调节系统说明书压压缩.doc

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目 次
前言
一 供油系统
二 液压调节保安系统
三 机组启动前的调整和试验
四 机组启动时的调整和试验
五 主要液压部套的工作原理和结构
六 附图
附件一 系统的油冲洗
附件二 使用及维护说明
前 言

1 C60-8.83/0.981型汽轮机采用数字电液调节系统，电调装置（DEH）的说明有专用的文件叙述，因此本说明书仅叙述与该电调装置相配的主汽门油动机、高压调门油动机及液压保安部套等的结构、工作原理，供电厂设计、调试和运行编制技术文件时参考。
2 本说明书中的压力单位MPa均为表压。
一 供油系统
机组的供油系统由四台油泵组成，它们是：
由汽机主轴直接驱动的主油泵；
由交流电动机驱动的高压交流油泵；
由交流电动机驱动的交流润滑油泵；
由直流电动机驱动的直流润滑油泵。
机组正常运行时，仅由汽机主轴直接带动的主油泵提供油源（额定转速3000r/min时，油泵压增1.08MPa，流量270m3/h），供润滑系统和调节保安系统各部套用油。供油分配情况汇总如下：
1.1 向两级并联的注油器提供压力油，两级注油器出口分别向主油泵进口和润滑系统提供油源。
1.2 进入危急遮断及复位装置，产生安全油以及就地手动复位时产生复位油，控制保安部套复位。
1.3 向复位电磁阀提供压力油，电磁阀动作时，产生复位油，控制保安部套复位。
1.4 向喷油试验装置提供压力油，喷油试验时先产生试验注油使危急遮断器动作，再产生复位油使危急遮断油门复位。
1.5 进入危急遮断油门，遮断动作时产生指示油，控制超速指示器动作。
1.6 作为主汽门油动机以及高压调门油动机的动力油，控制油缸活塞移动。
1.7 作为油源，向主汽门电液转换器提供压力油，产生控制主汽门油动机控制油压。
1.8 作为油源，向三通道伺服控制器提供压力油，产生控制高压油动机和抽汽油动机的控制油压以及控制高压油动机和抽汽油动机快关的OPC油压。
在机组静态试验和机组启动、停机过程中，则开启高压交流电动泵向系统供油。正常运行时，若压力油母管压力低于0.883MPa时，高压交流电动泵通过连锁回路自动启动，以维持系统的正常工作。
作为润滑油系统的备用，交流电动润滑油泵在机组润滑油压低于0.055MPa时，自动启动。
直流电动润滑油泵在机组润滑油压低于0.04MPa时，自动启动。
二 液压调节保安系统：
液压调节保安系统的原理参见G172.00.96.37(1)调节保安系统油路图，它分成液压调节系统和液压保安系统两部分。前者作为电液调节系统的信号转换和执行机构，将电调装置输出的电信号转换为油压信号，用以控制驱动主

汽门、调门及旋转隔板的油动机，从而改变汽轮机进汽流量，实现对汽轮机转速及电负荷和热负荷的控制。后者是汽轮机危急遮断系统（ETS）的液压部分，与ETS控制柜配合使用，用以在汽轮机发生危急情况时紧急停机。
2.1 液压调节系统：
液压调节系统包括主汽门电液转换器和主汽门油动机以及三通道伺服控制器和高压调门、抽汽油动机。
电调装置（DEH）输出四路电信号，分别控制主汽门电液转换器和三通道伺服控制器，并将其转换成相应的油压作为相应油动机的驱动信号。
主汽门控制以其油动机的行程作为反馈信号，由此组成阀位伺服控制回路。当电调装置的阀位指令输出信号，要求主汽门开度改变时，主汽门电液转换器的输出油压将随着电调装置输出电信号的变化而变化，因而主汽门油动机也将发生相应的开度变化。这一开度变化由主汽门油动机行程传感器转换为电信号，反馈回电调装置，以抵消电调装置输出的电信号，直至稳定。因此每一个电调装置输出，必将对应一个主汽门开度。
控制高压调门油动机和抽汽的三通道伺服控制器采用进口的直动式伺服阀，与电调装置中的伺服卡、油动机以及油动机位移传感器（LVDT）构成电液伺服油动机。DEH输出的阀位指令信号与由位移传感器转换的油动机开度信号，在伺服卡上进行比较，其偏差信号经放大后控制直动式伺服阀，并通过错油门驱动油动机活塞，使油动机开度稳定在DEH阀位指令要求的相应位置上。
控制主汽门的油动机、控制调门的油动机及控制旋转隔板的油动机还受保安系统的影响，当保安系统安全油（AST油）油压卸压时，主汽门、调门和旋转隔板都将快速关闭。主汽门油动机这一功能在主汽门电液转换器中实现，调门油动机和抽汽油动机这一功能由三通道伺服控制器带有的插入式液控卸荷阀（或称为插装阀）实现。实现这一功能的原理是相同的，即随着安全油压的卸压，控制油动机的控制油压将降到最低。所不同的是：主汽门油动机用AST油压控制，调门油动机和抽汽油动机用OPC油压控制，当AST或OPC油压卸压时，相应阀门将会快速关闭。
AST电磁阀控制AST油路卸压，OPC电磁阀控制OPC油路卸压。本系统有2个停机磁力断路油门作为AST电磁阀，它们与2个OPC电磁阀一样，都采用并联连接，2个电磁阀中只要有一个动作就可使相应的油压卸压，从而控制相应的阀门快速关闭。被控的AST油或安全油与OPC油路之间设有逆止阀，在AST油路卸压时，通过逆止阀可同时使OPC卸压。而在OPC油路卸压时，由于逆止阀的作用，并不会引起AST卸压。因此，AST电磁阀动作时，将会引起所有阀门的

快关，而OPC电磁阀动作时仅使高压油动机和抽汽油动机快关。
OPC电磁阀由电调装置送出的OPC信号控制动作，OPC信号是电调装置的超速保护控制信号，在汽轮发电机主开关与电网脱开，汽机甩负荷，或汽机超速103%时，瞬时快关调门，避免汽机发生过大的超速。
检测AST油压有3个压力开关，当AST油压卸压时压力开关动作，信号送到DEH控制器，作为判断汽轮机是否停机的状态量。
2.2 液压保安系统
当机组在运行中出现非正常情况时，保安系统应能使机组快速停机，以确保机组的安全。机组的保安系统由液压保安部套（危急遮断器、危急遮断油门、危急遮断及复位装置、停机磁力断路油门等）、汽轮机监测仪表（TSI）以及危急遮断控制柜（ETS）等组成。
整个液压保安系统以安全油（AST油）为主体，液压保安部套都控制着安全油的泄放和卸压，而安全油卸压又能使主汽门、调门和抽汽油动机快速关闭，切断汽机进汽，强迫紧急停机。正常运行时的安全油压约为1.0-1.1MPa，停机遮断时的安全油压将卸压到小于0.1MPa。
已经停用的汽机，只有重新建立安全油压，才能开启主汽门、调节汽阀，使汽机再次投入运行。
重新建立安全油压的过程称为复位或复置，可控制安装在前轴承座侧的复位电磁阀通电动作或在前轴承座处拉出“危急遮断及复位装置”的复位手柄，即可产生复位油压，使遮断后的液压保安部套（危急遮断油门或危急遮断及复位装置）复位，建立正常的安全油压。
危急遮断油门、停机电磁阀、危急遮断及复位装置分别控制着安全油的卸油口，任何一个部套动作均能使安全油卸压，引起机组停机。
在机组超速110～112%时，飞环式危急遮断器击出，能使危急遮断油门拉钩脱扣动作，油门活塞上移，打开安全油泄油口，安全油卸压。
在汽机现场，前轴承座前手拍“危急遮断及复位装置”的遮断手柄，打开安全油泄油口，安全油卸压。
控制安全油的停机电磁阀动作，油门活塞下移，打开安全油泄油口，同样使安全油卸压。
在安全油卸压的同时，“危急遮断及复位装置”中的辅助活塞在弹簧力作用下，切断安全油源并将辅助活塞保持在这一位置上。只有复位油才能将辅助活塞离开这一遮断位置，重新向安全油路提供安全油油源。
实际上，停机电磁阀的动作是由危急遮断控制柜（ETS）控制的，当ETS监视的参数出现超限情况时，ETS控制柜将送出动作停机电磁阀的信号。
ETS控制柜：
ETS控制柜完成汽机保安系统的复置以及紧急停机功能。ETS控制柜以开关量输出方式，控制一个复位电磁阀及两个停机电磁阀。
当复位电磁阀动作时

，由此产生的复位油将危急遮断油门以及“危急遮断及复位装置”中的辅助油门活塞复位，恢复保安系统的安全油供油油源，建立安全油，使其达到正常的1.0-1.1MPa压力。
当ETS控制柜送出信号，动作停机电磁阀时，两个停机电磁阀将同时动作，打开安全油的泄油口，使安全油卸压到小于0.1MPa，快速关闭主汽门、调门及抽汽油动机，实现紧急停机。
ETS控制柜连续监视8个停机项目，8个停机项目以“或门”逻辑组合，只要其中一个超限，即能送出动作停机电磁阀的信号。这8个停机信号是：
汽机超速110%
轴向位移超过±1.2mm
润滑油压低于0.02MPa
凝汽器真空低于-0.0713MPa
转子与汽缸的差胀超过＋4mm，－1.5mm
轴振动超过0.25mm，并持续5秒钟
轴瓦温度高
汽机本体以外的停机要求
其中，轴向位移、转子与汽缸的差胀、轴振动的信号由汽轮机监测仪表（TSI）提供；润滑油压和凝汽器真空信号由随机提供的压力开关提供；轴瓦温度高由随机提供的铂电阻提供；汽机超速信号由ETS内部的转速继电器提供；汽机本体以外的停机要求是ETS的外部控制信号，由电厂设计并提供。
汽机超速保护：
电气超速保护作为ETS控制柜的一个功能，接受汽机现场三个磁阻发送器送来的频率信号。该频率信号与汽轮机转速成正比，是它的60倍率，在ETS控制柜内转化为开关信号并设定在汽机转速的110%动作。这三个超速保护开关信号以三选二的逻辑组合，以提高其动作可靠性。
所谓三选二逻辑，就是三个信号中只要有二个以上动作，认为动作正确；如只有一个信号动作，认为动作无效。
ETS控制柜的超速保护功能可以人为切除，以便作机械危急遮断器的超速试验。
转子轴向位移保护：
ETS控制柜接受TSI的轴向位移到达±1.2mm动作的接点信号。
润滑油压保护：
ETS控制柜接受汽机现场三个润滑油压力开关动作的接点信号。当润滑油压力降低到0.02MPa时，压力开关动作。三个动作信号在ETS中以三选二逻辑组合以提高其动作停机的可靠性。
2.3.4 凝汽器真空保护：
ETS控制柜接受汽机现场三个凝汽器真空开关动作的接点信号。当凝汽器真空降低到-0.0713MPa时，真空开关动作。三个动作信号在ETS中以三选二逻辑组合以提高其动作停机的可靠性。
2.3.5 转子与汽缸的差胀保护：
ETS控制柜接受TSI的差胀到达＋4mm，－1.5mm动作的接点信号。
2.3.6 汽机轴振动保护：
ETS控制柜接受TSI的轴振动到达0.25mm动作的接点信号。
轴振动的停机信号采用延时的输出方式，即轴振动在设定的延时时间内均存在超限，ETS才发出停机信号，使汽机停机，从而将瞬时出现的振动超限，排除在

停机动作之外。轴振动停机信号的延时设定为5秒。
2.3.7 汽机轴瓦温度高：
ETS控制柜接受汽机轴瓦温度高开关量接点信号。
2.3.8 外部控制保护：
ETS控制柜留有5个外控停机接口，可连接上述必要的监视参数以外的监视项目。任一个外控停机信号接点闭合都能使ETS控制柜输出，使停机电磁阀通电动作。
三 机组启动前的调整和试验
机组在新安装或检修后启动前，液压调节保安部套必须做静态调整和试验。
调试前的准备
1）．透平油系统油冲洗合格，透平油清洁度符合电厂油指标（伺服阀对油质的要求为NAS6级或NAS6级以上）。
2）．拆下所有部套上的冲洗板，恢复原部套。
3）．所有的电气接线完毕。
4). 启动高压交流电动油泵调整压力到1.10-1.13MPa左右。
5). 用“危急遮断及复位装置”或复位电磁阀进行复位，建立安全油压，安全油压应能达到1.0-1.1MPa以上，并且油温在45℃～55℃范围。
3.2 主汽门电液转换器的调试
3.2.1 首先调整电液转换器的初始油压，当电液转换器力矩马达的电流I＝0时，先将力矩马达的顶杆与杠杆组件松开。调整弹簧上部的螺杆，使电液转换器输出油压Pe＝0.05MPa，然后调整力矩马达上的顶杆，压紧杠杆组件，使Pe上升到0.09MPa。
3.2.2 使控制电流I从0起升高，记录Pe为0.1MPa，0.22MPa，0.29MPa时的电流值，最终将Pe固定在0.1MPa。
3.3 主汽门油动机的调试
3.3.1主汽门油动机调试应与主汽门电液转换器一起进行。
3.3.2将电液转换器输出油压固定在0.2MPa，调整主汽门油动机拉弹簧，使主汽门油动机行程M0=50mm。
3.3.3记录油压在0.1至0.3MPa之间变化时，记录主汽门油动机相应的行程。注意Mo=0mm时，油压约为0.105MPa，Mo=200mm时，油压约为0.295MPa。
3.3.4与DEH的联动试验应与DEH内部的伺服卡一起进行，此时应先将主汽门油动机的位移传感器的机械零位调整好。在主汽门油动机行程为0时，调整位移传感器的芯杆，使其零位刻度线与位移传感器线圈上端部对齐，此时调整伺服卡的LVDT调零电位器，使位移信号为0V。
3.3.5在DEH主汽门阀位指令输出为100%时，调整伺服卡的输出满度电位器，使主汽门油动机全开，然后调整伺服卡的LVDT满度电位器，使位移信号为10V。
3.3.6最后，复核DEH主汽门阀位指令输出为0-100%时，主汽门油动机对应的开度为0-200mm，并可微调伺服卡的输出满度及调零电位器，使其满足要求。与此同时，可调整阀位满度及调零电位器，在油动机0-200mm范围内，阀位输出为4-20mA。
3.4 三通道伺服控制器和高压油动机及抽汽油动机的调试
3.4.1三通道伺服控制器上的三个直动式电液伺服阀可控制相应的油动机。以其中一个为

例， 当直动式伺服阀的电流I＝0时，调节相应的可调节流阀，油动机应能平稳动作，最后使油动机处于将动未动状态，压力表上的控制油压力约在0.5MPa左右，然后锁紧可调节流阀。
3.4.2在调整可调节流阀的同时，应先将油动机的位移传感器的机械零位调整好。在油动机行程为0时，调整位移传感器的芯杆，使其零位刻度线与位移传感器线圈上端部对齐，此时调整伺服卡的LVDT调零电位器，使位移信号为0V。在高压油动机全开时，调整伺服卡的LVDT满度电位器，使位移信号为10V。
3.4.3与此同时调整阀位满度及调零电位器，在油动机全关到全开时，阀位指示输出为4-20mA。
3.4.4最后，复核DEH调门阀位指令输出为0-100%时，高压油动机对应的开度为0-130mm；抽汽油动机对应的开度为0-125mm。
经上述调整后，液压调节系统已具备启动冲转的条件。
三 机组启动前的调整和试验
机组在新安装或检修后启动前，液压调节保安部套必须做静态调整和试验。
调试前的准备
1）．透平油系统油冲洗合格，透平油清洁度符合电厂油指标（伺服阀对油质的要求为NAS6级或NAS6级以上）。
2）．拆下所有部套上的冲洗板，恢复原部套。
3）．所有的电气接线完毕。
4). 启动高压交流电动油泵调整压力到1.10-1.13MPa左右。
5). 用“危急遮断及复位装置”或复位电磁阀进行复位，建立安全油压，安全油压应能达到1.0-1.1MPa以上，并且油温在45℃～55℃范围。
3.2 主汽门电液转换器的调试
3.2.1 首先调整电液转换器的初始油压，当电液转换器力矩马达的电流I＝0时，先将力矩马达的顶杆与杠杆组件松开。调整弹簧上部的螺杆，使电液转换器输出油压Pe＝0.05MPa，然后调整力矩马达上的顶杆，压紧杠杆组件，使Pe上升到0.09MPa。
3.2.2 使控制电流I从0起升高，记录Pe为0.1MPa，0.22MPa，0.29MPa时的电流值，最终将Pe固定在0.1MPa。
3.3 主汽门油动机的调试
3.3.1主汽门油动机调试应与主汽门电液转换器一起进行。
3.3.2将电液转换器输出油压固定在0.2MPa，调整主汽门油动机拉弹簧，使主汽门油动机行程M0=50mm。
3.3.3记录油压在0.1至0.3MPa之间变化时，记录主汽门油动机相应的行程。注意Mo=0mm时，油压约为0.105MPa，Mo=200mm时，油压约为0.295MPa。
3.3.4与DEH的联动试验应与DEH内部的伺服卡一起进行，此时应先将主汽门油动机的位移传感器的机械零位调整好。在主汽门油动机行程为0时，调整位移传感器的芯杆，使其零位刻度线与位移传感器线圈上端部对齐，此时调整伺服卡的LVDT调零电位器，使位移信号为0V。
3.3.5在DEH主汽门阀位指令输出为100%时，调整伺服卡的输出满度电位器，使主汽门油动机

全开，然后调整伺服卡的LVDT满度电位器，使位移信号为10V。
3.3.6最后，复核DEH主汽门阀位指令输出为0-100%时，主汽门油动机对应的开度为0-200mm，并可微调伺服卡的输出满度及调零电位器，使其满足要求。与此同时，可调整阀位满度及调零电位器，在油动机0-200mm范围内，阀位输出为4-20mA。
3.4 三通道伺服控制器和高压油动机及抽汽油动机的调试
3.4.1三通道伺服控制器上的三个直动式电液伺服阀可控制相应的油动机。以其中一个为例， 当直动式伺服阀的电流I＝0时，调节相应的可调节流阀，油动机应能平稳动作，最后使油动机处于将动未动状态，压力表上的控制油压力约在0.5MPa左右，然后锁紧可调节流阀。
3.4.2在调整可调节流阀的同时，应先将油动机的位移传感器的机械零位调整好。在油动机行程为0时，调整位移传感器的芯杆，使其零位刻度线与位移传感器线圈上端部对齐，此时调整伺服卡的LVDT调零电位器，使位移信号为0V。在高压油动机全开时，调整伺服卡的LVDT满度电位器，使位移信号为10V。
3.4.3与此同时调整阀位满度及调零电位器，在油动机全关到全开时，阀位指示输出为4-20mA。
3.4.4最后，复核DEH调门阀位指令输出为0-100%时，高压油动机对应的开度为0-130mm；抽汽油动机对应的开度为0-125mm。
经上述调整后，液压调节系统已具备启动冲转的条件。
四 机组启动时的调整和试验
机组启动到3000转/分时，可进行如下的调整和试验
4.1 OPC电磁阀试验
4.1.1 OPC电磁阀动作试验
当汽机升速到3000转/分，发电机尚未与电网并列时，在DEH控制主画面上，将OPC功能开关置于试验位置，此时OPC电磁阀将通电动作，快速关闭左右高压调门油动机；在OPC功能开关返回正常位置时，OPC电磁阀将失电，高压油动机再度开启，维持3000转/分运行。
4.1.2 OPC电磁阀超速试验
控制机组升速至3090r/min，此时DEH装置将送出OPC控制信号，使OPC电磁阀通电动作，快速关闭高压油动机；在转速小于3090转/分时，高压油动机将再度开启。
4.2危急遮断器试验
4.2.1 ETS控制柜的电气超速保护功能试验
在DEH控制主画面上，将OPC功能开关置于禁止位置，然后控制机组升速至3300r/min，ETS控制柜将送出超速动作信号，使停机电磁阀通电动作，快速关闭主汽门及调门。
4.2.2 机械危急遮断器超速试验
在ETS控制柜内切除电气超速保护功能，然后控制机组升速，使转速慢慢接近3330转/分，测定危急遮断器动作转速，应为3330±30r/min，连续试验两次，动作转速相差不超过0.6%。在危急遮断器击出，危急遮断油门动作时，安全油卸压，主汽门调门关闭，机组停机。待机组转速降至3000r/

min，出击的危急遮断器飞环返回，才允许控制危急遮断油门复位。
4.2.3 机械危急遮断器喷油试验
机组空负荷运行，转速在3000r/min时，进行喷油试验。危急遮断试验装置的手轮在“正常”位置时，将喷油试验装置的手轮拉出，高压油喷入危急遮断器飞环油囊中，危急遮断器飞环击出，危急遮断油门和超速指示器动作，机组停机。然后将喷油试验装置手轮放回并按入按钮，危急遮断油门和超速指示器回复正常位置。
4.2.4 危急遮断器在线喷油试验
机组在3000r/min运行正常，DEH的“103%”和ETS的“110%”超速保护功能均投入并有专人监视机组转速时，可进行危急遮断器在线试验。
在危急遮断试验装置的手轮转至“试验”位置后，危急遮断油门被切除出安全油路，这时拉出喷油试验装置的手轮对危急遮断器进行喷油试验，危急遮断油门和超速指示器动作而机组运行正常。
放回喷油试验装置手轮并按入按钮，检查超速指示器回复正常位置后，将危急遮断试验装置的手轮由“试验”位置缓慢转回“正常”位置，使危急遮断油门重新入系安全油路，恢复保护功能。
五 主要液压部套的工作原理和结构
5.1 主汽门油动机及其电液转换器
5.1.1 主汽门油动机（GA170.33.42）
主汽门油动机主要由拉弹簧（1）、继动器活塞（2）、错油门（3）、错油门套筒（4）、压弹簧（5）、反馈连杆（6）、反馈斜板（7）及油动机活塞（8）等组成。
继动器活塞（2）上部作用有电液转换器输出的控制油，在稳定工况下，此油压与继动器上部拉弹簧（1）的拉力相平衡。继动器活塞的下端伸入错油门（3）中心内孔，继动器伸入端上开有四个小孔，将错油门上部油室与排油接通。
错油门上的小孔，将压力油引入错油门上部油室，并在错油门上部建立起一定的油压力，该油压与错油门下部的压弹簧（5）紧力相平衡，稳定工况下，错油门和错油门套筒（4）之间的相对位置，关闭了通往油动机活塞（8）下部腔室的油口。
当继动器活塞在电液转换器的控制下移动时，例如向下移动，继动器活塞的伸入端的四个排油小孔被关小，使错油门上部油压升高，克服弹簧紧力后，使错油门跟随继动器活塞下移，从而使错油门与套筒相对位置错开，打开了通往油动机活塞下部的压力油口，油动机活塞上移，并驱动主汽门使其开启，与此同时反馈斜板（7）通过反馈连杆（6），使错油门套筒下移，原先错开的错油门与套筒的相对位置，再度恢复，油动机活塞下部的压力油油口再次关闭，使油动机活塞停留在新的平衡位置。若继动器活塞向上移动，动作过程与上述相反。
继动器上部

的拉弹簧可以调整有效圈数来改变弹簧刚度，从而可以调整行程范围。而油动机起始动作点可通过调整拉弹簧的预紧力来达到。
电液转换器的切断阀下部接入安全油压，当安全油卸压时，电液转换器输出到继动器活塞上部腔室的油路被切断，此时继动器活塞在拉弹簧（1）的作用下，快速上移，油动机活塞将迅速关下主汽门。
电液转换器及其切断阀组成一体，用螺钉固定在油动机侧面。
5.1.2 电液转换器（B151.32.15（5））
电液转换器主要由节流孔1，力矩马达5，杠杆2，顶杆4，调整杆6，弹簧7，碟阀8，阻尼块9等组成。
当力矩马达有电流流过时，产生力矩，通过顶杆4作用于杠杆2上。杠杆2是一个力平衡体，力矩马达作用力的改变，将改变控制碟阀8的排油间隙，从而使电液转换器的输出油压改变。该输出油压通过电液转换器壳体上的内部通道，引入切断阀。当安全油建立压力时，切断阀内的活塞11在油压力的作用下，克服上部平衡弹簧10的紧力向上移动至极限位置，此时电液转换器输出油与继动器活塞上部腔室相通。当安全油卸压时，活塞11在弹簧10的作用下，移向下极限位置。此时继动器活塞上部腔室与回油接通，油动机将迅速关闭。
5.2高压油动机（C164.33.21(1)G01）
高压油动机也称高压调门油动机，汽机左右两侧各设置一个，分别驱动2#，4#及3#，1#调门。
高压油动机由错油门组件（1）、活塞杆（2）和活塞（3）等组成。
错油门组件（1）控制着五个油室：上、下二端为压力油油室，第二、第四油室分别与油动机活塞（3）的上部和下部腔室连通，中间油室为油动机的排油口。
错油门套筒上有控制油口，将压力油引入错油门顶部油室A，并在错油门顶部建立起一定的油压力，该油压产生的力与错油门底部油室B内的压力油产生的力相平衡，稳定工况下，错油门和错油门套筒之间的相对位置关闭了通往油动机活塞（3）的油口，油动机停在一个稳定的位置。
油室A的工作面积是油室B工作面积的两倍，油室B通压力油，压力为1.1MPa，平衡状态下油室A的压力约为0.5MPa左右。
油室A通过油管路与二通道伺服控制器相通。当DEH送来的阀位指令与油动机活塞杆（2）上的LVDT产生的位移信号比较时，若两者出现偏差，则经伺服卡，改变其输出至直动式伺服阀的信号，伺服阀的控制油口被打开，使控制油偏离正常工作油压（约0.5MPa），从而使油动机错油门在力平衡变化下离开中间位置，油动机活塞杆开始移动，这一过程，一直进行到LVDT产生的位移信号与DEH阀位指令相同为止。此时，油室A的控制油将返回到正常工作油压，油动机的错油门也回到中

间位置。
5.3抽汽油动机（G172.33.15(1)G01）
抽汽油动机原理同高压油动机。
5.4三通道伺服阀控制器（HY-SFK3.01）
三通道伺服阀控制器装在座架上，由控制块（5）、三个直动式伺服阀（1）、三个插装阀（2）、两个OPC电磁阀（4）和逆止阀（3）等组成。
控制块（5）提供了油路的内部通道，直动式伺服阀（1）控制着控制油与压力油和回油的通路，调节可调节流孔可以整定高压油动机控制油的初始值。OPC油由压力油经节流小孔形成，安全油（AST）与OPC油路之间设有逆止阀（3）。两个OPC电磁阀（4）控制OPC油的卸压，当快关油动机的OPC失压时，插装阀（2）打开，直动式伺服阀的控制油腔室与回油腔室接通，控制油压降低，将使油动机迅速关闭调节阀。
5.5 滤油器（21FH1320-60,51-50）
滤油器的作用是将供油系统来的压力油进行过滤，供给电液转换器和三通道伺服控制器用油。滤油器采用双桶结构，可在线更换滤芯。滤芯精度为50μ并带有旁通阀，旁通阀开启压力为0.5MPa。滤油器还配有压差报警装置，当滤芯堵塞，压差大于0.35MPa时发出报警信号，指示需更换滤芯。图为双桶滤油器外形图，投用备用滤芯时需先打开压力平衡阀（2），待油充满备用腔后，转动换向阀（3）手柄，切换至备用滤芯，这时，备用滤芯开始工作，原工作腔关闭。再将压力平衡阀关闭，即可更换受污滤芯。换向阀手柄末端靠向哪一侧就是那一侧在工作。
5.6 危急遮断器（F170.31.01G01）
危急遮断器是机械式超速保护装置，由飞环（1）、调整螺母（2）、弹簧（3）等组成。
在汽轮机主轴前端的短轴上装有一只飞环油囊式的危急遮断器，短轴与汽轮机的主轴用螺钉刚性连接在一起。
主轴旋转时，危急遮断器籍助于飞环（1）的偏心，在旋转时产生的离心力，当达到一定转速，离心力大于并超过压弹簧（3）的预压缩力时，飞环就会出击，偏向一边。飞环（1）上有二个对称月牙形的油囊，在作喷油试验时，用以存油，以增加飞环（1）的偏心和重量，使飞环（1）提前出击。当停止喷油后，油囊中的油就籍离心力从油囊顶部小孔逸去，飞环（1）也随之复位。
危急遮断器出击转速可通过调整螺母（2）改变。如危急遮断器出击转速不符合要求，则可调整螺母（2）改变弹簧（3）的预紧力使其改变。按计算，调整螺母（2）每转一圈出击转速约改变300r/min。
5.7 危急遮断及复位装置（G177.31.53（1））
危急遮断及复位装置是机组就地手动紧急停机及复位的操作机构。主要由顶盖（1）、弹簧（2）、错油门（3）、活塞（4）、复位手柄（5）、遮断手柄（6）、活塞（7）、面板（8）等

组成。
机组正常运行时，活塞（7）紧靠面板（8）一端，安全油排油口被关闭，错油门（3）在其下部安全油压作用下顶起，直至与顶盖（1）接触。此时，高压油经错油门（3）上的通孔，向安全油路提供油源。
手推遮断手柄（6），活塞（7）右移，安全油排油口被打开，安全油迅速卸压。此时，错油门（3）在弹簧（2）的压缩力的作用下，向下移动至极限位置，切断安全油的油源，并将安全油与排油接通，加快了安全油卸压速度。
拉出遮断手柄（6），活塞（7）返回到正常运行时位置，然后拉动复位手柄（5），活塞（4）左移，压力油通入复位油腔，除使危急遮断油门复位外，还推动错油门（3）使其上移复位，关闭安全油的排油口，并重新向安全油路提供油源。安全油再次建立油压至正常值。
在复位手柄松开，活塞（4）返回到运行位置后，错油门（3）在安全油压的作用下保持在上部的正常运行位置上。
5.8 危急遮断油门（GSH02.31.02）
危急遮断油门是控制安全油压的部套之一。
机组正常运行时，拉钩（1）扣住油门活塞（3），安全油排油口关闭。
危急遮断器偏心环击出后，拉钩（1）脱扣，油门活塞（3）被弹簧（4）压缩力上推，打开安全油排油口，安全油压迅速降低，引起停机，同时高压油通入指示油，使超速指示器动作，显示“遮断”位置。
复位操作时，由危急遮断及复位装置或电磁阀来的复位油进入油门活塞（3）上部，克服弹簧（4）的压缩力使油门活塞（3）下移复位，拉钩（1）在扭弹簧（2）作用下沿复位方向旋转复位，与油门活塞（3）重新搭扣，使油门活塞（3）固定在原来运行位置，重新关闭安全油排油口和高压油至指示油的油口，指示油失压，超速指示器复位至“正常”位置。
5.9 喷油试验装置（B160.31.62）
喷油试验装置是为了不用超速的办法，间接得出危急遮断器的动作转速而设置的试验装置。它是做危急遮断器试验时产生试验油和复位油的部套。
机组正常运行时，弹簧2与5的作用力平衡，活塞1处在使高压油至试验油和复位油的油口均关闭的位置。
拉出手轮3后，高压油通入试验油路，使危急遮断器的偏心环击出，危急遮断油门遮断动作。此时危急遮断器的出击转速为2950±30r/min，该转速与危急遮断不充油的动作转速相对应。
放回手轮3并按入按钮4后，试验油失压，高压油通入复位油路使危急遮断油门复位。
5.10 危急遮断试验装置(B160.31.26)
危急遮断试验装置在进行危急遮断器在线喷油试验时，将危急遮断油门切除出安全油系统。
机组在正常运行时，手轮2在“正常”位置（手轮上“正常”刻线

对准法兰4上的刻线），危急遮断油门通过活塞1与安全油系统相通，它遮断动作将引起安全油失压，机组停机。
危急遮断器在线喷油试验前，手轮2被拉出并转90°，从“正常”位置转至“试验”位置，活塞1关闭了安全油至危急遮断油门的通路，使危急遮断器在线喷油试验时，危急遮断油门遮断动作将不会使安全油失压，不影响机组正常运行。
危急遮断器在线喷油试结束后，手轮2转回“正常”位置（销3应插进手轮上的销孔内），使危急遮断油门重新入系安全油系统，危急遮断器恢复超速保护作用。
5.11 超速指示器 (B160.31.10 )
超速指示器是指示危急遮断油门工作位置的部套。
危急遮断油门遮断动作后，指示油压建立，将活塞4推向左端，前罩1窗口内即显示出红色的指示板2，表示危急遮断油门处于“遮断”位置。
危急遮断油门复位后，指示油压消失，活塞4被弹簧3压往右端，指示板2退出前罩1的窗口，表示危急遮断油门处于“正常”位置。
5.12 电磁阀（G177.31.56）
电磁阀是机组遥控复位用的装置，由电磁铁（1）、错油门（2）、
弹簧（3）等组成。 机组进行遥控复位操作时，电磁铁（1）通电动作，向下推动错油门（2），高压油进入复位油路，使“危急遮断及复位装置”的辅助油门和遮断动作后的“危急遮断油门”的活塞复位。
安全油压正常后，可使电磁铁（1）断电，弹簧（3）使错油门（2）上移，关闭高压油至复位油的油口。
5.13 停机电磁阀（停机磁力断力油门）（B160.31.08）
此磁力断路油门是控制安全油压的部套之一，包括两套相同结构的停机电磁阀，每套电磁阀包括直流电磁铁（1）、油门活塞（2）、弹簧（3）等组成。
机组正常运行时，直流电磁铁（1）断电，油门活塞（2）被弹簧（3）顶起，安全油排油口被关闭。机组停机信号使电磁铁（1）通电动作时，油门活塞（2）被电磁铁衔铁下推，打开了安全油的排油口，安全油压失压，主汽门及高压调门快速关闭而停机。电磁铁（1）断电后，弹簧（3）使油门活塞（2）上移回复，重新关闭安全油排油口。
附件一：
系统的油冲洗
1 冲洗前的准备
1.1检查系统所有管道连接是否正确，部件固定是否牢固。
1.2检查所有管接头确认已拧紧。
1.3换上专用的冲洗板,原部件装在干净的塑料袋中保管好。
1.4预先准备好几个滤油器的滤芯，作为备用的冲洗滤芯。
油冲洗
在润滑油系统油循环结束后，开启辅助油泵，调节出口阀，向系统供油。先把油压控制在0.5Mpa，检查系统有无泄漏。确认系统无泄漏，然后开始油冲洗。在取样化验合格后，可把油压提升到正常工作油压

，进入系统调试及正常运行阶段。
3 取样化验
3.1一般地，油冲洗进行2~3天后，可以在滤油器后的管道上取样化验。
3.2 建议取样时间：清晨，此时空气灰尘较少。同时应保证取样瓶和取样操作的清洁性。
3.3等待检验结果时系统继续进行油冲洗。直到油质清洁度达到NAS9级。
3.4在进行油冲洗循环时，应注意观察各滤油器上的压差发讯器有无报警信号发出，并注意及时更换冲洗滤芯。
4 油冲洗时的辅助措施
4.1 可利用加热器和冷油器，使系统油温快速升高至50℃左右，然后快速冷却至常温，如此频繁进行。这样的温度冲击对滤油大有益处。
4.2 在油循环的过程中，经常用木棒敲击油管，通过油管的振动使附着在管壁的脏物随油液一起冲走。
附件二：
使用及维护说明

1. 系统油源清洁度应符合电厂油指标（伺服阀对油质的要求为NAS6级或NAS6级以上），油质清洁度不够可能引发节流孔堵塞，对液压元件产生腐蚀等，尤其对伺服阀影响很大，并使电磁阀和伺服阀产生卡紧现象。
2. 在工作过程中，当双筒滤油器滤芯堵塞时，污染指示器（压差发讯器） 发出讯号，此时需要更换或清洗滤芯。操作者要先打开压力平衡阀，待液体充满备用腔后，转动换向阀手柄，使其处于另一工位，这时，备用腔开始工作，原工作腔同时被关闭。待关闭平衡阀后，即可更换原工作腔的滤芯，以备用。
3. 如发现某处渗油，请察看螺纹是否旋紧。如旋合处无异样，请更换密封件试试。