发动机油压过低的原因

发动机油压过低的原因

机油压力过低，供油数量不足，影响润滑油膜的形成，增大机件的磨损，严重时可能

因缺油引起烧瓦、拉缸等较大事故。下面给大家分析，希望能帮到大家。

1、机油过少，吸不上油。主要原因是油底壳漏油，或上窜机油，部分机油窜入燃烧

室烧掉。发动机在正常工作时，总是有些消耗，所以每天出车前应检查机油数量，不足时

应及时添加。如果机油数量突然减少很多，则应找出具体原因，设法排除。

2、集滤器堵，吸不进油。主要原因是机油内机械杂质、油泥等过多，有时棉纱、破

布掉入油底壳内，也会将集滤器和浮筒的缝隙堵塞。所以在检查机油数量的同时，也要检

查机油的质量，如过脏，应放出经沉淀滤清后再用，加机油孔盖应齐全，不应用棉纱、破

布来代替。

3、机油泵工作失效，吸不了油。主要原因有机油泵经过长期工作，磨损严重不能泵油;机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销剪断或配合键脱落;以及机油泵吸入异物而将泵油

齿轮卡死。此时，应及时更换磨损严重或损坏的机件，恢复机油泵的正常工作。

4、油路密封不严，严重漏油。润滑油路的连接密封处漏油过多，造成机油压力过低;

限压弹簧过软或被油泥糊住关闭不严，机油大量从限压阀流失油压也会降低;大小瓦、凸

轮轴衬套太松，或机油过稀，均容易使机油流失，造成油压过低。因此，要经常注意检查。

1.发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。

2.机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。

解决办法：换油。

3.机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成

机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系统。

4.机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。

5.曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。

6.限压阀或泄压阀弹簧过软，发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力

降低。解决办法：更换检修。

7.机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。

柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、

作功、排气四个行程。

柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压

提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成

可燃混合气。由于柴油机压缩比高一般为16-22，所以压缩终了时气缸内空气压力可达

3.5-

4.5MPa，同时温度高达750-1000K而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。

普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这

种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。

共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元ECU和一些管道压

力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油

管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压

油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现精确控制，彻底改变

了供油压力随发动机转速变化的现象。其主要特点有以下三个方面：

1.喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。

2.可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油

的最佳控制点。

3.能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。

相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低平均比汽油机低30%，而且柴油价格较低，

所以燃油经济性较好;同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其

质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的

发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服。

感谢您的阅读，祝您生活愉快。