新能源汽车的发展现状及发展趋势

新能源汽车的发展现状及发展趋势

一、发展新能源汽车的目的及意义

我国是一个世界汽车生产大国,我国的传统汽车制造业落后于国外发达国家,但是在新能源汽车研发领域,我们有成本和市场优势,在技术水平及产业化方面,我国与国外基本处于同一起跑线上。新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后，我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。在我国,尽管新能源汽车实现真正的规模化和产业化还有一段较长的路要走,但也存在着一些发展中的新形势和新机遇,当下是我国赶超国外的一个大好时机,而且对于我国这个石油资源匮乏和环境压力大的国家来说,大力发展新能源汽车有着非常重大的现实和战略意义。

进入21世纪以来,我国汽车产业高速发展,形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系,产业集中度不断提高,产品

技术水平明显提升,已经成为世界汽车生产大国。世界各国都在大力发展新能源汽车，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。节能与新能源汽车的发展是我国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措之一，中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境。近年来，我国新能源汽车产业在行业标准、产业联盟、企业布局、技术研发等方面也取得了明显进展，对于中国这个石油资源匮乏和环境压力大的国家来说,大力发展新能源汽车有着非常重大的现实意义和战略意义，有望肩负起中国汽车工业“弯道超车”的历史重任。

金融危机肆虐之下，节能环保新能源成为各个国家的战略选择，但从汽车工业新能源来看，技术方面的难题以及健全配套设施的高昂成本，都在预示着新能源汽车的前景不容乐观。

但是，箭在弦上，不得不发。新能源已不仅仅是汽车工业的救市“良药”，更被赋予振兴经济的重任。所以，新能源技术全球竞赛中，任何一个有所作为的国家都不可能缺席。

“馅饼”还是“陷阱”？新能源战略也给全球出了一道暂无答案的考题。

7870亿美元，这一庞大的数字能否解决美国经济所面临的困难？现在还不是给出最后答案的时候，但是，至少对通用汽车和克莱斯勒的自我拯救计划来说，他们起码在“新能源”问题上与美国总统奥巴马达成了一致。

奥巴马对汽车产业提出了明确的发展目标——2015年，将有100万辆美国本土生产的混合动力汽车投入使用。而整个经济刺激计划中，一半的数额均与新能源项目有关，因此，“新能源”不仅成为拯救汽车产业的关键词，甚至成为美国经济的救世主。

但是，“新能源汽车”究竟离我们还有多远？

普锐斯的尴尬

今年1月的底特律车展上，丰田发布了第三代普锐斯产品，至2008年4月底，普锐斯已实现了全球100万辆的销售业绩。即使已经成为全球最成功的量产混合动力车型，但普锐斯依然只是小众市场的产品。

自1997年投放市场以来，普锐斯经历了12年销量缓慢爬坡的过程。在已经售出的100万辆车中，59.2万辆在北美市场售出，刚刚超过福特2008年最畅销车型F-150全年515513辆的销售成绩；另有

31.5万辆在日本本土售出。值得注意的是，普锐斯已经在全球40多个国家和地区进行销售。

而普锐斯在发展中国家的境遇，可能更代表这项技术面临的困境。在中国，由于政府有关新能源技术的补贴措施于2009年初才推出。根据全国乘用车信息联席会统计数据，2008年，普锐斯最终仅销售899辆，没有完成1000辆的年销售目标。自2006年进入中国市场以来，3年普锐斯累计销量不足3500辆，这一数字尚不及丰田其他主力车型在华一个星期的销量。从全球来看，除普锐斯外，雅阁混合动力版也未能获得畅销，而现下推出的思域占到美国新能源汽车销量的10%；通用汽车的产品占比为4.14%，至于其他厂商的产品只具有象征意义。

二、新能源汽车的发展现状

1、技术瓶颈

去年10月中旬和11月初，通用汽车接连针对国内媒体召开了两次新闻发布会，对目前正在开发的Volt电动车进行宣传。作为通用汽车成立100周年的标志，Volt的诞生被赋予了非同一般的意义，即汽车动力进入全新时代。通用汽车亚太区副总裁白雷蒙对《第一财经日报》表示，这就像是摄影技术从胶片进入到数码。

目前，在市场上流行的主流新能源技术分为三种：混合动力、纯电动、燃料电池。而在以丰田为代表的混合动力逐渐成熟后，目前研发的焦点已经过渡到后两者。Volt即是可充电式的电动车辆，包括国内厂商比亚迪都在研发此项技术。

“不过，除了混合动力技术外，其他两种技术大规模商用还存在很多技术瓶颈。”同济大学汽车学院教授常国锋表示，以纯电力驱动为例，包括电池组的协同作业，充放电的次数，电池容量和重量都未达到大规模商用的要求。同时，工业化大生产和实验室制造是两回事，很多问题将在生产数量呈几何级数增长后逐步暴露出来。

而燃料电池技术，因成本较之其他两项技术成本更高，同时氢燃料的普及尚需时日，均被各家厂商作为一种远期开发的实验性技术。

事实上，新能源作为一项产业升级计划，瓶颈还来自于周边的配套设施。“我们正在与国家电网和南方电网公司商谈合作计划，未来3年在国内建设用于给Volt等车辆充电的充电站。”白雷蒙表示，合作计划将惠及包括通用汽车在内的所有电动车生产厂商。

然而，以全国加油站的数量为10万座，充电站数量为十分之一，

每座投入30万元计，1万座将投入30亿元，这对于任何一家企业来说都是不小的负担。

因此，也有一些厂商不看好插电式电动车，本田就表示不会在这一方向上进行投入，而将专注于燃料电池技术。

2、政府补贴

除了市场接受度和技术瓶颈外，新能源汽车市场的不确定性还来自政府的政策。

就在普锐斯销量缓慢上升的时候，美国政府取消了对这款车的补贴。按照美国政府规定，以2006年1月1日到2010年12月31日售出的车辆为该政策的减税对象，符合政策的每个混合动力汽车生产厂商若累计销售台数超过6万辆后则不享受任何减税额，累计销量在3万辆以后，享受50%减税额，累计销量超过4.5万辆则只享受25%减税额。

其实不止丰田，从2007年10月开始，包括雷克萨斯品牌所有混合动力车都不能享受任何减税。

在新能源汽车发展过程中，政府优惠补贴对于车商来说是一把双刃剑，从最初3100美元的减税到不享受任何减税，普锐斯在美国的遭遇，意味着厂商必须在销量过6万辆时尽快找到盈亏平衡点，而这一数字对于绝大部分普通车型来说都很难，何况混合动力车型。

白雷蒙也对记者表示，包括电池组在内，都将成为早期Volt等新能源汽车成本高企的主要原因，由于销量不足以支撑降低成本，政府补贴将成为关键。

同时，政府补贴的多寡，既在厂家之间形成了一定程度的不平等竞争，又会使厂家对新能源汽车的预期与市场实际需求并不匹配，从而形成泡沫。作为一款2010年将批量投放市场的车型，电动车有望在未来获得美国政府每辆不少于7500美元的补贴，这一数字无疑将加大厂商尽快推出新能源汽车的冲动，但市场需求可能并未因此发生根本改变。

因此，新能源技术无论从哪方面看，目前它还只是恢复市场信心的手段，但很多技术外的困难却让这条路变得荆棘密布。

3、新能源汽车现状

从目前的发展趋势看，油电混合动力、纯电动和燃料电池是未来三大发展趋势。巴西采用了生物燃料汽车，不过这种技术可复制性很低，对于粮食稀缺的国家来说，可能因此而致使粮食价格抬高和居民