion, aperture corrosion and load corrosion. Then, we introduced the anti-corrosion methods. At last, we analyzed corrosion protective solution from design, material and painting side. After that, in order to improve the corrosion protective methods and the anti-corrosion property of auto metal components.Keywords: Auto anti-corrosion；Corrosion theory；Anti-corrosion solutionCLC NO.: U465 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2014)09-97-04前言汽车金属零部件在汽车零部件中所占的比例很大，它们长期暴露在大气环境中，与大气中的氧气、水份和污染物等腐蚀成分接触时间长，金属材料表面易产生腐蚀，即氯离子穿透金属表面的氧化层和防护层与内部金属发生电化学反应的过程。
商用车防腐蚀通用设计规范
商用车防腐蚀通用设计规范前言本标准是根据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
为规范商用车防腐蚀的通用技术要求，特制订本标准。
本标准以产品标准为前提，符合国家标准、行业标准，在满足市场需求和产品性能的实际情况下制订的。
本标准内容包括整车防腐蚀质量技术要求、防腐蚀设计指导原则、零部件防腐技术要求等内容。
本企业标准由范围、规范性引用文件、术语和定义、通用防腐蚀技术要求、试验方法等部分组成。
本标准由本标准起草单位：工程研究总院分析中心材料工程所和轻型商用车中心。
本标准主要起草人：本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所负责解释商用车防腐蚀通用规范1 范围汽车产品油漆涂层技术条件GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀实验-盐雾试验 防锈油脂湿热实验 防锈油脂盐雾试验法防锈油脂试验试片锈蚀度评定方法术语和定义金属与环境间的物理化学相互作用，其结果使金属的性能发生变化，并常可致金属、环境或由 它们作为组成部分的技术体系 3.2 腐蚀介质：corrosive agent与给定金属接触并引起腐蚀的物质3.3 腐蚀速率，也称为腐蚀强度：corrosion rate单位时间内，金属发生腐蚀的程度，可采用单位时间内腐蚀深度的增加或单位时间内单位面积上金属的失重或增重等来表示。
按照各地区的腐蚀强度，把各地区典型环境分为A 、B 、C 三个类别，具体下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 10123-2001 金属和合金的腐蚀基本术语和定义QC/T 732-2005 道路强化腐蚀试验方法Q/ 4402-2009 冷轧不锈钢钢板及钢带GB/T 2361-1992 0081-2006 0217-1998 3术语和定义3.1 腐蚀：corrosion 本标准规定了 商用车基础车型防腐蚀通用规范，试验方法、相关术语等内容。
铁路客车车体腐蚀与防护
铁路客车车体腐蚀与防护发表时间：2019-04-26T17:17:16.767Z 来源：《基层建设》2019年第3期作者：张国栋马志会陈煜[导读] 摘要：铁路客车车辆腐蚀严重，影响着车辆的使用性能。
中车唐山机车车辆有限公司产品研发中心河北唐山 063035摘要：铁路客车车辆腐蚀严重，影响着车辆的使用性能。
本文对国内铁路客车的防腐蚀方法和技术做了简要介绍，阐述了铁路客车腐蚀的机理及影响因素，介绍了两种可能用作车体的两种新型材料和一项设计标准。
关键词：铁路客车；车体；腐蚀；防护1铁路客车车体用材铁路客车车体主要采用耐候钢。
车体是整车的主要承载部件，要求车体材料具有高的抗拉强度和大量的焊接，因此所用材料必须有较好的强度和焊接性能，同时车辆在国内全路运行，要求具备零下45℃环境中运行的能力，因此材料还得具备良好的耐低温性能。
耐候钢具有强度高，易于加工，塑韧性能好，有较好的低温冲击韧性，钢中含有微量的Cu、P等能提高钢材抗大气腐蚀的合金元素，使金属基体表面形成保护层，显著降低钢在大气环境下的腐蚀速度，而且对钢的淬硬性影响不大，其形成的焊接接头有良好的机械性能，常温下焊接无需预热与焊后热处理。
耐候钢热轧和冷轧钢板是车体的主要原材料。
2铁路客车车体腐蚀及影响因素2.1铁路客车车体腐蚀类型及机理铁路客车所处环境复杂，一般湿度较高并常含有各种污染物，车体作为整车的主要承载结构承受车辆静载及动载的作用，其腐蚀类型有应力腐蚀、化学腐蚀及电化学腐蚀。
（1）应力腐蚀在腐蚀性介质中，金属构件受静拉应力作用而产生延迟破坏的现象称为应力腐蚀破坏。
其特征为：几乎所有合金在特定的环境中都有某种应力腐蚀敏感性，拉应力越大腐蚀越快。
对于特定的金属其腐蚀介质是特定的，如低碳钢为Ca（NO3）2、NH4N03、NaOH，低合金钢为NaOH，高强度钢为NaCl、H2S等；应力腐蚀断裂是一种低应力脆性断裂，断裂时不产生宏观塑性变形。
车体是采用高强钢材，其应力腐蚀敏感性较高，易发生应力腐蚀断裂。
汽车防腐设计
汽车防腐设计车身腐蚀直接关系着汽车的外观和使用寿命，是汽车制造和腐蚀防护的重点研究课题之一，国内的整车防腐设计和检测还处于起步阶段，本文从结构、材料和制造工艺三方面重点介绍了提高汽车车身防腐性能的措施，并指出了汽车车身防腐技术未来的研究方向。
文/ 张菊香上海大众汽车有限公司质保实验室随着汽车工业的快速发展，汽车车身腐蚀已经成为人们日益关注的问题。
汽车车身腐蚀可以分为外观腐蚀，结构腐蚀和穿孔腐蚀。
外观腐蚀指车身外观损伤和锈蚀，直接影响汽车美观和顾客满意度；结构腐蚀指车身结构件发生腐蚀，直接影响汽车安全性和使用寿命；穿孔腐蚀指汽车内腔或接缝处由于防腐能力薄弱，腐蚀介质容易堆积导致车身锈穿，严重影响汽车外观和使用寿命，央视3.15 曝光的汽车腐蚀问题就属于汽车车身穿孔腐蚀。
目前国内的整车防腐设计和检测还处于起步阶段，如何通过优化结构、材料和制造工艺的设计以保证整车防腐质量是各汽车公司研究的重点。
汽车设计的防腐措施结构设计汽车设计工程师在结构强度等方面具有很好的设计能力，而往往忽略了结构对车身防腐蚀性能的影响，但是很多腐蚀生锈问题都是由不合理的结构设计造成的，因此在车身设计阶段应重点考虑：（1）接缝设计汽车车身由金属钢板拼焊而成，拼焊缝隙本身就是涂装的薄弱部位，而且水，泥污等腐蚀介质容易在缝隙堆积，导致金属钢板迅速腐蚀。
因此在设计时需注意开口根据汽车行驶方向，朝向水等腐蚀介质难以进入的方向，如图“接缝开口设计示意图”所示；结构设计中注意尽量使用整块钢板冲压，减少缝隙。
车身接缝设计还要充分考虑后续涂装，密封，注蜡的匹配性，因此接缝设计是一个综合考虑的结果。
（2）空腔设计车身空腔对增加汽车强度和减少汽车重量都非常重要，空腔的位置、形状和密封性不仅直接影响车身的电泳、喷蜡和涂胶等工序，而且不合理的空腔设计会造成排气排水不畅，产生电泳盲区以及酸、碱残留，产生腐蚀，严重时会导致穿孔腐蚀，因此空腔设计应合理布局空腔位置，以提高电泳、注蜡等防腐工艺的可实施性，便于后续涂胶密封，不仅可以隔绝外界腐蚀介质，避免腐蚀，而且可以达到汽车减噪效果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汽车及其零部件的腐蚀与防护
汽车在日常生活中变得越来越重要。
但现在汽车制造所用的材料仍以金属为主，而金属材料普遍存在腐蚀问题，它不仅破坏了汽车的外观，还直接影响到汽车质量和汽车寿命，同时带来环境污染、交通事故的发生，以及材料与能源的浪费。
可以说，汽车的防护越来越重要，汽车金属零部件表面的防腐是其中的重中之重.
我们要对汽车进行防护，必须先了解汽车零部件被腐蚀的原因，一般来说有以下几种:（1）结构设计不合理，如有焊接疤痕；（2）有害物质的侵蚀(如酸碱盐等)；（3）机械损伤后的腐蚀；（4）材料方面存在的问题；（5）防护工艺上存在的问题；（6）环境因素造成的腐蚀(如湿度较大，日光及风化等)；（7）电化学腐蚀。
日常生活中，汽车主要容易受到腐蚀的部位如下： 1.汽车表面（汽车暴露在潮湿的空气里，表面自然是最容易受到侵蚀的部位）；2.汽车底盘（汽车底盘也是受到侵蚀的重点部位，日常生活中车底盘与水接触得较多，最容易生锈。
底盘终年不见阳光，湿气还会从底盘细小的孔洞中渗入而锈蚀车身，使油漆剥落。
）；3.刹车系统（刹车系统失效是因刹车油容易和水融合，水蒸气在制动罐上大量积存，很容易进入制动液内，对刹车片及其部件有一定的腐蚀）；
4.汽车音响系统（音箱与CD容易受潮）；
5.汽车坐椅（汽车坐椅是和人体接触最多的部位，即使是真皮坐椅，在一些阴暗的部位，也容易受到潮气侵蚀。
）；
6.车载电脑系统（车载电脑系统也是容易被潮气侵蚀的重要部件且价格颇贵，应是车主应重点保护的对象。
）；
7.轴承（因为长期承受高强度的机械运动受力而磨损较为严重）。
基于这些，我们要重点对这些部位进行防护。
提高汽车防腐能力的建议：①从结构方面避免腐蚀，②选用抗腐蚀性能优良的材料，③采用先进完善的防腐工艺。
下面介绍汽车金属零部件表面常用的几种表面处理方式：①电化学处理：主要是电镀和阳极氧化；②涂装：喷涂和电泳；③化学处理：磷化、钝化、发黑等；④热处理方式：热浸镀、热喷涂、热烫印和化学热处理等；⑤真空法处理：蒸发镀、溅射镀及离子镀等。
对国产车而言，由于技术原因造成的防护难度更胜一筹，所以可以在材料和设计方面更多考虑防护相对容易的方案。
国家可以出台腐蚀设计手册，让国内汽车厂在产品研发过程中，有相应的防腐蚀设计程序、防腐技术要求及评审点进行对照，让腐蚀设计纳入产品研发的流程中。
对产品结构、工艺、材料、防护、暴露件、非暴露件、油漆、非金属材料等方面的防腐设计有防腐设计原则可依，使产品防腐蚀设计严格按照要求办事。
另外我们可以进行汽车防腐试验方法：汽车强化腐蚀试验工况由高温高湿、盐雾腐蚀、强化坏路行驶及高速行驶等工况组成。
据资料介绍，在沿海地区车身外部（车顶）的盐化累积是最高的，而在积雪带车身底部的盐化累积是最高的（我国北方地区近几年冬季积雪路面洒盐化雪已普遍采用）。
强化腐蚀试验规程中包含了高温高湿、低温、高低温交变、碎石路、盐雾喷射、盐水搓板路、强化坏路行驶等工况。
试验车置于高温高湿环境中，用可控环境来加速腐蚀，达到强化目的。
中国的自然环境较国外更容易产生腐蚀，防腐处理工艺较国外有差距，因此开展汽车腐蚀和防护的研究更应刻不容缓。
总结
腐蚀是金属材料，尤其是车辆材料和构建重要失效模式之一。
每年由于腐蚀使中国汽车工业的损失达千亿元左右，同时还严重影响汽车的外观美观和安全性。
从安全寿命周期进行汽车腐蚀和防护的评估，将会跟深刻认识汽车防腐的重要意义.
参考文献
黄建中，刘钟毓，《汽车腐蚀及其防护》，北京：冶金工业出版社，1994
中国汽车工业腐蚀与防护研究概况和进展第五届全国腐蚀大会论文集 2009。