公路工程填石路基边坡施工工艺

浅析公路工程填石路基边坡施工工艺摘要：在公路建设中迫切需要解决填石路基填筑过程中的施工控制技术及检测方法，尤其是填石路基边坡施工工艺问题。

文章简述了公路工程填石路基边坡施工的工艺现状，提出了公路工程填石路基边坡的主要施工工艺。

关键词：公路工程；填石路基边坡；施工工艺
长期以来公路上对填料的压实特性、检测标准的试验研究都是建立在细粒土基础上，如何针对填石路基进行机械化施工组织与控制目前还无比较完善的技术手段和统一的技术要求。

因此，在公路建设中迫切需要解决填石路基填筑过程中的施工控制技术及检测方法，在分析填石填料工程特性的基础上，提出填石路基的施工工艺、压实机械的选型技术、压实质量检测方法和评定标准。

这对指导公路工程填石路基的施工具有十分重要的意义，尤其更加符合建设节约型和环保型公路的建设新思路。

1、公路工程填石路基边坡施工的工艺现状
由于公路填石路基的边坡能较好地保护路基不会因地表水流和气候变化的影响而失稳，因此路基边坡的施工质量直接影响着路基的强度和变形稳定性。

课题组就全国已建成和正建的填石路基边坡的调查资料表明，在路基施工过程中如若对边坡的处理不当，则会导致路基在竣工通车后发生较大的病害，甚至在施工期间中就发生了诸如路基沉陷、边坡鼓胀坍塌等一些破坏现象。

通过大量调研资料的汇总分析，认为目前填石路基的边坡施工主要存在以下问题:
(l) 边坡的码砌工序没有与路基填筑同步进行。

这不利于码砌部分与路基的结合，在一定程度上导致了路基填筑体部分与码砌部分的分离现象。

(2) 在边坡的码砌施工过程中，对石料的质量要求不严，其强度不足，形状各异，粒径偏小，级配单一等。

这都是造成边坡发生变形失稳的重要因素。

(3) 边坡码砌的施工工艺控制不严，石块摆放不规范，其间的咬码力度不足，码砌的厚度较薄，导致边坡本身不稳定。

(4) 边坡码砌时只注意到坡面的平整程度，没有重视视码砌石料间的填隙。

2、公路工程填石路基边坡的主要施工工艺
2.1 石料技术要求
（1）强度要求
填石路基边坡施工选用的石料质量会直接影响边坡的长期稳定，强度较低的石料在荷载以及自然环境的作用下，会发生风化、破碎以及变形，从而改变周围结构的平衡状态，造成边坡的局部失稳，严重的进而使整个边坡产生坍塌现象。

因此，边坡施工时一定要采用强度较大，不易风化、遇水不易崩解的石料。

填石路基码砌边坡的石料强度应大于 20mpa，石料在遭受周期性干湿循环或冻融交替后，其抵制软化和崩解的能力要好，不能出现严重的塑性变化和泥化现象，压实的耐崩解指数越高越好。

严禁将强风化的石料用于路基的边坡施工。

(2) 尺寸及形状要求
边坡石料的最大粒径不宜大于 80cm，最小厚度不小于 20cm，其形状应规则、方正，至少有 2 个面较为平行，以保证块石码砌时摆放稳定。

同时，应采用大块石料与中等块度的石料交错咬码，严禁采用层铺法和细石填隙砌筑。

2.2 边坡施工工艺技术要求
（1）边坡的厚度与坡度
填石路基的边坡宜采用码砌施工工艺成型。

码砌边坡的形式一般有单坡式和台阶式两种，在实际工程中使用单坡式的较多。

但是应该视填石路基的填筑高度来选定边坡形式。

有研究表明，当填石路基的边坡坡度大于填料的内摩擦角时，没有码砌的边坡是不稳定的。

但是只要增加了一层码砌边坡 (即使其厚度较薄)，边坡就具有了一定的稳定性;而且随着边坡码砌厚度的增大，其边坡的安全系数也在随之增大。

由此可见，增加码砌厚度可以提高边坡的稳定性。

鉴于填石路基的填筑高度一般较高，而且填料的粒径组成较为复杂，因此在施工中更有必要对于码砌厚度提出较高的要求：①填筑高度小于 10m 的填石路基，边坡码砌厚度不应小于 lm；②为
2-3m 填方高度大于 10m 时，应设台阶分级，应设排水沟。

边坡坡度自上而下依次每级台阶高度为 5-8m，台阶的宽度 l：1.5-1：2.0，边坡码砌厚度不应小于 2m。

③软质岩的路基边坡应采用浆砌片石护坡或客土植物绿化边坡。

（2）边坡码砌方式
目前施工现场的边坡施工主要有两种工艺方式。

一种是先填筑后码砌，另一种是先码砌后填筑。

这两种方式有各自的优缺点。

①“先填筑后码砌”工艺方式是，先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实，然后再按照路基宽度要求进行刷坡，最后将边坡码砌好。

该工艺方式的优点，一是可以加快施工速度，路基填筑与边坡码砌两个工序依次进行，施工人员的劳动强度相对较低；二是可以保证路基边缘得到充分地压实，有利于提高路基的整体强度。

缺点,一是由于填料的强度较大，刷坡可能较为不易，处理不好会影响路基的整体稳定性；二是不能很好地保证码砌的厚度。

②“先码砌后填筑”工艺方式是，先将边坡位置放好样，然后按技术要求进行边坡码砌，再在已经码砌好边坡的路基内进行摊铺压实施工工序。

该工艺方式的优点主要是边坡码砌的比较牢固，且与路基填筑体部分结合紧密;同时，边坡码砌的施工工艺易于控制检测。

缺点主要是，路基边缘即边坡与填筑体部分的交界处无法碾压密实，存在压实不到的死角，有可能存在变形差异从而导致路基整体的不稳定性。

这两种施工工艺比较而言，前者更适合于填石路基的施工，有利于路基的压实质量与稳定性，故本文建议采用先填筑后码砌的施工方式。

（3）边坡码砌施工
填石路基的边坡码砌施工时，应将石料逐个码砌，大面朝下，放置平稳。

石料应尽量紧贴路基填筑体，相互之间紧密接触，互相咬扣，无明显落空、松动现象。

码砌石块间的承力接触面应稍向内
倾斜，形成较为稳定的内倾结构，严禁通缝、叠砌和贴砌。

尽量做到坡面平整，但同时，应避免为追求坡面平整而将石料竖起摆放，而形成贴面式的不稳定结构。

3结语
通过上述分析我们可以看出，公路工程填石路基的边坡可采用浆砌、码砌或挡土墙等形式。

边坡砌筑一般与路基填筑同步进行。

采用码砌边坡时，一般采用单坡码砌方式。

边坡应分段施工，硬质岩填方路基边坡应采用码砌边坡，以增加路基的强度和稳定性。