日本隧道施工技术考察报告
隧道施工技术工作总结报告
隧道施工技术工作总结报告一、引言隧道施工技术工作是隧道工程建设中的核心环节，直接影响着隧道的安全性、质量和进度。
本报告旨在对近期完成的隧道施工技术工作进行总结，分析存在的问题，提出改进建议，以期不断提升施工技术水平，保证工程顺利进行。
二、施工技术工作概述在过去的几个月里，我们团队完成了A隧道的施工技术工作。
该隧道全长2000米，地质条件复杂，施工难度较大。
我们按照设计要求，合理组织施工队伍，精心策划施工方案，采取一系列措施确保施工进度和质量。
1. 施工队伍组织我们从人员素质、技术能力和团队合作等方面出发，合理组织了施工队伍。
通过培训和学习，不断提升队员的专业水平和职业素养，确保能够胜任施工任务。
此外，我们注重团队合作，建立了良好的沟通机制和协作机制，保证施工过程中各个环节的协调与配合。
2. 施工方案策划我们对隧道施工进行了详细的调研和研究，针对地质条件和工程要求制定了施工方案。
从隧道开挖、支护、衬砌、排水等方面进行了科学规划，确保各个施工环节的顺利进行。
此外，我们还加强了施工现场的安全管理和环境保护，提高了施工效率和质量。
三、存在的问题及原因分析在施工技术工作中，我们也面临了一些问题，影响了施工进度和质量。
主要问题及原因如下：1. 地质条件复杂该隧道所在地的地质条件复杂，存在着大量的软弱地层和水文条件较差的地段。
这给施工工作带来了很大的挑战，增加了施工难度和风险。
2. 施工队伍技术力量不足尽管我们提前进行了培训和学习，但仍有部分队员在技术方面存在短板，导致施工过程中出现了一些失误和延误。
3. 设备设施不完备在施工过程中，我们发现部分设备设施性能不稳定，存在一些小故障。
这给施工进度和效率带来了一定程度的影响。
四、改进建议为了进一步提升隧道施工技术水平，保证施工的顺利进行，我们提出以下改进建议：1. 加强团队培训和技术提升继续加强施工队伍的培训工作，提高员工的技术能力和职业素养。
定期组织技术交流和学习，分享经验和教训，促进团队的共同进步。
日本道路工程施工(3篇)
第1篇日本作为世界上基础设施最为发达的国家之一，其道路工程施工水平堪称世界一流。
日本的道路工程施工在技术、管理、质量等方面都具有很高的水平，为我国道路工程施工提供了很好的借鉴。
本文将从以下几个方面介绍日本道路工程施工的特点。
一、施工技术1. 高效的施工技术：日本道路工程施工采用了一系列先进的施工技术，如预制混凝土板、装配式桥梁等。
这些技术不仅提高了施工效率，还降低了施工成本。
2. 精密的测量技术：日本在道路工程施工中注重测量精度，采用高精度的GPS、全站仪等测量设备，确保工程质量的稳定。
3. 信息化管理：日本道路工程施工广泛应用BIM（建筑信息模型）技术，实现施工过程中的信息化管理，提高施工效率和质量。
二、施工管理1. 严格的质量管理：日本道路工程施工注重质量管理，建立了完善的质量管理体系，从原材料采购、施工过程到竣工验收，严格把控每一个环节。
2. 严谨的施工组织：日本道路工程施工采用精细化的施工组织，明确各施工环节的责任人，确保施工进度和质量。
3. 安全生产：日本道路工程施工高度重视安全生产，严格执行安全生产法规，定期开展安全教育培训，确保施工人员的人身安全。
三、施工质量1. 高标准的设计：日本道路工程施工在设计阶段就充分考虑了道路的使用功能、安全性能、环保要求等因素，确保道路工程质量。
2. 精湛的施工工艺：日本道路工程施工采用先进的施工工艺，如高性能混凝土、高强钢筋等，提高道路的耐久性和安全性。
3. 精细的施工细节：日本道路工程施工注重施工细节，如路面平整度、排水设施等，确保道路使用舒适、安全。
四、环保措施1. 减少施工噪音：日本道路工程施工采用低噪音施工设备，降低施工过程中的噪音污染。
2. 控制扬尘：施工过程中，日本道路工程施工采用洒水降尘、覆盖裸露地面等措施，减少扬尘污染。
3. 生态保护：日本道路工程施工注重生态保护，合理规划施工场地，减少对周边生态环境的影响。
总之，日本道路工程施工在技术、管理、质量、环保等方面具有很高的水平，为我国道路工程施工提供了宝贵的经验和借鉴。
日本隧道盾构技术的发展和成就_赵泽文
中国西部科技 2012年04月第11卷第04期总第273期 23日本隧道盾构技术的发展和成就赵泽文（重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074）摘 要：本文综合介绍了日本盾构隧道技术的发展背景、发展过程和现状；简述了其典型的新型盾构机、新型盾构机挖掘技术、衬彻技术和其它特殊的隧道盾构施工技术。
关键词：盾构隧道；盾构机；管片；日本DOI：10.3969/j.issn.1671-6396.2012.04.0111 前言日本是盾构隧道技术得到广泛应用的国家之一，已施工的盾构隧道占世界总施工长度的90%，开挖体积占世界总开挖体积的80%，每年同盾构施工的隧道长度达到300km。
大量的施工经验使得日本在盾构机械制造、施工技术、设计理论方面日臻成熟，至今方兴未艾。
隧道盾构施工技术基本内容是：（1）盾构机的外壳支撑隧道四周围岩压力，防止土砂溃塌，保证了隧道的安全施工；（2）盾构隧道的初次衬砌一般为管片；（3）管片承受盾构隧道周围的土压力、水压力，以确保隧道的结构安全及净空要求。
但是自从1925年泰吾士河隧道初次应用了盾构施工方法后，隧道盾构施工技术再无长足的发展。
直到日本在隧道盾构施工技术上全面的应用和革新后，盾构施工技术才有了全面的进步。
众所周知，隧道盾构施工技术的重要成果都是在日本经济高速发展的年代取得的。
比如泥水加压式、土压平衡式盾构的发展，极大地保证了隧道施工中开挖面的稳定性，又如在管片的安装中，安全有效的机械化作业方式在施工中的应用和推广，极大地提高了盾构隧道施工效率。
日本通过不断的发展，使隧道盾构施工技术已经成为城市软土地基隧道施工的可靠方法。
这种技术已广泛应用于污水管道、供水系统、地下通道、电力管道、通信电缆管道、交通道路、燃气管道、地下蓄水池等各种相关领域。
毫不夸张的说，日本在隧道盾构施工技术方面已是世界领先。
2 日本隧道盾构施工技术的发展日本的盾构施工方法能够取得巨大进步，是迫于其困难的施工条件，如一些隧道由于环境和地理、地形的限制而需要设置在软地基的冲积平原，冲积地层通常是强度很低和高地下水位，因此隧道切面很难保持自身的稳定。
日本装配式混凝土建筑结构考察报告
前言今年8月底因公去日本考察，回来后例行公事，要写考察报告，这次考察其实不是我们单位出钱，我觉得根本不用向领导汇报的，但因为我们单位的几位是持因公护照出去的，为了尊重领导，最后还是由我起草了报告，我的主管H主任最后修改的。
在我起草报告的过程中，上网搜索了许多类似的公文，但没有特别适合我们专业的。
为了“回报”网络，我也把这个报告晒出来，希望对需要的网友有所帮助。
----------------------------------------------------------日本装配式混凝土建筑结构考察报告一、概要2007年8月26日至9月1日由VK企业股份有限公司（简称VK集团）组团，CABR、中国建筑标准设计研究院、北京榆树庄构件厂、中国航天建筑设计研究院（集团）、VK北京公司共17人参加，对日本前田建设公司、丰田公司住宅产业部以及日本建筑研究所进行了考察、访问和技术交流。
考察内容主要包括日本预制混凝土结构的技术现状、试验研究、规范标准、实用工法和实际工程等方面。
通过这次访问，增长了见识，增进了友谊，对日本预制装配混凝土结构现状有了基本了解，对我国相关标准的制、修订及相关产业的发展，将起到一定的推动作用，达到了预期目的。
二、主要考察活动1、前田建设公司日本有多家建筑公司进行装配式房屋的建设，其中前田建设属于建造面积比较大的一家，此次考察重点是在前田建设公司。
首先在前田公司总部举行了半天技术交流会，其有关部分负责人和技术人员介绍了日本预制装配结构的发展历史和现状，前田公司的主要机构、业务构成、预制装配技术和工程实践。
了解到日本的预制装配式混凝土建筑的发展现状及其在建筑行业的应用情况。
随后，考察了公司的预制构件工厂，了解了预制混凝土构件的生产情况；参观了3个正在施工的装配整体式框架结构工地现场（一个58层、一个37层和一个多层），实地体验了现场安装施工生产的基本情况。
最后，到公司的研究所进行了技术交流及试验室参观，对企业创办和运作试验室有了初步了解。
日本隧道工程施工
日本隧道工程施工隧道工程的建设对于日本国土的发展起着至关重要的作用。
随着现代化进程的加速，日本在建设高速公路、城市轨道交通、高铁等基础设施上投入了大量的资金和精力，而隧道工程作为基础设施建设的一部分也得到了充分重视。
日本的隧道工程在设计、施工、监测、维护等方面都处于世界领先水平，具有许多值得借鉴和学习的经验。
一、日本隧道工程发展历史日本的隧道工程发展起源于19世纪末20世纪初，当时日本社会开始进行近代化改革，国家加强基础设施建设，隧道工程作为其中一部分也开始了初步探索。
20世纪初，在日本各地陆续建成了一些隧道工程，如关东地区的八高地区、中日本地区的阪急电铁等。
随着时间的推移，日本的隧道工程逐步取得了一系列的成就和突破。
20世纪50年代至70年代，日本开始了一些大型隧道工程的建设，如东海岸线的新干线、东西连通的秩父平东隧道等。
随后，70年代至80年代，日本开始建设一批高速公路隧道、城市地下隧道，如通过富士山的东名高速公路、东京的様子隧道等。
而随着新世纪的到来，日本的隧道工程不断创新，建设了一批高速铁路、海底隧道等新型隧道工程。
二、日本隧道工程的特点1、技术创新日本隧道工程在技术创新方面一直走在世界前列。
日本拥有着一支庞大的研究队伍，不断进行技术创新和研究，从而推动了隧道工程的发展。
日本的隧道工程技术主要包括隧道施工技术、隧道设计技术、地质勘察技术、监测技术等方面。
隧道施工技术方面，日本引进了国外最先进的隧道施工机械，如盾构机、液压钻挖机等，大大提高了施工效率和质量。
隧道设计技术方面，日本借鉴了国外先进经验，积极开展相关研究和实践，提高了隧道设计的水平。
地质勘察技术方面，日本采用了多种手段和方法，如地质雷达、地质阻抗检测器等，准确勘察了地下情况。
监测技术方面，日本利用了最新的监测设备和技术，实时监测隧道施工过程中的变化，确保隧道的安全稳定。
2、安全性日本的隧道工程在安全性方面也非常重视。
日本有着严格的隧道施工标准和规范，施工过程中要严格按照设计方案和规范进行操作，确保施工过程的安全性。
日本在砂层中的长距离盾构法隧道施工技术
日本在砂层中的长距离盾构法隧道施工技术摘要：采用盾构机在饱和含水砂层中进行较长距离隧洞的掘进，应解决盾构机的设计制造、开挖面稳定、刀具耐磨性与更换、始发与到达洞段的布置与推进及其它一些技术问题。
根据在日本进行盾构技术考察的情况，主要介绍在饱和含水砂层中进行盾构机较长距离掘进的施工技术及其发展。
通过借鉴国外的先进技术经验，应用盾构法在我国进行长距离掘进施工是可行的。
关键词：盾构法；隧洞掘进；含水层；掘进机；日本1 饱和含水砂层中的长距离掘进技术从日本的经验看，在饱和含水砂层中实现盾构机的较长距离推进，首先应解决盾构机的设计制造，开挖面稳定及刀具耐磨性与更换问题。
1.1 盾构机的设计制造从日本已建成的实例看，在砂层中进行大断面、长距离推进时，大多数采用泥水加压式盾构机，具体工程实例如表1所示。
据统计，日本自1979年以来已经或正在制造的直径大于10rn的盾构机共39台，其中泥水加压式盾构机为35台，约占90％。
表1 日本大断面盾构机长距离推进实例 m泥水加压式盾构机除在控制开挖面稳定以减少地表沉降方面较为有利外，还在适应长距离推进、减少刀头磨损方面显示出优越性。
日本川崎重工、三菱重工、日立造船及石川岛播磨重工等厂商在盾构机的设计、制造方面均具有较丰富的经验和较高的技术水平，依托日本在加工工艺与电子自动控制等方面的优势，使盾构机的产品质量得以保证。
从已完成的东京湾隧道（2.8km）来看，在盾构机的轴承土砂密封、盾尾密封、液压系统及自动化控制系统等方面能满足长距离掘进的要求；特别是由于提高加工精度和对密封材料及密封措施的研究开发，使泥水加压式盾构机在适应高外水压力条件下的安全性方面取得了成功，表1的工程总，外水压力大都为3～6kg/cm2，而现有盾构机均可承受10kg/cm2以下的外水压力。
为适应长距离、高速度推进的需要，日本开发了可在推进的同时进行管片拼装的盾构机。
另外，在砂土层中采用泥水式盾构机施工，可适应水力出土的要求，当粉粘粒含量较小时，可方便泥水的处理与循环使用。
日本道路施工工程(3篇)
第1篇日本作为一个发达国家，在道路建设领域有着丰富的经验和先进的技术。
日本的道路施工工程不仅注重质量和效率，还充分考虑了环境保护和可持续发展。
以下将从几个方面介绍日本道路施工工程的特点。
一、高标准的工程质量日本道路施工工程对工程质量要求极高，追求精益求精。
在施工过程中，严格遵循设计规范和施工标准，确保道路的稳定性、安全性和耐久性。
此外，日本还注重道路的美观性，使道路与周围环境相协调。
二、先进的施工技术日本道路施工工程广泛应用先进的施工技术，如盾构法、顶管法、地下连续墙等。
这些技术不仅提高了施工效率，还降低了施工成本。
以盾构法为例，它可以在复杂的地质条件下安全、快速地完成隧道施工，有效减少了对周边环境的影响。
三、环保意识日本道路施工工程注重环境保护，尽量减少施工过程中对环境的破坏。
例如，在隧道施工中，采用降噪、降尘措施，降低对周边居民的影响。
此外，日本还注重资源的循环利用，将废弃材料进行回收再利用。
四、智能化管理日本道路施工工程采用智能化管理手段，提高施工效率。
例如，利用无人机、卫星定位系统等高科技手段，对施工现场进行实时监控，确保施工质量。
同时，通过大数据分析，优化施工方案，降低施工成本。
五、人才培养与引进日本道路施工工程高度重视人才培养与引进。
通过设立专业培训机构，培养一批高素质的工程技术人才。
此外，日本还积极引进国外优秀人才，为道路建设提供技术支持。
以下以日本东京湾跨海横断道路工程为例，简要介绍日本道路施工工程的具体情况。
东京湾跨海横断道路工程全长15.1km，是日本重要的交通干线。
该工程采用海底隧道和桥梁相结合的方式，连接川崎市和木更津市。
在施工过程中，日本充分发挥了先进的施工技术和管理经验。
1. 海底隧道施工：采用盾构法进行海底隧道施工，确保施工质量和安全。
盾构机在掘进过程中，对周边环境的影响降到最低。
2. 桥梁施工：采用预制梁拼装技术，提高施工效率。
同时，采用先进的吊装设备，确保桥梁安装精度。
隧道实习报告总结
实习报告总结：隧道工程实习经历首先，我要感谢学校和实习单位给我提供了一次难得的隧道工程实习机会。
在这段时间的实习中，我学到了很多实践知识，对隧道工程有了更深入的了解。
以下是我对这次实习的总结。
一、实习内容概述在实习期间，我主要参与了隧道工程的监控量测工作。
通过实地操作和参观，我了解了隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要点，主要机具设备及用途、质量要求。
同时，我也掌握了监控量测的基本内容和监测方法，熟悉了监测仪器的使用方法。
二、实习收获1. 理论知识与实践相结合通过这次实习，我将学校所学的理论知识与实际工程相结合，加深了对隧道工程的理解。
我学会了如何将理论知识运用到实际工作中，提高了自己的实践能力。
2. 增强团队合作意识在实习过程中，我与同事们共同承担工作任务，相互学习、相互帮助。
我明白了团队合作的重要性，学会了如何与他人沟通、协作，提高了自己的团队协作能力。
3. 培养严谨的工作态度隧道工程是一项严谨的工作，对施工质量和安全要求极高。
在实习过程中，我深刻体会到严谨的工作态度的重要性。
我学会了如何认真对待每一个工作环节，确保工程质量。
4. 提高自己的专业技能通过实习，我深入了解了隧道工程的各项技术，掌握了监控量测的方法和技巧。
我提高了自己的专业技能，为将来的工作打下了坚实的基础。
5. 增强安全意识在实习过程中，我深刻认识到安全生产的重要性。
我学会了如何遵守安全规定，确保自己和他人的安全。
三、实习反思虽然我在实习过程中取得了一定的成绩，但我也意识到自己在某些方面还存在不足。
例如，我在实际操作中还存在一定的的生疏，需要加强练习。
此外，我在团队协作中还存在沟通不畅的问题，需要提高自己的沟通能力。
四、展望未来这次实习让我对隧道工程有了更深入的了解，也为我未来的工作打下了坚实的基础。
在今后的学习和工作中，我将继续努力提高自己的专业素养，将自己所学知识与实际工程相结合，为我国隧道事业的发展贡献自己的力量。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==隧道,考察报告篇一：欧洲隧道工程考察报告欧洲隧道工程考察报告.cn放大时间： 201X年10月26日 13:33 缩小来源：中国水利科技信息网打印1994年5月6日，跨越英吉利海峡的欧洲隧道通车，长约50km的海底隧道将英国和欧洲大陆联为一体。
欧洲隧道是目前世界上最长的海底隧道，是一项凝结着高科技的工程，许多工程特性和我国南水北调工程西线调水长隧洞特性相近，在工程设计、施工技术方面值得借鉴。
为了充分科学地论证南水北调西线工程，由水利部黄委勘测规划设计研究院院长陈效国率领的考察团于1994年9月22日至10月5日，赴法国和英国对欧洲隧道工程进行考察。
考察的目的主要是了解工程的设计情况、施工情况和工程的社会经济环境评价问题。
一、欧洲隧道工程的设计与施工(一)隧道建设过程修建隧道以沟通英国与欧洲大陆的联系的设想，起始于1802年，到建成通车历时近二百年。
其建设过程可分三个时期：1802～1875年，修建隧道的主张逐渐兴起，但缺乏实现的技术可能性。
1875～1963年，工程方案发展，积累必要的资料。
1963～目前，克服了政治、管理、技术、财政等方面的障碍，开始修建并通车。
(二)工程布置隧道西起英国的肯特郡多佛尔(DOVER)，东到法国加来(CALAIS)，全长50km，海下38km，陆地12km，由三条平行的圆形断面隧道组成，其中两侧隧道直径7.6m，供列车通行，称运行隧道，中间的一条隧道直径4.8m，供管理、维修使用，称服务隧道。
隧道间距15m。
沿长度方向每隔375m设一条联络通道，直径3.3m，把运行隧道和服务隧道联通；每隔250m又设一条直径2.Om的减压隧道，以释放列车“活塞”效应产生的空气压力。
在隧道全长的1/3、2/3处，两运行隧道间有联通隧道，以使来往的车辆能从一条运行隧道转入另一条运行隧道运行，称作渡线。
隧道施工生产实习报告
隧道施工生产实习报告一、前言随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在交通运输、城市地下空间利用等领域发挥着越来越重要的作用。
作为一名土木工程专业的学生，我有幸参加了某隧道工程的生产实习，通过这次实习，我对隧道施工技术及其管理有了更深入的了解，同时也体验到了工程现场的实际操作过程。
二、实习单位与实习时间实习单位：某隧道工程有限公司实习时间：2021年7月1日至2021年8月31日三、实习内容1. 施工现场参观在实习期间，我参观了隧道工程的施工现场，了解了隧道工程的施工流程、施工方法以及施工现场的安全管理。
通过实地观察，我深刻体会到了隧道施工的艰辛和危险性，同时也对施工人员的辛勤付出表示敬意。
2. 施工工艺学习在施工现场，我学习了隧道工程的施工工艺，包括钻孔、爆破、初期支护、二次衬砌等环节。
通过对各种施工设备的操作和使用，我对隧道施工的技术要求和管理要点有了更深入的认识。
3. 工程质量管理在实习过程中，我了解到隧道工程质量管理的重要性。
现场工程师严格把控施工质量，确保隧道工程的稳定性和安全性。
我还参与了工程质量检测活动，学习了如何进行质量评定和控制。
4. 安全生产管理隧道工程施工现场安全管理至关重要。
我学习了施工现场的安全生产规章制度，了解了安全防护设施的设置和要求。
同时，我还参加了安全生产培训，提高了自己的安全意识。
5. 工程造价与成本控制在实习过程中，我了解了隧道工程的造价构成和成本控制方法。
通过实际操作，我学会了如何根据工程量清单进行造价计算，并掌握了成本控制的基本技巧。
四、实习收获1. 技术层面：通过实习，我掌握了隧道工程施工的基本工艺，学会了使用各类施工设备，提高了自己的实际操作能力。
2. 管理层面：我了解了隧道工程项目的质量管理、安全生产管理和成本控制等方面内容，为今后从事相关工作奠定了基础。
3. 心理层面：实习过程中，我充分体会到了工程现场的实际操作过程，锻炼了自己的意志力和抗压能力。
隧道施工调研报告
隧道施工调研报告【隧道施工调研报告】一、调研目的和背景为了更好地了解隧道施工的现状和发展趋势，提出相关的改进建议，特进行了此次隧道施工调研。
二、调研方法和过程1. 调研方法本次隧道施工调研采用了问卷调查和实地考察两种方法。
2. 调研过程在调研前期，我们制定了调研问卷，并事先联系了多个隧道施工企业，确定了调研对象。
然后，我们对这些隧道施工企业进行了电话或邮件的预约，并于调研期间亲临实地进行面访，以了解隧道施工的具体情况。
三、调研结果和分析1. 调研结果根据我们的调研结果，发现隧道施工中存在以下几个问题：(1) 施工周期较长：由于隧道的特殊性，施工周期往往较长，导致项目进度延迟。
(2) 安全风险较高：隧道施工存在着许多安全隐患，如坍塌、溶洞等，需要采取更加严格的安全措施来保障工人和施工品质。
(3) 施工成本较高：隧道施工的成本通常较高，主要是由于需要采用特殊的设备和工艺，以及保障施工的安全性。
2. 分析结果针对以上问题，我们进行了分析，认为需要从以下几个方面进行改进：(1) 技术创新：加大研发投入，推动隧道施工技术的进步，以提高施工效率和安全性。
(2) 安全管理：将安全管理作为隧道施工的重中之重，加强培训和宣传，提高施工人员的安全意识。
(3) 成本控制：通过技术创新和优化管理，降低隧道施工的成本，提高经济效益。
四、调研结论和建议1. 调研结论通过本次隧道施工调研，我们得出了以下几个结论：(1) 隧道施工是一项复杂而艰巨的工程，需要极高的技术和安全管理水平。
(2) 隧道施工存在一定的问题，如施工周期长、安全风险高和施工成本高等。
(3) 隧道施工需要进行技术创新和安全管理的改进，以提高施工效率和安全性。
2. 建议基于以上调研结论，我们提出了以下几点建议：(1) 加大科研投入，推动隧道施工技术的创新和进步。
(2) 增加对施工人员的培训和安全意识的提高。
(3) 加强施工管理，优化工艺流程，降低施工成本。
(4) 建立隧道施工的监管机制，加强对施工质量的监督和检查。
中日山岭隧道技术规范的比较暨日本盾构法施工规范样本
中⽇⼭岭隧道技术规范的⽐较暨⽇本盾构法施⼯规范样本中⽇⼭岭隧道技术规范的⽐较暨⽇本盾构法施⼯规范1、⽐较对象当前, ⽇本在⼭岭隧道中, 具有权威性的规范就是由⼟⽊学会制定的【隧道标准⽰范书】( ) , 即我们所谓的”隧道⼯程技术规范”。
分别按三⼤主流施⼯⽅法, 即: 矿⼭法、盾构法及明挖法分三册出版。
在该⽰范书中, 同时规定除本⽰范书外, 下列⽰范书、技术标准亦应遵守。
1、混凝⼟标准⽰范书( 规准编) ( ) ⼟⽊学会2、混凝⼟标准⽰范书( 施⼯编) ( ) ⼟⽊学会3、混凝⼟标准⽰范书( 维修管理编) ( ) ⼟⽊学会4、铁道结构物等设计标准·同解说城市矿⼭法隧道( ) 铁道综合技术研究所5、公路隧道技术标准( 构造编) ( ) ⽇本道路协会本⽂, 中⽇⼭岭隧道技术规范的⽐较, 就是以上述标准⽰范书、技术标准与我们现⾏的下列规范、暂⾏规定等进⾏的⽐较。
2、⽇本规范、技术标准的现状1) ⽇本规范、技术标准的指导思想⽇本国⼟交通省提出”⼟⽊、建筑设计的基本⽅针”, 该⽅针是以ISO2394和Eurocode0规定的结构物设计基本⽅针和体系⽽提出的。
因此, 此后编制的技术标准, 都是以下述指导思想为依据的。
其指导思想有⼆:⼀个是结构物的设计要从”构筑⼀个结构物”的思想, 转变为”更好地使⽤⼀个结构物”的思想; 也就是说, 结构物设计要从单纯的⼒学设计转变为性能设计; 或者说转变为以⼒学性能为对象的性能设计。
⼀个是结构物设计必须是包括从勘查、规划、设计、施⼯及营运的全过程的设计, 也就是说, 必须把结构物的维修管理纳⼊到设计中因此, ⽇本⼟⽊学会分别制定了【混凝⼟标准⽰范书】, 分为构造性能核查编( ) 、施⼯编( ) 及维修管理编( ) 。
⼭岭隧道, 基本上是属于混凝⼟结构⼀类的结构物, 因此, 其规范、技术标准的主导思想来⾃于【混凝⼟标准⽰范书】。
【混凝⼟标准⽰范书】⼀变, 隧道规范及技术标准也随之⽽变。
隧道施工实习报告总结
实习报告总结：隧道施工实习首先，我要感谢学校和实习单位给我提供了这次宝贵的隧道施工实习机会。
通过这次实习，我对隧道施工有了更加深入的了解，收获颇丰。
以下是我在实习期间的学习和实践总结。
一、实习目的和意义实习的目的是让我们更好地理解隧道施工的基本原理和实际操作，掌握隧道施工的技术要领和安全规范，提高我们的实践能力和专业素养。
这次实习对于我来说，无疑是一次理论与实践相结合的宝贵机会，使我更加明确了未来的职业发展方向。
二、实习内容与过程在实习过程中，我参与了隧道施工的各个环节，包括隧道开挖、支护、衬砌、排水等。
我认真观察了施工现场的施工工艺和操作流程，学习了隧道施工中的各项技术规范和安全要求。
同时，我还深入了解了隧道施工中所使用的各种机械设备和材料性能。
1. 隧道开挖隧道开挖是隧道施工的基础工作，我学习了钻孔、爆破、挖掘等开挖方法，并了解了各种开挖技术的优缺点。
在实际操作中，我掌握了钻孔机的使用方法，学会了编写爆破作业计划，并参与了隧道开挖的现场施工。
2. 隧道支护隧道支护是保证隧道稳定性和安全性的关键环节。
我学习了锚喷支护、钢拱架支护、衬砌支护等支护方法，并了解了支护结构的设计和计算。
在实际操作中，我参与了锚喷支护的施工，掌握了喷射混凝土的工艺要求。
3. 隧道衬砌隧道衬砌是隧道施工的重要组成部分，我学习了衬砌结构的设计和施工方法，了解了衬砌材料的性能要求。
在实际操作中，我参与了衬砌混凝土的浇筑，掌握了衬砌施工的工艺流程。
4. 隧道排水隧道排水是保证隧道内部干燥的关键环节。
我学习了排水系统的设计和施工方法，了解了排水材料的性能要求。
在实际操作中，我参与了排水管道的铺设，掌握了排水施工的工艺要求。
三、实习收获与感悟通过这次实习，我对隧道施工有了更加全面的了解，掌握了隧道施工的基本技能和安全规范。
同时，我也认识到了隧道施工的艰辛和危险，增强了我对生命的敬畏之心。
以下是我在实习过程中的一些感悟：1. 安全意识隧道施工是一项高风险的工作，施工过程中要时刻保持安全意识，严格按照安全规范操作，确保自身和他人的生命安全。
日本桥梁设计实习报告
日本桥梁设计实习报告一、前言作为一名桥梁工程专业的学生，能够赴日本进行桥梁设计实习，对我来说是一次非常宝贵的经历。
在这段时间里，我有幸参观了日本的多个桥梁工程，深入了解了日本桥梁设计的理念、技术和方法，同时也对日本工程建设的严谨态度和高效管理留下了深刻的印象。
二、实习内容1.参观学习在实习期间，我们参观了日本的多个桥梁工程，包括东京湾跨海大桥、明石海峡大桥等具有世界先进水平的桥梁工程。
通过实地参观，我深入了解了日本桥梁工程的建设背景、设计理念、施工技术和运营管理等方面的情况。
2.设计实践在实习过程中，我们参与了日本一家设计事务所的桥梁设计工作。
在导师的指导下，我们学习了日本桥梁设计的软件和工具，并参与了一个实际桥梁设计项目。
在这个过程中，我了解了日本桥梁设计的流程、规范和标准，并实际操作了桥梁设计软件，提高了自己的设计能力。
3.学术交流在实习期间，我们还参加了多次学术交流活动，与日本桥梁工程界的专家学者进行了交流和探讨。
通过这些交流活动，我了解了日本桥梁工程的最新发展动态，拓宽了自己的学术视野。
三、实习收获1.技术层面通过实习，我掌握了日本桥梁设计的基本方法和技巧，学会了使用日本桥梁设计软件，提高了自己的桥梁设计能力。
同时，我也了解了日本桥梁工程的施工技术和运营管理等方面的先进经验。
2.管理层面在实习过程中，我深刻感受到了日本工程建设中的严谨态度和高效管理。
日本工程建设的每一个环节都严格按照规范和标准进行，确保了工程质量。
同时，日本工程建设中的团队合作和沟通机制也给我留下了深刻的印象。
3.人文层面在实习期间，我还有机会深入了解日本的文化和社会。
通过与日本同事的交流和互动，我加深了对日本文化的理解，也结识了许多日本朋友。
四、总结通过这次实习，我对日本桥梁工程有了更深入的了解，也提高了自己的专业能力和综合素质。
这次实习让我受益匪浅，我将把在实习中学到的知识和经验应用到今后的学习和工作中，为我国的桥梁工程建设做出自己的贡献。
日本工程施工工艺(3篇)
第1篇一、引言日本工程施工工艺以其严谨、高效、环保和注重质量而闻名于世。
在建筑、道路、桥梁、隧道等领域，日本工程施工工艺的应用取得了显著成果。
本文将详细介绍日本工程施工工艺的特点、技术手段及在各类工程中的应用。
二、日本工程施工工艺特点1. 严谨的施工规范日本工程施工工艺遵循严格的规范和标准，从设计、施工到验收，每个环节都有明确的规范要求。
这种严谨的态度确保了工程质量和安全。
2. 高效的施工技术日本工程施工工艺注重技术创新，采用先进的施工技术和设备，提高施工效率。
例如，在隧道施工中，日本采用盾构法，缩短了施工周期，提高了施工质量。
3. 环保的施工理念日本工程施工工艺注重环保，采用环保材料和工艺，减少对环境的影响。
例如，在桥梁施工中，日本采用高强钢材，减少材料消耗和环境污染。
4. 注重质量日本工程施工工艺以质量为核心，严格控制施工过程，确保工程达到预期效果。
在工程验收过程中，对质量进行严格把关，确保工程质量。
三、日本工程施工工艺技术手段1. 基础工程（1）桩基础：日本采用多种桩基础形式，如预制桩、灌注桩、地下连续墙等。
在施工过程中，采用旋挖钻机、冲击钻机等设备，提高施工效率。
（2）地下连续墙：地下连续墙在地下工程中应用广泛，日本采用先进的施工技术，如双壁围护结构、钢筋混凝土结构等，确保地下连续墙的稳定性和防水性能。
2. 隧道工程（1）盾构法：日本盾构法施工技术成熟，采用泥水平衡盾构、土压平衡盾构等多种类型，适用于不同地质条件。
（2）隧道掘进机：隧道掘进机具有高效、安全、环保等特点，广泛应用于隧道施工。
3. 桥梁工程（1）预制构件：日本桥梁工程采用预制构件施工，提高施工效率和质量。
（2）悬索桥施工：日本在悬索桥施工中，采用斜拉索张拉、锚碇施工等技术，确保桥梁的稳定性和安全性。
4. 水利工程（1）水闸施工：日本水闸施工采用钢闸门、橡胶闸门等新型闸门，提高水闸的密封性和耐久性。
（2）堤防施工：日本堤防施工采用新型防渗材料，提高堤防的防水性能。
日本隧道的施工技术考察报告
日本隧道施工技术考察报告365JT摘要：本文系作者于1994年6月赴日本考察隧道施工技术的综合报告。
分为上下两篇。
上篇介绍正在施工的几项大型工程，下篇介绍常用施工技术与新技术，包括多面型盾构机、盾构机产品系列化、盾构技术发展新课题等。
关键词：日本隧道施工技术新进展深层海底公路地铁地下河盾构掘进机巨臂钻掘机高效作业多面型盾构机自动化施工产品系列化特殊新机型引言1994年6月，作者有幸参加中国地下工程赴日本考察团，考察重点是隧道与地铁的施工技术与装备。
回国后，除了写成“多面型盾构隧道掘进机〞、“SMW 工法地下连续墙〞等专题报告早已公开发表外，本文为关于隧道施工技术的综合报告，因故未与发表，时隔10年今日看来仍具有一定的借鉴意义和资料价值。
由于日本有关方面的妥善安排，此次考察虽仅两周时间，却访问了正在施工的四项大型工程，访问了在世界盾构掘进机制造业中长期居领先地位的日立造船株式会社与其著名的神奈川工场，以与其他若干相并单位和施工现场，使作者受益匪浅。
尤其难得的是考察团在抵日次日，应邀专程赴神奈川县，与日本与其他国家数百名同行一起，出席了世界第一台三连型盾构隧道掘进机研制成功并交付使用的新闻发布盛会。
在此之前，日本曾于1986年制成了世界第一台二连型盾构机。
于是三连型和二连型盾构机被统一命名为“多面型盾构机〞，它们的问世表明了盾构法的应用突破传统，进入了新阶段，是世界盾构隧道发展史上的一件大事。
本文分为上下两篇，上篇介绍正在施工的几项大型工程，下篇介绍考察所见的施工技术与新技术。
由于考察时间短暂，所见既非全面，更因作者水平有限，学习不深不透，报道难求详尽。
文中如有错讹，祈识者指正。
上篇施工中的几项大型工程1东京湾横断道路工程图1表示东京湾与其正在紧张施工的横断道路的地理位置。
由图不言可知此项工程对于沟通东京湾东西两侧交通运输和促进产业活动的重要意义。
这是日本政府近年在经济建设中的最重大举措之一。
该工程西起川崎市川崎区，东至木更津市中岛，横跨东京湾中部，从而形成了东京首都圈(东京都与其附近大都市之间)的大型环状道路网。
隧道施工技术工作总结报告
隧道施工技术工作总结报告一、工作概述隧道施工技术工作是隧道工程建设中重要的部分，负责隧道施工方案的设计、施工管理和技术支持等工作。
本报告总结了我们团队在隧道施工技术工作中的实际经验和取得的成果，同时也对存在的问题和改进措施进行了分析和展望。
二、工作成果1.施工方案设计我们团队在隧道施工方案设计中，注重了施工安全、工期控制和质量保证等方面。
针对每个具体的施工项目，我们提出了详细的施工方案，包括施工工艺、机械设备选用、土方开挖和支护等方面的工作。
通过合理的方案设计和施工组织，我们顺利完成了隧道施工任务。
2.施工管理我们对隧道施工过程进行了全面的管理和监控，确保施工按照既定的方案进行。
在施工期间，我们组织了定期的施工进度会议，与施工单位进行沟通和协调，解决了一系列的技术难题和工程变更。
同时，我们也严格按照监理要求对施工质量进行检查和评估，确保施工质量符合相关标准。
3.技术支持为了保证施工的顺利进行，我们提供了全面的技术支持。
包括解答施工单位的技术问题，提供技术指导和培训，确保施工人员具备相关的专业知识和操作技能。
同时，我们也与相关院校和科研机构进行合作，研究和应用最新的施工技术和设备，提高了施工效率和施工质量。
三、存在的问题在隧道施工技术工作中，我们也面临了一些问题需要解决。
1.施工过程中，受地质条件和自然环境的影响，会出现一些预料之外的工程问题。
这时我们需要及时进行应对和解决，确保施工进度和施工质量不受影响。
2.施工人员的技术水平和操作技能参差不齐，需要加强培训和学习，提高整个团队的整体素质。
3.隧道施工工序繁杂，各个施工环节之间的协调需要加强，以减少工程变更和施工冲突的发生。
四、改进措施为了进一步提高隧道施工技术工作的质量和效益，我们制定了以下改进措施。
1.加强施工前期勘查和调研工作，充分了解地质条件和环境特点，提前制定相应的施工方案。
2.加强施工人员的培训和技能提升，引进先进的施工技术和设备，提高施工效率和质量。
隧道施工实习报告
隧道施工实习报告隧道施工实习报告艰苦的实习生活已经告一段落，想必你的视野也得到了开拓，在实习报告中记录下这来之不易的成果吧。
是不是无从下笔、没有头绪？以下是小编为大家整理的隧道施工实习报告，欢迎阅读与收藏。
隧道施工实习报告1作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。
为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。
下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。
隧道与地下工程概论的主要内容：一、隧道工程的基本概念狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。
二、隧道工程的沿革与发展(一)发展目标：20世纪：高层建筑;21世纪：地下空间美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。
在我国，地下空间的开发利用始于60年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。
(二)历史发展1.国际上(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。
(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。
日本长大隧道施工前地质调查的新发展──赴日研修报告
日本长大隧道施工前地质调查的新发展──赴日研修报告李法旭
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】1994(000)003
【摘要】日本长大隧道施工前地质调查的新发展──赴日研修报告铁道部第一勘测设计院李法旭在做好长大隧道施工前地质调查方面，日本积累有比较丰富的经验。
在著名的青函海底隧道施工前精密调查勘测阶段，他们曾采用了前期以物探为主，后期以辅助导坑洞探为主的勘测方法。
进行辅助...
【总页数】3页(P112-114)
【作者】李法旭
【作者单位】铁道部第一勘测设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U452.11
【相关文献】
1.借鉴日本经验加强我国林业人力资源开发工作--中日林业生态培训中心项目赴日研修报告 [J], 研修团
2.日本长大隧道施工前地质调查的新发展 [J], 李法昶
3.赴日归来话物价——北京市物价局物价管理研修团对日本物价管理的研修报告[J], 刘金儒;胡家夫;
4.日本冈山县桃及葡萄栽培技术介绍——赴日果树研修报告 [J], 廖良计
5.日本青函隧道的防灾调度及防灾设施——赴日研修报告 [J], 李法昶
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日本隧道施工技术考察报告/transportation/transporttransit/200609/7472.html365JT摘要：本文系作者于1994年6月赴日本考察隧道施工技术的综合报告。
分为上下两篇。
上篇介绍正在施工的几项大型工程，下篇介绍常用施工技术与新技术，包括多面型盾构机、盾构机产品系列化、盾构技术发展新课题等。
关键词：日本隧道施工技术新进展深层海底公路地铁地下河盾构掘进机巨臂钻掘机高效作业多面型盾构机自动化施工产品系列化特殊新机型引言1994年6月，作者有幸参加中国地下工程赴日本考察团，考察重点是隧道及地铁的施工技术与装备。
回国后，除了写成“多面型盾构隧道掘进机”、“SMW工法地下连续墙”等专题报告早已公开发表外，本文为关于隧道施工技术的综合报告，因故未及发表，时隔10年今日看来仍具有一定的借鉴意义和资料价值。
由于日本有关方面的妥善安排，此次考察虽仅两周时间，却访问了正在施工的四项大型工程，访问了在世界盾构掘进机制造业中长期居领先地位的日立造船株式会社及其著名的神奈川工场，以及其他若干相并单位和施工现场，使作者受益匪浅。
尤其难得的是考察团在抵日次日，应邀专程赴神奈川县，与日本及其他国家数百名同行一起，出席了世界第一台三连型盾构隧道掘进机研制成功并交付使用的新闻发布盛会。
在此之前，日本曾于1986年制成了世界第一台二连型盾构机。
于是三连型和二连型盾构机被统一命名为“多面型盾构机”，它们的问世表明了盾构法的应用突破传统，进入了新阶段，是世界盾构隧道发展史上的一件大事。
本文分为上下两篇，上篇介绍正在施工的几项大型工程，下篇介绍考察所见的施工技术与新技术。
由于考察时间短暂，所见既非全面，更因作者水平有限，学习不深不透，报道难求详尽。
文中如有错讹，祈识者指正。
上篇施工中的几项大型工程1东京湾横断道路工程图1表示东京湾及其正在紧张施工的横断道路的地理位置。
由图不言可知此项工程对于沟通东京湾东西两侧交通运输和促进产业活动的重要意义。
这是日本政府近年在经济建设中的最重大举措之一。
该工程西起川崎市川崎区，东至木更津市中岛，横跨东京湾中部，从而形成了东京首都圈(东京都及其附近大都市之间)的大型环状道路网。
该工程全长15.1公里，见图2。
其中川崎一侧约10公里为盾构隧道。
它建于海面以下约60米深处。
盾构外径Ф14.14m，为当今世界最大直径。
盾构掘进机为高压泥浆式，以适应大深度高水压的施工条件。
木更津一侧约5公里为多跨钢架桥梁，其桥墩多数采用R、C，个别采用钢结构。
桥梁最高跨在海面以上约41米，可通2000吨级船舶。
大于此吨级的船舶在川崎一侧海面航行。
在隧道中途及隧道与桥梁连接处，各设一人工岛。
川崎人工岛直径约Ф200m，由深入海面以下114m的园筒形R.C连续墙筑成，施工时作为盾构掘进机的出发井，竣工后成为隧道的换气塔，露出海面约5m。
木更津人工岛为填土式人工岛。
隧道施工在川崎侧浮岛、川崎人工岛及木更津人工岛之间分两段分别双向进行，亦即：川崎侧浮岛→←川崎人工岛→←木更津人工岛。
该工程所需主要物资，钢材约46万吨，水泥约70万吨，砂约560万立方米，石材约570万立万米。
该工程自1987年7月开工，预定于1996年3月竣工。
计划通车量为33，000辆/天，设计车速为80公里/小时。
东京湾横断道路工程集海底深层大断面长距离隧道、大型人工岛及海上特长高架桥等高难度工程于一体，堪称当今世界各国规模最大的海洋土木工程之一。
表1列出了该工程与欧洲英吉利海峡隧道二者的主要技术经济指标，从中可以看到东京湾横断道路工程具有多项特色。
由于东京湾横断道路工程规模浩大，技术复杂，已在川崎区东扇岛专门建立了一座永久性的模型展示馆，名曰“海洋之路广场”(MarineRoad Plaza)，常年对外开放。
馆内陈列的各种模型包括总体模型、分部工程模型、施工机械设备模型等，均可借按钮自动显示其中任一局部或全部的结构构造、机械设备构造和施工细节。
馆内并有100寸彩色电视机，参观者可自由开启播放工程情况，换言之，模型显示和电视介绍均实行无人管理。
在展示馆的屋顶上，有高倍望远镜可眺望海上现场施工实况。
表1 东京湾横断道路工程与欧洲英吉利海峡工程主要技术经济指标比较指标东京湾横断道路欧洲英吉利海峡1、工程用途高速公路，双车道×2 铁道，单线×22、主体结构海底隧道约10km，桥梁约5km 海底隧道约50km3、隧道直径Ф13.9m Ф8.4m4、隧道断面面积约152m2约55m25、地质条件冲积洪积层(软弱层)，覆盖土约15m 白垩层(岩盘) ，覆盖土约30m以上6、最大水深28m 60m7、总造价约85亿美元约150亿美元8、平均每公里造价约5.7亿美元约3亿美元9、工期约8.5年约15年10、年平均投资约10亿美元约10亿美元2大阪市地铁7号线工程大阪是日本第二大都市。
施工中的地铁7号线，其平面走向自西向东，横贯全市。
该工程全长8.5公里，分东西两段11个站，全线为地下式。
本文引言中提到的世界首创的三连型盾构掘进机即首先应用于该7号线的一个大站，其站名暂定为“商务公园”站。
三连型盾构机突破了常规的盾构机只有一个园形掘进面的传统，它有三个相连的园形掘进面，可使地铁上行线、下行线与车站三者同时掘进，从而大大缩短工期，降低造价。
商务公园”是大阪市正在兴建的一个新的市中心，位于著名的观光胜地“大阪城堡”(Osaka Castle)的东北，占地26公顷。
该地周边为两条河流及日(本)铁(道)大阪环线所包围，而新车站的位置正落在“大阪松下国际市场广场”大厦的下方，故新车站的站台标高定在地面以下35m，建成后将是大阪市最深的地铁车站，又是该地区最重要的交通枢纽。
商务公园”站站台长155m，隧道施工出发井尺寸为24m×22m×38.1m (深)，到达井为24m×23m×38.0m(深)。
井坑均采用R.C地下连续墙，并为承重墙，逆作法施工。
该站所用三连型盾构机为泥浆式，外径Φ7.8m×17.3m，长9.4m，总推力14.400吨，单位面积推力123.1吨/平方米，切削速度0.86rpm，掘进速度40mm/min。
三连型盾构机具有3个掘进面，3个切削舱，3个环片安装机，3套形状保持装置。
它们既可合而成整体，又可分而各自独立工作。
该隧道支护系统包括：预制R.C.环片Φ7.5m×17m(宽)，共105圈，每圈14片；纵向上下桁梁(型钢砼结构)404m；柱Φ700mm×46mm(厚)，每4m一根，共52根。
图4为“商务公园”站的总平面及纵剖面(包括地层剖面)图。
图5为隧道标准纵横剖面图。
在隧道施工期间，对隧道本身及其上部和邻近的建筑物及工程设施实行每天24小时跟踪监测。
图6为监测仪表埋设位置一例。
3寝屋川南部地下河工程大阪市及其周围地区，河川密布。
由大阪市向东南的大片土地，即寝屋川南部约200余平方公里，由于地势偏低，常受洪涝灾害。
日本政府的对策是兴建一条13公里长的隧道作为地下河，使雨水以每秒50～180m3的流量直接排入大阪湾。
该地下河采取分段分期施工，当个别段已竣工而全线未开通前，先将其作为暴雨时的集水库利用。
图8和图9分别为该地下河的线路平面和纵横剖面示意图。
该地下河已于1986年及1991年先后建成两段，其长度分别为1.3及0.6公里，集水能量分别为10万及4万立方米。
此次考察正在施工的一段，称为平野川集水库。
它位于地面以下23—27m，长1.2公里，隧道直径Φ10.3m，坡度1/1500，盾构机外径Φ11.52m，集水能量10万立方米。
它建成后与先前两段合计，集水总能量达24万立方米，将成为世界最大的同类型水库之一。
平野川集水库工程的地质条件由上部洪积层及下部洪积层(大阪层群)组成。
在隧道自西掘进起始约300m，所遇主要是下部洪积层粘性土，此后向东约900m 均为上部洪积层，见图10。
下部洪积层为硬粘土，其标贯N值在10至20之间，不含砂砾。
上部洪积层为混有最大粒径达20mm的砾石的砂土与粘土的互层。
砂土的N值在10至60以上，性质紧密。
孔隙水压力在出发侧为24kPa，到达侧为17kPa。
该工程的难点，除隧道直径大、地质条件较差外，还在于在线路之上为已建成的住宅区，并且穿越一条地铁、一条高速公路和两条电气化铁道，还有大小河川。
另方面，线路带有R130m的急转弯。
为此，采用了屈折式盾构机，其机身最大屈折角为2°。
平野川集水库造价约1.8亿美元。
施工实行两班制。
每天掘进约10m。
由于机械化、自动化、无人化及电脑化程度高(详见本文下篇)，地面地下全部作业人员仅24人。
据介绍，至1994年6月初已完成约850m，其余约350m可在一个半月内完成而到达终点。
日本已建成的规模类似上述平野川集水库的工程，尚有神田川集水库。
它长2.0公里，隧道内径Φ12.5m，盾构机外径Φ13.94m，1993年3月竣工。
它属于东京环状7号线地下河的组成部分。
4日铁北陆新干线丸子隧道工程以上所介绍三项隧道均采用盾构法施工。
日(本)铁(道) 北陆新干线丸子隧道(自长野至高崎)是此次考察时的一项采用新奥工法(NATM)及钻掘法(Short Punch Cut Method)施工的山岳岩石隧道。
主要施工机械为S200型巨臂钻掘机(Road Header，笔者暂译名)。
该隧道为铁路单线行车隧道，直径约9.5m(非正园)，参见图11，长2.32公里，造价约0.5亿美元。
地质岩性主要为凝灰质玉石混砾岩，单轴抗压强度约70MPa，据告，自1992年3月末开工至1994年6月初工程进度已完成约67%，平均月进50m，计划于1995年12月完工。
作业人员：隧道掘进32人，废土处理5人。
巨臂钻掘机，参见图12，是世界上最新的强力、高效、防尘、适合于中硬岩盘大断面隧道的掘进机型。
它在我国大陆尚未闻有引进者，在台湾刚开始在北部第二高速公路隧道中应用。
该机型最适合于新奥工法。
它在日本已形成系列产品，其中能量最大者为S300型，为世界最大级；最小为S90型。
详见本文下篇。
丸子隧道所用S200型为系列中第二级。
据告，开工后在掘进至400～700m 时，曾因岩质过硬而对钻头进行了强化，即将其中部分钻刀改换为S300型的配件，见图13。
S200型机自重50吨，全长15.5m，宽3.6m，高3m；可钻掘单轴抗压强度至100MPa的岩石；钻头迴转数，高速46/55rpm—30/60Hz，低速23/28rpm—50/60Hz。
该工程坑内除尘通风效果甚佳，考察时即使走至掘进前沿亦未感觉到粉尘污染。
这与其所采用通风排气设备有关，也与巨臂钻掘机的性能有关，因它的钻头前端能喷出高压水(水压35MPa，水量52L/min)，既可迅速冷却钻头，又可防粉尘扩散，为德日等国各种旧式岩石掘进机所不能比拟。