对沥青路面大修工程方法的探讨

对沥青路面大修工程方法的探讨
摘要：针对沥青路面大修工程，本文以某工程某路段大修工程为例，给出大修方案的优选过程，提出了可行的沥青路面大修方案优选方法，可以为今后我国公路大修方案选择提供借鉴。

关键词：公路工程；沥青路面；大修方案
1项目概况
本项目省道S224 线丰顺县城至揭西交界段（桩号：
K149+952〜K166+237）灾毁路面大修工程起点位于丰顺县城（汕梅高速丰顺出口交叉处），路线全长为16.285km 。

本项目原公路于上世纪90 年代按二级公路标准建成通车，2003 年前后按二级公路标准、设计时速60km/h 进行过路面改造。

原路面经过多年的使用，路面纵横缝填料脱落；部分裂缝灌缝不及时，路面雨水渗入，导致路面唧泥、错台、板块脱空，加剧了路面损坏。

根据本项目路况调查及水泥路面破损评定，该段路面平均断板率为12.28%，大于10%，路面损
坏状况属于“次”等级，已达到灾毁路面大修要求。

为了提高该路的使用品质和延长使用寿命，更好地发挥其良好的社会效益和经济效益，丰顺县公路局决定对该路段进行灾毁路面大修工程。

2旧路面的处治方案
（1）裂缝维修
A.对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。

B.对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可
采取条带罩面进行补缝。

（2）板边、板角修补
A.板角断裂应按破裂面的大小确定切割范围，切缝后，
凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。

对原有钢筋不应切
断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20〜30cm长的
钢筋头，且应长短交错。

B.原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新旧混
凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制在30cm。

C基层不良时，可采用C15号混凝土浇筑基层。

（3）破碎板、面板脱空处治
水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。

弯
沉测定宜采用落锤式弯沉仪，也可采用梁式弯沉仪，其支点不得落在弯沉盆内。

A.凡弯沉超过0.2mm的板块，应确定为面板脱空，采用水泥压浆处治。

B.凡弯沉超过0.4mm （含横向裂缝处弯沉）的板块，应确定为破碎板，采用换板法。

（4）唧泥处理
水泥混凝土路面唧泥病害，应采取压浆处理。

水泥混凝土路
面病害测定办法、维修材料、施工工序、验收标准及其它质量控制按照《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001中规定执行。

3路面结构层方案在旧水泥混凝土路面损坏后的养护修复有几种方法，第一种为，把原路面损坏的地方挖除，再修回同样结构层的路面，适用于路面损坏不多的日常养护；第二种是，全路段挖除面板，重新做路面结构，适用于路面破损严重的路况，效果较好，寿命长，只是工时较长，对交通影响太大，沿线社会经济负面影响大，造价比较高；第三种就是加铺水泥混凝土路面，效果不错，养护方便，适用范围广，材料及施工工艺比较普遍，寿命长，缺点是加铺层比较厚，对高程受限制的路段不适用，由于水泥砼面板需要养护，加铺后开放交通时间比较长，对沿线交通影响也相对大些；第四种也就是现在国内外比较常用的加铺沥青路面，即白加黑，这种维修方法的优点是工时短，加铺后基本不需要养护，冷却后即可开放交通，甚至可以晚上摊铺，白天开放交通，铺装层厚度薄，最薄可达8cm ，缺点是造价较高，原材料需要远运。

鉴于本项目全线旧混凝土路面平均断板率为12.02%，路
面损坏状况达到“次”等级，局部路面板存在板面破碎、板底脱空、不规则裂缝现象，本次路面改造将对旧水泥砼板进行病害处治（对破碎坏板进行换板、板底脱空处灌水泥浆、对不规则裂缝进行扩缝灌缝、对全路段纵横缝更换填缝料）后，加铺中粒式沥青混凝土（SAC-20下面层，最后摊铺细粒式SBS改性沥青混凝土（SAC-13
上面层。

4工程实施方案
4.1 旧路面处理工程
（1 ）在路面加铺沥青砼面层之前，必须对旧路面进行必要的处理，旧路面处理工程方案按路面损坏类型不同采用不同的处理方法。

a 对于行车道板出现板角断裂的病害砼路面板，在施工前，应先挖除损坏的砼面板和基层，挖除已损坏的砼面板时，须根据破坏形状切割成不小于1.5m 边长的矩形平面，不需挖除的砼板块边长应不小于1.5m。

然后浇筑20cm厚C15水泥混凝土基层和
25cm厚C40砼面层。

b 局部损坏（整个板块损坏）的混凝土路面板是指局部板块出现破碎板、裂缝的病害，施工时，先挖除松动破碎的旧砼板块和基层，然后浇筑20cm厚C15水泥混凝土基层和25cm厚C40砼面层。

同时拉杆设置在板厚的中间，若破碎的相邻板具有拉杆时，可利用原有拉杆，若无拉杆时，须在相邻板上钻孔植筋布设拉杆，实施尺寸详见“路面局部换板设计图（S3-2-34）”。

c 路面灌缝处理，对路面板上裂缝（裂缝类型包括横向、
纵向和不规则的斜裂缝等）的混凝土路面板，采用道路灌缝胶进行灌缝处理。

d 挖补后的和其余全路段混凝土路面板的纵缝、缩缝，用切割机切割达到“技术规范”的深度要求后，采用道路改性沥青进行
灌缝处理。

（2）沥青路面加铺工程加铺方案路面补强措施实施后，当水泥砼路面板整体强度基本符合要求，便可加铺沥青砼面层。

加铺层的施工方案：在经处理的旧砼路面上先喷洒一层热沥青粘油层层后，在现有水泥路面纵、横缝处铺设土工布（土工布宽度为
1m ，铺设时土
工布的纵向接头距离不小于15cm，横向接头距离不小于
10cm）,再摊铺6cm厚SAC-20沥青混凝土作为下面层，在下面层上喷洒一层热沥青粘油层后摊铺4cm厚SAC-13改性沥青混凝土作为上面层。

4.2 脱空处治技术（1）水泥砂浆要求板下封堵用水泥砂浆由水泥、砂、外掺剂和水混拌而成时，其原材料应满足：
1 ）水泥宜选用32.5 级或42.5 级普通硅酸盐水泥，水泥各项性能应符合现行《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》
（GB175）的规定。

2）砂宜选用粒径小于3mm （最好小于0.6mm）的优质河砂（细度模数小于2.0），砂的含泥量应小于l%。

3）外掺剂应选用具有减水、早强、微膨胀功能的混凝土快速修补剂。

4）水宜选用洁净的河水或饮用水。

（2）浆液要求
水泥浆液采用32.5 级或42.5 级普通硅酸盐水泥，水灰
比为0.4〜0.6 （推荐配比为普硅32.5R水泥：二级粉煤灰：水：早强剂：膨胀剂：减水剂=l：2：1.5：0.1：0.00l：0.00l 或普硅32.5R水泥：砂：外掺剂：水=1.: 0.75: 0.1: 0.4〜0.5）, 经现场试验确定，并应注意水泥浆液的收缩。

另3d 抗压强度不小于10.OMPa,原材料满足《公路水泥混凝土路面养护技术规范范》（JTJ073.1的要求。

（3）施工工艺
1 ）布孔、钻孔
①每块板上钻5 个孔：距离每个板角80〜100cm 的位置
设一个孔，并在板的中心没一个孔，要裂缝的板在裂缝两侧各增加一个灌浆孔，且孔位与裂缝间距大于30cm。

布孔时
应避开轮迹带和裂缝。

②为防止在灌浆过程中发生塌孔现象，在灌浆孔中设置套管，作为导浆管。

套管一般用D48mm 的镀锌水管制作，管头加工成丝口。

在套管上位于板底、基层与底基层、底基层底（无排水垫层时）之间设置侧孔（用电钻，十字形设置）。

③清除孔中遗留物，规范的清孔是使用带有吹嘴的空压机吹
孔使面板与基层之间的脱空区空间畅通（也可用清水试每个孔的连续性），以利灌浆。

2）制浆
①各种材料均应严格按确定的配合比称量。

除袋装水泥外，所有灌浆材料应事先称量，用袋装好，上水器的水量表应在施工前
标定好，外加剂掺量应准确。

②灌浆材料的投放顺序为：水—外加剂（15S）—水泥（15S）—砂。

砂浆搅拌时间要比普通砂浆延长30〜60S,—般180S 左右。

③按配合比将材料在灰浆拌和机中拌和，至均匀无灰团方可使用,使用中应持续拌和防止沉淀。

液配配制时应特别注意控制好用水量,水灰比过小不易渗入板底空隙,水灰过大浆液强度难以达到。

④在保证施工和易性的前提下，尽量降低水灰比，并添加适当的早强剂、微膨胀剂,减少水泥浆的硬化收缩。

也可考虑掺加中细砂,提高水泥浆的强度和抗折性。

3）灌浆
①灌浆花杆的开孔应呈梅花间竹状布置，插入时应露出
混凝土板10cm,同时花杆的底部距孔底保持10cm以确保灌浆的效率和均匀性。

灌浆前用水泥砂浆封闭板与套管问的空隙。

②注浆管与套管连接，连接头与套管头的螺纹搭接长度不小
于5cm。

灌浆完毕需拆除时，需等压力表显示为零时方可拆卸。

③先从板的最低处（沉陷量大的地方）开始，先灌注板的四个角，最后灌注板的中央，逐步由大到小。

灌浆应缓慢、均匀、连续地进行。

④当具备以下四个条件中的任一个时，可保持10〜15S
后停止灌注：
A 相邻孔或接（裂）缝中溢浓浆，但板块不显著抬高。

B无溢浆而板出现明显抬升或到提升的高度（高于该高度的l 〜2mm ）.
C 灌注压力达到2.0MPa。

D 当压力表指针异常跳动或发电机声音突然增大（非机器原因）。

⑤停止30mim （不能大于初凝时间）再灌注一次，第二次压力不高于第一次，每灌完一孔或溢浆时应及时用木楔堵孔。

⑥浆液进入灌浆机储浆筒后仍需不停搅拌并在20min 内
用完，所有灌浆作业均须在水泥初凝之前完成。

⑦灌浆完毕，待灌浆泵压力表指针回零后再卸膨胀卡头，以免发生安全事故。

乳浆初凝后，才能拔出木塞，避免内部余压将浆体推出灌浆孔。

⑧灌浆完毕，及时清扫路面残余浆液，以免影响混凝土的平
整度。

取芯孔用水泥砂浆及时填平。

4）清洗灌浆施工过程中，准备一台专用水车，只要浆液从灌浆嘴或板缝中溢出，应及时将路面上的浆体冲冼干净，保持路面整洁。

5）封孔灌浆时，如冒浆范围较大或压力超过控制值，可结束单孔灌浆，并用木塞对该孔封堵保压，防止浆液反溢，造成填充不饱和。

终孔后用高标号水泥浆封堵。

灌浆孔应在完成灌浆后及时
封孔，用灌浆浆液掺加水泥和小石子做成快硬早强混凝土，封孔时注意捣实和抹平，表面不能泌水。

6）灌缝灌浆处理的路面板接缝应及时清缝并用填缝料密封堵水。

7）检测
①施工完成后进行钻孔检测，检查砂浆与混凝土面板的结合
度有空隙或有脱空时，应重新钻孔补压。

灌浆过程中观测冒浆的情况（特别是板中央的后序孔），一般地，该孔冒浆的板块，板底进浆都会饱满并随机钻孔（孔深仅穿透面板）注水，如果渗水，
须对该孔灌浆处理，如果不渗水视为自检合格。

灌浆结束3d 后采用钻芯取样的办法抽检，钻芯取样频率不少于10%的板块，对自检不合格的进行补灌至合格。

②开放交通之前，进行路面弯沉检测，复测灌浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉值超过0.2mm 时，应重新钻孔补压
③通过通车检测，若发现裂缝有扩展或破坏情况加剧时，亦
应重新钻孔补压。

5 结束语
进行路面大修时，要充分考察需要维修的路面的基本情况，建立客观的评价模型，通过设计、施工、监理等多方面合作，采集能够反应路面实际情况的数据，运用科学手段对破损路段进行跟踪测量，共同完成路面的大修工作，进而确保路面的品质达到使用需求，规范化、科学化的大修技术才能给我国路面维护提供保障。