轨道交通云平台业务关键技术发展趋势

轨道交通云平台业务关键技术发展趋势技术创新，变革未来

目录

一、轨道交通建设云平台的意义—为何要云？

二、建设轨道交通云平台关健技术—如何上云？

三、业务的融合与业务的IT化—有何变化？

四、展望—建设注意事项

什么是云计算？

狭义的云计算是指IT基础设施的

交付和使用模式，指通过网络以按需、

易扩展的方式获得所需的资源(硬件、平台、软件)。提供资源的网络被称

为“云”。“云”中的资源在使用者看来是可以无限扩展的，并且可以随时获取，按需使用，随时扩展，按使用付费。这种特性经常被称为像水电一样使用IT基础设施。

广义的云计算是指服务的交付和

使用模式，指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需的服务。这种服务可以是IT和软件、互联网相关的，也可以是任意其他的服务。

云计算是一项在业务模式方

面的创新。云计算的核心是将某

一或某几个数据中心的计算资源

虚拟化之后，向用户提供以租用

计算资源为形式的服务。这种服

务实际上并不是技术创新，而是

业务模式上的创新。

◆资源共享；

◆提高劳动生产率，减少定员；

◆提高管理的水平和运行的效率，增强城市对突发的各种事件应急的能力；

◆实现纵向业务贯穿、横向分工协作；

◆技术发展的需要。

轨道交通各业务IT化后，全部业务可以上云平台

1）中国轨道交通协会情况介绍

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财务管理人力资源管理

企业管理系统

物资管理合同管理办公自动化

乘客服务管理线网智慧客流组织

乘客服务系统

视频监控企业门户网站公务电话

......

建设管理系统

项目管理资产移交招投标管理安全风险管理BIM管理安全风险管理

......资源开发

资源管理系统

经营分析房产开发......

运营管理系统

维修管理

乘客服

务资产

管理施

工管理

采购管

理

......

运营生产系统

列车自动监控（ATS

）

自动售检票（ACC）

综合监控（ISCS）门禁（ACS）

乘客信息（PIS）专用电话

LTE-M车辆智能运维

线网运营指挥中心......

......

城轨云平台业务规划包括运营生产、运营管理、企业管理、建设管理、资源管理以及乘客服务等六大类业务系统。

运营生产系统主要包括：信号ATS系统、综合监控系统、自动售检票系统、门禁系统、乘客信息系统、专用电话系统、LTE-M系统、车辆智能运维系统以及线网运营指挥中心系统等具体业务应用。

IaaS 层

PaaS 层

SaaS 层

安全生产

内部管理

计算资源池存储资源池

网络资源池

数据库服务中间件服务大数据服务基础设施（服务器、存储设备、网络设备和安全设备）

弹性云服务器块存储服务对象存储服务VPC 服务裸金属服务器负载均衡

……

VDC 服务

……

外部服务

综合监控服务

……

OA 服务

……

iAFC 服务

……

城轨云计算平台由IaaS 层、PaaS 层和SaaS 层组成。IaaS 层由逻辑化/池化后的计算、存储、网络、安全等软硬件资源池及封装后的多种IaaS 服务组成。PaaS 层为客户提供部署、管理和运行应用程序的环境和服务。SaaS 层主要包括安全生产、内部管理和外部服务，云服务提供商结合智慧城轨云业务场景提供应用类服务。

生产网云平台

计算

网络接入层

1号线2号线3号线4号线X 号线

安全隔离

存储

计算

外部服务网云平台

存储

网络

PIS 、A TS 、FAS 、ACS 、AFC 、SCADA 、ISCS

运营管理、建设管理、企业管理、资

源管理

IAFC 、客流引导、

P+R 停车场CCTV 、企业门户

网站内部服务网云平台网络

计算

存储

网络

安全隔离

2）如何上云

二、建设云的关键技术—如何上云？

1、NCCTV

◆建设统一的接口平台，简化数

据接入方式，统一数据接口◆对数据进行结构化处理，为视

频图像分析打基础

◆建设统一的云存储系统，为统

一的视频图像分析打基础

2010年武汉地铁4号线1080P 全高清视频监视系统：◆前端光纤直连

◆基于组播“I P 全交换”平台◆分布式部署，统一存储管理◆专用、警用共用

◆视频汇聚平台。

2、NPIS

二、建设云的关键技术—如何上云？1、建成地铁全线网统一的播控平台，实现各线路

播放的互通互联，实现多媒体信息资源的共享。2、NPIS 为各条线路提供实时视频、公共信息、公益信息、商业广告。

3、NPIS 集中管理轨道交通各种资源信息。

统一版式布局，统一播表，统一，核心节目，统一管埋和操作，统一应急信息发布。

3、NA TS

各条线路ATS可不再独立划分服务器，统一由云平台调配虚拟资源。

◆不同信号系统供货商采用的是不

同系统架构，ATS与ATP/ATO、

CBI之间传输的数据内容及格式都

不尽相同；

◆不同信号系统供货商ATS子系统之

间的架构差异，控制中心ATS与车

站ATS负责处理的数据也有差异；

◆现阶段NATS很难实现由统一的

ATS平台给不同线路ATP/ATO下

发指令，各线路LATS接入N-ATS

后，仍保留各系统的ATS核心功能，

不同线路在NATS上承载各自ATS

软件，争取实现ATS人机界面统一，

实现ATS

互联互通，统一接口标准