中国民航空管监视发展策略ATCsurveillancePolicyfor-中国民航报
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定（五篇材料）
民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定（五篇材料）第一篇：民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定民航空管系统通信导航监视设备使用管理规定第一章总则第一条为加强民航空管系统通信导航监视设备（以下简称“设备”）的管理，延长设备的使用年限，特制订本规定。
第二条设备使用年限指设备投入使用到退役所经历的时间。
第三条本规定适用于民航空管系统各级空管单位通信导航监视设备的运行、管理、维护、维修及保养工作。
第二章设备使用年限及更新计划第四条设备运行维护和管理单位必须按照《中国民用航空通信导航监视系统运行、维护规程》（以下简称《规程》）、《通信导航监视设备值班管理规定（试行）》等要求，做好设备的运行、维护和管理等有关工作，使设备达到规定的使用年限。
（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统、仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标、雷达（包括SSR、PSR、SMR）、自动化系统、程控交换机和记录仪使用年限不少于15年。
（二）数据通信网的硬件设备使用年限不少于10年，卫星网的基带硬件设备使用年限不少于15年，室外单元设备使用年限不少于12年。
（三）自动转报系统设备的使用年限不少于10年。
第五条在设备达到使用年限之前应提前启动设备更新改造项目，以保证设备能够提供连续可靠的服务。
（一）甚高频通信设备、高频通信设备、语音通信交换系统等单点通信设备，仪表着陆系统、全向信标、测距设备、无方向性信标等导航设备，雷达、自动化系统、程控交换机和记录仪应在投入使用第13年启动更新改造项目。
（二）数据通信网的硬件设备应在投入使用第7年启动更新改造项目；自动转报系统应在投入使用第8年启动更新改造项目；卫星网的基带硬件设备应在投入使用第12年启动更新改造项目，室外单元设备应在投入使用第9年启动更新改造项目。
第六条涉及计算机系统和软件系统的设备（如自动化系统、自动转报系统、语音通信交换系统、数据通信网和卫星网网控系统等），在设备达到使用年限之前，应根据业务和功能需要及时进行软件升级。
论民航空管系统安全监管工作的发展与创新之路
论民航空管系统安全监管工作的发展与创新之路发布时间：2022-03-10T02:56:36.603Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：李萌萌[导读] 民航空管系统中的安全监管工作对于空管工作有着至关重要的作用，对民航空中交通的安全运行也有十分重要的意义。
民航中南地区空中交通管理局管制中心 510000摘要:民航空管系统中的安全监管工作对于空管工作有着至关重要的作用，对民航空中交通的安全运行也有十分重要的意义。
安全监管工作的开展能够在很大的程度上提高空管部门的工作水平以及工作质量，对于空中交通运行以及机场的安全运行都有着重要的作用以及意义。
如何才能做好民航空管系统的安全监管工作，本文就将以此为话题开展了系列的研究分析，从我国民航目前的空管安全监管现状出发，深入了解。
并且将从三个主要的部分进行入手研究:安全监管思想方面的认知、安全监管相关机制的分析、安全监管人才的培养。
从这三大部门进行分析，如何进行进一步的安全监管工作的发展和创新是现在安全监管工作必须重视的，本文将此作为重点阐述对象来进行分析，希望通过理论上的分析研究，能够为实际的空中交通管理安全监管工作提供一定的参考建议。
关键词:空管系统安全监管发展创新引言:民航运输作为现在我国最为便捷的主要运输方式中的一种，具有以下几点显著的优势:运输环境体验好、运输路线便捷畅快、运输服务质量优秀、运输速度快捷等。
是当前人们对于远距离的出行的最佳选择之一，乘客的出行体验好以及认同率也高。
安全第一是民航运输业的第一标准以及原则，而空中交通管制部门则承担起了“安全”运行的主体工作，需要保障空中交通运行的安全、有序以及高效。
才能让民航交通运输保持其最佳优势，方便人民的出行和国家经济发展的需要。
我国民航业近些年来一直呈高度发展状态，空管部门的工作起到了核心推动作用，随着空中交通流量的不断增加，空管部门也面临着巨大的工作压力，这也给空管系统的安全监管工作带来了巨大的挑战，安全监管部门压力和责任重大。
民用航空监视技术应用政策
民用航空监视技术应用政策
民用航空监视技术应用政策的相关问题一直备受关注。
民用航空监
视技术是一种关键的空中安全工具，它有助于监控航空器的位置、飞
行状况和通信数据，以确保航空交通的安全和高效。
为确保航空监视
技术的有效应用，各国都制定了相应的政策和法规。
在民用航空监视技术应用政策方面，各国普遍采用国家监管机构负
责监管航空监视技术的使用和规范。
这些机构负责制定和执行各项政策，以确保航空器在飞行过程中遵守相关规定和标准。
民用航空监视技术应用政策还涉及到航空器设备的监管和要求。
各
国要求航空器必须搭载适当的监视设备，以提供飞行信息、飞行计划
和位置报告。
这些监视设备通常包括自动相关监视器、二次雷达、全
球卫星导航系统等。
此外，政策还规定了维护和更新这些设备的标准
和频率。
为了确保监视技术的全面应用，民用航空监视技术应用政策还包括
对航空公司和运营商的要求。
这些要求通常涉及到运营商的培训和资
质要求，以确保其拥有必要的专业知识和技能来有效地操作和维护监
视设备。
为了保障信息安全，政策还规定了相关的数据保护和隐私规定。
这
些规定确保航空器的位置和通信信息不会被未经授权的个人或机构访
问和利用。
民用航空监视技术应用政策的目标是确保航空交通的安全和高效。
为了实现这一目标，各国根据自身国情和法律制定了相关政策和法规，以监管航空监视技术的使用和操作，保障航空器的安全运行。
推进中国民航航空器全球追踪监控体系建设的若干意见
#背景介绍 继马航 7E(1% 客机失联事件后全球 $0% 个国家就使用 卫星跟踪民航班机达成一项具有里程碑意义的国际协定要求 留出一个专门的无线电频率供卫星跟踪飞机航行线路系统使 用 根据新规定全球客机今后每 $: 分钟就得报告一次位置 7E(1% 事件促使全球民航界重点关注航空器追踪监控 #;8"通过了 全球航班遇险与安全系统 >8!99 运行概念 并对所涉及的具体内容主要特性规章规范及当前运营环境 需要改善的方面提出了高标准要求 国际航空运输协会 #82 L8 于 )%$3 年 3 月成立航空器追踪任务组 8LL5 旨在研究 使用现有技术在短期内应对解决航空器追踪问题并对各种方 案进行审查以制定航空器追踪性能标准建议 国际电信联盟 #LU 针对远期规划成立了航空云焦点工作组 5>8; 通过
. Al对l云R技ig术ht的s研究Re和s利e用rv实e现d飞. 行数据实时监控并于 )%$: 年通过决议对卫星接收 $%'%7EF8!92W信号的频谱予以保 护为星基 8!92W追踪监控打下基础 "完善体制机制建设 )&$ 完善运行规章标准体系 学习国际相关规章制度文件结合中国民航发展实情开展 航空器追踪监控体系的建设工作部署实施计划分阶段升级 制定航空器追踪监控相关规章和技术标准包括对航空器适航 资格的规定对审定标准人员训练等方面的标准制定 匹配 制定相关政策流程和工作程序鼓励航空公司和各大小设计 院参与到技术研发工作中以规章标准为限制要求以政策为 引导激励 )&) 完善人才培养和技术支撑体系 在改造升级机载和地面设备设施的同时要开展相对应的 人员培训培训工作可以分阶段开展第一阶段培训内容可设 定为相关概念和国际现状的培训主要培训对象为各单位领导 和各部门经理及一线管制签派及研发工作者等人员结合高 层的管理一线用户的经验和研发人员的技术灌输高层重视 意识有计划有制度保障地推进工作的开展把一线用户的工 作经验作为研发人员开展工作的重要考虑因素相互学习和指 导 之后阶段的培训逐步从知识层面演变为技术培训技术推 广 不断地在培训和沟通中改进技术研发工作形成一个具有 协同性的技术支撑体系引进更多的专项专攻单位进驻项目 包括行业内外的有助于促进该项目实施建设的先进技术比如 在信息共享方面可以结合互联网技术导航技术可以结合在 此方面研究较为成熟的长安大学武汉大学等高校学府机载 性能方面可以结合航空器制造商航电厂商的技术 )&( 完善职责分配体系 由民航局牵头成立专项工作小组承上启下定期向 #;8" 通报中国实施航空器追踪监控进展情况同时部署领导下级 各单位按步实施计划 鼓励各航司和研发单位成立专项部门 由高层领导直接担任第一责任人将上级部署计划细化责任
试论民航空中交通管制安全管理策略
试论民航空中交通管制安全管理策略民航空中交通管制安全管理策略是指为了确保民航运行安全、高效的管理战略体系。
随着民航运输业务规模的扩大，交通管制安全管理策略显得尤为重要。
本文将试论民航空中交通管制安全管理策略的重要性、现状与挑战，并提出相关对策建议。
1.1 保障民航运行安全民航运输业务是国家经济和社会的重要支撑，飞机通常在高空进行飞行，而且飞行过程中涉及到多个国家、地区的空域，因此需要高效而严密的交通管制来保障航班的安全。
1.2 维护民航秩序航班密度大、交通管制繁忙，要保障航班的飞行秩序，就需要有严格的交通管制措施。
只有通过科学的管理和策略，才能有效地维护民航秩序，确保航班有序地进行。
1.3 促进交通管理现代化随着科技的不断发展，民航空中交通管制也在不断进行现代化升级。
安全管理策略的建设不仅需要考虑到管理本身，还需要将现代化技术手段融入以实现交通管理的智能化、信息化。
1.4 保障旅客权益交通管制安全管理策略的制定执行，可以有效保障旅客的权益。
通过对航班的合理管理和规划，可以最大限度地提高航班的准点率，减少因延误引起的旅客损失。
民航空中交通管制安全管理策略的重要性不言而喻，不仅关系到航班的安全和准点率，更关系到民航运输业务的正常运转和发展。
2.1 现状当前，民航空中交通管制安全管理策略在我国已经得到了较好的落实。
相关部门建立了严密的监管体系，不断完善交通管制安全管理策略，在一定程度上保障了航空交通的安全和高效运行。
2.2 挑战随着民航运输业务规模的逐年扩大，交通管制安全管理面临着诸多挑战。
首先是航班密度增加，交通管制的压力大大增加；其次是新技术、新设备的不断更新，需要不断完善现有的交通管制安全管理策略；再次是人为因素引起的安全隐患，如航空管制员的人为操作失误等。
民航空中交通管制安全管理策略在面临着多方面的压力和挑战，需要不断进行改进和优化。
3.1 强化科技支撑科技是提升交通管制安全管理水平的重要手段。
空中交通管制监视技术
空中交通管制监视技术在传统雷达监视技术应用的基础上，已逐步发展出多点相关定位（MLAT或MDS）和广播式自动相关监视（ADS-B）等一系列新监视技术。
1、广播式自动相关监视（ADS-B）广播式自动相关监视（ADS-B）是一种基于全球卫星定位系统（GNSS）和利用空-地、空-空数据链通信完成交通监视和信息传递的空管监视新技术，即航空器通过广播模式的数据链，自动提供由机载导航设备和定位系统生成的数据，包括航空器识别、位置、速度及意向信息。
地面和其他航空器可以接收此数据，并用于各种用途，如在无雷达覆盖区域提供ATC监视、机场场面监视以及未来的空-空监视等应用服务。
国际民航组织（ICAO）将其确定为未来监视技术发展的主要方向，国际航空界正在积极推进该项技术的应用，一些国家已投入实用。
美国已建立了ADS-B数据链的政策：整个美国大约有500多部雷达组网构成系统，负责对空监视。
其中美国国家空域系统（National Airspace System，NAS）是为世界上最大、最复杂同时也是技术最先进的航空管理控制系统。
雷达目前是主要的监视手段，针对终端区机场周围近程的飞行器和气象的监视，针对航路飞行器和气象的远程的监视和跟踪，及场面和跑道上飞行器和车辆的监视。
实现军用和民用、空中和地面、空域和机场的协调。
2、多点相关定位（Multilateration/MLAT或MDS）多点相关定位又称多点相关监视，该技术是依靠先进的计算机处理方法，将各MLAT接收站所收到飞机应答信号的时间上的细微差别（Time Difference of Arrival，TDOA）计算就可以对该架飞机的空间位置进行精确定位。
国际上主要的多点定位监视系统的生产商为ERA公司（原为捷克公司，后被美国收购）、Sensis公司、THALES公司、Rannoch公司和RokeManor公司，这些生产厂商来自美国、英国、法国、加拿大和捷克。
美国ERA公司将产品称为MSS （Multilateration Surveillance System），美国Sensis公司将产品称为MDS （Multilateration Detection System），法国THALES公司将产品称为MLAT （Multilateration）。
民航空中交通管制安全管理策略分析
民航空中交通管制安全管理策略分析摘要：随着我国经济实力和科学技术水平的不断发展和进步，我国的民航事业稳定发展，空中管制安全管理工作受到了社会各界的广泛重视。
本文以民航空中交通管制安全管理策略为主线，进行简要的分析和描述。
首先阐述民航空中交通管制安全管理存在的问题，并有针对性介绍相应的措施，其目的在于为后期相关工作的顺利开展和进行提供借鉴作用。
关键词：民航；空中交通管制；安全管理引言：空中交通管制是我国当前民航安全的重要基础和保障，其中的信息安全管理至关重要。
在科学技术飞速发展的带动之下，航空管制工作对于信息技术的依赖性越来越大。
信息安全管理工作是民航空中交通安全管理工作的核心，人们应该对此有所重视，从根本上保证民航交通系统的正常运行。
一、民航空中交通管制安全管理存在的问题（一）安全管理制度无法发挥作用制度是管理工作顺利开展和进行的重要支持和保障。
民航空中交通安全管理工作当中，虽然制定了一系列的制度，但其自身应有的功能和作用并没有得到最大程度的发挥，从而使得安全管理始终无法达到预期的目标。
我国的民航企业应该对安全管理工作有所重视，但实际情况却并非如此。
民航空管工作中，运行安全、有序管理均十分重要，因而对航空单位工作人员提出了更高的要求。
正常情况下，企业应该对工作人员进行培训，但由于制度和管理工作无法实现有效的统一，所实行的管理制度始终无法满足当前空管工作的实际需求。
相应的安全管理监督制度也不够完善和健全，未能发挥其自身的作用[1]。
（二）信息共享程度不足航线选择方面，不同航班所选择航线的目的也有所差异，工作人员在航线选择方面要注重保证其合理性，尽量避免干扰，防止出现飞行故障，有效维护飞机航线运行的安全性。
空中交通运输行业轨道并不明显，航空企业应该对航班以及运输目的进行科学、合理的安排，将可能存在的问题和隐患控制在最低的水平。
（三）安全管理技术落后当前，我国的空中交通管理技术水平与发达国家相比，依然比较落后。
中国民航航空器追踪监控体系建设
中国民航航空器追踪监控体系建设实施路线图中国民用航空局二〇一七年三月目录一、背景 (1)（一）国际动态 (1)（二）中国民航航空器追踪工作情况 (2)二、目标和任务 (3)（一）总体目标 (3)（二）关键任务 (3)三、实施路线图 (5)（一）现阶段（20XX-20XX） (5)（二）近期（20XX-2020） (6)（三）远期（2021-2025） (7)四、路线图的修订 (8)附录1定义 (9)附录2相关技术介绍 (10)附录3 ICAO相关概念介绍 (13)附录4缩略语表 (18)一、背景20XX 年3 月马航MH370 失联在全球引发极大震动，ICAO各成员国及全球业界正系统推进航空器追踪监控工作。
习总书记做出了重要批示，要求加强航空安全保障体系、航空安全监控能力、技术装备支撑能力和应急反应处置能力建设。
(一)国际动态MH370事件促使全球民航界重点关注航空器追踪监控。
ICAO通过了“全球航班遇险与安全系统（GADSS）”运行概念，包括高层次要求的概念要求、主要特性、系统规范及当前运行环境需改善的方面等。
20XX年11月，ICAO理事会通过了《国际民航公约》附件6第I 部分的第39次修订，制定了例行航空器追踪规范，并强制要求航空承运人在2018年11月8日前实现对其海洋区域运行至少每15分钟通过自动报告对航空器位置进行追踪（4D/15追踪）。
20XX 年3月，ICAO理事会通过了对附件6的第40次修订，提出关于正常运行中对飞行记录器记录进行保护的建议，包括自动脱离式飞行记录器（ADFR）、恢复飞行记录器数据、延长驾驶舱话音记录器记录时间（25小时）和确定遇险航空器位置等要求。
国际航空运输协会（IATA）在MH370事件发生后，于20XX年4月成立航空器追踪任务组（ATTF），旨在研究使用现有技术在短期内应对解决航空器追踪问题，并对各种方案进行审查以制定航空器追踪性能标准建议。
国际电信联盟（ITU）针对远期规划成立了航空云焦点工作组（FG AC），旨在研究利用“云技术”实现飞行数据实时监控，建立相关的通信标准；并于20XX年通过决议，对卫星接收1090MHz ADS-B信号的频谱予以保护，为星基ADS-B用于航空器追踪监控打下基础。
试论民航空中交通管制安全管理策略
试论民航空中交通管制安全管理策略民航空中交通管制安全管理策略的重要性不言而喻，它直接关系到乘客的生命财产安全，也是国家和民航公司的责任所在。
随着民航业的快速发展，交通管制安全管理策略也需要不断升级和优化，以应对日益增长的飞行量和复杂的航空交通环境。
本文将从民航空中交通管制的定义、现状和存在的问题出发，试论民航空中交通管制安全管理策略的必要性和可行性。
一、民航空中交通管制的定义民航空中交通管制是指对民航飞行活动进行指挥和管理的过程，主要包括飞行计划的审核批准、飞机起降的协调安排、飞机空中飞行轨迹的监控、空中交通冲突的处理等内容。
它是航空运输系统中的重要一环，直接关系到飞行安全和交通效率。
目前，民航空中交通管制在全球范围内都采用了雷达监控、航空通信导航系统、自动化流量管理系统等现代化技术手段，以实现对空中交通的快速响应和精准管控。
随着航空业的飞速发展，空中交通量的增加和航班数量的增多，传统的交通管制模式已经难以满足现代化的航空需求，必须进行相应的改革和升级。
二、民航空中交通管制的现状1. 空中交通量持续增加随着经济全球化和人民生活水平的提高，民航业在全球范围内得到了迅猛的发展，各国之间的航空交通量也呈现持续增加的趋势。
据统计，全球每天都有成千上万的航班在天空中穿梭，空中交通量的持续增加给交通管制工作带来了巨大的挑战。
2. 传统交通管制模式难以适应现代需求传统的空中交通管制模式主要依靠人工人力进行操作，这种模式在一定程度上已经难以适应现代空中交通的复杂情况。
人工操作容易出现疏漏和错误，导致交通堵塞和安全隐患。
对此，需要引入现代化的技术手段，如航空自动化系统和智能化监控设备，来提升交通管制的效率和安全性。
3. 安全隐患和飞行事故频发由于交通管制的不完善和航空交通量的增加，空中交通事故频发成为了一个普遍存在的问题。
据国际民航组织的统计数据显示，全球范围内每年都有数百起空中交通事故发生，其中很大一部分都与交通管制不当有关。
空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设方案(二)
空中交通管制和通信导航监视气象情报系统建设方案1. 实施背景随着中国航空产业的快速发展，空中交通管制（ATC）与通信导航监视（CNS）系统的升级与优化显得尤为重要。
近年来，航班数量和航线网络急速扩张，传统的手动管理模式已无法满足现代空中交通管理的需求。
同时，气象情报的准确获取和快速更新在保障飞行安全方面具有关键作用。
在此背景下，我们提出此项建设方案，旨在通过技术手段提高ATC和CNS系统的自动化水平，提升气象情报的准确性和时效性。
2. 工作原理本方案利用先进的数据处理技术和通信技术，构建一个集成了ATC、CNS和气象情报系统的综合平台。
该平台通过卫星、雷达和地面站等设备，实时获取并处理飞行数据、气象数据和其他地面控制指令，实现以下功能：•自动交通管制：根据飞行数据和气象条件，自动计算最佳飞行路径和高度，减少人工操作的错误和延迟。
•实时通信导航：通过高频、甚高频和卫星通信等手段，确保飞行员与地面控制中心、其他飞机及地面设备间的实时通信。
•气象情报分析：利用大数据和AI技术，实时分析气象数据，提供准确的天气预报、风向、风速、温度、气压等气象信息。
3. 实施计划步骤1.需求分析与系统设计：进行全面需求分析，明确系统功能和性能指标，设计系统架构和模块。
2.技术研发与测试：组织研发团队进行核心技术攻关，进行单元测试和综合测试。
3.集成与部署：将各个子系统集成到综合平台上，进行部署和调试。
4.用户培训与系统上线：对用户进行培训，确保他们熟悉并能够正确使用本系统。
完成系统上线并进入试运行阶段。
5.评估与优化：收集用户反馈，对系统进行评估，发现问题并进行优化。
4. 适用范围本方案适用于中国范围内的民用和军用航空领域。
具体包括：•民用机场：用于实现自动化交通管制、通信导航监视和气象情报的获取。
•军用机场：提供精确的天气预报和其他关键信息，支持军事行动。
•航路和空域管理：通过实时数据获取和分析，优化航路设计和管理空域使用。
试论民航空中交通管制安全管理策略
试论民航空中交通管制安全管理策略
民航空中交通管制安全管理策略是指通过制定和实施相关政策、规章制度，加强人员
培训和技术保障，确保航空交通管制系统的安全和有效运行。
在民航空中交通管制安全管理策略中，需要完善相关政策和法规。
政府应制定和完善
相关法律法规，明确空中交通管制的职责和权限，规范空中交通的运行和管理，确保航空
安全。
需要加强空中交通管制人员的培训和技能提升。
空中交通管制人员是保障航空安全的
重要环节，他们需要具备高度的专业技能和责任感。
应加强对空中交通管制人员的培训，
提高他们的专业水平和应对突发事件的能力。
民航空中交通管制安全管理策略还包括建立完善的技术保障系统。
现代化的航空交通
管制系统是保障航空安全的基础，应加强对航空交通管制技术的研发和应用。
对现有设备
进行定期维护和升级，确保系统的稳定运行。
还需要加强对航空交通管制过程中的风险管理和应急处理能力。
在航空交通管制过程中，可能会面临各种风险和突发事件，如天气变化、飞机事故等。
需要建立完善的风险管
理体系，提前预警并采取相应措施来应对各种风险。
民航空中交通管制安全管理策略还需要加强与其他相关部门的协作。
航空交通管制是
一个复杂的系统工程，需要与民航局、机场管理部门、航空公司等相关部门密切合作，共
同推动航空交通的安全管理工作。
民航空中交通管制安全管理策略是保障航空安全的重要手段。
通过建立完善的政策法规、加强人员培训和技术保障、加强风险管理和应急处理能力以及加强与其他部门的协作，可以提高航空交通的安全性和有效性，确保旅客的安全出行。
民航空管现状及发展策略
民航空管现状及发展策略作者：韩豫宁来源：《科学与财富》2020年第12期摘要：随着社会的发展和科技水平的提高，民航也需要不断改进自己的不足，从而更好地满足人们的各种需求。
因此，要确保民航事业的稳定持久发展，就要加强民航空管。
本文首先通过描述民航空管的现状，其次探讨其存在的一些问题，然后对民航空管的发展提出一些合理有效的策略。
希望通过本文的分析，能对我国民航事业的向好发展做出微薄之力。
关键词：民航空管;发展;策略引言民航空管部门目前作为一个重要的民用航空主管部门，在组织协调空中交通等工作方面仍然具有及其重要的作用，所以对民航空管部门工作的质量也是要高标准，要严格确保每一项空管工作必须做到严谨周密、细致流畅。
对于各项工作，党和政府也一直给予极高的期望和重视，旨在提高我国民航空管的各项工作质量。
一.民航空管的现状及问题分析（一）现状描述就目前我国来说，各个民航空管部门实行着统一管制，分别指挥的机制。
就目前民航内部工作来说，空管服务系统基本实行分级管理的工作机制。
即，各级空管业务部门分别直接隶属于国家民航总局。
如果按照目前世界上发达国家的空管管理模式和国际民航组织专家建议的空管质量标准，我国的民航空管管理系统还存在着不少的问题。
首先，空管管理体制没有完全理顺，因而就会带来航线管理、建设等各方面的重大难题;其次就是民航管理控制区域的划分不一致，工作人员指挥混乱;空管基础设施没能达到标准水平，自动化管理程度较低;再次就是所管空域资源利用率低，航线管理结构不尽合理。
（二）存在的问题（1）安全性的问题笔者通过研究调查发现，民航空管在工作中的安全管理问题主要体现在两个重要方面。
一方面说这是空管工作人员本身对执行民航空管的具体工作流程和规章制度的严重忽视，比如一些民航空管部的工作人员在新的航班刚刚起飞或者特别是航班降落的这个时候如果没能积极主动做好空管指挥员的工作，安全隐患也许就会随之产生。
另一方面也正是技术革新发展进程较快，空管技术人员的理论知识业务水平往往没能完全跟上时代技术革新，导致对疑难问题及时处理的适应能力不高。
试论民航空中交通管制安全管理策略
试论民航空中交通管制安全管理策略民航空中交通管制是保障航空飞行安全的重要环节，其安全管理策略对民航安全具有重要的意义和作用。
本文将从民航空中交通管制的安全管理策略入手，探讨具体的实施方式和主要的安全措施。
一、基本原则（一）保障飞行安全。
民航空中交通管制安全管理的首要原则是保障飞行安全，即保证民航飞行的安全顺畅。
特别是对于重要航线、特殊时段、恶劣天气等情况要提高保障水平，加强监督管理，确保全面安全。
（二）科学管理。
民航空中交通管制安全管理需要以科学的方式进行管理，即要根据实际情况制定安全管理制度和流程，并结合实际不断优化完善，以提高管理效率。
（三）强化监控。
民航空中交通管制安全管理应该实现全程监控，及时掌握飞行的安全信息和控制信息，确保随时随地能够对飞行进行掌控和调整。
二、主要措施（一）强化人员培训。
民航空中交通管制安全管理人员需要定期进行培训，掌握新的安全管理技能和方法，更新安全管理知识和技能，提高安全管理能力。
（二）加强信息共享。
民航空中交通管制安全管理需要加强信息共享，建立完善的信息共享机制，保障各个单位之间的信息共享畅通无阻，能够随时掌握飞行的安全情况。
（三）加强技术支持。
民航空中交通管制安全管理需要加强技术支持，利用高科技手段提高管理效率，满足不断增长的管理需求，保证飞行的安全。
（四）严格执行管理规程。
民航空中交通管制安全管理需要严格执行管理规程，对存在的安全问题进行及时处置，确保飞行的安全。
（五）持续改进。
民航空中交通管制安全管理需要持续改进，根据飞行安全监测和评估结果及时调整管理策略，促进管理所取得的成效，保证飞行的安全。
三、结论综上所述，民航空中交通管制安全管理策略包括保障飞行安全、科学管理、强化监控等多项措施，需要通过加强人员培训、加强信息共享、加强技术支持、严格执行管理规程等手段实现。
通过不断改进，能够提高民航空中交通管制的安全管理水平，从而保障民航飞行的安全，促进民航事业的稳定发展。
民航空中交通管制安全管理策略
民航空中交通管制安全管理策略发布时间：2021-03-30T04:57:21.588Z 来源：《科技新时代》2021年1期作者：周宝熹[导读] 随着我国经济与科技的不断发展，现如今国内的交通运输业发展十分迅速，这其中民航作为空中交通的重要组成部分，在提高其运输的效率和安全稳定性上也迎来了很大的挑战。
中国民用航空西北地区空中交通管理局甘肃分局；甘肃省兰州市 730000摘要：随着我国经济与科技的不断发展，现如今国内的交通运输业发展十分迅速，这其中民航作为空中交通的重要组成部分，在提高其运输的效率和安全稳定性上也迎来了很大的挑战。
基于此，民航事业如何才能提高对自身的管理并保障人们的生命财产安全已经长为至关重要的问题。
本文先阐述了民航空中交通管制的影响因素和民航空中交通管制存在的问题这两个方面，然后又对提高我国民航空中交通管制安全管理策略的有效途径展开讨论，并提出了个人的见解。
关键词：民航：交通管制：安全管理：策略引言：长期以来安全都是我国空中交通管理的核心工作，而且也只有将安全管理加以完善，这才能进一步推动此行业的可持续发展。
空中交通管制主要的内容就是为了让空中运输工作能够正常的运行且互相不受影响，同时也要满足人们在远距离出行活动上的是实际需求，并进一步的推动我国国民经济水平提升。
自全球化经济这一趋势迎来以后，国内的产业链都在不断的创新和调整，再加上人们生活水平的有效提升，这也标志着国际间的商业贸易和人们远距离出行旅游等趋势大幅度提升，而民航产业在此背景下也得到了发展。
所以对于民航空中交通管制工作而言，他们的工作任务难度将更大额提升，只有保证空中运输的安全管理工作质量才能为接下来的发展提供有力保障，尤其是在遇到一些特殊情况的时候，更要保障管理上的质效性。
民航空中交通管制的影响因素从性能上分析不同的飞机在承载能力上是存在着差异化的，而且它们在起飞和降落的条件上也有着不同之处，不同机型的飞行速度都是不一样的。
民航空中交通管制安全管理策略
Civil Aviation Air Traffic Control Safety Management Strategy
Yang Tianyue
(North China Air Traffic Management Bureau.CAAC, Beijing 100621, China)
1.3 自动化系统
交通管制已由不发达转为发达，利用网络和大型自动化 软件带动航空运行，同时，保障航空交通安全。自动化系统 中交通管制员能够利用雷达等其他技术，指挥与操作航空飞 行器，使地面与空中能够实时传输信息。自动化系统中存在 的安全隐患主要为调制解调器和端口。调制解调器中，一些 不法分子通过非法手段进入航空自动化系统内部，由于调制 解调器通常处于开通状态，为不法分子入侵提供可乘之机。 对于端口问题，不同的服务通过端口实现系统自动化，软件 端口打开时，黑客及不法分子会进入系统，影响航空安全。
Key words: air traffic control; information security; hidden dangers and countermeasures
０ 引言
空中交通管制是保障民航空中安全的基础。空中交通管 制中信息安全管理非常重要。随着科技的发展，航空中越来 越需要运用信息技术。信息安全管理是保障民航空中正常运 行和空中安全的基础因素，空中交通管制需依靠信息技术完 成一系列工作。
航空通信方面，c 波段卫星通信网络易出现安全隐患。 VSAT 通信网络在传输过程中采取透明信道，易造成信息丢 失、信息拦截、信息欺骗等问题，导致空中交通安全存在危险。 此外，卫星通信过程中没有设置相关加密技术，外来不法分 子易进入系统，且卫星通信系统采取明文通信方式，易发生 数据泄露问题。虽然系统中有加密单元模块，但是这种模块 易被伪造和攻击。此系统中，安全接入存在缺陷。为保证空 中交通质量，安全技术也应作特殊处理。目前，系统安全接 入易使假冒身份进入系统，对系统造成破坏 [1]。
论中国民航空管系统的可持续发展战略
Sustainable Development Strategy of China＇s Air
Traffic Control System
作者： 于斌
作者机构： 不详
出版物刊名： 民航管理
页码： 62-66页
主题词： 民航空管系统 中国民航业 可持续发展战略 旅客运输量 世界平均水平 货邮运输量运输经营者 总周转量 软件建设 流量控制
摘要：近20年，中国民航业快速发展，运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量的年均增速都高出世界平均水平的两倍多。
民航空管系统也在不断前进，硬件、软件建设都今非昔比。
然而，由于空管原因引起的飞行不安全事件连续出现和航空运输经营者减少流量控制的强烈呼声又是现状冷酷的一面。
从总的情况看，2004年民航拥有大、中型运输机近750架，空管系统共保证起降飞行近267万架次，已是竭尽全力。
民航监视技术应用政策
中国民用航空局空管行业管理办公室编号：AC-115-TM-2010-01部门代号：TM日期：2010年11月2日目录1、背景 (4)1.1 监视的作用 (4)1.2 分类和比较 (4)1.2.1监视技术的分类 (4)1.2.2监视技术的比较 (4)1.3 国际民航组织对亚太地区监视战略的建议 (5)2、目的 (5)3、发展需求 (5)3.1 现状概述 (5)3.1.1国内现状 (5)3.1.2国外现状 (6)3.2 挑战 (6)3.3 未来需求 (6)4、目标 (7)5、运输航空监视技术应用策略 (7)5.1 总体原则 (7)5.2 总体策略 (7)5.3 具体策略 (8)5.3.1近期（2011-2020年） (8)5.3.2中期（2021-2025年） (11)5.3.3远期（2026-2030年） (12)6、通用航空监视技术应用策略 (14)6.2 总体策略 (14)6.3 具体策略 (14)6.3.1近期（2011-2020年） (15)6.3.2中期（2021-2025年） (15)6.3.3远期（2026-2030年） (15)7、实施要求 (15)7.1法规和标准 (15)7.2设施设备要求 (15)7.2.1 地面监视基础设施 (15)7.2.2 通信系统 (16)7.2.3 监视数据处理系统 (16)7.2.4 机载系统 (16)7.3 新监视技术的运行试验与验证 (17)7.4 人员培训 (17)7.5 国际交流与合作 (17)8、政策的修订 (17)9、附件 (17)附件1 术语解释 (19)附件2 监视技术的比较 (20)2.1空管一次监视雷达 (20)2.2空管二次监视雷达 (20)2.3广播式自动相关监视 (20)2.4契约式自动相关监视 (20)2.5 多点定位 (20)2.6监视技术的应用 (21)附件3 机场场面监视技术的分析 (22)附件4 国际民航组织对亚太地区监视战略的建议（摘录） (23)附件5 国外监视技术应用政策概况 (24)附件6 全球导航卫星系统脆弱性分析 (27)附件7 参考资料 (28)附录8 缩略语 (30)中国民航监视技术应用政策1、背景1.1 监视的作用监视（Surveillance）为空中交通管理系统提供目标（包括空中航空器及机场场面动目标）的实时动态信息，是进行空中交通管理的基础。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2 3
监视现状 Surveillance Status
SSR
• 基本实现了东部地区主要航路、航线的连续稳定 覆盖和西部地区重点航路、航线的连续覆盖。 Basically realize continuous and stable coverage for major eastern routes and continuous coverage for major western routes • 大型繁忙机场、终端区以及飞行量密集区域基本 具备一次雷达监视能力。 There is PSR surveillance capability in large busy airports, terminal area and the dense flight regions • 航班起降量排名前10位的机场已基本具备场面监 视能力。 The top 10 airports with flight movements have basically met the surface movement surveillance capability.
中国民航空管监视发展策略 ATC surveillance Policy for CAAC
民航局空管局通信导航监视部 CNS division, ATMB, CAAC 2014年9月15日
目 录 Content
1
设备现状 Surveillance Status 存在的问题 Current Issues 发展路线图 Development Roadmap
目 录 Content
1 2 3
设备现状 Surveillance Status 存在的问题 Current Issues 发展路线图 Development Roadmap
发展路线图 Development Roadmap
近期 short term 2020年以前
一次监视雷达 （PSR） 二次监视雷达(A/C/S模式) （SSR） 广播式自动相关监视 （ADS-B） 广域多点定位 （WAM） 场面监视雷达 （SMR） 场面多点定位 （ASM）
SSR
发展路线图 Development Roadmap
PSR
• 根据运行需求完善布局，达到并持续维持规模 Set-up PSR according to the ATC operational requirement and reach to reasonable scales. • 国际航路、航线的国境地带 Set-up PSR for international route boundary. • 新增或者调整终端（进近）管制区 Set-up PSR for new and adjusted terminal and approach areas. • 空域结构复杂且各类空域用户运行密集的区域 Set-up PSR for complex airspace and diversity airspace users.
中期 mid-term 2021年-2025年
远期long term 2026年-2030年
发展路线图 Development Roadmap
• 未来一段时间仍是中国民航空管的主要监视手段 SSR is still the main ATC surveillance means of CAAC for a period in the future • 西部繁忙航路、航线，提供一重连续覆盖 Realize continuous single radar coverage for western busy routes. • 终端（进近）管制区和东部航路、航线，提供两重 监视覆盖 Realize double radar coverage for eastern routes and all terminal and approach areas. • 结合雷达设备的建设和更新改造，加快S模式雷达 联网研究和应用 Combined with radar equipment construction and renovation, promote the use of Mode S SSR.
监视现状 Surveillance Status
目 录 Content
1 2 3
设备现状 Surveillance Status 存在的问题 Current Issues 发展路线图 Development Roadmap
存在的问题 Current Issues
监视设备的建设不能适应飞行业务量增长的需求 Increase of surveillance equipment does not match the rapid increase of flight. 西部地区还有相当地区无监视系统覆盖 There is large area no surveillance coverage in western China. 监视新技术应用有待加快 New technology study and application should be speed up. 机场场面监视明显不足 Airport surface movement radar is evidently insufficient.
PSR
s
• 积极开展了ADS-B试验及应用工作。 Actively carry out ADS-B trials and application works.
ADS-B
MLAT
• 在部分双跑道运行的机场，已开展采用多点定位 系统作为补充监视手段的试验和应用工作。 Part of two- runway running airports carry out and applications work using MLAT as a supplementary means of surveillance.
发展路线图 Development Roadmap