城市桥梁设计荷载标准
(完整word版)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
CJJ 《城市桥梁设计荷载标准》
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
城市桥梁荷载标准 CJJ77-98
土的重力密度 （Ｎ／ ＇； ｋ ｍ）
“ｔ４ 苦 ｇ５ ２。 （ 一
ｈ 一一计算截面至路面顶的高度 （ ） ｍ；
犷一 填土内摩擦角 （） “。 ３３ ． ３３ 承受土侧压力的柱 式墩 台， ．－ 其柱上的土压 力计算 宽度 应符合 下列规 定：
支座 ．阻 力
３２３ 当桥梁采用承载力极限状态设计时， ．． 应根据不同的荷载组 合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工 阶段的应力及 预应力状态， 其荷载组合及荷载安全系数的采用 ， 均
２１３ 永久荷载 ．． Ｐｒ ａｅｔ ｄ ｅｍ ｎｎ Ｌａ ｏ
Ｌ一 柱或桩的 横排净距；
， 一柱或桩的数 目； － ９— 土压力水平强度 ； ｘ ９— ｖ 土压力竖 向强度 ；
Ｒ 一 道或弯桥曲 弯 一 率半径；
。 行车速度 ； —
在设计有效期内， 其值不随时间变化，或其变化与 均值相 平
可变 荷 载 和 偶 然 荷 ３１１ 城市桥 梁设计荷载 可分 为： ．． 永久荷载 、 载三类 ，荷载类别应采用表 ３ １１ ．． 的规定。 衰 ３Ｌ１ ． 荷 峨 分 类
２１ 正常使用极限状态设计 Ｓｒｃ ｂｉ Ｌ ｉＳ ｔ Ｄ－ ． ． ７ ｅ ｉａｉｙ ｔ ｅ ｖｅ ｌ ｉ ｔ ｅ ｔ ｍ ａ
２１１ 行车道板 Ｔ ａｆ Ｄ ｃ Ｓａ ．．２ ｒｆｃ ｋ ｂ ｉ ｅ ｌ 承受行车重力的板式结构 ．
（ 峨） 恒
２１１ 重力密度 Ｗｅｈ （ｒ ） ｓｙ ．． ３ ｉ ｔ ｃ Ｄｎｉ ｇ ｆｅ ｅｔ ｏ
物质单位体积的重力。
２１１ 车道横向折减系数 Ｍｕｉ ａｅ ｎｖ ｓ Ｒｄｃ ． ４ ． ｌ一Ｌｎ Ｔａｓ ｒ ｅｕ－ ｔ ｒ ｅ ｅ
应符合 现行行业标准 《 公路钢筋混凝土及预应力混 凝土桥涵设计
城市桥梁工程设计标准
城市桥梁工程设计标准城市桥梁工程设计标准是指指导城市桥梁工程设计与施工的规范和要求，以确保桥梁的安全性、可靠性和寿命，并满足城市交通运输需求。
一、设计标准内容1.设计荷载：根据桥梁类型和所在地域的交通状况确定荷载标准，包括活荷载、静荷载和地震荷载等。
2.桥梁结构设计：基于荷载标准和结构力学理论，确定桥梁结构形式、材料和尺寸，保证强度、刚度和稳定性。
3.桥梁支座设计：根据桥梁结构和地基条件，选择合适的支座类型和参数，以承受荷载和地震力，并满足沉降和变形的要求。
4.桥梁抗震设计：根据地震烈度和所在地地震参数，进行桥梁的抗震设计，确保在地震作用下不发生倒塌或严重破坏。
5.桥梁水工设计：根据桥梁所跨越的水体特征，确定桥墩形式和尺寸，以保证水流通畅和不发生冲刷。
6.桥梁防腐设计：根据桥梁所在环境条件和使用要求，确定防腐措施，防止桥梁受到腐蚀和损坏。
7.桥梁照明设计：为了提高桥梁夜间能见度和交通安全性，设计适合的照明系统，确保行车通行的照明效果。
8.桥梁防撞设计：根据桥梁所处位置和交通流量，设置适当的防撞设施，防止撞车事故对桥梁造成严重损坏。
9.桥梁防火设计：为了保证桥梁在火灾发生时不倒塌和继续使用，采取防火措施，如设置防火涂料和火焰防护结构。
二、设计标准的重要性1.保障桥梁安全：设计标准能确保桥梁在正常使用和不同荷载下仍能保持安全和稳定，避免桥梁发生倒塌或严重破坏。
2.提高桥梁寿命：设计标准能保证桥梁结构和材料的合理选择和使用，延长桥梁的使用寿命，减少维护和修复费用。
3.符合交通需求：设计标准能确保桥梁满足城市交通需求，如通行能力、对交通流的顺畅和交通安全等。
4.提升城市形象：按照设计标准进行桥梁工程可以保证桥梁的美观性和绿化要求，提升城市形象和环境质量。
5.规范施工管理：设计标准明确了桥梁工程的施工要求和质量控制，有助于规范施工管理，减少工程质量问题和安全事故的发生。
总之，城市桥梁工程设计标准是指导桥梁设计和施工的重要规范，能确保桥梁的安全、可靠、经济和环保，满足城市发展和交通需求。
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准城市桥梁是城市交通运输的重要组成部分，承担着车辆和行人的通行任务。
为了确保城市桥梁的安全运行，需要对其设计荷载进行标准化管理。
城市桥梁设计荷载标准是指在设计城市桥梁时所需考虑的荷载及其标准数值，其合理性和准确性对于城市桥梁的安全性和稳定性具有重要意义。
首先，城市桥梁设计荷载标准需要考虑的是车辆荷载。
城市桥梁承载车辆的荷载是设计过程中最为重要的考虑因素之一。
根据城市道路的交通流量和车辆类型，需要确定不同车辆荷载的标准数值，例如轿车、货车、公交车等不同类型车辆的标准荷载值，以确保桥梁在承载车辆时的安全性。
其次，城市桥梁设计荷载标准还需要考虑行人荷载。
城市桥梁作为行人通行的重要通道，需要在设计时考虑行人荷载的标准数值。
这包括行人的密度、行走速度以及可能产生的振动荷载等因素，以确保桥梁在承载行人通行时的稳定性和安全性。
另外，城市桥梁设计荷载标准还需要考虑自然荷载。
自然荷载包括风荷载、地震荷载、温度荷载等，这些荷载对于城市桥梁的设计和施工具有重要影响。
在设计城市桥梁时，需要根据当地的气候和地质条件，确定相应的自然荷载标准数值，以确保桥梁在自然环境下的安全性和稳定性。
最后，城市桥梁设计荷载标准还需要考虑未来交通发展的影响。
随着城市交通的不断发展和变化，城市桥梁的设计荷载标准也需要不断更新和调整。
需要充分考虑未来交通流量的增长趋势，以及新型车辆和交通工具对桥梁荷载的影响，及时调整城市桥梁的设计荷载标准，以适应未来交通发展的需求。
综上所述，城市桥梁设计荷载标准是城市桥梁设计过程中的重要内容，其合理性和准确性对于城市桥梁的安全性和稳定性具有重要意义。
设计人员需要充分考虑车辆荷载、行人荷载、自然荷载以及未来交通发展的影响，确定合理的标准数值，以确保城市桥梁在设计、建设和运行过程中的安全性和稳定性。
CJJ 77-98城市桥梁设计荷载标准
中华人民共和国行业标
中华人民共和国行业标准
城市桥梁设计荷载标准
北京
中华人民共和国行业标准
城市桥梁设计荷载标准
主编单位建设部城市建设研究院
批准部门中华人民共和国建设部
施行日期年月日
北京
关于发布行业标准
的通知
建标号
根据建设部年制修订
标准城标字第
经审
查批准为强制性行业标准编号自
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政
由建设部城市建设研究院负责具体本标准由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出
中华人民共和国建设部
年月日
目次总则
术语符号
符号
城市桥梁设计荷载
永久荷载
偶然荷载
城市桥梁设计可变荷载
基本可变荷载
其他可变荷载
附录本标准用词说明
附加说明
总则
为改进城市桥梁设计荷载现行方法采用按车道均布荷载
制定
本标准规定的基本可变荷载适用于桥梁跨径或加载长度
不大于
本标准的设计活载分为两个等级
除应符合本标准外尚应符合国家现
符号
术语
作用
荷载
可变性和
永久荷载
在设计有效期内或其变化与平均值相
可变荷载
在设计有效期内且其变化与平均值相比不可忽略的荷载又可分为基本可变荷载
偶然荷载
在设计有效期内不一定出现其值将很大且持
承载能力极限状态设计
引起结构的效应等于材料
正常使用极限状态设计
结构在正常工作阶段裂缝应力与挠度达到最大功能时的
容许应力设计。
《城市桥梁设计荷载标准》、《公路桥涵设计通用规范》、《混凝土桥涵设计规范》规范的比较与分析
《城市桥梁设计荷载标准》、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-2004）三个规范的比较与分析随着社会的进步与科学技术的发展，社会对桥梁建设标准的要求越来越高，为满足这种需求关于规范桥梁的建设规范也在不断改进。
并且出台了桥梁、公路设计规范（主要分析2004规范、城市桥梁规范、混凝土设计规范）。
在《城市桥梁设计荷载标准》发布以前，城市公路桥涵的建设一直沿用《公路桥涵设计通用规范》，但在实践中渐渐发现《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）有很多地方在城市里边并不是很实用，于是由城市建设研究院亲自主编了《城市桥梁规范》，斌作为强制性行业标准。
本标准的施行已彻底摆脱了原公路桥梁设计规范的影响,走上了与世界各国城市桥梁荷载相一致的道路。
它的颁布加快了城乡建设的发展步伐，同时也带动了经济的发展。
《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》是对《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）进行修订而成。
与《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）相比较《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》吸取了国内很多单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标准规范，与国内相关规范做了比较和协调。
并且结合了10余年来我国公路桥梁的发展和需求，对原规范进行了较为全面的改进，更加适合我国当前的发展需求。
是我国工程建设标准强制性条文。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-2004）是对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 0233-85）修订而成。
吸取了国内很多单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标准规范，与国内相关规范做了比较和协调。
现规范在材料、受力构件各截面受力状况、砼构件及预应力砼的结构性能都做了完善和补充。
是我国工程建设标准强制性条文。
下面分析它们的区别。
首先，它们三者的主编单位与批准部门不同。
城b桥梁限载标准
城b桥梁限载标准
城B级桥梁的限载标准是城-A级标准的75%。
具体来说，根据《城市桥梁设计规范（2019年版）》（CJJ 11-2011），城-B级桥梁的设计车辆荷载标准如下：
-均布荷载（qk）：城-B级的均布荷载为城-A级的75%，即城-A级为10.5kN/m时，城-B级为7.875kN/m。
-集中荷载（Pk）：城-B级的集中荷载也是城-A级的75%，在计算跨径5m（270kN）和50m （360kN）之间直线内插取值。
需要注意的是，这些限载标准是为了确保桥梁的安全使用和延长使用寿命。
在实际使用中，桥梁入口处通常会设置相应的限载标志，以告知过往车辆该桥梁的最大承载能力。
如果车辆超过这一限载标准，可能会对桥梁结构造成损害，甚至引发安全事故。
因此，驾驶员在经过城市桥梁时，应严格遵守限载标志的规定，确保行车安全。
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准城市桥梁是城市交通的重要组成部分，承载着车辆和行人的通行。
因此，城市桥梁的设计荷载标准显得尤为重要。
荷载标准是指在设计城市桥梁时所考虑的各种荷载因素，包括静荷载和动荷载等，以保证桥梁的安全可靠性。
合理的荷载标准不仅可以保证桥梁的安全使用，还可以延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，提高城市交通的效率。
在城市桥梁设计荷载标准中，静荷载是其中重要的一部分。
静荷载是指桥梁在使用过程中所承受的固定荷载，包括桥梁自重、路面荷载、人行荷载等。
在设计城市桥梁时，需要根据实际情况考虑桥梁的跨度、结构形式、材料强度等因素，合理确定静荷载标准，以保证桥梁的结构安全。
另外，动荷载也是城市桥梁设计荷载标准中不可忽视的一部分。
动荷载是指桥梁在使用过程中所承受的变动荷载，包括车辆荷载、风荷载、地震荷载等。
在城市桥梁设计中，需要考虑不同类型车辆的荷载特点，以及城市地区的风速、地震烈度等因素，合理确定动荷载标准，以保证桥梁在各种外部荷载作用下的安全可靠性。
除了静荷载和动荷载外，城市桥梁设计荷载标准还需要考虑桥梁的使用环境和功能要求。
城市桥梁的使用环境可能受到城市建筑、交通流量、地质条件等因素的影响，需要根据实际情况合理确定荷载标准。
同时，不同功能的桥梁在设计时也需要考虑不同的荷载标准，例如公路桥梁、铁路桥梁、行人桥梁等，都有各自的特殊荷载考虑。
总之，城市桥梁设计荷载标准是设计城市桥梁时必须要考虑的重要因素。
合理的荷载标准可以保证城市桥梁的安全可靠性，延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，提高城市交通的效率。
因此，在设计城市桥梁时，需要综合考虑静荷载、动荷载、使用环境和功能要求等因素，合理确定荷载标准，以确保城市桥梁的安全稳定使用。
城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比分析
科学技术创新2021.14城市桥梁主要是指在城区内部的桥梁，其被修建在不同的建筑物基础上，如天桥、立交桥或者河道上部桥梁等，并根据使用年限可以将其分为永久性和半永久性天桥形式。
而公路桥梁的机构体系比较特殊，其主要是以力学原理所设计的结构基础，其类型包含钢架桥、悬索桥以及斜拉桥等多种形式。
公路与城市桥梁的建设不仅对于缓解交通压力有着极其重要的作用，同时对于改善城市环境、促进城市经济发展也有着极大的意义[1-2]。
1公路与城市桥梁设计荷载标准对比分析1.1二者汽车荷载的相关研究一般在城市桥梁和公路桥梁的荷载中，都会采取均匀分布荷载的单一荷载模式进行设计，而这种模式在桥梁建设期间容易被广泛应用。
在长时间的实践分析中，相关法规对于汽车荷载的基本情况和其本身的标准值已经有着十分明确的规定，结合这些规定值可以有效分析桥梁荷载的相关数值设计，以此来对城市和公路桥梁设计荷载标准进行全面对比，得到合理科学的计算结果[3]。
其次根据汽车荷载数值来将计算后的公路与城市桥梁与原来进行对比，其对比的步骤为：首先布置合适的试验场地，将桥梁车道的数量、车辆荷载的横向布置和车道的宽度进行规定。
其次根据城市标准中桥梁加载长度、桥梁设计跨径等方面规定，对于车道数量、总宽度和横向布置三者之间关系进行分析。
最后得到结果，发现在公路和城市桥梁设计荷载中，其基本的折减系数相同。
具体规范标准数值如表1所示。
表1CJJ11-2011汽车荷载标准值分析1.2车辆冲击力分析一般在研究桥梁荷载就需要对汽车冲击力进行详细分析和研究，本文所提出的汽车冲击力是根据桥梁本身的结构质量、刚度和桥体跨度，并结合冲击力与跨径计算数值的反比值来进行计算和分析的，随后可以结合其所计算的汽车冲击力来比较公路桥梁和城市桥梁设计荷载标准[4]。
部分数值计算与统计如表2所示。
表2冲击系数有关因素数值独对比分析在表2中可以看出，公路冲击系数要比城市冲击系数明显有着提高的趋势，并且在小跨度方面差别相对较大，当实现大跨径设计时两者数值在逐渐接近。
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准城市桥梁是城市交通运输的重要组成部分，其设计荷载标准的确定对于保障桥梁的安全运行具有至关重要的作用。
城市桥梁设计荷载标准是指在设计城市桥梁时所应考虑的各种荷载及其标准数值，包括静荷载、动荷载、温度荷载、风荷载、地震荷载等。
本文将围绕城市桥梁设计荷载标准展开讨论，以期为城市桥梁的设计与建设提供一定的参考。
首先，城市桥梁设计荷载标准中的静荷载是指桥梁自身的重量以及桥面上的人车荷载等。
在确定静荷载标准时，需要考虑桥梁的结构形式、材料强度、使用年限等因素，以确保桥梁在使用过程中不会发生结构破坏或变形。
同时，静荷载标准也需要根据桥梁所在的地理环境和气候条件进行合理调整，以适应不同地区的实际情况。
其次，动荷载是指桥梁上行驶车辆所产生的荷载，包括车辆自重、车辆荷载以及车辆行驶时的冲击荷载等。
在确定动荷载标准时，需要考虑城市道路的交通流量、车辆类型、车速等因素，以保证桥梁在承受动荷载时不会发生破坏或变形。
此外，动荷载标准还需要考虑桥梁的使用年限和维护周期，以确保桥梁在长期使用过程中不会因为动荷载而出现安全隐患。
另外，温度荷载是指由于温度变化引起的桥梁结构变形所产生的荷载。
在城市桥梁设计中，需要考虑气候条件对桥梁的影响，合理确定温度荷载标准，以确保桥梁在不同季节和气候条件下能够保持稳定的结构形态。
此外，风荷载是指风力对桥梁所产生的作用荷载。
在城市桥梁设计中，需要考虑不同地区的风速、风向等因素，合理确定风荷载标准，以保证桥梁在强风天气下不会发生结构破坏或倾斜。
最后，地震荷载是指地震震动对桥梁结构所产生的作用荷载。
在城市桥梁设计中，需要根据桥梁所在地区的地震烈度和地震频率等因素，合理确定地震荷载标准，以保证桥梁在地震发生时能够承受一定程度的震动而不会发生倒塌或破坏。
综上所述，城市桥梁设计荷载标准的确定是城市桥梁设计中的重要环节，需要充分考虑桥梁的结构特点、使用环境和气候条件等因素，以确保桥梁在使用过程中能够保持稳定的结构形态和安全的运行状态。
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准是指在城市桥梁设计中所需要考虑的各种荷载情况，包
括静荷载和动荷载等。
城市桥梁设计荷载标准的制定对于确保城市桥梁的安全运行具有重要意义，下面将就城市桥梁设计荷载标准的相关内容进行介绍。
首先，城市桥梁设计荷载标准中需要考虑的静荷载包括桥梁自重、桥面系、人
行道、栏杆、排水系统等构件的重量，以及桥梁在使用过程中可能受到的各种永久荷载，如管线、电缆、信号设备等。
在考虑这些静荷载时，需要根据实际情况合理确定各构件的重量，并考虑其分布情况，以保证桥梁在使用过程中的稳定性和安全性。
其次，城市桥梁设计荷载标准中需要考虑的动荷载包括车辆荷载、行人荷载、
风荷载、地震荷载等。
其中，车辆荷载是城市桥梁设计中需要重点考虑的动荷载之一，其大小和分布情况直接影响桥梁结构的设计。
在考虑车辆荷载时，需要根据城市道路的交通情况、车辆类型和数量等因素进行合理确定，并考虑其对桥梁结构的影响。
另外，城市桥梁设计荷载标准中还需要考虑风荷载和地震荷载。
风荷载是指桥
梁在风力作用下所受的荷载，而地震荷载是指桥梁在地震作用下所受的荷载。
在考虑这些动荷载时，需要根据城市的气候条件和地震烈度等因素进行合理确定，并采取相应的设计措施，以确保桥梁在极端天气和地震情况下的安全性。
总的来说，城市桥梁设计荷载标准是城市桥梁设计中需要重点考虑的内容之一，其合理确定对于确保城市桥梁的安全运行具有重要意义。
在实际设计中，需要根据桥梁所处的具体位置、使用情况、交通情况等因素进行合理确定，并采取相应的设计措施，以确保城市桥梁的安全性和稳定性。
《城市桥梁设计荷载标准》CJJ
３．４．1城市桥梁的抗震力应以桥梁所在城市的基本烈度进行设防。地震力的计算和结构设计应符合现行行业标准《公路工程抗震设计规范》(JＴJ０0４）的有关规定。
多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
2.１．15车道纵向折减系数
在桥梁跨径范围内的车道上,实际出现的各种轻型车并不符合标准车辆的设计轴重与间距，按标准车计算的结构效应应予折减的系数。
2.1．１６设计车道
是指桥面上供单一纵列车辆行驶的条带宽度,按桥梁横断面设计尺寸确定。
《城市桥梁设计荷载标准》（CJＪ-)
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目 次
1总则
2术语、符号
３城市桥梁设计荷载
4城市桥梁设计可变荷载
附录A本标准用词说明
附加说明
１总则
１．0．1为改进城市桥梁设计荷载现行方法,采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的,制定本标准。
4组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合；
当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验,计入构件的动力系数;
５组合Ⅴ:结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相组合。
3.３.6水的浮力应按下列情况进行计算:
1位于透水性地基上的桥梁墩台,当验算稳定时，其浮力应采用设计水位计算;当验算地基应力时,可仅按低水位时计算浮力，也可不计算水的浮力。
２基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台,可不计算水的浮力。
城市支路桥梁的设计标准
城市支路桥梁的设计标准
一、概述
二、设计参数
1.荷载参数：根据设计桥梁的位置和所承载的交通流量确定适当的荷载参数。
荷载参数包括静止荷载、动态荷载、温度荷载、风荷载等。
2.跨径：根据所在城市的道路宽度、跨越的沟渠或道路等因素确定适当的桥梁跨径。
3.基础条件：根据地质情况和工程条件确定适当的基础形式和承载能力。
三、结构类型
1.梁式桥：主要由上部梁体和支座构成，适用于跨度较短的桥梁。
2.拱桥：采用弧形拱体作为主要承载结构的桥梁，适用于跨度较大的桥梁，具有良好的承载能力和美观效果。
3.悬索桥：通过悬挂在主塔上的钢缆来支撑桥面的桥梁，适用于跨度很大的桥梁。
4.斜拉桥：通过倾斜的拉索连接桥面和主塔的桥梁，具有跨度大、刚度好、抗风性能优良等特点。
四、建造要求
1.材料选用：根据设计要求和材料性能，选用适当的材料进行建造，包括混凝土、钢材等。
2.强度和稳定性：保证桥梁的强度和稳定性，通过计算和使用适当的结构型号、构件尺寸和钢筋配筋等方法来满足要求。
3.施工工艺：合理安排施工流程，确保施工质量，包括桩基施工、支座安装、梁体浇筑等。
五、使用要求
1.桥梁维护：对于城市支路桥梁，定期进行维护和检查，保证桥梁的正常使用和安全。
2.超限车辆管理：对于不符合标准载重和尺寸要求的车辆，规定限制其通行或采取一些其他措施。
3.桥梁检测：定期进行桥梁的检测工作，包括桥面平整度、钢结构腐蚀情况等，提前发现并处理问题，保证桥梁的安全使用。
综上所述，城市支路桥梁的设计标准涵盖了结构、建造和使用方面的要求，通过合理的设计和施工，可以确保桥梁的安全和耐久性，提供可靠的交通服务。
城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比与思考
城市桥梁与公路桥梁设计载荷标准对比与思考桥梁是连接城市的重要交通工程，在城市化进程中扮演着重要的角色。
城市桥梁和公路桥梁作为城市交通的重要组成部分，其设计标准和载荷要求在一定程度上存在差异。
在桥梁工程设计中，合理的载荷标准对桥梁的安全性和经济性至关重要。
本文将对城市桥梁和公路桥梁的设计载荷标准进行对比与思考，并针对其中的差异给出相应的建议。
一、城市桥梁设计载荷标准城市桥梁，一般指连接城市各个部分的桥梁，包括步行桥、非机动车桥、机动车桥等。
在城市桥梁的设计中，一般需要考虑的载荷包括行人和非机动车的荷载、道路车辆的荷载、以及可能的地震、风荷载等其他荷载。
根据《城市桥梁设计规范》，城市桥梁的设计荷载等级主要分为Ⅰ级荷载和Ⅱ级荷载两种，分别对应着城市中不同地段和不同用途的桥梁。
Ⅰ级荷载适用于城市的主干道和重要交叉路口所在的桥梁，Ⅱ级荷载适用于城市其他地段的桥梁。
1. 荷载等级：城市桥梁设计荷载等级为Ⅰ级和Ⅱ级，而公路桥梁设计荷载等级为A级和B级。
从荷载等级来看，城市桥梁的设计荷载等级要比公路桥梁的荷载等级低一级。
这也符合城市桥梁承载荷载相对较小的特点。
2. 荷载类型：城市桥梁需要考虑的荷载类型相对较多，除了车辆荷载外，还需要考虑行人、非机动车以及可能的地震、风荷载等。
而公路桥梁主要考虑的是车辆荷载、地震和风荷载。
城市桥梁在设计时需要考虑的荷载类型相对更为复杂。
3. 适用范围：城市桥梁设计荷载等级针对城市主干道和重要交叉路口，而公路桥梁设计荷载等级针对不同类型的公路和跨越不同地形的桥梁。
城市桥梁的设计荷载更加注重对城市交通的支撑，而公路桥梁更加注重对不同类型公路的支撑。
在实际的桥梁工程设计中，根据城市桥梁和公路桥梁的特点和实际需求，对设计载荷标准进行了一定的对比与思考。
在此基础上，我们提出以下几点建议：1. 加强城市桥梁的设计荷载等级。
随着城市交通的不断发展和扩展，城市桥梁所承载的荷载将越来越大。
在设计城市桥梁时，可以考虑适当增加设计荷载等级，以确保城市桥梁的安全性和可靠性。
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准主要遵守《城市桥梁荷载标准》建议，以下是设计当中需要遵守的几个主要内容。
一是所有桥梁上限荷载。
对于城市桥梁，需要考虑额定的荷载和极限的荷载，用于估算桥梁结构的承载能力，确定桥梁的净空，配合国家路线和乡村道路设计标准。
二是实际荷载和设计荷载。
对于某一条道路，根据道路行驶速度、上下行车辆质量、成品车重量、改道车等，确定道路设计荷载系数，以及路面覆盖料技术设计荷载标准。
三是桥梁的构造荷载。
桥梁的构造荷载是指城市桥梁设计中除了现行桥梁荷载标准外，还要考虑交通荷载、环境和结构的变形、振动、载重系数等因素对桥梁设计的影响。
四是受限空间荷载。
在受到空间限制的城市桥梁设计，如果桥梁腹板处于车辆轮胎上方，应考虑桥梁在不同路面上的传递荷载标准；如果桥梁处于改变行驶方向的车辆上方，应考虑桥梁的净空标准。
总的来说，城市桥梁设计荷载标准，需要综合考虑道路荷载、构造荷载、环境荷载以及受限空间荷载等实际情况，并结合国家有关设计荷载标准，以保证城市桥。
城市桥梁设计荷载标准
当 施工吊 桥梁构 件在 装时或 运怡时所产生的冲击力， 应很据
现场具体情况和设计经组， 汁人构件的动力系致盆 ３ － １‘ 组合Ｙ 幼构盆力、 ０ － 别加力， １ｌ及土侧压力， 其中 的一种或几种与地展力相组合
３３３２ ． 坡土的皿力对粗润的竖向和 ．－ 水平压力强度 可按下式
肠浪． 上 其 ，力 用２ ４ 俪工 ‘０Ｎ
ｆ．ｋ ／ ＇大干叹等 丁２ ＳＯＮ ｍ ， ％的采
ｉ／ｍ Ｔ０１ ｆ ｆ ２９ ａ ＃ ｍ
冰压力 肠度形响力 支座刃姐力 地皿力 （ 常泊．罕见）
砚 启拓 吸
肠只或公沉 钧位击 力
３１２ 主要为 ．． 承受某种其他可变荷峨而设里的构件、 计算其所承
受的蔺载时。应作为基本可变菏载
１９ 年 ６ ９日 ９８ 月
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口 单位
４ １－２ 一 ９
目
总则 · … 术语 、符号
４ １－ ４ － ９ ４ １－ ４ － ９ ４ １－４ － ９
３３ 永久荷载 · …… ． · · ３４ 偶然荷载 ·· ． ·…… ·
４ １－ ５ － ９
按各种材料很面达到容许应力时的设计方法。 ２１， 效应 Ｅｆ ｔ ．． ｆｃ ｅ
， 幼构，力 州匆应力
．
名
份
结构或构件承受内力和变形的大小
２１３ 杭力 Ｒ ｓ ｔ ｃ ．．０ ｅｓ ｎｅ ｉａ 绪构成构件材科抵抗外力的能力。
承 久 衍
（ ．） 恤
土 的ｔ力及土．压力
峨
２１１ 桥面 ．．１ 偏狡 Ｂｉｅ ｋ ｅｅ ｒｇ Ｄｃ Ｐｖ ｎ ｄ ｅ ａｍ ｔ 桥 部舫构面 梁上 板上偏 设的防 层与 拐层。 水 脚
２１１ 行车道板 Ｔａ ｉＤｃ Ｓａ ．．２ ｒｆｃ ｋ ｂ ｆ ｅ ｌ 承受行车重力的板式枯构
城市桥梁设计荷载标准(国家通用型)
目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。
１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。
１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。
１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。
１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。
２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。
２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。
２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。
２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。
２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。
２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。
２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。
２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。
２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。
２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。
２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。
２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。
２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。
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qm=10.0kN/m q
q =15.0kN/m Q
图
城 级车道荷载
城 级 当计算弯矩时 车道荷载的均布荷载标准值
采用
计算剪力时 均布荷载标准值 采用
所加集中荷载 采用
图
当车道数等于或大
于 条时 计算弯矩不乘增长系数 计算剪力应乘增长系数
p=160kN
qm=9.5kN/m
q
q =11.0kN/m
Q
图
设计车道 是指桥面上供单一纵列车辆行驶的条带宽度 按桥梁横断面 设计尺寸确定
符号
车轮着地长度 土压力计算宽度 桥台的计算宽度或挡土墙的计算长度 离心力系数 柱或桩的直径
计算截面到路面顶的高度或换算土层的厚度
挡土墙的高度
跨径或加载长度
标准载重汽车前后轴距
桥台或挡土墙后填土的破坏棱体长度
柱或桩的横排净距
城标字第 号要求
由建设部城市建设研究院主编的 城市桥梁设计荷载标准 经审
查 批准为强制性行业标准 编号
自 年月
日起施行
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政
工程设计研究总院负责管理 由建设部城市建设研究院负责具体
解释工作
本标准由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出
版
中华人民共和国建设部 年月日
图
p=140kN
q M =22.5kN/m q q Q =37.5kN/m
图
城 级车道荷载
跨径大于 且小于等于
时
城 级 当计算弯矩时 车道荷载的均布荷载标准值
采用
计算剪力时 均布荷载标准值 采用
所加集中荷载 采用
图
当车道
数等于或大于 条时 计算弯矩不乘增长系数 计算剪力应乘增 长系数
p=300kN
或漂流物的撞击力 当无实测资料时 撞击力可按现行行业标准
公路桥涵设计通用规范
进行计算
城市桥梁设计可变荷载
基本可变荷载
汽车荷载等级可划分为 城 级汽车荷载和城 级汽
车荷载两个等级
汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载
桥梁的横隔梁 行车道板 桥台或挡土墙后土压力的计算应
采用车辆荷载 桥梁的主梁 主拱和主桁架等的计算应采用车道
现场具体情况和设计经验 计入构件的动力系数
组合 结构重力 预加力 土重及土侧压力 其中
的一种或几种与地震力相组合
不同时参与组合的其他可变荷载应符合表
的规定
不同时参与组合的其他可变荷载
表
荷载名称
不与该荷载同进参与组合的可变荷载
汽车制动力
流水压力 冰压力 支座摩阻力
流水压力
汽车制动力 冰压力
冰压力
汽车制动力 流水压力
城 级车道荷载
车道荷载横向布置
车道荷载的单向布载宽度应为
见图
简化桥梁横向影响线的计算 车道荷载可按图
的等效荷载车轮集中力形式布置
3.0m 0.1m 3.0m
a)
缘石
1.8m 1.3m 1.8m 0.6m
b)
为 所示
图
车道荷载横向布置
设计车道数目 与行 车道总宽度 的关系 可按表
确定
行车道总宽度
际资料时 可按现行行业标准 公路桥涵地基与基础设计规范
附录二执行
填土的重力对涵洞的竖向和水平压力强度 可按下式
计算
竖向压力强度
水平压力强度
侧压系数
式中
土的重力密度
计算截面至路面顶的高度
填土内摩擦角
承受土侧压力的柱式墩台 其柱上的土压力计算宽度
应符合下列规定
图
柱的土侧压力计算宽度
当
时 不考虑柱间空隙的折减 作用在每根柱上的
柱或桩的数目
土压力水平强度
土压力竖向强度
弯道或弯桥曲率半径
行车速度
单位面积上的人群荷载 或土体重量
行车车道宽度
土的重力密度
土的侧压系数
汽车或车道荷载冲击系数
布置在
面积内的车辆荷载车轮的总重
填土内摩擦角
单边人行道宽度
城市桥梁设计荷载
荷载分类
城市桥梁设计荷载可分为 永久荷载 可变荷载和偶然荷
载三类 荷载类别应采用表
石拱桥等的上部构造以及钢支座 橡胶支座或钢筋混凝土柱式墩
目次
总则 术语 符号
术语 符号
城市桥梁设计荷载
荷载分类 荷载组合 永久荷载 偶然荷载
城市桥梁设计可变荷载
基本可变荷载 其他可变荷载
附录 本标准用词说明 附加说明
总则
为改进城市桥梁设计荷载现行方法 采用按车道均布荷载
进行加载设计 以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的 制定
本标准
本标准适用于在城市内新建 改建的永久性桥梁和城市高
设计车道数目与车道总宽度的关系
表
设计车道数
双向行车车道宽度
当设计车道数目大于 时 应计入车道的横向折减系数
车道横向折减系数可按表
采用 加载车道位置应选在结构
能产生最不利的荷载效应之处 车道的纵向折减不予考虑
车道横向折减系数
表
设计车道数目
折减系数
汽车荷载冲击力的计算应符合下列规定
钢桥 钢筋混凝土和预应力混凝土桥 混凝土桥和砖
桥 面
沥青混凝土 沥青碎石 泥结碎 砾
石
填土 填石 石灰三合土 石灰土
松木
木橡木 材 落叶松
杉木 枞木
未防腐 防腐
未防腐 防腐
未防腐 防腐
重力密度
附注
含筋量 以体积计 小于 的钢 筋 混 凝 土 其重 力 密 度 采 用
大于或等于 的采 用
包括水结碎石 级配碎 砾 石
石灰 砂 砾石
石灰
土
在结构按正常使用极限状态设计时 预加应力应作为永久
偶然荷载 在设计有效期内 不一定出现 一旦出现 其值将很大且持 续时间很短的荷载
承载能力极限状态设计 结构达到承载能力的极限状态时 引起结构的效应等于材料 的抗力时作为设计条件的设计方法
正常使用极限状态设计
结构在正常工作阶段 裂缝 应力与挠度达到最大功能时的 设计方法
容许应力设计
按各种材料截面达到容许应力时的设计方法 效应
土压力计算宽度应按下式计算
式中
土压力计算宽度
柱的直径 或宽度
柱或桩的横排净距
柱或桩的数目
当
时 应根据柱的直径或宽度考虑柱间空隙的折
减作用 每根柱上的土压力计算宽度按下式计算
当
时
当
时
外部超静定的混凝土结构及联合梁桥等应计入混凝土的
收缩及徐变影响 并应按照现行行业标准 公路桥涵设计通用规
范
和 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规
荷载 各种车辆 人 雪 风引起的重力 包括永久性 可变性和 偶然性三类
永久荷载 在设计有效期内 其值不随时间变化 或其变化与平均值相 比可忽略不计的荷载
可变荷载 在设计有效期内 其值随时间变化 且其变化与平均值相比 不可忽略的荷载 按其对桥梁结构的影响程度 又可分为基本可 变荷载 活载 和其他可变荷载
的规定
荷载分类
表
荷载分类 永久荷载
恒载
基本可变荷载 活载
可变荷载 其他可变荷载
偶然荷载
荷载名称 结构重力 预加应力 土的重力及土侧压力 混凝土收缩及徐变影响力 基础变位影响力 水的浮力 汽车 汽车冲击力 离心力 汽车引起的土侧压力 人群 风力 汽车制动力 流水压力 冰压力 温度影响力 支座摩阻力 地震力 常遇 罕见 船只或漂流物撞击力
力
作用在桩基承台底面的浮力 应按全部底面积计算
但桩嵌入岩层并灌注混凝土者 在计算承台底面浮力时 应扣除
桩的截面面积
偶然荷载
城市桥梁的抗震力应以桥梁所在城市的基本烈度进行设
防 地震力的计算和结构设计应符合现行行业标准 公路工程抗
震设计规范
的有关规定
处于通航河流或有漂流物河流中的桥梁墩台应计入船只
荷载 当桥面车行道内有轻轨车辆混合运行时 尚应按有关轻轨
荷载规定进行验算 并取其最不利者进行设计
当进行桥梁结构计算时不得将车辆荷载和车道荷载的作用叠
加
城 级车辆荷载和城 级车辆荷载的标准载重汽车
应载 总
重
前后轴距为
行车限界横向宽度为
图
城 级标准载重汽车应采用三轴式货车加载 总重
0.6m
城 采用
图
车辆荷载横桥向布置
级 当计算弯矩时 车道荷载的均布荷载标准值
计算剪力时 均布荷载标准值 采用
所加集中荷载 采用
图
p=140kN
qM =22.5kN/m q qQ =37.5kN/m
图
城 级车道荷载
城 级 当计算弯矩时 车道荷载的均布荷载标准值
采用
计算剪力时 均布荷载标准值 采用
所加集中荷载 采用
范
附录四的方法计算
当超静定结构计入由于地基压缩等引起的支座长期变位
影响时 应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力
水的浮力应按下列情况进行计算
位于透水性地基上的桥梁墩台 当验算稳定时 其浮
力应采用设计水位计算 当验算地基应力时 可仅按低水位时计
算浮力 也可不计算水的浮力
基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台 可不计算水的浮
当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时 制动力应按
计算
组合 一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久
荷载叠加后与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合
组合 桥梁在进行施工阶段的验算时 根据可能出
现的结构重力 脚手架 材料机具 人群 风力以及拱桥的单向
推力等施工荷载进行组合
当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力 应根据