飞行人员队伍建设与管理

浅谈飞行人员队伍建设与管理

摘要：近年来，海军着眼当前和今后任务及形式发展，基于使命担当，大力发展海军航空兵力量。随着航母下水以及舰载机的逐步成熟，海军航空兵毋庸置疑是海上防卫力量的刀锋，在现代高技术条件下的局部战争中，海军航空兵首当其冲、首当其用发挥着至为关键的作用，而这一重要作用的发挥焦点就是飞行人员。

关键词：飞行人员队伍建设管理

中图分类号：e2 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2013）01（b）-0244-01

1 飞行人员队伍建设新特点

性格开放，勇于表现，但艰苦精神弱化。随着社会发展，手机、网络等现代化工具迅速普及，拓宽了人们交往渠道，扩展了知识获取来源，娱乐方式的增多，文化建设思想解放全面展开，飞行人员思想越发活跃，个人性格和心理特点也越发明显。同时也显露出了负面影响：个别飞行人员经受不了诱惑，贪图安逸，艰苦奋斗思想树的不牢，毕业分配时不想到偏僻、艰苦的地方去，每年新学员毕业分配时，总有一部分人到处找门子、拖关系总想分配到条件优越的作战部队。

爱国心强，志向高远，但抗压力不强。绝大多数飞行人员能够安心军营，矢志蓝天，但受到管理理念、工作氛围、生活压力、社会价值等多方面的影响，特别受到一些相对滞后于时代的观念影

响，身处日益加剧的竞争氛围，个别心理承受能力不强、抗压力不强、调节不到位，产生向后转、到地方谋求发展的想法。

2 飞行人员队伍建设存在主要问题

专业结构单一。培养模式的单一造成了飞行人员整体专业结构的单一，绝大部分飞行人员都是通过统一教学计划或教学大纲、统一专业标准培养的，除了基础课程外，大多数飞行人员不能根据自身喜好，学习更多的专业知识，拓展知识面，涉猎更多的领域。飞机本身就是一个多专业复合的高科技产品，他需要拥有多种专业知识的人才去操控，而当前飞行人员专业结构单一的特点和现状恰恰限制了飞行员事业发展。

在职教育困难。由于飞行事业本身具有的特殊性，需要大量的时间保持飞行技术，对环境的要求也高，尤其是训练部队，承训任务重，地面准备时间长，飞行训练强度大，飞行人员要想通过自学、函授、进修等方式开展在职教育较为困难。一定程度上影响了飞行员的自我增值，限制了其自身能力提高的渠道。

年龄搭配断层。多数飞行部队都在努力调控飞行人员年龄结构，确保人才不断档，培养有目标。但从部队实际情况看，部分单位新毕业的飞行人员成长进步较慢，有的飞行大队长或飞行副团长还不是合格指挥员，还没有达到独当一面的程度，中年飞行人员的主力作用发挥不够充分得力。新、老飞行人员较多，中年骨干成长缓慢，人才梯队没有完全成形。

管理理念与政策制度滞后。很大程度上沿用粗放式、保姆式管理方法，不同程度上存在着重待遇轻管理、重使用轻培养、重封闭轻开放的现象，制约了飞行人员综合素质特别是自主创新、自我管理、自我完善能力的提高；激励机制不够完善，飞行等级评定设定不够合理，执行存在偏差；飞行最高年限划定不够科学、停飞纳编使用难的问题仍然突出。

3 优化飞行人员队伍结构的对策

加强教育引导，筑牢飞行人员队伍思想根基。一是突出抓好当代革命军人核心价值观教育，不能简单的等同于地面干部，应按照飞行学员、改装飞行员、战斗机飞行员（飞行教员）三个级别分别列出内容，分别组织实施。二是突出抓好经常性思想政治工作。不同时期面临的情况不同，思想反映也不同，教育的重点也应有所侧重。三是突出抓好心理问题的疏导。飞行人员遇到的问题带有特殊性，对心理的影响尤为突出。

强化素质培养，优化飞行人员队伍知识结构。从当前飞行人员受训的整个链条看，想要快速适应新型武器装备、掌握运用新型技术、应用理论知识处置突发情况，还存在差距。因此，必须着眼未来战争正视现实不足，从飞行人员知识结构入手，消除或减弱制约发展的因素。一是把源头。招飞工作是打造海军飞行人才链的第一环节，是海军质量建设的源头，要适当提高从应届高中毕业生中的录取飞行学员的分数线，确保飞行学员具有良好的文化功底，有助

于各方面的学习。除了从应届高中毕业中招收飞行人员外还应模仿空军在地方大学招收飞行人员，应严格把好质量关，做到个个是精英，同时我们还能借鉴国外一些好的做法，在地方大学建立后备军官训练团，为海军筛选适合飞行的学生做好储备，也可以从现役军人中选拔条件优秀人员，充实飞行员队伍。二是抓学习。重点抓好飞行学院期间的学历教育，前期实施公共基础教育，完成从一名地方青年到一名合格的军人、合格“军校大学生”转变；后期兼顾飞行学员兴趣爱好，加设铺修课程，完善图书馆的图书资料，使每名学员能够根据自己兴趣，学习涉猎更多知识，拓宽知识面，为培养复合型人才奠定良好基础。在专业理论教育阶段，要系统学习理论，使学员全面掌握航空理论基础知识，为飞行训练打下坚实基础。三是搞好在职教育。对于高科技集成化特点突显的飞行事业来说，必须紧跟时代的发展，不断更新知识结构，接受再学习再教育才能保持理念不落后、技术不落后。飞行人员可以根据本人的兴趣爱好，选择多方面专业，提高个人能力水平，努力把自己培养成为“一专多能”的复合型人才，推动海军飞行人员队伍知识结构的整体优化。

科学划分层次，优化飞行人员队伍年龄结构。科学的飞行人员队伍应该是梯形的，有不同的年龄段搭配而成。老飞行员战斗和训练经验丰富，遇事沉稳干练，往往能够冷静应付复杂情况，但也表现出观念更新慢、力不从心、缺乏创新精神和飞行激情，难以适应飞行事业的快节奏和高强度训练等问题；青年人干劲十足，精力充

沛，思想敏锐，勇于拼搏，进取心强，对于新事物、新知识具有很强的敏感性和适应性，富有创新精神，但缺乏经验，对一些技术性很强，较为复杂的空中情况缺少处理办法，容易冲动，发生问题；80后飞行员缺乏敬业奉献精神，工作上拈轻怕重，容易急功近利，平时不注重飞行知识的学习积累也不主动请教，对教员的讲评也不重视；中年飞行人员则具备两者的共同优点，老、中、青合理组合，其作战能力就会得到很大的提高。因此，应以中年飞行员为主力，适当年龄增长这种不可逆变的客观规律，在人员相对稳定的前提下，不断调整飞行人员队伍的年龄结构，坚持未雨绸缪，坚决防止人才“断层”现象。同时，要不断选拔补充新员，科学进出，合理流动，形成流转式的良性循环，使飞行人员队伍整体结构相对稳定，充满朝气，保持旺盛战斗力。

提高质量效益，优化飞行人员队伍管理结构。一是优化飞行指挥人员队伍结构。通过加强在职培训，定期组织经验交流和学习观摩，培养“一专多能”的多面手，提高带领飞行团队不断取得更好成绩的能力。二是优化飞行教员结构，加强飞行教员队伍的内部建设。在教员队伍中采取集中培训、交叉授课、送学培养、学术交流等多种方式，拓展教学方法，提高飞行教员自身能力素质；大力提倡院校与部队人才双向交流的制度，提高整个飞行教员队伍的质量。三是优化飞行大队教导员队伍结构飞行大队是航空兵部队和飞行学院的基础单位，飞行大队教导员队伍的强弱往往直接关系到飞