第二章 货物运载工具(铁路) 物流装备与技术 教学课件
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作用： 承受机车、车辆和列车的重量，引导它
们的行走方向，是列车运行的基础。
组成：
202路0/6/基17 、桥隧建筑物、轨道组成一个整体工程结构。
1、铁路的主要技术标准
内容：铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、 牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到 发线长度和闭塞类等。
划分铁路等级的依据： 在铁路网中的作用、性质和承担的远期年客货运量
离心力与速度平方成正比，与曲线半径成反比
①影响列车运行的平稳性；
瑞典的X2000摆式列车
②外侧轮缘压紧外轨，加剧磨损，内侧车轮产生纵向滑
移，与轨道粘着系数下降，牵引力减小。
列车在线路转弯处的限速： vmax4.3 R
两相邻曲线间的直线段最小长度规定： 1级铁路≥80米（一般地段）或40米（困难地段）。
30秒工作周期 UIC60型轨头 1次锯切和 6个腹板孔钻削
2020/6/17
钢轨锯钻联合机床
联结零件 钢轨接头联结零件（夹板） 中间联结（钢轨与轨枕）
道床 承受轨枕上的载荷并均匀传给路基，缓和车轮对钢轨的 冲击，排除轨道中的雨水和保持轨道稳定性 一般用碎石道碴（坚硬、稳定和不易风化）。
防爬设备 列车运行时纵向力使钢轨产生的纵向移动称为爬行 防爬措施：加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力； 设置防爬器和防爬撑
2020/6/17
桥隧建筑物
包括桥梁、涵洞、隧道等。
桥梁：由桥面、桥距结构和墩台组成。 桥面——桥梁上的轨道部分； 桥台——位于两端和路基邻接的墩台部分； 桥墩——桥梁中间的支柱； 桥跨——横跨在两墩台之上的部分； 桥孔——两个墩台之间的空间； 孔径——每个桥孔在设计水位处的距离。 跨度——每桥跨两端支座间的距离；
隧2020道/6/1：7 铁路穿越山岭或江河的建筑物
3、轨道 轨道的组成 钢轨
采用稳定性良好的“工”字型宽底式钢轨，由轨头、轨腰和 轨底三部分组成。
❖轨枕 将钢轨的力传递给道床 保持钢轨位置和轨距 分木枕和钢筋混凝土枕两种。
2020/6/17
ห้องสมุดไป่ตู้
1-钢轨 2-普通道丁 3-垫板 4，9-枕木 5-防爬撑 6防爬器 7-道床 8-鱼尾板10-螺栓 11-钢筋混凝土轨 枕 12-扣板式中间联结零件13-弹片式中间联结零件
等 级
路网中作用
远期年客 货运量（
MT）
最高行车速 度（km/h）
限制坡度 (‰)
最小曲线半径 （m）
Ⅰ
骨干
≥20
120
6 （12） 1000 （800）
Ⅱ
骨干
<20
100
12（15） 600 （400）
联络、辅助 ≥10
Ⅲ 地区性
<10
80
15（20） 350 （300）
2020/6/17
2、铁路线路的平面和纵断面
线路平面 ——指线路中心线（路肩的中点）在水平面上的投影。
线路的纵断面 ——线路中心线展直后在垂直面上的投影。
铁路线路平面的组成： 圆曲线、直线和两者之间的缓和曲线
切线长度计算公式：
T(R P )ta/n 2 m
曲线长度计算公式：
L R l
180
2020/6/17
2020/6/17
线路转弯时离心力的作用
础部分用钢筋混凝土一次浇铸成型，称为整体道床 其特点是线路稳定性、受力条件好、有利于高速行车，减
少2020维/6/17护工作量
钢轨强度和稳定性
影响钢轨强度和稳定性的因素 钢轨类型、轨枕类型和密谋、道床类型和厚度
轨道等级:特重、重、次重、中和轻型五级 对钢轨的要求
足够的刚度——抵抗动轮作用下的弹性挠曲变形 一定的韧性——减轻动轮的冲击作用，不致产生折断 足够的硬度——抵抗车轮压陷和磨损 钢轨设置标准 重量标准：70kg/m，60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m 四种 长度标准：25和12.5m两种
2020/6/17
第二章 物流运输技术及设备
第一节 铁路运输设施与设备
一、铁路运输的特点 （一）铁路运输的优点 •1、准时。 •2、运输能力大、运距长且运价低廉。 •3、可以实现长距离、高速运输。 •4、土地利用效率高。 •5、环境公害问题较少
2020/6/17
第二章 物流运输技术及设备
第一节 铁路运输设施与设备
2020桥/6/17梁全长—整个桥梁包括墩台在内的总长度。
桥梁的分类
按桥跨所用材料分——钢桥、钢筋混凝土桥、石桥 按外型分
梁桥、拱桥和斜拉桥
按外型分 梁桥、拱桥和斜拉桥
按长度分 小桥（<20m） 中桥（20~100m） 大桥(100~500m) 特大桥（>500m）
涵洞：设路堤下的填土中用以通过少量水流的建筑物
相邻钢轨间应留有一定的间隙，以减少热应力 标准轨距：1435mm； 2超020/高6/17：在钢轨曲线部分，外轨比内轨高出的部分
缓和段的作用： 使曲线半径逐渐变化，使离心力的变化缓慢，减缓外 轮对外轨的冲击。
2020/6/17
线路坡道阻力
坡道阻力
——在坡道上行驶时，列车重量平行于坡道方向的分力。 机车牵引重量
Q
Fx
P(0/ ''
0
i)
限制坡度——用于确定列车重量的最大坡度。
牵引定数——由限制坡度确定的列车重量。
一般限坡定得越小，牵引定数越大，线路运输能力越大
对车站内的线路的坡度应考虑车进站下坡能安全制动。上坡出发时能克 服起动阻力，没的机车牵引的车辆不会溜滑。一般车站内线路坡度不
大于1.5%。，特殊困难条件下大于2.5%。
2020/6/17
3、路基与桥隧建筑物
路基 是承受轨道和列车载荷的基础建筑物。
路基横断面有路堤、路堑和半路堑三种形式。 路基面的形状有路拱和无路拱两种。 路堤和路堑的边坡应筑成一定的坡度 排水设施——消除地面或地下水对路基的危害作用
道岔 铁路线路和线路间连接和交叉设备的总称。
2020/6/17
无缝线路和新型轨下基础
无缝线路 将若干标准长度钢轨焊接成 800或1000米的长钢轨， 再在铺设现场焊接成更长的 钢轨 其特点是接头少、行车平稳 、轨道磨耗小、养护工作量 小
❖宽混凝土轨枕和整体道床 轨枕宽而稍薄，连续铺设，也可将路基、道床、轨枕三个基
一、铁路运输的特点
（二）铁路运输的不足
•1、不能提供门到门的物流运输服务。 •2、货物损失率较高。 •3、运输管理复杂、弹性小。
2020/6/17
第二章 物流运输技术及设备
第一节 铁路运输设施与设备 二、铁路系统构成
（一）铁路线路与轨道
线路 机车车辆 信号设备 车站
2020/6/17
（一）铁路线路与轨道
们的行走方向，是列车运行的基础。
组成：
202路0/6/基17 、桥隧建筑物、轨道组成一个整体工程结构。
1、铁路的主要技术标准
内容：铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、 牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到 发线长度和闭塞类等。
划分铁路等级的依据： 在铁路网中的作用、性质和承担的远期年客货运量
离心力与速度平方成正比，与曲线半径成反比
①影响列车运行的平稳性；
瑞典的X2000摆式列车
②外侧轮缘压紧外轨，加剧磨损，内侧车轮产生纵向滑
移，与轨道粘着系数下降，牵引力减小。
列车在线路转弯处的限速： vmax4.3 R
两相邻曲线间的直线段最小长度规定： 1级铁路≥80米（一般地段）或40米（困难地段）。
30秒工作周期 UIC60型轨头 1次锯切和 6个腹板孔钻削
2020/6/17
钢轨锯钻联合机床
联结零件 钢轨接头联结零件（夹板） 中间联结（钢轨与轨枕）
道床 承受轨枕上的载荷并均匀传给路基，缓和车轮对钢轨的 冲击，排除轨道中的雨水和保持轨道稳定性 一般用碎石道碴（坚硬、稳定和不易风化）。
防爬设备 列车运行时纵向力使钢轨产生的纵向移动称为爬行 防爬措施：加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力； 设置防爬器和防爬撑
2020/6/17
桥隧建筑物
包括桥梁、涵洞、隧道等。
桥梁：由桥面、桥距结构和墩台组成。 桥面——桥梁上的轨道部分； 桥台——位于两端和路基邻接的墩台部分； 桥墩——桥梁中间的支柱； 桥跨——横跨在两墩台之上的部分； 桥孔——两个墩台之间的空间； 孔径——每个桥孔在设计水位处的距离。 跨度——每桥跨两端支座间的距离；
隧2020道/6/1：7 铁路穿越山岭或江河的建筑物
3、轨道 轨道的组成 钢轨
采用稳定性良好的“工”字型宽底式钢轨，由轨头、轨腰和 轨底三部分组成。
❖轨枕 将钢轨的力传递给道床 保持钢轨位置和轨距 分木枕和钢筋混凝土枕两种。
2020/6/17
ห้องสมุดไป่ตู้
1-钢轨 2-普通道丁 3-垫板 4，9-枕木 5-防爬撑 6防爬器 7-道床 8-鱼尾板10-螺栓 11-钢筋混凝土轨 枕 12-扣板式中间联结零件13-弹片式中间联结零件
等 级
路网中作用
远期年客 货运量（
MT）
最高行车速 度（km/h）
限制坡度 (‰)
最小曲线半径 （m）
Ⅰ
骨干
≥20
120
6 （12） 1000 （800）
Ⅱ
骨干
<20
100
12（15） 600 （400）
联络、辅助 ≥10
Ⅲ 地区性
<10
80
15（20） 350 （300）
2020/6/17
2、铁路线路的平面和纵断面
线路平面 ——指线路中心线（路肩的中点）在水平面上的投影。
线路的纵断面 ——线路中心线展直后在垂直面上的投影。
铁路线路平面的组成： 圆曲线、直线和两者之间的缓和曲线
切线长度计算公式：
T(R P )ta/n 2 m
曲线长度计算公式：
L R l
180
2020/6/17
2020/6/17
线路转弯时离心力的作用
础部分用钢筋混凝土一次浇铸成型，称为整体道床 其特点是线路稳定性、受力条件好、有利于高速行车，减
少2020维/6/17护工作量
钢轨强度和稳定性
影响钢轨强度和稳定性的因素 钢轨类型、轨枕类型和密谋、道床类型和厚度
轨道等级:特重、重、次重、中和轻型五级 对钢轨的要求
足够的刚度——抵抗动轮作用下的弹性挠曲变形 一定的韧性——减轻动轮的冲击作用，不致产生折断 足够的硬度——抵抗车轮压陷和磨损 钢轨设置标准 重量标准：70kg/m，60 kg/m、50 kg/m、43 kg/m 四种 长度标准：25和12.5m两种
2020/6/17
第二章 物流运输技术及设备
第一节 铁路运输设施与设备
一、铁路运输的特点 （一）铁路运输的优点 •1、准时。 •2、运输能力大、运距长且运价低廉。 •3、可以实现长距离、高速运输。 •4、土地利用效率高。 •5、环境公害问题较少
2020/6/17
第二章 物流运输技术及设备
第一节 铁路运输设施与设备
2020桥/6/17梁全长—整个桥梁包括墩台在内的总长度。
桥梁的分类
按桥跨所用材料分——钢桥、钢筋混凝土桥、石桥 按外型分
梁桥、拱桥和斜拉桥
按外型分 梁桥、拱桥和斜拉桥
按长度分 小桥（<20m） 中桥（20~100m） 大桥(100~500m) 特大桥（>500m）
涵洞：设路堤下的填土中用以通过少量水流的建筑物
相邻钢轨间应留有一定的间隙，以减少热应力 标准轨距：1435mm； 2超020/高6/17：在钢轨曲线部分，外轨比内轨高出的部分
缓和段的作用： 使曲线半径逐渐变化，使离心力的变化缓慢，减缓外 轮对外轨的冲击。
2020/6/17
线路坡道阻力
坡道阻力
——在坡道上行驶时，列车重量平行于坡道方向的分力。 机车牵引重量
Q
Fx
P(0/ ''
0
i)
限制坡度——用于确定列车重量的最大坡度。
牵引定数——由限制坡度确定的列车重量。
一般限坡定得越小，牵引定数越大，线路运输能力越大
对车站内的线路的坡度应考虑车进站下坡能安全制动。上坡出发时能克 服起动阻力，没的机车牵引的车辆不会溜滑。一般车站内线路坡度不
大于1.5%。，特殊困难条件下大于2.5%。
2020/6/17
3、路基与桥隧建筑物
路基 是承受轨道和列车载荷的基础建筑物。
路基横断面有路堤、路堑和半路堑三种形式。 路基面的形状有路拱和无路拱两种。 路堤和路堑的边坡应筑成一定的坡度 排水设施——消除地面或地下水对路基的危害作用
道岔 铁路线路和线路间连接和交叉设备的总称。
2020/6/17
无缝线路和新型轨下基础
无缝线路 将若干标准长度钢轨焊接成 800或1000米的长钢轨， 再在铺设现场焊接成更长的 钢轨 其特点是接头少、行车平稳 、轨道磨耗小、养护工作量 小
❖宽混凝土轨枕和整体道床 轨枕宽而稍薄，连续铺设，也可将路基、道床、轨枕三个基
一、铁路运输的特点
（二）铁路运输的不足
•1、不能提供门到门的物流运输服务。 •2、货物损失率较高。 •3、运输管理复杂、弹性小。
2020/6/17
第二章 物流运输技术及设备
第一节 铁路运输设施与设备 二、铁路系统构成
（一）铁路线路与轨道
线路 机车车辆 信号设备 车站
2020/6/17
（一）铁路线路与轨道