飞附机匣密封形式及漏油故障的研究
关于飞机液压控制附件密封问题的研究
试 验
研 究
关 于 飞机 液压控制 附 件 密封 问题 的研 究
李 玲 ， 孙文胜 ， 孙 海 霞
航空发动机机匣结合面漏油故障研究
2019年第5期网址： 电邮：hrbengineer@航空发动机机匣结合面漏油故障研究黄震1,付卫芳2（1.中国航发哈尔滨东安发动机有限公司,哈尔滨150066；2.哈尔滨东安汽车动力股份有限公司,哈尔滨150066）摘要：针对某发动机在飞行过程中出现的漏油故障，对漏油部位的结构进行了分析，并梳理出影响漏油的12个因素，针对每个因素进行分析和排查，最终找到故障的真正原因，并制定了切实可行的排故方案。
关键词：发动机；漏油；过盈量；泄漏量；密封；磨损中图分类号:V 231.92文献标志码:A文章编号：1002-2333（2019）05-0176-03Research on Oil Leakage of Aero-engine Casing Joint SurfaceHUANG Zhen 1，FU Weifang2(1.AECC Harbin Dong'an Engine Co.,Ltd.,Harbin 150066,China ；2.Harbin Dongan Auto Engine Co.,Ltd.,Harbin 150066,China)Abstract:To solve the oil leakage failure of an engine during flight,this paper analyzes the structure of the oil leakage part and finds 12factors that affect the oil leakage.Each factor is analyzed,the real cause of the failure is identified,and a practical troubleshooting plan is developed.Keywords:engine;oil leakage;interference;leakage;seal;wear1故障现象运七飞机起飞时，飞行至300m 高度打开座舱引气时，座舱内出现烟雾并伴有油烟味，返回过程发现左发滑油压力下降，滑油消耗量报警灯亮（剩余20L 油量），机组人员采取人工顺桨停车，飞机单发安全着陆。
飞机整体油箱口盖密封失效形式分析及措施应用
是依靠四周胶圈来密封，然后用紧固件固定。口盖胶圈密封有 沟槽密封和胶垫密封两种。沟槽密封：在口盖或口框上设置沟 槽，沟槽内安放密封材料实现密封。胶垫密封：在口盖和口框 之间夹弹性密封胶垫。另一种常用的密封形式为密封胶口盖挤 压密封。密封胶密封法即将密封胶刮涂在口框上，再将口盖压 紧到密封胶上，使密封胶完全填满口盖、口框之间，从而起到 密封作用。目前我国飞机整体油箱口盖密封形式大多采用密封 胶圈密封法和密封胶口盖挤压密封法[1]。
2.1 设计因素 密封胶圈密封法。此类结构对胶圈与口框接触面积大小及 接触位置的要求都较高，胶圈与口框接触面积过小，或接触位 置不合理，都会降低口盖密封性能。某型飞机曾采用弯边-直 边相结合的口框结构形式，由于弯边和直边过渡处需设置止裂 孔，导致此处密封胶圈与口框接触面积过小，出现密封性能差 的现象。 口盖挤压密封法。此类结构要求涂覆较厚的密封胶，以至 口盖挤压密封操作时，足够厚度的密封胶能够均匀的从口盖边 挤出，密封胶能填满整个口框。某型飞机口盖挤压密封操作曾 出现过胶层厚度过薄的现象，导致密封失效的情况。 2.2 装配因素 口盖密封圈因素。在飞机装配过程中，出现带密封胶圈口 盖安装完成后，口盖边缘处渗油现象，更换同型号口盖后，口 盖边缘渗油现象消失。此类口盖密封失效问题，多由于口盖密 封胶圈失效造成。
4 结束语
科学与信息化2020年4月中 55
工业与信息化
对飞机整体油箱口盖密封失效形式及原因进行分析，是提 高飞机整体油箱密封性能的基础。飞机飞行过程中受力复杂，工 作环境恶劣，油箱口盖密封失效，会对飞机的飞行安全及使用寿 命造成较大的影响及经济损失。因此，在试验和理论计算判断密 封结构的密封性能的基础上，结合生产实际对油箱口盖密封失效 形式及原因进行分析研究，并在口盖、口框结构设计优化、密封 胶涂覆工艺、紧固件安装工艺等方面进行改进，对降低油箱口盖 失效风险，提高油箱口盖密封性能有着重要意义。
飞机燃油箱密封性检查方法研究
飞机燃油箱密封性检查方法研究引言飞机是一种高度依赖燃油的交通工具，而燃油箱的密封性对于飞机的安全运行至关重要。
对燃油箱的密封性进行检查是飞机维护领域中的重要任务之一。
本文将探讨当前飞机燃油箱密封性检查方法的现状，并针对其存在的问题进行研究，提出改进方案。
一、飞机燃油箱密封性检查方法的现状目前，飞机燃油箱密封性的检查主要依赖于以下方法：1. 目测检查：工程师通过观察燃油箱表面是否有明显的渗油迹象来判断密封性情况。
2. 压力测试：利用压力泵将一定压力的气体充入燃油箱内，通过观察压力变化来判断密封性情况。
以上方法各有其优点和局限性。
目测检查简单易行，但难以发现微小的渗漏问题；压力测试可以准确检测密封性，但需要专业设备，并且不能保证在使用过程中产生的温度变化对其影响；漏水测试成本低廉，但只能判断是否有漏水问题，无法判断其渗漏的程度。
二、存在的问题当前飞机燃油箱密封性检查方法存在一些问题：1. 精度不够：目测检查和漏水测试难以准确判断燃油箱的密封性，容易漏检问题。
2. 检查周期长：现有方法的检查周期通常较长，无法及时发现燃油箱的渗漏问题。
3. 操作复杂：压力测试需要专业设备和专业人员进行操作，且操作流程相对复杂。
三、改进方案针对以上存在的问题，可以考虑采用以下改进方案：1. 引入新技术：如红外热成像技术，可以通过观察燃油箱表面的温度变化来判断其密封性情况。
2. 智能化监测：结合传感器技术，设计智能化监测系统，实时监测燃油箱的密封性，及时发现渗漏问题。
3. 联合应用：将不同方法结合应用，如将目测检查和漏水测试结合使用，提高检测的准确性。
4. 数据分析优化：通过数据分析，找出常见泄漏点，优化检查方法，提高检查效率。
四、结论飞机燃油箱密封性检查是飞机维护领域中的重要任务。
当前的检查方法存在一些问题，需要引入新技术和改进方法，提高检查的准确性和效率。
安全意识和技术水平的提升也是不可或缺的。
在未来的飞机维护工作中，我们相信通过持续的研究与创新，飞机燃油箱密封性检查方法一定会不断得到改进和提升，为飞机的安全运行保驾护航。
飞机燃油箱密封性检查方法研究
飞机燃油箱密封性检查方法研究【摘要】飞机燃油箱密封性对飞行安全至关重要。
本文针对飞机燃油箱密封性检查方法展开研究，通过对检查方法的理论基础进行分析及实验设计与操作步骤的详细介绍，提出了一种有效的检测方案。
在数据分析与结果讨论部分，我们将展示实验结果并对其进行深入分析，探讨改进空间和存在的问题。
结合技术改进与应用前景，总结了本研究的成果，并展望未来可能的研究方向，为提高飞机燃油箱密封性检查方法的准确性和可靠性提供了有益参考。
该研究为飞机安全提供了重要的技术支持，具有重要的实践价值和推广意义。
【关键词】飞机、燃油箱、密封性、检查方法、研究、引言、研究背景、研究意义、正文、理论基础、实验设计、操作步骤、数据分析、结果讨论、技术改进、应用前景、结论、研究成果总结、未来研究方向。
1. 引言1.1 研究背景飞机燃油箱密封性是飞机安全运行的重要参数之一，直接关系到飞机燃油系统的可靠性和飞行安全。
随着航空技术的不断发展，飞机燃油系统的密封性检查越来越重要。
燃油箱密封性差会导致燃油泄漏，可能引起严重的安全事故。
对飞机燃油箱密封性进行准确可靠的检查，对提高飞机飞行安全性具有重要意义。
目前，针对飞机燃油箱密封性检查方法的研究还比较有限。
传统的检查方法存在着操作复杂、效率低下、准确性不高等问题，难以满足现代飞机密封性检查的要求。
开展针对飞机燃油箱密封性的检查方法研究，对提高检查效率、准确性和可靠性具有重要意义。
本研究旨在探讨飞机燃油箱密封性的检查方法，通过理论与实验相结合的方式，提出一种更加可靠、高效的检查方法，为飞机安全飞行提供技术支持。
1.2 研究意义飞机燃油箱密封性检查方法的研究意义在于确保飞行安全和经济效益。
燃油箱密封性不佳可能导致燃油泄漏，引发起火和爆炸等严重事故，危及飞机及乘客的生命安全。
及时检测和修复燃油箱的密封问题对于保障飞行安全至关重要。
燃油泄漏也会导致燃油资源的浪费，影响飞机的经济性能。
随着航空业的快速发展，燃油成本占据了很大的比重，有效管理燃油资源对于航空公司来说至关重要。
飞机燃油箱密封性检查方法研究
飞机燃油箱密封性检查方法研究摘要：飞机燃油箱的密封性是确保安全飞行的重要因素。
本文通过对飞机燃油箱密封性检查方法的研究，提出了一种有效的检查方法。
该方法包括外观检查、漏气检查和压力检查。
外观检查通过仔细观察燃油箱的外观，检查是否有裂纹、变形或其他损坏。
漏气检查通过喷洒可燃气体在燃油箱周围，并使用探测器检测是否有气体泄漏。
压力检查通过在燃油箱内施加压力，并观察压力变化情况。
通过使用这些方法，可以确保飞机燃油箱的密封性达到要求，减少飞行中的安全隐患。
飞机燃油箱是飞机上储存燃料的容器，其密封性直接关系到飞机的安全性能。
如果燃油箱密封性不好，就可能导致燃料泄漏，从而引发火灾或爆炸事故，对飞机和乘客的安全造成威胁。
确保飞机燃油箱的密封性达到要求是非常重要的。
为了实现飞机燃油箱的密封性检查，本文提出了以下检查方法。
1. 外观检查：外观检查是最常用的检查方法之一。
通过仔细观察燃油箱的外观，检查是否有裂纹、变形或其他损坏。
如果发现燃油箱有明显的损坏，应及时进行修复或更换。
2. 漏气检查：漏气检查是检查燃油箱密封性的重要方法。
漏气检查可以通过喷洒可燃气体在燃油箱周围，然后使用探测器检测是否有气体泄漏。
如果检测到有气体泄漏的情况，说明燃油箱的密封性不好，需要进行修复或更换。
3. 压力检查：压力检查是检查燃油箱密封性的另一种方法。
压力检查是通过在燃油箱内施加压力，并观察压力变化情况。
如果发现燃油箱的压力明显下降，说明存在泄漏问题，需要进行修复或更换。
在实际操作中，可以先进行外观检查，然后再进行漏气检查和压力检查。
通过综合使用这些方法，可以更有效地检查飞机燃油箱的密封性。
飞机整体油箱结构密封技术研究
配、制孔、去毛刺）→涂胶(密封材料制备、零件表面除油、紧 固件除油)→密封装配→加温硫化→清洗→密封检查等。密封技 术是飞机整体油箱制造技术的关键技术[1]。
2 飞机整体油箱结构密封技术 飞机整体油箱大致分为机翼整体油箱和机身整体油箱两
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工业与信息化
TECHNOLOGY AND INFORMATION
低电流泄露现象出现的概率，接下来便对直流接头的运行效果 展开追踪评价，以便于第一时间处理相应的运行故障。除此以 外，工作人员还应及时更换低质量的组件，若是一直采用低质 量组件，便有可能提高漏电问题发生的概率，威胁组件所在电 路整体运行的安全性和稳定性[2]。
4 渗漏故障排除 4.1 渗漏途径 气体、燃油的渗漏，一是沿着紧固件与其孔之间的缝隙泄
漏；二是沿着零件之间的缝隙泄漏。渗漏途径在承压面的一段 成为漏源，在承压面外侧一端成为漏点。
4.2 渗漏分析 外部漏点一般通过白垩试纸或肥皂泡可直观查找，内部漏 源由于整体油箱结构复杂，在油压影响下，内部漏源查找仅通 过油箱结构连接关系分析推测较难确定。应选择合理的检测仪 器如氦/氢质谱检漏仪准确查找漏源，提高修复成功率。 4.3 渗漏排除
3 密封检测技术 油箱密封装配质量直接影响油箱结构密封性能。在完成结
构密封装配并待密封剂硫化后，需对油箱进行密封性检查。油 箱密封性检查按渗漏介质分为：气密试验、油密试验。
3.1 气密检查 传统方法是在密封装配区域均匀刷涂中性肥皂液，对油箱 结构进行加压，检查有肥皂泡产生的缺陷部位。 3.2 油密检查 用浸有汽油的棉布对油箱表面除油，晾干后对油箱密封装 配部位刷涂白垩涂料后，通过输油试验台向油箱舱内注满燃油 后，静置、检查白垩涂料表面是否有渗漏；再充入压缩空气检 查是否有渗漏。 3.3 氦质谱检漏技术 随着检漏技术的不断发展，氦质谱检漏技术已成为一种较 成熟的检漏方法。用充气试验台向产品内充入一定量的氦气和 空气，通过带罩盒的吸枪沿规定线路检测，根据设备提示情况 确定渗漏。此种检测方法可以准确查找泄漏位置，测量泄漏漏 率，具有技术先进、安全可靠、灵敏度高、检测精度高、重复 性好、示踪介质无毒副作用等诸多优点[3]。
飞附机匣密封形式及漏油故障的研究
飞附机匣密封形式及漏油故障的研究刘莹;范慧芳;赵林【摘要】飞附机匣内静密封和动密封在厂内、外试验过程中频繁出现漏油故障.通过对各类密封的结构及产生漏油的原因进行深入地分析,对不同类型的故障类型给予相应的解决方案,从本质上降低漏油的故障率,提升产品质量.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】3页(P170-172)【关键词】静密封;动密封;飞附机匣;漏油故障【作者】刘莹;范慧芳;赵林【作者单位】中国航发哈尔滨东安发动机有限公司,哈尔滨150066;中国航发哈尔滨东安发动机有限公司,哈尔滨150066;中国航发哈尔滨东安发动机有限公司,哈尔滨150066【正文语种】中文【中图分类】V220 引言目前，密封组件在航空产品上的应用极为广泛，尤其在飞附机匣上。
飞附机匣内的密封组件的主要作用有两方面：1）防止滑油从机匣的内腔流动到机匣外部，即产生泄漏；2）杜绝机匣外部的多余物等进入机匣内部，保证机匣内部的清洁度[1-2]。
1 密封组件分类密封组件分为静密封和动密封两大类[3-4]。
飞附机匣内的静密封主要有O形圈密封、管接头密封、石棉垫密封，飞附机匣内的动密封主要有皮碗密封（旋转轴唇型密封）、机械端面密封。
2 飞附机匣的密封故障及解决方案2.1 静密封2.1.1 O形密封圈O形密封圈主要通过O形胶圈在胶圈槽与孔壁之间压紧来实现密封效果[5]。
胶圈的压缩率（压缩量）是衡量密封性能的重要参数，一般压缩率达到18%～22%，即能实现较好的密封效果。
除压缩率影响密封效果外，O形密封圈自身质量缺陷及相关零件有尖边等缺陷均可能造成密封圈失效[6-7]。
因此，为有效杜绝O形密封圈失效，需做工作如下：1）O形密封圈装配前检查装配胶圈处的倒角，不准有尖边、毛刺及机械损伤，装配过程中胶圈通过的行程的表面应光滑,不准有尖边、毛刺、划伤等机械损伤。
2）当装配胶圈要通过油路孔时，检查油路孔位置，不准有尖边、毛刺等机械损伤。
航空发动机附件机匣密封性提升研究
航空发动机附件机匣密封性提升研究摘要本文以航空发动机附件机匣密封性提升为切入点，介绍了影响端面静密封的主要因素，主要包括胶圈材料的选择，胶圈硬度的选择，试车温度及课题表面质量对胶圈密封性的影响。
在此基础上以附件机匣为例对其设计的合理性进行了验证，并对影响密封的因素进行逐一排查，确定了漏油原因，并针对性的制定了措施，并验证措施有效。
关键词：密封性胶圈滑油温度-1-1绪论1.1 研究背景附件机匣作为航空发动机的重要组成部分，从发动机提取功率并带动各种附件转动，实现燃滑油供给、发电等多种功能，对发动机的正常工作有着重要影响。
附件机匣是由壳体（箱体、箱盖）、齿轮、轴承等零组件组成的封闭齿轮箱。
从喷嘴喷射出的滑油完成润滑后流入附件机匣腔体内，为防止腔体内的滑油从箱体、箱盖的接合面间流出，箱体与箱盖之间需设置静密封, 静密封主要包括垫密封及密封胶密封。
因附件机匣内腔压力较低，通常采用纸垫密封或胶圈密封。
纸垫具有良好的耐温、耐压等特点，但纸垫有毛细孔，滑油易渗透，使用时需配合密封胶使用，装配时涂胶及拆卸时除胶效率低。
胶圈结构简单、密封性能好、装配、分解容易等特点，被越来越多发动机采用。
然而附件机匣接合面静密封漏油问题频发，严重地影响发动机的试车合格率及在外场的正常使用。
1.2研究内容本文以附件机匣箱体与箱盖接合面静密封为研究对象，介绍了影响静密封密封性能的因素，并对各因素的作用机理进行了分析，在此基础上，以附件机匣为例，分析了漏油原因，并制定了解决措施，经验证措施有效，解决了附件机匣结合面静密封漏油问题。
2 结合面密封性影响因素分析附件机匣箱体与箱盖结合面采用胶圈圈端面密封方式，箱体或箱盖在密封面上加工胶圈槽，箱体与箱盖之间使用自锁螺母拧紧。
2.2 胶圈性能参数影响分析2.2.1 压缩率端面密封压缩率计算公式：Y=（d-h）/d （2.1）Y——胶圈压缩率；d——胶圈截面直径，Φ3±0.1；h——胶圈槽深，2.2+0.1 0。
飞机结构油箱燃油渗漏的检查及修补
飞机结构油箱燃油渗漏的检查及修补一些老龄飞机经过长期的飞行后，油箱内的封严胶受到环境和温度变化以及交变载荷和微生物作用的影响而发生老化和龟裂的现象，从而导致燃油不同程度的渗漏。
还有些早期生产的波音767飞机在机翼结构油箱的结构设计上存在着缺陷造成燃油渗漏，以及一些飞机维修停场时间较长油箱空置不加油也容易造成油箱渗漏。
显然，油箱渗漏是飞机常见的故障也是困扰营运人和维修人员无法根除的难题。
根据波音厂家的要求和手册标准规定，当燃油渗漏超出手册规定时（AMM28-11-00），飞机就要停止飞行，必须及时进行排故工作。
从查外漏点，抽油，接近，通风，找漏源，补漏，干燥，关闭，加油，再次进行检查到漏油故障一次排除后飞机投入航线使用，所需停场至少40个小时。
何况，有时一次无法解决，还需要实施第二次甚至第三次乃至第四次，第五次甚至达七次补漏工作。
这不仅给营运人带来经济上的损失，同时也给飞机整体维修工作带来很大影响。
容易产生燃油渗漏的主要部位是飞机结构油箱的结构蒙皮的搭接缝、对接缝、结构连接部位，接头连接部位和紧固件位置以及放油口，输油口和油箱开口等位置。
由于结构油箱的结构复杂，渗漏所发生的区域不同，现场的环境和工作条件的不同，所以采有不同补漏方法，如冲压法、吹气、吹液、仪器法、抽真空法等。
查找漏源在进行油箱补漏的工作环节中，查找漏源是至关重要的一步。
1.外漏点（１）带油查漏尽可能在厂房或机库里，避免在高温和大风雨雪的环境下，最好是在油箱满油状态，然后在洇渗区域涂上滑石粉，这样在燃油压力的作用下很容易发现漏油处。
根据油迹洇渗的先后和封严胶周围含油的状况判断出燃油的来源方向和外漏的范围。
（２）冲压查漏把漏油的油箱的燃油抽空后，根据油箱内部封严胶破损和脱落的状况，判断漏油的大致位置。
CFM56-5B发动机AGB碳封严漏油分析
工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald821 AGB碳封严漏油故障分析1.1 CFM56发动机AGB碳封严工作原理C F M 56系列发动机A G B 碳封严包括一个动封严（转动环或碳封严）和一个静封严（固定在齿轮箱上），动封严和静封严之间的接触面是坚硬的金属面和软的碳面。
A G B 碳封严有两种可选构型，一种为磁性封严（Mag netic Seal），另一种为弹簧加载的碳封严(Spring-loaded Seal)[1]。
磁性碳封严是通过磁性将动封严和静封严吸合在一起，并通过O型环的适当膨胀进行封严。
弹簧加载的碳封严是通过带弹性的静封严组件紧压住动封严，并通过O型环的适当膨胀进行封严。
1.2 碳封严漏油分析通过对C F M 56发动机AG B 碳封严工作原理进行分析，碳封严漏油的最大可能性为动/静封严的碳层磨损和O型封严环失效。
动/静封严的碳层磨损与其在翼时间密切相关—在翼时间越长，失效的可能性就越大[2]。
而O型封严环失效与其过度膨胀或变形密不可分—这不仅与工作者的装配施工有关，还与发动机滑油特性和封严环的材料特性有关。
C F M I调查发现，若发动机使用了牌号为B P 2197的滑油，且O 型封严环的材料为氟碳V I T O N -E ，则O 型封严环易碎且膨胀率高达30%～35%。
2 控制措施2.1 使用新的碳封严C F M I 设计并制造了新的A G B 碳封严的封严材料——将碳封严的O 型环的材料升级为V I T O N -G L T，并下发了服务通告S B 72-0660（C F M 56-5B）。
机队中所有都使用BP2197滑油的发动机，禁止将使用旧的O型环材料的碳封严，并要求航材部只能订购最新改进的碳封严。
同时，对航线工作者进行了碳封严拆装的现场培训，并将重点注意事项加入了相应的标准非例行工作单。
2.2 建立合理的更换梯次考虑到航材成本和飞机签派可靠性的要求，对碳封严更换进行软时限控制。
飞机燃油箱密封性检查方法研究
飞机燃油箱密封性检查方法研究摘要：飞机燃油箱的密封性是保障飞机正常运行的重要因素之一。
本文针对飞机燃油箱密封性检查方法进行了研究和探讨，并提出了一种新的检查方法。
该方法通过使用压力差法和浸泡法相结合，能够更全面地检测燃油箱的密封性，并具有高效、准确、简便的特点。
实验结果表明，该方法能够有效检测出燃油箱中的泄漏点，并对飞行安全产生重要的保障作用。
关键词：飞机燃油箱；密封性；检查方法；压力差法；浸泡法一、引言飞机燃油箱是航空器的重要组成部分之一，对飞机安全和正常运行起着至关重要的作用。
燃油箱的密封性是保障燃油不外泄、不渗漏的重要因素之一。
对燃油箱的密封性进行定期检查和测试是非常必要的。
目前，国内外对飞机燃油箱密封性的检查方法主要有压力差法和浸泡法两种。
压力差法通过在燃油箱内创建一个压力差，然后观察是否有压力损失或气体泄漏的现象，来判断燃油箱的密封性。
而浸泡法则是将燃油箱浸入水中，观察是否有气泡产生，进而判断燃油箱的密封性。
这两种方法各有优势和局限性，需要进一步研究和改进。
本文旨在研究和探讨一种新的飞机燃油箱密封性检查方法，以提高检查的效率和准确性。
二、检查方法本文提出的新的飞机燃油箱密封性检查方法是将压力差法和浸泡法相结合。
具体步骤如下：1. 选择适当的气源（如压缩空气等）建立一个压力差，将压缩空气注入燃油箱内。
2. 观察燃油箱内是否有气泡产生，以及气泡的数量和大小。
如果有气泡产生，则说明存在泄漏点。
3. 使用压力计等工具测量燃油箱内的压力差。
根据压力差的大小判断燃油箱的密封性。
4. 如果压力差过大而超过了正常范围，则说明燃油箱的密封性存在问题，需要进一步检修和处理。
通过将压力差法和浸泡法相结合，能够更全面地检测燃油箱的密封性，并且具有更高的准确性和可靠性。
三、实验结果本文对该方法进行了实验验证。
选取了不同型号的飞机燃油箱进行测试，结果显示该方法能够有效检测出燃油箱中的泄漏点，并能够准确判断燃油箱的密封性。
飞机密封结构的研究
飞机密封结构的研究摘要：密封结构广泛的存在于飞机的各个系统中，密封剂的研究是我国航空领域的薄弱环节。
通过查阅资料对飞机密封结构进行全面的了解，对结构油箱检测内漏点、外漏点的方法进行分析，从而比较得出一种较好的检测方法——氦气检漏法。
关键词：密封结构；结构油箱；腐蚀；渗漏引言民用飞机的发展为人类提供了便利，而飞机结构的密封为飞行人员的生存、结构的耐久和燃油的储放提供了保障。
在现代飞机制造中随着技术要求的不断提高，飞机结构的密封问题也显得尤为重要。
在航空系统中因密封失效造成的故障约占整机故障的40%[1]。
飞机密封技术的概述飞机的密封结构分为气体密封结构和液体密封结构具体的密封结构有：飞机舱门密封结构、飞机前沿缝翼密封结构、整体油箱密封结构、增压仓密封结构等，其中结构油箱属于液体密封结构。
对于密封结构损伤的修理在保证其密封性的前提下，还要保证修理的强度、刚度等性能。
飞机结构的密封方法有很多，而不同的部位采用的方法也不同，采用液态密封胶进行涂胶密封最为普遍。
在航空工业中，密封的材料主要有：硅胶密封剂、聚硫橡胶、聚胺脂等。
硅胶密封剂具有耐辐射、耐高低温、无毒、无污染等性能，广泛应用于各种密封舱的密封[2]。
聚硫橡胶具有良好的耐油性，主要运用于机翼和机身整体油箱的密封。
聚胺脂具有良好的超低温性能，主要用于飞机窗门、座舱等元件的密封。
飞机密封结构维修的重要性飞机的密封结构都有其严格的密封性要求，若密封结构发生严重的漏油或漏气现象将会危及飞行安全，甚至会导致飞行故障。
飞机是一个复杂的系统，它的零件常常数以万计，当然密封结构也相当多，如：结构油箱、飞机前沿缝翼密封结构、增压仓密封结构等[3]。
国内外现状国外密封剂向着耐油系统方向发展主要采用氟、氟硅、氟醚橡胶、乙丙橡胶和全氟醚橡胶。
外露的系统主要采用乙丙橡胶和有机硅橡胶；动密封主要采用具有导热性能和低摩擦系数的橡胶；静密封主要采用具有在低温下有高度的灵活性和可压缩变形的橡胶[4]。
民用飞机论文密封性修理论文：浅谈飞机整体油箱渗漏点查找方法
民用飞机论文密封性修理论文：浅谈飞机整体油箱渗漏点查找方法摘要：文章介绍了现代民用飞机整体油箱渗漏的主要原因、部位及油箱密封性修理的流程。
针对流程中最关键的步骤——渗漏点查找定位，列举了实际维修中总结出的外漏点和内漏点的查找方法，通过对各种方法的对比分析，总结出一套快速、准确、行之有效的渗漏点定位的方法，以期指导油箱的密封性修理工作，达到最快速、最可靠、最经济的维修目的。
关键词：民用飞机；整体油箱；渗漏点定位；密封性修理；氦气检测法；内外压差法一、概述飞机燃油箱是现代飞机的重要结构部件，主要作用是存储飞机飞行所需的燃油。
飞机油箱按其构造形式不同可以大致分为三类：软油箱、硬油箱和整体油箱。
民用飞机的油箱大多采用整体油箱。
即油箱本身是飞机结构的一部分，利用机身、机翼的结构元件直接构成油箱。
其优点充分利用机体内的容积，增大储油量并减少飞机的重量。
飞机在飞行中由于受到空气动力的影响，油箱要承受一定的载荷。
在受载情况下，材料变形和蠕动，紧固件松动，密封材料老化、变质。
以上原因均会导致飞机出现燃油渗漏的故障，从而危及飞行安全。
容易渗漏的主要部位是飞机结构油箱的蒙皮接缝处、结构连接部位、接头连接部位和紧固件位置以及放油口、输油口位置。
油箱渗漏是困扰营运人和维修人员常见的难题。
根据厂家要求和维护手册规定，当燃油渗漏超出规定等级时，飞机就要停场修理。
对于渗漏油箱的修补工作大致分为发现渗漏，查找漏点（包括外漏点和内漏点），油箱修理和再次检测四个步骤，如图1所示。
完成修理工作，飞机停场时间至少需要两天。
如果渗漏点查找不准确，有可能需要进行多次排故工作。
这就延长了飞机停场时间，给运营商造成了额外的经济损失。
因此飞机整体油箱的密封性修理在飞机油箱的维护中，占据着举足轻重的位置。
科学的修理技术能提高航空公司维修能力，缩短修理时间，为运营商节约大量的经济开支，更是飞行安全的有力保证。
二、结构油箱渗漏主要原因1．应力作用。
机翼整体油箱处于飞机起落架区，当机轮收放，特别是着陆时，由于巨大冲击载荷的作用，并且这种载荷属于交变载荷，从而导致整体油箱密封失效出现燃油渗漏。
飞机燃油箱密封性检查方法研究
飞机燃油箱密封性检查方法研究作者：王乐来源：《科学与信息化》2019年第18期摘要飞机燃油箱作为燃油存储的部件，其密封性能直接关系到飞机的使用安全。
在飞机研制和后期使用过程中，需要关注燃油箱的密封性能，避免因燃油泄漏导致飞机起火或火情蔓延等情况。
燃油箱的密封性检查一般通过气密、油密等方式进行，在不同标准和规范中规定的检查方法存在差别，通过对这些要求的差异进行分析，总结出不同阶段开展油箱密封性检查的方法。
关键词燃油箱;密封性;检查方法引言飞机燃油箱的密封性直接关系到飞机的使用安全，在飞机发生火情的情况下，燃油泄漏可能导致危险进一步加重。
燃油箱在初始交付阶段，通过开展密封性试验保证其不会发生泄漏。
在使用过程中，由于油箱内部设备维护等原因，需要开启油箱维护口盖，在维护完成后往往不具备初始密封性检查的条件，需结合外场实际情况，制定可行的检查方法。
1 国内外现状1.1 国内情况国内指导油箱密封检查的依据较少，在HB 7252-95《民用飞机整体燃油箱通用规范》[1]、GJB 4045-2000《飞机燃油箱设计和安装要求》[2]中提出了整体油箱的密封要求，两份资料中要求存在一定差异，具体情况如下。
（1）HB 7252-95标准要求HB 7252-95中，对油箱密封性检查提出了4项试验要求，详细情况如下：①气密试验：整体油箱充气到所规定的压力（一般为24.2kPa），在此压力下保持30min，用涂中性肥皂水的方法或其他方法检查，不允许发生漏气现象或任何形式的永久变形。
②油密试验：整体油箱内充80%～85%容积的燃油，充气到使用压力，用涂中性肥皂水的方法检查油面以上部位，用涂白垩粉的方法检查油面以下部位，保持设计规定時间，或经2～3次反复试验，油箱应无漏气、漏油现象。
③无压停放试验：整体油箱装满油，不充压，使油箱处于正常水平测量位置，停放24h，用涂白垩粉的方法检查，应无渗漏现象。
再将油箱上下翻转180白，停放24h，用同样方法检查，应无渗漏现象。
飞机油箱密封检漏技术研究
飞机油箱密封检漏技术研究范进步【摘要】针对油箱密封的质量检测,介绍了飞机油箱密封的制造工艺流程,对以往飞机油箱密封性传统检测方法进行梳理,同时对国内目前较为先进的氦质谱检漏技术原理及相关操作方法进行了详细的分类,总结其各自的检测特点.在某型机机翼上进行实践应用,确定油箱的最小单钉漏率,通过对机翼壁板的吸罩法检测及整体油箱的差压法、正压法检测等,与传统的检测方法进行对比,确定新型检测方法存在的优势,同时查找实践中存在的不足,为后续广泛推广提供一定的借鉴作用.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2018(000)009【总页数】4页(P185-188)【关键词】油箱密封;工艺流程;氦质谱;检测【作者】范进步【作者单位】航空工业成都飞机工业(集团)有限责任公司,四川成都 610092【正文语种】中文【中图分类】V267飞机整体油箱是利用飞机自身机体结构通过密封装配形成的腔体，设计在规划飞机性能时，由于重量及外形的限制，设计会充分利用有限的结构空间，增大油箱，增加机体载油量，从而实现飞机远程续航能力[1]。
飞机油箱等同于飞机的耐久寿命，如果在服役过程中因密封质量发生渗漏，不可能对油箱重新清除全面密封，仅能进行局部修补，但局部修补难度比较大，且质量难以保证，因此整体油箱的密封质量必须严格把关。
飞机密封检测为密封质量控制的一种有效手段，为最后一道关卡，为油箱密封质量提供有力保障。
传统的检测方法如气密检测法、油密检测法，操作周期长，出现渗漏后排除难度大，需要一种新型的检测技术来弥补不足，本文主要通过开展传统试验方法及新式检测方法的统计、对比、试验，来对后续的飞机油箱密封检测提供可选择的办法。
1 飞机整体油箱密封制造工艺流程飞机油箱装配作为飞机装配中重要的一环，整个密封操作有着严格的流程，用以保证飞机装配中的密封性。
油箱密封装配流程示意见图1.图1 油箱密封装配流程2 国内飞机油箱传统密封检测方法飞机在整体油箱密封装配完成后，需进行气密试验及油密试验来检测油箱的密封性，因油密试验时航空煤油的高渗透性，需要先进行气密试验验证密封性，从而提高后续油密试验的合格率，降低工人的排故劳动强度[2]。
飞机油箱密封失效检测技术的思考
飞机油箱密封失效检测技术的思考作者：高峰来源：《科学导报·学术》2020年第71期【摘要】目的：在对飞机油箱密封进行质量检测时，按照传统的密封形式，分析判断导致密封失效引起油液渗漏的原因，讨论飞机油箱密封失效检测技术过程。
方法：根据结构油箱密封的形式，对密封失效的原因展开分析，结合实践经验总结出来的检测方法和检漏原理，对当前检测技术运用的原理和工艺特点进行描述。
总结：在发现结构油箱优点和缺点后，从检漏精度和服务理念出发，对现有检测技术的优化和创新提供借鉴。
【关键词】飞机油箱;密封失效;检测技术;故障特点引言在根据飞机的机体结构来组成密封装配形成的腔体时，必须保证飞机的性能，通常在利用有限的空间结构追求实现飞机远航程的目标。
在此理念下，为了增加机体的载油量就会扩大油箱。
不过，飞机油箱若是在服役期间发生了密封失效的状况，就会对安全性构成威胁。
对飞机油箱密封质量需要严格控制，实施密封检测成为了对密封质量控制的必要手段。
降低燃油泄露对飞机正常运行的干扰，采取有效的工艺方式检查油箱密封性能至关重要。
一、飞机油箱密封类型和失效原因分析1、飞机油箱密封类型燃油箱属于飞机中的重要部件，保持良好的密封性是安全的前提。
按照当前飞机油箱的密封类型，主要包括表面密封、缝外密封、缝内密封、紧固件密封、混合密封等方法[1]。
尤其是针对于大型结构的油箱，它涉及到的密封点数量众多，包含紧固件密封连接点甚至可达数万以上。
通常在使用普通鉚钉时，多采取缝外密封，运用密封铆钉时，会使用特定的胶圈和密封胶等工具。
2、飞机油箱密封失效的原因由于飞机油箱的制造工艺相对复杂，涉及到壁板、大梁、腹板等承力构件相对较多，在内部零件和油箱壁以及紧固件进行连接时，就必须借助密封技术。
结构油箱作为重要的承力部件，它在运行中需要耐受较大的惯性载荷、气动和机动载荷等。
微小的变化就可能使部件受到严重的损伤，从飞机油箱易出现变化的状况而言，在结构变形的影响下，会使完好无损的密封处变成漏孔，最终出现渗油的情况。
飞附机匣封严皮碗内弹簧断裂故障的研究
（3）通过对故障件检查、同批次其它零件进行对比分析，弹簧钢丝制造质量符合要求。
（4）通过对飞附机匣结构分析，皮碗位置无外接附件，相关配合件磨合试车后无异常，可以排除试车问题。
（5）故障弹簧理化分析表明，弹簧断裂属于疲劳断裂，断口位于弹簧内径内侧，结构上没有与其他位置接触的可能。扫描电镜观察故障件断口附近表面也无异常材料转移和接触痕迹。
通过上述复查和分析结果，可以排除原材料和弹簧使用方面的问题，分析本次弹簧断裂的原因应为弹簧在绕簧过程中控制不到位，变径位置处钢丝受到了弯折，导致钢丝受到损伤，或在生产过程中钢丝受到划伤，后期在工作时出现疲劳断裂,应属于偶发故障。
7措施
前期由于条件限制，弹簧绕簧工序均是利用车床手工绕制，对于弹簧品质的一致性难以保证。目前已将弹簧全部改为了机械绕制，可以保证弹簧的质量稳定性，能够有效避免类似问题的发生。针对钢丝可能存在意外划伤的情况，承制单位加强现场管理，避免加工过程中钢丝的磕碰伤。通过上述措施的控制，有效地保证了弹簧的交付质量，避免了故障的重复发生。
图4弹簧断口疲劳条带
4.2化学成分分析
弹簧材料为1Cr18Ni9Ti，经过对故障件进行能谱成分分析，故障弹簧化学成分符合要求，见表1。
表1材料能谱分析结果
5工艺复查
5.1弹簧加工工艺复查
工艺规程基本路线：
绕簧→热处理回火（工艺要求：保温温度460℃±10℃，保温时间30min～40min，保温结束后热水冷却，吹干零件；实际操作：回火温度460℃～465℃，保温时间30min。保温结束后热水冷却，吹干零件）→修整（剪刀修剪长度，并细砂纸去除毛刺）→拉伸试验（反复10次）→检验弹簧密绕状态、尺寸、弹力→零件成型（手工将小端头拧入大端头之中，并用塞尺检测间隙）→芯棒检查间隙、零件圆度、平面度→零件除油、酸洗（工艺要求：室温，酸洗时间2min～3min；实际操作：酸洗温度20℃，时间2min）、钝化（工艺要求：室温，钝化时间30min～40min；实际操作：温度20℃，时间35min）、去氢（工艺要求：120℃～140℃，保温时间2h～4h；实际操作：温度120℃～140℃，保温时间3h）→缴库。
某型飞机静密封装置漏油故障分析
某型飞机静密封装置漏油故障分析作者：李雪铭徐宁张敏付成勇来源：《航空维修与工程》2018年第08期摘要：某型飞机作动筒的静密封结构在外场使用中出现油液渗漏现象，通过对密封结构的分析、验证，找到了故障根源，并提出改进措施，在实际应用中具有借鉴和指导意义。
关键词：密封圈;氟塑料;静密封;压缩率;拉伸率1故障现象某型飞机1000飞行小时后作动筒外筒与盖子结合处漏油，此处为静密封配合，其密封效果直接影响飞机的着陆安全。
检查外筒密封端面及盖子，与密封圈配合处光滑，无碰划伤、毛刺等缺陷;密封圈弹性尚存，无啃划伤等缺陷;密封胶圈内外密封面有轻微磨擦痕迹，如图1箭头指示处;氟塑料保护圈变形发生倾斜，如图2箭头指示处。
2密封胶圈损伤原因分析及措施2.1密封胶圈损伤原因密封失效且密封圈完好情况下，需要检查密封圈与沟槽尺寸是否合适、密封轴与筒的间隙、密封组件是否安装到位、密封圈硬度和拉伸率是否适当。
1）密封轴与筒的间隙。
在液压作用下，密封圈的一部分被挤入沟槽间隙内。
如果压力过高，超过密封圈材料机械强度极限，则密封圈将被剪切撕裂，挤出沟槽造成破坏。
按照HB/Z 4-95《O型密封圈及密封结构的设计要求》，工作压力为15～21MPa，胶圈邵氏硬度为70时，密封圈径向工作时配合面可能出现的最大间隙为0.05mm（一般情况下是半径间隙）、设计尺寸为0.092mm（直径间隙）。
2）沟槽宽度。
密封槽的宽度非常重要。
密封槽太宽，限制不了氟塑料保护圈的倾斜，失去保护作用，且会增大密封的空行程。
密封槽侧面倾斜度若超过5°，也会产生同样结果。
密封槽太窄，会产生很大的摩擦力，也可能使密封圈材料挤入间隙，并给装配带来困难。
合理的选择是B=K1·d，K1为槽宽系数。
橡胶牌号为试5171，固定密封结构K1=1.15～1.25，d=3mm，则B=3.45～3.75mm。
由于采取了氟塑料保护圈密封结构，还需考虑氟塑料保护圈的厚度δ=1mm，所以设计槽宽B应为4.45～4.75mm，设计尺寸为5±0.15mm。
耳机匣工艺堵漏油的原因分析及排除
耳机匣工艺堵漏油的原因分析及排除摘要：耳机匣工艺堵是减速器的一种静密封方式，该部位漏油频发，本文对耳机匣工艺堵漏油情况进行了全面的分析及研究，提出了相应的排除方法及预防措施，可以用于耳机匣工艺堵的制造装配过程，从而达到减少漏油故障的作用。
关键词：耳机匣工艺堵减速器静密封漏油排除方法一概述漏油直接影响产品的外部清洁，同时使内部油路中滑油减少，滑油消耗量过大，进入减速器摩擦面的滑油减少，滑油量的减少会造成零部件间润滑不好，零件间的摩擦增大。
漏油还可能引起滑油压力低，会影响减速器的正常工作。
漏油的危害很多，必须努力克服。
漏油的根本原因为密封失效，密封的一般原理为，在零件配合间隙之间设置一道有足够强度的密封件。
密封件必须有足够的弹性，以能够嵌入和填满被密封面上的任一凹凸不平处，同时还要保持足够的刚度以防止在介质的高压作用下被挤入表面间隙内。
弹性密封体经压缩加载而变形，维持接触应力，紧贴在被密封件上，并挤入密封面的所有微观凹坑。
密封介质压力小于弹性体对表面的接触压力，泄漏就不能形成。
密封分为静密封及动密封。
对于静密封来说，只要密封材料本身不因为过度受压损坏而丧失工作能力，就可以实现绝对的密封。
动密封的情况比较复杂，对动密封来说，在保证密封的同时，还必须考虑其他配合零件的性能及质量。
某减速器具有结构紧凑、重量轻、可靠性高、使用维护方便、工艺精度高等优点。
分为三级传动，第一、二级为螺旋锥齿轮换向减速，第三级为行星减速。
输入组件中装有自由行程离合器，当由发动机带动时，自由行程离合器带输出轴旋转；当由输出轴带动（自转）或发动机发生故障时，自由行程离合器脱开，发动机不被驱动也不消耗功率。
减速器还驱动液压泵、滑油泵、转速表等附件。
主减速器内的齿轮、轴承、花键利用喷嘴进行强制性润滑及冷却。
减速器的密封结构有石墨密封和唇式密封两种动密封，有胶圈密封、垫密封及胶密封三种静密封，耳机匣工艺堵属于胶密封。
二密封的分类密封分为静密封及动密封，动密封的主要结构类型有：1）篦齿式密封，用于齿轮箱传动轴端和起动机，两级密封，中间腔引压气机低压空气增压。
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MECHANICAL ENGINEER飞附机匣密封形式及漏油故障的研究刘莹，范慧芳，赵林(中国航发哈尔滨东安发动机有限公司，哈尔滨150066)摘要:飞附机匣内静密封和动密封在厂内、外试验过程中频繁出现漏油故障。
通过对各类密封的结构及产生漏油的原因进 行深入地分析，对不同类型的故障类型给予相应的解决方案，从本质上降低漏油的故障率，提升产品质量。
关键词:静密封;动密封;飞附机昆;漏油故障中图分类号:V 22 文献标志码:A 文章编号：1002-2333(2019)02-0170-03 Research on the A irc ra ft Accessories Sealing Form and O il Leakage FaultLIU Ying,FAN Huifang,ZHAO L in(AECC Harbin Dongan Engine Co., Ltd., Harbin 150066, China)AbstractiOil leakage faults of static seal and dynamic seal in a aircraft accessories frequently appear in a company5 s internal and external testing process. The corresponding solutions for different types of fault types are given. Through structural analysis of various seals and the causes of oil leakage in this paper, the solution essentially reduces the failure rate of oil leakage and improves product quality.Keywords: static seal; dynamic seal; aircraft accessories; oil leakage fault〇引言目前，密封组件在航空产品上的应用极为广泛，尤其 在飞附机匣上。
飞附机匣内的密封组件的主要作用有两 方面:1)防止滑油从机匣的内腔流动到机匣外部，即产生 泄漏;2)杜绝机匣外部的多余物等进人机匣内部，保证机 匣内部的清洁度[1_2]。
1密封组件分类密封组件分为静密封和动密封两大类04。
飞附机匣 内的静密封主要有0形圈密封、管接头密封、石棉垫密封，飞附机匣内的动密封主要有皮碗密封（旋转轴唇型密 封)、机械端面密封。
2飞附机匣的密封故障及解决方案27静密封2.1.1 0形密封圈0形密封圈主要通过0形胶圈在胶圈槽与孔壁之间 压紧来实现密封效果'胶圈的压缩率(压缩量)是衡量密 封性能的重要参数，一般压缩率达到18%〜22%，即能实现 较好的密封效果。
除压缩率影响密封效果外，0形密封圈自身质量缺陷 及相关零件有尖边等缺陷均可能造成密封圈失效。
因此，为有效杜绝0形密封圈失效，需做工作如下:1)〇形密 封圈装配前检查装配胶圈处的倒角，不准有尖边、毛刺及 机械损伤，装配过程中胶圈通过的行程的表面应光滑，不 准有尖边、毛刺、划伤等机械损伤。
2)当装配胶圈要通过 油路孔时，检查油路孔位置，不准有尖边、毛刺等机械损 伤。
3)装配前，检查胶圈槽应完好，不准有损伤。
4)胶圈槽 内应清洁，不准有多余物，特别是尖锐硬质的多余物。
5) 可以使用扭曲检查的方法检查胶圈表面质量，但须注意 不要过度扭曲导致胶圈损坏。
6)检查完成后，将胶圈装到胶圈槽内前，应在胶圈上涂油膏或滑油，在装配胶圈通过 的侧壁上也要涂上油膏或滑油，油膏或滑油涂抹要均勻，所用的油膏、滑油要在有效期内且符合清洁度要求，不准 有多余物。
不要使用含有固体添加剂，如二氧化钼或硫化 锌的润滑油。
7)胶圈装人胶圈槽中不应扭曲，应呈自由状 态，并带有一定的箍紧力。
8)胶圈装入胶圈槽中后，检查 胶圈径向或轴向的凸出量，不应低于外径或端面，凸出量 过小，起不到封严作用;凸出量太大，装配困难，并容易碰 伤胶圈或端面装不靠，起不到封严作用。
9)装配胶圈时，要注意手感，均勻用力向下慢慢按，装配过程要平稳、缓 慢。
有异常时立即将胶圈分接下来检查。
切忌过度伸长0形密封圈，由密封带制成的0形密封圈，不应在其连接处 进行拉伸。
10)如果需要越过螺纹、花键、键槽等安装0形 密封圈，需使用软金属（铜、铝等)或塑料制造的芯轴工 装，需注意工装与胶圈接触处不能存在任何毛刺或锐边。
2.1.2管接头密封目前飞附机匣内的管接头密封为74°内、外锥面封严 配合，图1的4面为内锥面，图1的B面为外锥面，该种密封 形式的漏油故障率较高。
产生原因主要有以下几种：1)管型不好，装配存在应力。
飞附机匣上共装配20根 管路，每根管路形状不一、接头尺寸不一，若管型与标准 样件不一致，在装配过程中就会存在应力，应力释放后会导致两锥面封严面无法完全贴合，产生间隙，从而产生漏油现象。
解决办法：加强管路加工过程，保证1702019 年第 2 期网址: 电邮：hrbengineer@■ MECHANICAL ENGINEER与标准样件的一致性；管路装配过程中，应注意消除应 力，若存在别劲现象，应在装配前对管路管型进行调整。
2)装配力矩损失。
拧紧力矩的损失使得管接头的锥 面接触面上存在间隙会产生泄漏现象，原有的飞附机匣 的管路管接头无拧紧力矩要求，管路装配过程中靠人为 施力拧紧，无法保证力矩的一致性，且力矩不足可能造成 泄漏。
为此，针对不同的管路外径，给定不同的拧紧力矩 值。
不同的管路外径的接头拧紧力矩参考值见表1，装配 管路时保证拧紧力矩的统一性、一致性，从而保证管路锥 面封严效果。
针对无法采用拧紧力矩拧紧的位置，使用扳拧角度 控制法拧紧:将外加螺母用手拧紧到位，然后用扳手拧紧 至一定的角度值。
该角度值一般以圈数或一个六方面为 单位，在装配过程中记录该角度值。
若管路在试车过程中 不渗漏，则后续装配过程中按此角度值拧紧螺母;否则，表1管路装配拧紧力矩值管麟径D/mm初始装配5次装配后10次装配后15次装配后公称值极限偏差公称值极限偏差公称值极限偏差公称值极限偏差允许最大值616.023.02627.529.01233.0+2.546.0+2.5051+1.554.0+1.555.51645.060.06872.574.0以增大一个六方面为单位，直到管路不渗漏，并记录该角 度值，则后续装配过程中按此角度值抒紧螺母。
另外，装配及分解相关的管路必须按照正规的装配 顺序进行分解、装配，某个接头分解后重新装配时，同一 件管路上的其它接头也需重新校准力矩。
3)密封面表面质量差,密封面■伤。
若密封表面存在 凹凸不平的坑、贯穿性划痕等，即使管接头的着色检查符 合要求，但密封面被破坏，亦会发生漏油故障。
解决办法:装配前目视检查管路外表面、接头的锥面 或球面的安装边上的接头，对于首次装配的管路不允许 表面有压痕和凹陷;不允许锥面或球面有擦伤、划伤、棱 角和其他任何机械损伤，允许使用研磨或其他设计允许 的方法排除缺陷；目视检查外加螺母和接头的螺纹，不允 许有螺纹擦伤和压力以及其他机械损伤；螺帽内和接头 上的螺纹不应有毛刺。
2.1.3石棉垫密封石棉垫密封(如图2)是靠外力压紧石棉垫，使之产生 弹塑性变形以填塞密封面上的不平，消除间隙而实现密 封。
飞附机匣目前出现的石棉垫失效的主要形式有三种：密封垫损坏，涂胶 不均匀，螺母拧紧 力矩不足。
密封垫损坏和 涂胶不均勻均会导 致封严面无法完全 贴合而产生泄漏， 装配前需认真检查密封垫无破损情况，针对涂胶不均匀的情况，应严格执行 如下涂漆规范要求：1)在密封垫上涂“乐泰587”密封胶前，除去飞附机匣壳体结合面的灰尘和脏物，用“乐泰755”清洗剂仔细清洗 除去油污，然后在室温下晾置10〜15 min 。
除油后的胶接 表面严禁赤手触摸。
“乐泰755”清洗剂不允许用于钛合金 零件表面。
2)在密封垫上涂抹“乐泰587”密封胶，涂胶时要保证涂抹的连续、均勻，将待涂胶部位形成一个闭合的胶圈。
涂胶后在空气中晾置3〜5 min ,然后装配到位。
晾置时应 注意，胶体表面不得出现脱粘现象。
涂胶量一般控制在密 封后在边沿部位沿四周挤出一小圈胶为宜，并控制不应 有多余的胶进入内腔或孔口中。
3)装配后用刀片将石棉垫内、外壁边缘的多余胶体刮掉。
在环境条件下密封胶涂抹至少4 h 后方能进行后续 不受力工作，机械加工、试车、密封与流量试验等受力工 作须在涂胶固化至少8 h 后进行。
螺母的拧紧力矩不足使得密封垫和密封壳体之间存 在间隙，因机匣内腔与外部的压力差使得滑油渗出，因此 螺母在装配后需严格按要求校准力矩，为防止力矩的损 失，在机匣的出厂装配完成及密封垫涂胶固化8 h 后，对 所有螺母重新校准力矩，力矩满足要求后将所有锁片打 上保险。
2.2动密封2.2.1皮碗密封(旋转轴唇型密封）皮碗密封(旋转轴唇型密封)是机械转动部件动密封 的一种典型的密封形式[8_9]，装在相对旋转的机械零件之 间，一般是由橡胶或其他复合材料制作，由金属骨架、橡 胶皮碗和弹簧组成_。
在工作中，带有金属骨架的橡胶皮 碗在弹簧的弹性作用下，将皮碗唇口与传动轴紧紧压在 一起，达到封严目的。
皮碗密封的特点是可靠性髙、体积 小、质量轻、结构简单[11]。
图3所示皮碗为飞附机匣所用皮碗结构图，该类型皮 碗产生滑油泄漏现象的原因及排故措施如下：1)装配部位相对跳动及自身跳动过大。
相对跳动过大，导致皮碗与相配件偏心，影响密封性能，需调整装配 件安装方向或向一侧推动装配件，补偿相对跳动[12];自身 跳动过大，影响密封性能，需调整装配件安装方向，补偿 相对跳动，必要时修理或更换相关件[13]。
2)相配件质量问题。
与密封件相配件倒角存在尖边、缺肉等损伤缺陷时，导致皮碗装配过程中划伤，影响密封性能。
解决措施:装配时需按如下要求检查相配件:a )检 查孔。
去除相邻边上的所有毛刺，孔内侧的倒圆最大为 /?0.78 mm 。
b )检查轴。
去除毛刺、划痕。
c )检查轴端。
去 除毛刺，尖边倒圆/?0.1〜0.2。
如果轴插入密封时顶到密封 唇，轴端应该有倒圆或倒角，或者必须有特定的安装工具 (工装)。
d )检查零件之间的干涉。
预防可能与密封产生摩 擦与制造摩擦和破坏性发热的其他零件。
3) 皮碗唇口存在损伤。
密封件存在原始损伤，质量较网址: 电邮:hrbengineer@ 2019 年第2 期■ 171MECHANICAL ENGINEER差，皮碗的典型 缺陷有缺口、撕 裂、唇口翻卷、修 边不完全[14%。