车站信号(全)
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办理变通进路小结：BA可作列车及调车变通进路的变通按钮使用。 DA可兼作列车进路的变通按钮使用。 反向单置DA可兼作调车进路的变通按钮使用。平面图举例
3、其他操作
1)、重复开放信号：按压始端按钮。
过程描述：信号开放后因故而关闭，当故障排除后欲使信号 再次开放称为重复开放信号。
2)、取消进路（此时进路处于预先锁闭） 办理方法 ： 同时按压ZQA和始端A。
组成：由盘面、零层端子、内部配线及台体组成。 实现对信号设备的监督和控制。
盘面：由各种标准单元块拼装成模拟站场形状 ，盘面上设 有各种按钮、信号复示器由条型光管模拟出站场型 状。
(二)区段人工解锁按钮盘
在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设 区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助 设备，当轨道电路区段因故障不能正常解锁时， 用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复 时，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办 法不能关闭信号时，可用它关闭信号。
连接设备：包括变压器箱和电缆盒。设于电 缆分歧处。
第二节 车站信号设备平面布置图
定义：反映室外设备的布置及线路的运用 情况，是设计车站联锁电路的基础。
一、信号机的设置
• 技术规定
– 设置左侧：左侧行车制，设于所属线路运向的左侧或上方。 – 满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。
1、进站信号机：设于接车线入口处，位置如图
（1）列车进路
接车 ：举例
a 、X ⅠG接车 b 、 X
4G c、 X 5G
d、 X D ⅠG接车 e、 X D 4G接车 f、 X D 5G接车
发车: （按平面图多举例） 正确理解进路的始端、始端按钮、防护信号机；终端、终端按钮、阻拦信号。
（2）通过进路
两种方法 一次办理：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 分段办理：先办理发车进路，后办接车进路。
3)、人工解锁（此时进路处于接近锁闭） 办理方法 ： 同时按压ZRA和始端A。
4)、单独操作道岔 同时按压ZDA（或ZFA）和CA
5)、道岔单独锁闭： 拉出该CA
6)、故障解锁（欲使某区段解锁） ：一人按压ZRA，另一人按压区 段人工锁 按钮盘上对应的SGA。
一、控制台
概述 控制台是车站信号设备的控制中心，用于实现对信号设备的控制和 监督。结构为单元拼凑式，即控制台的盘面是由各种标准的单元 块 拼装而成。常用类型：TD4（SX）、TD5（XX）。
（一）控制台的盘面组成及结构 组成：轨道光带（构成站场模拟形状）、信号复示器、进路按钮、其他按
钮及各种表示灯。简述各组成部分。
（二）轨道电路划分的原则： 1、信号机处设绝缘。 2、平行进路之间设绝缘。 3、一个轨道区段内最多可包含三组单动道岔或两组交 分道岔。 4、八字背向道岔之间设绝缘。 5、为提高咽喉的通过能力，轨道区段可适当缩短。 6、设于岔后的绝缘距警冲标3.5～4米，当小于3.5米 时，该绝缘称为侵限绝缘。信号机设置如：平面图
（2）、按咽喉设置的按钮
ZDA、ZFA ：总定位及总反位按钮。 YZSA ：引导总锁闭按钮，带铅封。 ZQA、ZRA（带铅封）：总取消按钮，总人工解锁按钮。 TCA：接通道岔按钮。TGA：接通轨道光带按钮。 DSBA：断丝报警按钮。
上述按钮除ZDA、ZFA外均设于盘面的下方。
（3）、全站共用的按钮
类型：交流连续式轨道电路（用于非电化区段)
25HZ相敏轨道电路（用于电化区段)
站内轨道电路的特点：（一般包含有道岔）
– 增设道岔绝缘 – 加装道岔跳线
作用:监督轨道区段是否有车占用及线路是否完整以实现
联锁.
设置范围 ： 凡是信号机防护的进路及信号机的接近区
段均应设轨道电路。
(四 )电缆和箱盒设备
电缆：作为信息传输通道，连接室内外设 备 传输控制和表示信息。
1、为下一步开放信号 创造条件 2、万一信号不能开放， 则可用其他方式指挥仍安全
发生异常情况应及时关闭
二、设备办理办法
1.进路建立办法
（1)操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以 确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。
（2)选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔， 并确定它们符合进路开通位置。
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继 电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
控制台
区段人工解锁按钮盘
继电器组合及组合架：执行联锁控制功能
继电器组合及组合架：执行联锁控制功能
电源屏
一、系统组成
分线盘 分线盘是室内外电缆连接的地方，一般应设在便于室外电缆引入的
进站道岔
50～400米
股道
50 ～400米
警冲标
股道
2、出站信号机：凡是有发车作业的股道端部 均
应设出站信号机。
警冲标外方 警冲标外方
2m 2m
3.5～4米
股道
设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。
（1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、 机车出入库线等与集中区衔接处（集中区入口 处） 均应设调车信号机。
三、转辙机
设置：正线上的道岔一般为提速道岔（可动心辙叉）， 转辙机多采用ZYJ-7型交流电液转辙机。 侧线上的道岔一般为ZD6电动转辙机。
道岔定位的确定： 基本原则：1、连接正线与侧线的道岔，以开通正线 的位置为定位。 2、连接正线与正线的道岔，以开通直股 的位置为定位。
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
XTA、BTA、ZFDA、JCA、BSA、FUA、SGA、
5、表示灯
进路按钮表示灯装于按钮内。
进路排列表示灯 PLBD 每咽喉一个。
道岔表示灯
每组道岔设一组，道岔单独锁闭表示灯
其他表示灯
装于按钮内。
二、设备办理办法
1.进路建立办法
进路选择 道岔控制 进路锁闭 信号控制
1、操作规范 2、空闲状态 3、征用标志 4、状态记录
1、轨道光带：由条型光管（LED）构成模拟站场形状，反映轨道区段的情
况；
轨道区段空闲、完好 光带灭灯
车占用或故障
红光带
区段锁闭
白光带
2、信号复示器：对应每架信号机，在控制台盘面的相应位置设一个信号复
示器，以反映信号机的状态。（见控制台盘面图）
进站复示器
信号机
平时 红灯灭灯
信号复示器
开放 闪红灯 引导信号
如：举例站场中的D2 、D18
≥25米
（2）折返调车信号机
连接三股道及以上的折返道岔，其岔前应设调车信号。 以满足转线调车作业的需要。如下图所示
21
折返调车
接车方向
（3）阻拦调车信号机 为满足平行作业，可设阻拦调车信号机。 如举例站场中的D7信号机。
二、轨道电路
（一）设置范围：电气集中联锁的车站，所有进路及信号机 的接近区段均应装设轨道电路。
出站兼调车复示器
平时 红灯灭灯
灭灯 调车复示器 闪白灯
平时 兰灯灭
灭灯 闪白灯
开放
绿灯
白灯
白灯
3、进路按钮的设置
进路按钮的结构为二位自复式 ，列车进路按钮为绿色，调车按钮
为白色。
设置（1）、原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。
（2）、出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、调车
进路按钮（白色）。
分线盘：实现室内外电缆汇接
二、室外设备概况
(一)信号机
结构： 6502电气集中采用透镜式色灯信号机。
类型：按用途设有进站信号机、进路信号机、出站信号机、预告
信号机、复示信号机和调车信号机等类型。
作用及要求：信号机用来防护进路，给出各种信号显示作为行车
命令,指示列车运行及调车作业 。
两种状态：开放－显示进行信号
关闭－显示禁止信号
(二)电动转辙机
作用及类型 集中道岔都要设转辙机，用以转换道岔和
锁闭道岔，反映道岔的位置。常用类型有 ZD6 ：直流串激电动转辙机 S700K ：交流电动转辙机 ZYJ-7 ：交流电液转辙机
要求
1 应有足够的拉力 2 对道岔实行正确锁闭 3 正确反映道岔的位置（定、反、四开）
(三)轨道电路
a 一次办理：顺序按压始端和终端按钮。 b 分段办理：先远后近。
变通进路及确定变通进路的原则
当两点之间有两条或两条以上的路径时，其中最简捷的为基本进路，其余称为变通进路。
确定基本进路的原则：路径最短。经过的道岔最少。对其它作业影响最小。
（重接车，次发车；调车）
办理 方法 ：顺序按压进路的始端按钮、变通按钮和终端按钮。 列车变通进路： 例1 ⅡG向北京发车（变通）
顺序按压SⅡLA，D13A（或D9A或D7A），XFLA 超链接
例2 SⅢ向北京发车（变通） 顺序按压 SⅢLA、BA、 XFLA
（练习北京向5G接车变通进路，北京向ⅢG接车变通进路）
二、设备办理办法
3.变通进路
二、设备办理办法
3.变通进路
调车变通进路：例1 SⅡＤ 向ⅡＡＧ （变通）
顺序按压SⅡDA、D13A、D1A 只能以D13A兼作变通按钮，原因：D13是单置，且与本 进路的方向相反。
课程简介
本课程是铁道信号专业的核心课程，教学内容主要讲授 6502电气集中的设备组成和工作原理。 6502电气集中设 备在我国应用达几十年，性能稳定、安全可靠，仍是我国 车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提高运 输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统的严 密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习力争 使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工作技 能，也为学习其他联锁设备奠定坚实的基础。
（3）、变通进路上依需要可设变通按钮BA。
（4）、进路终端处若无信号机，应设终端按钮。（DZA、LZA）
（5）、每架进站信号机，设一个引导按钮YA。
（6）、有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。
（按盘面图分别介绍，加强理解，能熟练识读各进路`A）
4、其他按钮的设置 （1）、道岔按钮CA
CA红色，为三位、按下自复拉出停留式（提速道岔按钮分设）。 设置：每组道岔设一个CA，置于盘面相应道岔的上方。
１５ １7
２３
Ｄ１５ １９
２５
SⅠ
２７
5G
S5
ⅢG
SⅢ
ⅠG
ⅡG
SⅡ
4G
S4
单置调车信号机不能做反向调车进路的终端按钮。
（因为其处于咽喉区，且无阻拦信号）
尽头型调车信号机可作反向调车进路的终端按钮。
（多举例多练习加深理解）
长调车进路及办理方法 概念：开放两架及两架以上调车信号机的调车进路。
办理有两种方法 2、 变通进路的办理
（3）调车进路
办理以差置或并置调车信号机为阻拦信号的调车进路时，终端按钮是其相反
的按钮。
举例
D15 D7 终端按钮是D9A
D9
D7
D15
举例站场车站信号设备平面布置图书
东 郊
XD
百度文库
X 北 京 XF
Ｄ３
ⅠAG Ｄ１
５
ⅡAG
１
Ｄ１１
７ １３
３ Ｄ９ ９
Ｄ７
Ｄ５ 1/19WG
(642)
１１ Ｄ１３ ２１
第一节 6502电气集中联锁系统
一、系统组成
第一节 电气集中的组成
6502电气集中设备分为室内和室外两部分 如图1-1所示。
一、系统组成
1.室内设备
控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或 行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它 使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理 区段故障人工解锁。
地方，即放在电缆柜的通道上，便于引线和分线，这样既美观又不占 用空间。
一、系统组成
.室外设备
色灯信号机给出各种信号显示； 用转辙机转换和锁闭道岔； 用轨道电路监督进路是否空闲。 室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔电缆（实线） 和轨道电缆。
一、室内设备概况
(一)控制台 设于车站值班员室，结构为单元拼凑式。
(三)继电器组合及组合架
定型组合及组合架： 把控制对象相同的继电器按照定型电路环节 组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。 按控制对象的不同,定型组合分为信号组合 、道岔组合和轨道电路区段组合三类计十二 种定型组合。 每个定型组合最多十个继电器,装于组合架 上.组合架分11层，1—10层安装继电器组 合，每层安装一个组合，组合架上还 装有测 试盘。
（3)道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。 （4)进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包 括迎面敌对进路）予以锁闭。 （5)开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示 列车或车列可驶入进路。
（二）控制台的各种操作
1、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。
3、其他操作
1)、重复开放信号：按压始端按钮。
过程描述：信号开放后因故而关闭，当故障排除后欲使信号 再次开放称为重复开放信号。
2)、取消进路（此时进路处于预先锁闭） 办理方法 ： 同时按压ZQA和始端A。
组成：由盘面、零层端子、内部配线及台体组成。 实现对信号设备的监督和控制。
盘面：由各种标准单元块拼装成模拟站场形状 ，盘面上设 有各种按钮、信号复示器由条型光管模拟出站场型 状。
(二)区段人工解锁按钮盘
在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设 区段人工解锁按钮盘。它是控制台操作时的辅助 设备，当轨道电路区段因故障不能正常解锁时， 用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复 时，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办 法不能关闭信号时，可用它关闭信号。
连接设备：包括变压器箱和电缆盒。设于电 缆分歧处。
第二节 车站信号设备平面布置图
定义：反映室外设备的布置及线路的运用 情况，是设计车站联锁电路的基础。
一、信号机的设置
• 技术规定
– 设置左侧：左侧行车制，设于所属线路运向的左侧或上方。 – 满足限界：2440mm，2150mm，1875mm。
1、进站信号机：设于接车线入口处，位置如图
（1）列车进路
接车 ：举例
a 、X ⅠG接车 b 、 X
4G c、 X 5G
d、 X D ⅠG接车 e、 X D 4G接车 f、 X D 5G接车
发车: （按平面图多举例） 正确理解进路的始端、始端按钮、防护信号机；终端、终端按钮、阻拦信号。
（2）通过进路
两种方法 一次办理：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。 分段办理：先办理发车进路，后办接车进路。
3)、人工解锁（此时进路处于接近锁闭） 办理方法 ： 同时按压ZRA和始端A。
4)、单独操作道岔 同时按压ZDA（或ZFA）和CA
5)、道岔单独锁闭： 拉出该CA
6)、故障解锁（欲使某区段解锁） ：一人按压ZRA，另一人按压区 段人工锁 按钮盘上对应的SGA。
一、控制台
概述 控制台是车站信号设备的控制中心，用于实现对信号设备的控制和 监督。结构为单元拼凑式，即控制台的盘面是由各种标准的单元 块 拼装而成。常用类型：TD4（SX）、TD5（XX）。
（一）控制台的盘面组成及结构 组成：轨道光带（构成站场模拟形状）、信号复示器、进路按钮、其他按
钮及各种表示灯。简述各组成部分。
（二）轨道电路划分的原则： 1、信号机处设绝缘。 2、平行进路之间设绝缘。 3、一个轨道区段内最多可包含三组单动道岔或两组交 分道岔。 4、八字背向道岔之间设绝缘。 5、为提高咽喉的通过能力，轨道区段可适当缩短。 6、设于岔后的绝缘距警冲标3.5～4米，当小于3.5米 时，该绝缘称为侵限绝缘。信号机设置如：平面图
（2）、按咽喉设置的按钮
ZDA、ZFA ：总定位及总反位按钮。 YZSA ：引导总锁闭按钮，带铅封。 ZQA、ZRA（带铅封）：总取消按钮，总人工解锁按钮。 TCA：接通道岔按钮。TGA：接通轨道光带按钮。 DSBA：断丝报警按钮。
上述按钮除ZDA、ZFA外均设于盘面的下方。
（3）、全站共用的按钮
类型：交流连续式轨道电路（用于非电化区段)
25HZ相敏轨道电路（用于电化区段)
站内轨道电路的特点：（一般包含有道岔）
– 增设道岔绝缘 – 加装道岔跳线
作用:监督轨道区段是否有车占用及线路是否完整以实现
联锁.
设置范围 ： 凡是信号机防护的进路及信号机的接近区
段均应设轨道电路。
(四 )电缆和箱盒设备
电缆：作为信息传输通道，连接室内外设 备 传输控制和表示信息。
1、为下一步开放信号 创造条件 2、万一信号不能开放， 则可用其他方式指挥仍安全
发生异常情况应及时关闭
二、设备办理办法
1.进路建立办法
（1)操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以 确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。
（2)选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔， 并确定它们符合进路开通位置。
继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继 电器放置的地方。
电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。 分线盘是室内外电缆连接的地方。
控制台
区段人工解锁按钮盘
继电器组合及组合架：执行联锁控制功能
继电器组合及组合架：执行联锁控制功能
电源屏
一、系统组成
分线盘 分线盘是室内外电缆连接的地方，一般应设在便于室外电缆引入的
进站道岔
50～400米
股道
50 ～400米
警冲标
股道
2、出站信号机：凡是有发车作业的股道端部 均
应设出站信号机。
警冲标外方 警冲标外方
2m 2m
3.5～4米
股道
设于警冲标内方3.5～4米
3.5～4米
设于岔后两线间的高柱 信号机查表确定位置
股道
3、调车信号机：根据调车作业的需要设置。
（1）起始调车信号机： 设于调车进路的始端，如尽头线、牵出线、编组线、 机车出入库线等与集中区衔接处（集中区入口 处） 均应设调车信号机。
三、转辙机
设置：正线上的道岔一般为提速道岔（可动心辙叉）， 转辙机多采用ZYJ-7型交流电液转辙机。 侧线上的道岔一般为ZD6电动转辙机。
道岔定位的确定： 基本原则：1、连接正线与侧线的道岔，以开通正线 的位置为定位。 2、连接正线与正线的道岔，以开通直股 的位置为定位。
第三节 控制台与区段人工解锁按钮盘
XTA、BTA、ZFDA、JCA、BSA、FUA、SGA、
5、表示灯
进路按钮表示灯装于按钮内。
进路排列表示灯 PLBD 每咽喉一个。
道岔表示灯
每组道岔设一组，道岔单独锁闭表示灯
其他表示灯
装于按钮内。
二、设备办理办法
1.进路建立办法
进路选择 道岔控制 进路锁闭 信号控制
1、操作规范 2、空闲状态 3、征用标志 4、状态记录
1、轨道光带：由条型光管（LED）构成模拟站场形状，反映轨道区段的情
况；
轨道区段空闲、完好 光带灭灯
车占用或故障
红光带
区段锁闭
白光带
2、信号复示器：对应每架信号机，在控制台盘面的相应位置设一个信号复
示器，以反映信号机的状态。（见控制台盘面图）
进站复示器
信号机
平时 红灯灭灯
信号复示器
开放 闪红灯 引导信号
如：举例站场中的D2 、D18
≥25米
（2）折返调车信号机
连接三股道及以上的折返道岔，其岔前应设调车信号。 以满足转线调车作业的需要。如下图所示
21
折返调车
接车方向
（3）阻拦调车信号机 为满足平行作业，可设阻拦调车信号机。 如举例站场中的D7信号机。
二、轨道电路
（一）设置范围：电气集中联锁的车站，所有进路及信号机 的接近区段均应装设轨道电路。
出站兼调车复示器
平时 红灯灭灯
灭灯 调车复示器 闪白灯
平时 兰灯灭
灭灯 闪白灯
开放
绿灯
白灯
白灯
3、进路按钮的设置
进路按钮的结构为二位自复式 ，列车进路按钮为绿色，调车按钮
为白色。
设置（1）、原则每个信号复示器（信号机）设一个按钮。
（2）、出站兼调车设两个进路按钮。列车进路按钮（绿色）、调车
进路按钮（白色）。
分线盘：实现室内外电缆汇接
二、室外设备概况
(一)信号机
结构： 6502电气集中采用透镜式色灯信号机。
类型：按用途设有进站信号机、进路信号机、出站信号机、预告
信号机、复示信号机和调车信号机等类型。
作用及要求：信号机用来防护进路，给出各种信号显示作为行车
命令,指示列车运行及调车作业 。
两种状态：开放－显示进行信号
关闭－显示禁止信号
(二)电动转辙机
作用及类型 集中道岔都要设转辙机，用以转换道岔和
锁闭道岔，反映道岔的位置。常用类型有 ZD6 ：直流串激电动转辙机 S700K ：交流电动转辙机 ZYJ-7 ：交流电液转辙机
要求
1 应有足够的拉力 2 对道岔实行正确锁闭 3 正确反映道岔的位置（定、反、四开）
(三)轨道电路
a 一次办理：顺序按压始端和终端按钮。 b 分段办理：先远后近。
变通进路及确定变通进路的原则
当两点之间有两条或两条以上的路径时，其中最简捷的为基本进路，其余称为变通进路。
确定基本进路的原则：路径最短。经过的道岔最少。对其它作业影响最小。
（重接车，次发车；调车）
办理 方法 ：顺序按压进路的始端按钮、变通按钮和终端按钮。 列车变通进路： 例1 ⅡG向北京发车（变通）
顺序按压SⅡLA，D13A（或D9A或D7A），XFLA 超链接
例2 SⅢ向北京发车（变通） 顺序按压 SⅢLA、BA、 XFLA
（练习北京向5G接车变通进路，北京向ⅢG接车变通进路）
二、设备办理办法
3.变通进路
二、设备办理办法
3.变通进路
调车变通进路：例1 SⅡＤ 向ⅡＡＧ （变通）
顺序按压SⅡDA、D13A、D1A 只能以D13A兼作变通按钮，原因：D13是单置，且与本 进路的方向相反。
课程简介
本课程是铁道信号专业的核心课程，教学内容主要讲授 6502电气集中的设备组成和工作原理。 6502电气集中设 备在我国应用达几十年，性能稳定、安全可靠，仍是我国 车站联锁设备的主流设备，为保证铁路运输安全、提高运 输效率发挥了重要作用。其技术思想、联锁逻辑系统的严 密性是其他联锁设备的技术基础。通过本课程的学习力争 使学员掌握基本的联锁概念、联锁关系，提高岗位工作技 能，也为学习其他联锁设备奠定坚实的基础。
（3）、变通进路上依需要可设变通按钮BA。
（4）、进路终端处若无信号机，应设终端按钮。（DZA、LZA）
（5）、每架进站信号机，设一个引导按钮YA。
（6）、有通过进路的进站信号机，设通过按钮TA。
（按盘面图分别介绍，加强理解，能熟练识读各进路`A）
4、其他按钮的设置 （1）、道岔按钮CA
CA红色，为三位、按下自复拉出停留式（提速道岔按钮分设）。 设置：每组道岔设一个CA，置于盘面相应道岔的上方。
１５ １7
２３
Ｄ１５ １９
２５
SⅠ
２７
5G
S5
ⅢG
SⅢ
ⅠG
ⅡG
SⅡ
4G
S4
单置调车信号机不能做反向调车进路的终端按钮。
（因为其处于咽喉区，且无阻拦信号）
尽头型调车信号机可作反向调车进路的终端按钮。
（多举例多练习加深理解）
长调车进路及办理方法 概念：开放两架及两架以上调车信号机的调车进路。
办理有两种方法 2、 变通进路的办理
（3）调车进路
办理以差置或并置调车信号机为阻拦信号的调车进路时，终端按钮是其相反
的按钮。
举例
D15 D7 终端按钮是D9A
D9
D7
D15
举例站场车站信号设备平面布置图书
东 郊
XD
百度文库
X 北 京 XF
Ｄ３
ⅠAG Ｄ１
５
ⅡAG
１
Ｄ１１
７ １３
３ Ｄ９ ９
Ｄ７
Ｄ５ 1/19WG
(642)
１１ Ｄ１３ ２１
第一节 6502电气集中联锁系统
一、系统组成
第一节 电气集中的组成
6502电气集中设备分为室内和室外两部分 如图1-1所示。
一、系统组成
1.室内设备
控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或 行车室就是车站的控制中心。
区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它 使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理 区段故障人工解锁。
地方，即放在电缆柜的通道上，便于引线和分线，这样既美观又不占 用空间。
一、系统组成
.室外设备
色灯信号机给出各种信号显示； 用转辙机转换和锁闭道岔； 用轨道电路监督进路是否空闲。 室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔电缆（实线） 和轨道电缆。
一、室内设备概况
(一)控制台 设于车站值班员室，结构为单元拼凑式。
(三)继电器组合及组合架
定型组合及组合架： 把控制对象相同的继电器按照定型电路环节 组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。 按控制对象的不同,定型组合分为信号组合 、道岔组合和轨道电路区段组合三类计十二 种定型组合。 每个定型组合最多十个继电器,装于组合架 上.组合架分11层，1—10层安装继电器组 合，每层安装一个组合，组合架上还 装有测 试盘。
（3)道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。 （4)进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包 括迎面敌对进路）予以锁闭。 （5)开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示 列车或车列可驶入进路。
（二）控制台的各种操作
1、办理基本进路 基本进路的办理方法：顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。