电动汽车电机试验台使用说明书(上海启策动力测试)

5、 在测试界面右上方,加载电机控制一栏内,选择转矩控制; 驱动电机控制一栏内,选择速度控制;
6、 通过加减键,改变驱动电机(被测电机)的输出转速
7、 通过加减键,改变加载电机的加载扭矩,相当于给被测电机加模拟负载
8、 平时按照以下表格做试验
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
驱动转速（r/min)
1500 1650 1800 1950 2100 2250 2400 2500
驱动转矩（N.m)
200 200 200 200 200 200 200 200
9.11 加载电机在转速控制模式下,从零速慢慢提高给定转速,0—200r/min
转速稳定后,驱动电机在转矩控制模式下, 从零扭矩慢慢提高给定扭矩 0—50---100--200Nm
9.12 再把转速升到 500r/min
9.13 再把转速升到 750r/min
9.14 再把转速升到 1000r/min
9.15 再把转速升到 1250r/min
9.16 再把转速升到 1500r/min
9.17 再把转速升到 1750r/min
9.18 再把转速升到 2000r/min
10、 道路模拟工况参考
9
附录 2 ：电动汽车用电机及其控制器试验方法
8
9、 汽车下坡或者刹车时按照以下表格做试验
序号
1
23 4
5
6
7
8
加载转速（r/min) 200 500 750 1000 1250 1500 1750 2000
驱动转矩（N.m)
100 100 100 100 100 100 100 100
在测试界面右上方,加载电机控制一栏内,选择转速控制; 驱动电机控制一栏内,选择转矩控制
二、试验环境要求：
电源电压：380±10%； 环境温度：0~40℃； 相对湿度：≤90%； 海拔高度：≤1000m； 接地要求：要有独立的接地地线； 供电系统连接：手动操作的分断设备。
三、设备组成：
本试验台所有控制系统使用的关键进口部件和元件符合IEC、NEMA 和 /A/EEE 标准，所有的电气箱柜及产品合符国家标准。 本试验台分为四个主要部分： ��� 机械台架:用来安装被试电机、电力测功机、扭矩传感器等； ��� 一套数字化变频调速系统。用于对电力测功机进行控制。 ��� 一套电机参数测量采集系统。包括电机测试系统的所有测试参数的转换、 采集、计算等。配备一套电压、电流互感器、变送器，用于对电机的电 参数进行采集等。 ��� 工业控制计算机+电机测试控制软件一套
须在合同中写明,同时需方在合同生效后 3 日内提供模拟量控制协议.
6
附录 1： 操作步骤
1、 打开计算机电源，双击“力控 FORCE”图标，进入工程管理器 2、 选中 DVPSS 加 PLC 多段速 20110105-2 3、 点击工程管理器右上方运行按钮,立即进入测试界面
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4、 选择手动,指示灯亮
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版 本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 1029-1993 三相同步电机试验方法（neq IEC 60034-2：1972） GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验 Ka：盐雾试验方法（eqv IEC 60068-2-11：1981 ） GB 10068-2000 轴中心高为 56 mm 及以上电机的机械振动振动的测量、评定及限值（idt IEC 60034-14：1996） GB 10069.1-1988 旋转电机噪声测定方法及限值噪声工程测定方法（neq ISO 168O-1 ：1986） GB 10069.2-1988 旋转电机噪声测定方法及限值噪声简易测定方法（neq ISO 1680-2：1986） GB/T 14023-2000 车辆、机动船和由火花点火发动机驱动的装置的无线电骚扰特性的限值和测 量方法（eqv IEC/CISPR 12：1997） GB/T 17619-1998 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法 GB/T 18488.1-2001 电动汽车用电机及其控制器技术条件 GB 14711-1993 中小型旋转电机安全通用要求（neq IEC 60034-1） GB/T 4942.2-1993 低压电器外壳防护等级（eqv IEC 60947-1：1988） GB/T 12665-1990 电机在一般环境条件下使用的湿热试验要求
3.2 试验电源
所使用的直流电源应符合所用电他的电压和电流特性。在使用直流电源时，应注意电源的输出 阻抗要与规定的电池阻抗尽可能相等。
3.3 布线
测试中的布线应与车辆中的布线相近。如果布线不可避免地与车辆中布线不同，应注意控制器 的外线路阻抗与车辆中布线的阻抗尽可能相等。
3.4 冷却装置
电机和控制器的冷却效果应与车辆中具体使用条件相似，电机和控制器冷却装置的型号应记录 于电动汽车电机功率参数测试报告中。
9.6 再把转速升到 1500r/min
9.7 再把转速升到 1750r/min
9.8 再把转速升到 2000r/min
9.9 驱动转矩可以 200 /300/400/500 Nm
9.10 驱动转矩 200 Nm 表格如下
序号
1
23 4
5
6
7
8
加载转速（r/min) 200 500 750 1000 1250 1500 1750 2000
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3 试验准备
3.1 测量仪器选择
3.1.1 仪器准确度
测量电压、电流平均值可采用磁电式仪表或能读出平均值的其他仪表，包括数字式仪表。试验 时，采用的电气测量仪器、仪表的准确度应不低于 0.5 级（兆欧表除外），直流分流器准确度应不低 于 0.2 级。数字式转速测量仪的准确度应不低于 0.1％±1 个字；转矩测量仪及测功机的准确度应不低 于 1％（直测效率时应不低于 0.5％）。测力计准确度应不低于 0.5 级，温度计的误差在±1℃以内。
加载转矩（N.m)
700 636 583 538 500 466 437 411
8.1 驱动电机在转速控制模式下,从零速慢慢提高给定转速,0—500--1000—1500r/min
转速稳定后,加载电机在转矩控制模式下, 从零扭矩慢慢提高给定扭矩 0—200—500—700Nm
8.2 先扭矩降到 636 Nm,再把转速升到 1650r/min
8.8 先扭矩降到 411 Nm,再把转速升到 2500r/min
8.9 以上是 110kw 电机的满载功率测试,如果做 50%功率测试,扭矩减小一半.
序
6
7
8
驱动转速（r/min)
1500 1650 1800 1950 2100 2250 2400 2500
加载转矩（N.m)
350 319 291 269 250 233 218 205
电动汽车用电机及其控制器试验方法
前言
本标准是根据 GB/T 18488.1-2001《电动汽车用电机及其控制器技术条件》提出的试验项目要 求进行编写的。在本标准制定的过程中，参考了日本 JEVS E701-1994《电动汽车电机及控制器联合功 率测试》中的有关测试条件，使试验数据更接近于电动汽车用电机及控制器的实际使用结果。
3
2．检测软件报表界面
相关数据的历史报表查询，打印
六、电气部分
1、测试参数：转速、 扭矩、 功率、电流、电压、输入功率、效率 2、参数显示方式： 计算机屏幕显示 3、数字设定扭矩值，DTC自动控制 4、打印试验报告 5、空载试验、加载试验 6、具备倒拖功能 7、动态曲线显示 8、恒转速控制模式、恒扭矩控制模式、 9、动态可编程模式 （100个工况点） 10、ABB变频器对电机进行加载，由工控机通过MODBUS对变频器进行控制。
电动汽车电机加载试验台
使 用 说 明 书
上海启策动力测试设备有限公司 二零一一年七月
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电机加载试验台
一、试验台系统设计主要依据的标准：
��� GBT 18488.1-2006《电动汽车用电机及其控制器试验方法 技术条件》 ��� GBT 18488.2-2006《电动汽车用电机及其控制器试验方法 试验方法》 ��� GB755-87《旋转电机基本技术要求》 ��� GB/T1029-93《三相同步电机试验方法》 ��� GB1032-85《三相异步电机试验方法》
11、电机转速和转矩信号，通过转矩转速传感器输出的频率信号送到测量模块，进入到组态界面 12、电机的电流和电压信号，通过 LEM 传感器输出的电流信号传送到测量模块，进入到组态界面
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七、电气图
转速扭 矩传感 器
转速信号线 扭矩信号线
变频控制线
计算机 采集箱
直流 电源
直流
电压电流信号线
电机 控制器
交流
GB/T
18488.2-2001
Test procedures of the electrical machines and controllers for electric vehicles
1 范围
本标准规定了电动汽车用驱动电机及其控制器试验用的仪器、仪表，试验准备及各项试验方法。 本标准适用于电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）驱动电动机及其控制器。
加载系统基本参数： 设定：最小转速、最大转速 显示：最小转速、最大转速、加载电流 驱动电机状态信息： 显示：电机正/反转、ABB 变频器的控制地（面板/上位机）、变频器故障及故障代码、变频器报警及报警代码， 以及产生故障后用以进行故障复位的复位按钮 加载系统状态信息： 转速和转矩模式选择、转速控制模式下的速度设定及显示、转矩控制模式下的转矩设定及显示、ABB 变频器 的启动/停止、测件的转速和扭矩显示、电机温度显示、电机的电流和电压显示 实时/历史曲线： 显示测件的扭矩、转速和功率的实时曲线，并且提供了历史和实时曲线的切换，停止/启动，历史曲线的查询 以及曲线的打印
8.3 先扭矩降到 583 Nm,再把转速升到 1800r/min
8.4 先扭矩降到 538 Nm,再把转速升到 1950r/min
8.5 先扭矩降到 500 Nm,再把转速升到 2100r/min
8.6 先扭矩降到 466 Nm,再把转速升到 2250r/min
8.7 先扭矩降到 437 Nm,再把转速升到 2400r/min
本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：中国科学院电工研究所、清华大学、重庆电机厂、华中科技大学、西北工业 大学、信息产业部电子工业标准化研究所。 本标准主要起草人：李世毅、温旭辉、姚若萍、刘林、马志源、季小尹、陈俐。
中华人民共和国国家标准
电动汽车用电机及其控制器试验方法
9.1 加载电机在转速控制模式下,从零速慢慢提高给定转速,0—200r/min
转速稳定后,驱动电机在转矩控制模式下, 从零扭矩慢慢提高给定扭矩 0—50---100Nm
9.2 再把转速升到 500r/min
9.3 再把转速升到 750r/min
9.4 再把转速升到 1000r/min
9.5 再把转速升到 1250r/min
四、测试数据及试验项目
1. 输入电压、电流 2. 输出转速、扭矩 3. 温度 4. 温升试验 5. 扭矩转速特性试验 6. 电机及控制器总体效率测试 7. 再生能量馈电试验(观察被测电机发电电流) 8. 最高工作转速测试 9. 电机与控制器过载能力 10. 额定功率测试
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五、电机检测软件界面
1．检测软件主界面
温 度 信 号
被测
电机
5
3~380VAC
电气控制主回路图
制动 电阻 器
电力测功机
八．用户服务
1） 本厂产品对用户实行三包服务； 2） 如有技术问题，可与我公司联系。
021-29910111 13962902700
特别申明:说明书中内容不作为合同依据,具体以双方签订的技术协议为准!
驱动电机一般由用户直接控制.如需要通过供方计算机系统来控制,必
选择仪表时，应使测量值位于 20％～95％仪表量程范围内。
3.1.2 测量要求
a） 电流表量程允许的范围内，尽可能不采用分流器。在用分流器测量电流时，测量线的电阻 应按所用毫伏表选配。
b）试验时，各仪表的读数应同时读取。
3.1.3 控制器输入功率的测量
测量电机控制器输入功率采用从电源供电的电机控制器输入端的电压和电流的测量值。 输入功率用电压乘电流来计算，电压应在控制器接线端子处量取。