桥台台身技术交底

桥台台身技术交底

集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

技术交底记录表

编号：

道路工程

BK1+475.6 桥台身施工技术交底

1、工程概况

路道路工程位于江门市新会南新区，为城市次干道，设计速度

40km/h，路基宽度35米。项目由业兴三路与前进路两条道路组成，业兴

三路起点为新会大道，终点为前进路，全长0.5km；前进路起点为业兴三路，终点为三和大道，全长1.94km。其中业兴三路全段为旧路，前进路K0+000~K1+430为旧路，采取进行旧路修补后加铺沥青路面的方式进行处理；前进路K1+430~K1+950.192段须新建，采取沥青路面。

线路在BK1+475.6处跨越会城河，新建1座16+20+16m预制空心板小桥，与线路正交，全长59.64m。桥梁下部结构为桩柱式桥墩，小桥桥台为实体台，基础采用钻孔灌注桩基础。

2、施工前准备

桥台施工在承台之后，施工前应保证承台完成施工一天，对于承台与台身连接位置进行凿毛处理，并将其表面的松散层、石屑等清扫干净。检查模板、钢筋是否符合施工要求，提前将抽水设备准备好，保证道路和电力通畅。

3、施工方法及工艺

3.1支架搭设

前期工作准备好并达到施工条件后开始搭设支架，支架在搭设时必须按照相关支架规范和支架技术交底进行搭设，支架间距为60cmx60cm。支架搭设完成后必须进行支架的加固，横、纵、水平三个方向均要加设剪刀撑.

3.2钢筋施工

根据设计图纸列表计算出下料大样和清单，进行准确下料，钢筋下料前应将钢筋调直并清理污锈，钢筋表面应平直，无局部弯折。下料钢筋必须注意端头的平顺，以保证钢筋的墩头或连接的顺利进行；采用焊

接搭接的钢筋，搭接接头的搭接部位应预设4°折角，以保证搭接钢筋的轴线应位于同一直线上；钢筋焊接应采用电弧搭接焊，焊接长度满足钢筋焊接长度单面焊≥10d、双面焊≥5d，焊缝高度h等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度b≥0.7d ,并不得小于8mm；钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成；受拉热轧带肋（月牙肋、等高肋）钢筋的末端，应采用直角形弯钩，钩端的直线段长度不应小于3d,直钩的弯曲直径dm不得小于5d。

3.3模板

台身模板采用定型钢模进行铺设，模板与模板采用高强螺栓连接，横向在背设钢管，间距60cm，每排2根，竖向除墙背外同样在背设钢管，间距1m，每排2根。墙背1.5m以上横向钢管设置拉索与地面固定位置拉结，间距2m，保证模板在浇筑混凝土前的稳定，四面均在横向钢管位置设置钢支撑，间距2m，顶上设置可调顶托。墙身内外模板采用直径12的高强拉杆进行加固，高强拉杆穿pvc管，拉杆戴双蝴蝶扣双螺帽。安装模板前必须将钢模板打磨并清理干净，然后涂刷好机油，最后在进行安装。连接模板的高强螺栓采用双螺帽加固，模板在安装完成后必须对所有螺帽进行检查，必须保证无松动现象。为防止混凝土浇筑时漏浆影响混凝土外观，模板缝用双面胶粘贴。

3.4混凝土

当模板钢筋均施工完后，由现场技术负责人自检合格后向监理工程师报检，经监理工程师检查合格后方可进行混凝土的浇筑。浇筑前对承台与台身连接位置和钢筋进行浇水湿润，并将模板内杂质冲洗干净。混

凝土由拌合站集中拌合，罐车运输到现场，采用天泵进行浇筑，混凝土泵泵送下料分层浇筑，每层控制在30cm左右，采用插入式捣固器捣固。采用插入式震捣器时，无筋或配筋稀的结构h=25cm、配筋密的结构

h=15cm。震捣移动间距不大于震捣作用半径的1.5倍,且插入下层混凝土内深度为5-10cm。震捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋件，插入式振动棒本着快插慢拔的原理进行振捣，每一震点延续时间宜为20-30秒，以混凝土不再沉落，不出现气泡和表面呈现浮浆为度。当浇筑到台身面层时，必须进行二次收面，保证混凝土表面光滑平整，严禁因混凝土面的不平整而积水。

4、安全环保及文明施工措施

（1）台身模板用全站仪检测，误差必须在验标允许范围内，其强度、刚度、稳定性必须满足砼灌注要求。

（2）砼强度必须符合设计要求，外观光滑平整，接槎顺直，无

0.2mm以下局部收缩裂纹。

（4）必须做好安全防护，进入现场人员一律佩戴安全帽，不准穿拖鞋、高跟鞋，不得赤脚作业，加强物件管理，防止高空落物伤人；在基坑四周做好安全防护警示标志。

（5）吊车司机必须持证上岗，在吊装材料之前必须对钢丝绳进行检查，检查合格后才能使用。