车站信号控制系统自学指导书

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车站信号控制系统

X→IG之间有几条进路？列才能进入该进路。答案：1条（X→IG ）? 2. 一条进路的终端往往就是下一条进路的始端！
2. 进路类型：
如按照作业性质，可分为：
接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护
列车进路发车进路（由车站发往区间所经由的路径）出站信号机通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）
列车信号机（X, S）
调车信号机（D）出站兼调车信号机
IIIG
XIII
股道
列车信号机
进站信号机：XD ，X，XF ；S，SF 出站信号机：
进路信号机:
调车信号机
尽头信号机：如D15 差置信号机：D5和D15 并置信号机：D7和D9 单置信号机：其它调车信号机
D15
尽头型
1/19WG D5
差置
D15
D9
D7
并置
D11 7 13
单置
方向：
D1
IIAG 1DG 接近区段防护区段
（接车方向）
信号机状态：
防护区段接D近7 区段（发车方向）
关闭状态：禁止灯光点灯。（平时状态）
调车信号机禁止灯光为蓝灯（A）；列车信号机禁止灯光为红灯（H）；出站（或出站兼调车）信号机禁止灯光为红灯。
状态：
空闲状态。占用（或故障占用）状态。状态表示：用安全型轨道继电器DGJ来反映。
DGJ↑：轨道电路区段空闲， DGJ↓：车列占用区段或轨道电路故障占用。
一、第进三路节进路进路概念进路类型进路方向和范围敌对进路进路状态
二、进路控制过程
一、进路
是否开放，用信号继电器（XJ）来反映： DJ↑ ， XJ↑ :点允许灯光 DJ↑ ， XJ↓ :点禁止灯光

交通信号控制系统操作说明书

交通信号控制系统操作说明书.第一章系统简介 (4)一、系统体系 (4)二、系统功能 (4)1. 固定配时控制 (4)2. 手动实时控制功能 (5)3. 绿波控制功能 (5)4. 黄闪 (5)5. 关灯 (5)6. 单点控制 (5)7. 人工控制 (5)三、区域管理计算机功能 (5)第二章操作说明 (6)一、系统软件基本操作 (6)1.系统配置 (6)2.设置和查看信号机属性参数 (6)二、使用说明 (7)1. 用户登录 (7)2. 系统主界面 (7)3. 路口界面 (8)4. 添加删除用户 (9)5. 修改用户密码 (10)6. 重新登录 (11)7. 退出系统 (11)8. 方案管理 (12)9. 时段管理 (13)10. 特殊日管理 (14)11. 特勤方案管理 (15)12. 绿波参数管理 (16)13. 行人请求参数管理 (17)14. 绿冲参数管理 (18)15. 感应参数管理 (19)16. 故障检测参数管理 (20)17. 信号机密码管理 (21)18. 信号机时间管理 (22)19. 控制方式设置 (23)20. 路口管理 (26)21. 路段管理 (27)22. 子区管理 (29)23. 车流量查询 (30)24. 故障报警查询 (31)25. 信号机参数修改查询 (32)26. 当前系统日志 (32)27. 查看系统日志 (33)28. 编辑地图......................................................................... 错误!未定义书签。

29. 信号控制主机管理 (34)30. 集成平台管理 (35)31. 帮助 (36)第三章注意事项 (36)一、系统运行环境 (36)二、系统工作环境 (36)三、故障判断及处理 (37)第一章系统简介一、系统体系杰瑞交通信号控制系统采用三级分布式阶梯结构：路口控制级、区域管理级和中央管理级。

铁路信号(未修)

《铁路信号》自学指导书包头铁路工程学校本书主要脉络及知识框架基本要求：1、了解铁路车站、线路的作用、分类。

2、理解分界点、区间、区段及站界的定义。

3、掌握车站与区间的划分。

由于学生大多数从未接触铁路相关知识，通过本自学指导书使学生对铁路信号的发展历史有初步了解，并掌握各种信号机、信号表示器、联锁设备、闭塞设备、通信设备、机车信号、调度集中及调度监督的用途、工作原理和使用方法。

火车是在英国发明的，最早的列车是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的。

他边跑边以各种手势发出信号，就像现在的交警指挥汽车一样。

当然这只能是在白天行车，每小时才走10公里。

后来发明了用长方形板子作信号，横向是停车，顺向为行进。

夜间则以灯光显示，红灯停，白灯行。

1841年英国人古利高里发明了长方形的臂板式信号机，它安装在一个高柱子上，以臂板放水平位表示停车，向下倾斜45°表示行进。

夜间仍用红、白灯作信号表示停或行，由于白灯易与住家灯光混淆，后改为绿灯，后来还增加了黄灯表示注意或减速。

这样的信号机一直沿用下来，不过臂板的个数、形状、颜色、显示方法都有了改进。

操纵方式由人站在机柱下扳动，改为将导线连到值班房进行操纵，减轻了工人劳动强度，也提高了效率。

美国罗宾逊博士于1872年发明了轨道电路，他第一次实现了列车自动控制信号的显示。

现代铁路用自动信号设备在车站间设几个闭塞分区，每个分区间隔1．5～2公里。

入口处设闭塞信号机，显示绿灯时确定前方有两个闭塞分区空闲，列车可按允许速度运行；黄灯说明前方只有一个闭塞分区空闲，提醒司机注意随时可能出现红灯。

这样，两个车站间可以同时运行两三列火车，既保障了行车安全，又提高了线路使用率。

地形、气候会给司机造成了望障碍，于是机车自动信号应运而生。

司机室里安放了一架与地面显示完全相同的小信号机，给列车加了个双保险。

万一列车闯红灯，自动停车装置会拉响警笛并紧急刹车。

铁路和公路交叉的道口上，有道口自动信号机来报警护行，当列车驶过时，两个红灯交替闪光，电铃鸣响，栏木上三个信号灯亮起，接着栏木自动放下，直到列车驶过才升起。

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对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料电试力卷保相护互装作置用调与试相技互术关，系电，力通根保1据护过生高管产中线0工资不艺料仅高试可中卷以资配解料置决试技吊卷术顶要是层求指配，机置对组不电在规气进范设行高备继中进电资行保料空护试载高卷与中问带资题负料22荷试，下卷而高总且中体可资配保料置障试时各卷，类调需管控要路试在习验最题；大到对限位设度。备内在进来管行确路调保敷整机设使组过其高程在中1正资中常料，工试要况卷加下安强与全看2过，55度并22工且2作尽护1下可关都能于可地管以缩路正小高常故中工障资作高料；中试对资卷于料连继试接电卷管保破口护坏处进范理行围高整，中核或资对者料定对试值某卷，些弯审异扁核常度与高固校中定对资盒图料位纸试置，卷.编工保写况护复进层杂行防设自腐备动跨与处接装理地置，线高尤弯中其曲资要半料避径试免标卷错高调误等试高，方中要案资求，料技编5试术写、卷交重电保底要气护。设设装管备备4置线高调、动敷中试电作设资高气，技料中课并3术试资件且、中卷料中拒管包试试调绝路含验卷试动敷线方技作设槽案术，技、以来术管及避架系免等统不多启必项动要方方高式案中，；资为对料解整试决套卷高启突中动然语过停文程机电中。气高因课中此件资，中料电管试力壁卷高薄电中、气资接设料口备试不进卷严行保等调护问试装题工置，作调合并试理且技利进术用行，管过要线关求敷运电设行力技高保术中护。资装线料置缆试做敷卷到设技准原术确则指灵：导活在。。分对对线于于盒调差处试动，过保当程护不中装同高置电中高压资中回料资路试料交卷试叉技卷时术调，问试应题技采，术用作是金为指属调发隔试电板人机进员一行，变隔需压开要器处在组理事在；前发同掌生一握内线图部槽纸故内资障，料时强、，电设需回备要路制进须造行同厂外时家部切出电断具源习高高题中中电资资源料料，试试线卷卷缆试切敷验除设报从完告而毕与采，相用要关高进技中行术资检资料查料试和，卷检并主测且要处了保理解护。现装场置设。备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。

《车站信号自动控制》教学大纲

《车站信号自动控制》教学大纲一、课程的性质、任务《车站信号自动控制》是铁道通信信号专业的一门重要的专业必修课，主要任务是使学生全面认识6502大站电气集中的设备组成及技术条件，电路工作原理，部分结合电路及联系电路以及电路故障分析。

二、教学目标（一）、知识目标1、掌握车站信号自动控制设备的技术基础理论；2、明确6502大站电气集中联锁设备的结构，完成联锁关系的基本原理。

（二）、能力目标1、对6502电气集中的电路网络结构有一个总体把握，明确从办理进路到进路解锁全过程电路的大致动作程序；2、能运用所学的理论，分析设备故障的原因，提出排除故障的措施；3、能运用所学的基本知识，进行车站信号自动控制设备的简单施工配线。

（三）、素质目标1、具有热爱所学专业，爱岗敬业的精神和强烈的安全意识；2、具有胜任铁路信号工作的良好的业务素质和身心素质；3、具有较高的责任感，踏实、细致的工作作风及良好的分析能力和决策能力。

三、教学内容及要求第一章大站电气集中概述[教学目的]（一）、掌握大站电气集中设备概况，掌握室内外设备的组成；（二）、看懂车站信号平面图，对图中相关要素有一定程度的认识；[教学内容]（一）、大站电气集中设备概况（二）、室内外设备的组成（三）、站信号平面图[教学重点]车站信号平面图的内容及意义。

[教学建议]（一）、以说教授课为主，采用演示方法。

（二）、传统教学与多媒体教学相结合。

第二章选择组电路[教学目的]（一）、了解电气集中的操作方法，掌握选择组电路的总体结构以及动作程序；（二）、掌握方向继电器电路的技术要求，方向继电器电路的原理以及实现其联锁关系的重要环节；（三）、掌握按钮继电器电路的分类及技术要求，按钮继电器电路的原理以及实现其联锁关系的重要环节；（四）、掌握1——6线选岔电路的作用、工作原理、动作程序以及实现其联锁关系的重要环节；（五）、掌握辅助开始继电器电路的作用、工作原理以及实现其联锁关系的重要环节；（六）、掌握开始继电器电路的作用、技术要求、工作原理以及实现其联锁关系的重要环节；（七）、掌握选择组表示灯电路的作用、工作原理以及实现其联锁关系的重要环节；[教学内容]（一）、电气集中的操作方法（二）、方向继电器电路的技术要求（三）、继电器电路的分类及技术要求（四）、选择组表示灯电路的作用[教学重点]方向继电器电路、选岔电路、开始继电器电路的工作原理、动作时机和实现其联锁关系的重要环节。

轨道交通信号控制指导书

《城市轨道交通信号与控制系统综合设计》实训指导书一、实训的目的和任务1、实训目的《城市轨道交通信号与控制系统综合设计》实训任务是轨道交通信号与控制专业的一个实践教学环节，其目的一方面要求学生通过实训对所学轨道交通专业知识的进一步强化和融汇；另一方面为学生提供实地操作和实践的机会，为就业提供良好平台。

2、任务（1）进一步加强轨道交通专业知识的学习；（2）掌握轨道交通中列车运行图的编辑；（3）掌握轨道交通的信号控制，行车调度，进路排列等操作；（4）掌握轨道交通行车中故障排除；（5）熟悉车辆段各轨道交通设备操作及功能。

二、实训内容及安排三、实训内容指导1绘制列车运行计划1.1绘制运行线的注意事项1）绘制运行线必须严格按照“附件一：列车编号规则”进行车次号的设置按照列车编号规则进行计划图的绘制才能让系统准确的识别列车的作业意图，如果设置的列车编号与规则不相符，可能导致列车的运行与计划不相符或不执行。

甚至有可能导致不可预料的错误。

对于列车编号规则的详细定义，请参加“列车编号规则”文档。

2）车次号必须具有唯一性每一趟列车的车次号必须具有唯一性，即新接入列车的车次号不可以与现有的列车车次号相同。

3）绘制折返线时必须调整好折返时间首先必须将前行列车的尾部类型设置为交出，在新的接入车上设置接入车次号为前行列车的车次号。

然后按照折返时间的定义调整好停站时间。

因为不同类型的折返站折返所需的时间不同，那么在计划上就需区别对待。

在“折返站类型定义表”中对折返站的类型和折返所需的时间进行了定义，请参见该文档。

4）对区间运行时间必须按照“附件二：区间运行时间表”的定义进行绘制站与站之间的所有区段称为区间，由于每一个区间的距离各不相同，所以绘制区间列车的运行时间时需要按照距离的长短计算列车在区间的运行时间。

在“区间运行时间表”中对每一个区间的列车运行时间进行了定义，可以按照这个定义进行绘制。

5）注意计划的保存在绘制计划的过程中，如果绘制的计划线比较多或复杂时，需要注意保存。

第四章车站信号控制系统

列车进路又可划为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。凡是列车进站所经由的路进叫接车进路；列车由车站发往区间所经由的路进叫发车进路；列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路叫通过进路；列车由车站的一车场开往另一车场所经由的路进叫转场进路。列车进路又可划为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。凡是列车进站所经由的路进叫接车进路；列车由车站发往区间所经由的路进叫发车进路；列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路叫通过进路；列车由车站的一车场开往另一车场所经由的路进叫转场进路。 1、列车进路的始端和终端图4-1-1是发现区段的一个中间站，接发列车用的线路有4股道，其中Ⅰ道和 Ⅱ道表示是下行正线和上行正线，即与区间相贯通的线路。列车通过车站时要经由正线。3道和4道叫做到发线，即接发列车用。股道编号方法：单线区段的车站从靠站舍起，向远离站舍方向顺序编号。而发线区段的车站，先编正线股道号码，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。道岔编号方法是：以站舍中心线为分界线，在下行列车进站一侧道岔从外向内顺序变为单数，这些道岔集中的区域称为下行咽喉区；上行列车进站一侧道岔顺序编为双数，同时，把这些道岔集中的区域称为上行咽喉区。
（二）联锁系统的基本技术
车站信号控制系统是以技术手段实现进行控制和联锁，需要运用以下几方面的技术。 1．信号机控制技术前面已谈到色灯信号机是作为开闭信号机显示用的执行机构，是联锁系统进行控制和监督的对象。信号机的显示是作为列车是否可以驶入进路的凭证。只有通过信号开放的技术条件检查确已满足时才允许信号机开放，否则信号机必须在关闭状态。信号开放后，应对信号开放有关技术条件不间断的进行检查。一旦信号设备发生故障或开放信号技术条件发生变化时，信号必须立即关闭。信号机每开放一次仅对一次列车有效。信号开放后受到列车控制应自动关闭。但车站值班员认为有必要时，随时可关闭信号。信号显示应能指示安全运行速度。

车站信号自动控制系统

车站信号自动控制系统第一章信号机平面布置图（一）列车信号机的设置因为该站处在复线当中，因此设中间两股道为正线，命名下行线为IG、上行线为IIG，其他两个股道下行线为3G、上行线为4G。

为提高作业能力又根据道岔方向及站场形状，IG、IIG、4G可单方向接发列车，3G可双方向接发列车。

上、下行接车进路始端设高柱五显示进站信号机S、X防护；上行发车进路分别设出站信号机SⅡ、S4、S3防护。

下行发车进路分别设出站信号机XI、X3防护，正线出站设高柱四显示出站兼调车信号机、侧线为矮柱四显示出站兼调车信号机。

（二）调车信号机的设置为了由股道向咽喉区调车，在股道端处设置出站兼调车或调车信号机，如SII、S4、S3、XI、X3以及D5、D6、D8、D10。

为了满足各股道间的转线作业，在道岔尖处设有调车信号机，如在1号道岔尖设有D1满足I、II、3、4道间转线作业的需要。

同理在2号道岔尖前设D2信号机；D3是为了I、3道间转线作业需要；D4是为了II、4道间转线作业需要。

3道中间的道岔12号道岔是电动道岔应设调车信号机对其进行防护如D12、D14、D16。

（三）轨道区段的划分1．在电气集中车站上，凡设置信号机的地方都要用钢轨绝缘把信号机前方线路划分不同的轨道区段；2．股道两侧均设钢轨绝缘，以至于股道上留有车辆时不导致锁闭咽喉道岔；3．尽头线入口处的调车信号机前方必须设一段轨道电路其长度不小于25米，以便了解线路占用状态；4．道岔区段轨道电路一般不应超过三组单动道岔或两组双动道岔；5．1/3、2/4渡线绝缘是满足道岔定位时不影响平行进路的需要。

6．电动道岔岔根绝缘均为弯股切割保证电码化需要。

（四）股道有效长度各股道有效长度的计算是根据各股道两端出站信号机（或者出站处调车信号机）距离即两信号机距站中心坐标之和，如IG有效长度是581+297=878。

第二章联锁表联锁表是说明车站信号设备之间联锁关系的图表。

它显示了进路道岔、信号以及轨道区段之间的基本联锁内容。

铁路信号控制技术手册

铁路信号控制技术手册第一章：介绍铁路信号控制技术手册是铁路系统中关键的参考资料，旨在提供信号控制技术的详细信息和指导原则。

本手册涵盖了信号系统的设计、安装、运行和维护等方面，以确保铁路运营的安全和高效。

第二章：信号系统基础知识2.1信号系统的定义信号系统是指铁路中用于指示列车运行状态、保证行车安全的一套设备和规程。

它包括信号机、信号灯、轨道电路、控制设备等。

2.2信号系统的分类根据功能和安装位置的不同，信号系统可以分为进站信号、出站信号、调车信号等。

根据信号显示形式的不同，又可以分为光信号、色灯信号、手势信号等。

2.3信号系统的原理信号系统通过控制信号机的显示以及轨道电路的状态判断，确保列车能够安全运行。

例如，红色信号表示列车必须停车，绿色信号表示列车可以行驶，黄色信号表示列车必须减速等。

第三章：信号系统设计3.1信号系统设计原则信号系统的设计应遵循以下原则：确保安全性、提高运行效率、简化操作流程、经济合理。

3.2信号系统设计流程设计信号系统的流程包括需求分析、方案设计、绘制布局图、制定技术规范、设备选型等。

在设计的过程中，需要考虑信号机位置、轨道电路的布置以及信号系统与其他系统的协调等因素。

第四章：信号系统安装与调试4.1信号系统安装要点信号系统的安装包括信号机、轨道电路、控制设备等的安装，在安装过程中需按照相关标准和规范进行，确保设备的安全可靠。

4.2信号系统调试流程信号系统安装完成后，需要进行调试以确保其正常运行。

调试流程包括调试前准备、信号机调试、轨道电路测试、控制设备检查等。

第五章：信号系统运行与维护5.1信号系统运行管理信号系统的运行管理包括信号员操作规程、信号显示与处理、故障排除等方面。

运行管理的目的是确保运营的安全和高效。

5.2信号系统定期维护定期维护对于保持信号系统的正常运行非常重要。

维护工作包括设备检查、清洁、润滑、维修等。

结语铁路信号控制技术手册是铁路系统中重要的参考资料，它涵盖了信号系统设计、安装、运行和维护等方面的内容。

车站信号自动控制资料

车站信号自动控制资料第一篇继电集中联锁联锁设备的作用：是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，他的控制对象是道岔、进路、信号机。

电气集中：将道岔、进路和信号机用电器的方法集中控制和监督，并实现它们之间的联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁。

第一节电气集中的组成一、室内设备概况电气集中室内设备一般设置在信号楼内，信号楼是车站的控制中心。

1．控制台在信号楼车站值班员室内设有控制台。

控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应。

6502电气集中控制台是用各种标准的单元块拼装而成的，称为单元控制台。

在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。

在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，背面下部设有配线端子板、熔断器及报警电铃。

控制台作用是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制设备；也可供信号维修人员分析判断控制系统故障范围用。

2．区段人工解锁按钮盘在离开控制台一定距离的室内，装设区段人工解锁按钮盘，改按钮短工设有40—120个带铅封的事故按钮，每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段设一个事故按钮。

人工解锁按扭盘的作用是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复后，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。

3、继电器组合及组合架在信号楼继电枞室内设有继电器组合及组合架。

在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在—起，叫做继电器组合，简称组合。

6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。

6502电气集中采用通用的垫气集中组合架。

组合架分11层，l—10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。

交通信号控制系统操作说明书

高速铁路技术中信号控制系统的使用教程

高速铁路技术中信号控制系统的使用教程随着科技的发展和城市化进程，高速铁路的建设在世界各地正在飞速推进。

而在高速铁路系统中，信号控制系统是至关重要的一部分，它对于确保列车运行的安全和高效起着重要作用。

本文将介绍高速铁路技术中信号控制系统的使用教程。

一、高速铁路信号控制系统概述高速铁路信号控制系统是一种基于先进技术的列车运行控制系统，它通过信号来指示列车运行状态、速度和安全情况，保障列车的运行安全和正常。

信号控制系统主要有三大组成部分：信号机、轨道电路和列车自动控制系统。

1.1 信号机信号机是信号控制系统中的重要装置，用于向列车驾驶员和乘客传递信息。

信号机采用灯光和数字显示来指示列车行驶速度、安全情况以及列车停车和发车的指令。

信号机的种类多样，例如：信号灯、信号显示器等。

1.2 轨道电路轨道电路是信号控制系统中的传感设备，通过轨道上的电流变化来实时监控列车位置。

轨道电路根据列车的位置将信息发送给信号机，以便及时调整信号的显示和控制列车的行驶速度。

通过轨道电路，信号控制系统可以实现列车的自动控制。

1.3 列车自动控制系统列车自动控制系统是一个用于监控和控制列车的系统，它集成了列车的运行信息、信号机的指令和轨道电路的监测数据，通过计算机算法来实现列车的自动驾驶和速度控制。

列车自动控制系统可以确保列车运行的安全和高效。

二、高速铁路信号控制系统的使用教程2.1 信号机的使用在高速铁路中，信号机主要用于向列车驾驶员和乘客传递信息。

驾驶员需要密切关注信号机的指示，遵循其要求进行操作。

不同的信号指示含义不同，例如，绿灯表示行驶、黄灯表示减速、红灯表示停车等。

驾驶员需要根据信号机指示的灯光变化做出相应的反应，确保列车行驶的安全。

2.2 轨道电路的使用轨道电路是高速铁路信号控制系统中的重要传感设备，用于实时监测列车位置并发送信息给信号机。

驾驶员需要理解轨道电路的工作原理和监测方法。

同时，在驾驶列车的过程中，注意避免轨道电路故障和干扰，保证传感器正常工作。

车站信号运营基础培训指导

车站信号运营基础培训指导1. 简介本文档旨在为车站信号运营人员提供基础培训指导。

车站信号运营是确保列车安全运行的关键环节之一，对信号设备的了解和运维能力直接影响列车运行的安全性和效率。

本指导将重点介绍车站信号系统的基础知识、信号设备的使用方法以及常见故障排除方法，以帮助人员快速掌握信号运营技能。

2. 信号系统基础知识2.1 信号系统概述信号系统是指用于控制和指引列车行驶方向的系统，它通过色灯、信号标志等方式向驾驶员传达信息。

信号系统通常由信号机、信号柱和信号传输线路组成。

2.2 信号灯颜色和含义车站信号系统使用红、黄和绿三种颜色的信号灯来传达不同的指示信息。

•红灯：表示停止，列车必须停在信号灯前，禁止继续前行。

•黄灯：表示警告，列车应准备停车，可以继续前行但必须保持警惕。

•绿灯：表示通行，列车可以继续前行。

2.3 列车信号灯组合和含义信号灯的组合方式可以传达不同的指示信息，例如：•单黄灯：表示列车应减速，准备停车。

•黄绿灯（双黄灯）：表示列车可以继续前行，但必须保持警惕。

•红黄绿灯（三色灯）：表示列车可以正常通行。

3. 信号设备的使用方法3.1 信号机操作信号机是用于显示信号灯组合的设备，操作信号机需要掌握以下基本方法：•打开/关闭信号机电源•切换不同信号灯组合•检查信号机运行状态和灯泡是否正常•处理信号机故障和维护3.2 信号柱操作信号柱用于安装信号机，并提供支撑和固定信号机的功能。

操作信号柱需要了解以下内容：•安装和拆卸信号机•调整信号机角度和高度•设置信号机的电源和信号线路连接4. 常见故障排除方法在信号运营过程中，常常会遇到一些常见的故障情况，掌握相应的排除方法可以快速恢复信号系统的正常运行。

4.1 信号灯不亮当信号灯不亮时，首先需要排查以下可能原因：•检查信号机电源是否正常连接•检查信号灯泡是否破损或燃尽•检查信号灯与信号机的连接线路是否断开根据排查结果，采取相应的修复措施，如更换信号灯泡、修复连接线路等。

车站信号运营基础培训指导

车站信号运营基础培训指导车站信号运营是保证铁路交通安全顺利进行的重要环节之一，而合理的基础培训指导是保证车站信号运营人员顺利完成任务的关键。

本文将从理论学习、技能操作和实际应用三个方面进行培训指导。

一、理论学习1. 培训目标：通过理论学习，使学员掌握车站信号运营的基本概念、操作规程、安全标准和相关法律法规，确保学员具备良好的理论基础。

2. 学习内容：（1）车站信号系统概述：系统组成、工作原理、信号类型等。

（2）操作规程：信号机的设置、调车操作、接车放车、列车间隔控制等。

（3）安全标准：信号与线路的安全距离、信号机的检修周期、信号故障处理等。

（4）法律法规：相关铁路运输法律法规和安全运营规程。

3. 学习方法：理论学习可以采用课堂授课、教材学习、案例分析等，学员应积极参与课堂讨论，提高理解和应用能力。

二、技能操作1. 培训目标：通过技能操作，使学员掌握车站信号设备的操作方法和基本维护技术，提高信号设备的正常运行率。

2. 操作内容：（1）信号机操作：包括信号机的开通、关通、调整和遥控操作等。

（2）维修技巧：学习信号设备的日常维修和故障排除方法，掌握常见故障的识别和处理。

（3）设备维护：学习信号设备的日常检修和保养，包括电源管理、线路连接、设备清洁等。

3. 操作方法：技能操作可以通过实际操作、模拟训练和实地实习等方式进行，学员要按规定流程进行操作，并严格按照安全规范进行。

三、实际应用1. 培训目标：通过实际应用，使学员能够独立进行车站信号运营工作，熟悉信号设备的实际应用场景和运作规律。

2. 应用内容：（1）实地实习：学员在指导人员的带领下到车站进行实地实习，参与实际的信号设备操作和维护工作。

（2）模拟演练：通过模拟信号设备故障和应急情况的演练，提高学员的应对能力和处理能力。

（3）岗位轮换：学员在一定时间内轮换岗位，熟悉信号运营的全过程，提高整体工作能力。

3. 应用方法：实际应用可以通过实地实习、模拟训练和岗位轮换等方式进行，学员要全身心投入到工作中，积极参与实践，不断提高自身能力。

《车站信号自动控制》实验指导书

前言计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。

本课程的目的是通过本课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。

目录前言实验一（联锁设计实验1）进路选择实验.......................................... 4 实验二（联锁设计实验1）进路解锁实验.......................................... 7 实验三（系统认识实验）进路模拟行车实验 (9)实验四（接口电路实验）进路故障模拟及处理实验.............................. 11 实验五车站联锁维修实验............................................................... 13 参考文献 (15)前言车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。

实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。

通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。

实验1 进路选择实验一、实验目的1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。

2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。

二、实验设备及工作原理1.实验设备：⑴PC机E8000 1台⑵瘦客户机T5740W 20台⑶服务器E8100 2台⑷交换机ProCurve 1台⑸集群软件Pink E8000 1套⑹车站联锁车务仿真培训系统1套2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。

车站信号控制系统

第一篇车站信号自动控制基础第一章车站信号控制系统概述[基本要求]1、铁路信号的主要功能。

2、进路控制过程可分为两个大的阶段。

第一阶段是建立进路的过程,第二阶段是进路解锁过程。

3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材:进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。

4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段,也是铁路信号现代化的基础设备之一。

要求掌握下面一些基本概念:预先锁闭、接近锁闭、分段(或逐段)解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。

5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构,它的基本任务是什么?6、道岔有四种状态,这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态,简称定位状态;道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态,简称反位状态;道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态;以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。

7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么?8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。

按信息处理的观点什么是联锁?[学习重点]以上4、6、7、8为重点。

[复习题]1、名词解释:联锁;接近锁闭;预先锁闭;分段解锁。

2、什么是轨道电路?轨道电路的主要功能是什么?3、动力转辙机的基本任务是什么?4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么?第二章电磁继电器原理[基本要求]继电器是控制系统的重要元件之一,在铁路信号控制系统中,具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。

本章应掌握以下几个问题:1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。

2、什么是安全型继电器。

3、继电器图形符号及电路画法。

4、继电器电路的表述方法。

[学习重点]以上3、4为重点。

[复习题]1、什么是安全型继电器?2、继电器电路有那几种表述方法?第三章继电器电路基本原理[基本要求]本章要求掌握铁路信号控制系统中常用的基本继电电路的作用和构成原理。

车站信号自动控制-第1章-车站信号控制系统概述

计划编制、执行情况、调整，车，电力，… 高效运行
任务：保证列车安全、高效运行。
对调度的说明：所有作业按计划进行——确定各列车特定时间运行于特定线路/路径；（如*时*分*秒*次列车进站内*股道）
– 铁路信号系统（组成>现代铁路信号系统>技术）
• 组成（铁路信号系统（地面））
车站
区间路
车站信号控制系统
– 车站作业控制过程
• 对站内列车运行路径内设备进行控制，保证安全行车 • 例：将下行方向列车接入站内5G
XD
7
建立列车运行路径（按计划）
5G
13 11
D11
21
S5
25
IIIG
SIII
信号开放（路径安全, 告知司机）
列车前进
解锁路径（取消路径）
车站信号控制系统概述>2.车站作业
2、车站作业
区间闭塞控制系统
（控制站内地面信号设备）（控制区间线路上信号设备）
地面信号系统
车站：交通运输生产的基地。旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货物检查。区间：是指两个车站（或线路所）之间的铁路线路。
– 铁路信号系统（组成>现代铁路信号系统>技术）
• 现代铁路信号系统（CTCS-3）
计算机联锁
第2节车站信号设备布置图
（清楚被控对象）
1、车站和站场
车站信号控制系统概述>1.车站和站场
– 目前，截至2020年底，全国铁路建设里程已经超过14.6万公里，涉及车站超过6000个；
– 车站是列车交会的场所。（区间：列车通过的场所）
• 车站作业：列车运行时，需经由车站通过、站内停车下客再发车、更换机车等等；

车站信号控制系统部分1(共计881)

实际上，当 2 条具有共用路段的进路又都经由某一道岔，但对该道岔的位置要求不一样时 ( 例如一条要求道岔在定位，另一条要求在反位)，其中一条进路建立后，另一条由于道岔位置不符要求是不能建立的，因此勿需采取技术措施以防这类进路同时建立。由于这类进路不可能同时建立，也就避免了侧面撞车的可能。如果2条进路既有共用的路段又对共用道岔的位置要求相同，在这种情况下，不可能借助道岔位置防止它们同时建立，而必须采取另外的技术方法加以防止，
第一节
引言
自有铁路以来，人们就约定以物体的外表特征，如形状、颜色、位置、灯光以及状态的显示数目等作为向乘务人员和行车有关的人员传达运行条件和命令的信号。从铁路发展初期，信号的显示意义就与安全联系在一起。只有当安全条件确实满足，或者说危机行车安全的因素不存在的条件下，才给予允许信号；反之给出停车信号。安全的条件开始是靠运营管理措施来保证的。
车概述
• 第二章
• 第三章 • 第四章
电磁继电器原理
继电器电路基本原理铁路信号安全技术
第一章车站信号控制系统的概述
• • • • • • 第一节第二节第三节第四节第五节第六节引言车站信号系统概述轨道电路的应用动力转辙机色灯信号机联锁系统概述
我们称这类进路中一条是另一条的敌对进路。防止建立敌对进路的措施是保证不发生正面和尾部撞车事故的基本措施。因此，对于任何一条进路，必须确切判明它有哪些敌对进路．以便采取相应措施，这是至关重要的。
以上简要地说明了在信号、道岔和进路之间必须建立一定的制约关系或条件才能保证行车安全。实际上，从排列进路到列车或车列通过了该进路是一个过程，我们称该过程为进路控制过程。
3 ．开放信号。在实现进路锁闭后，使防护进路的信号机开放，允许列车或车列驶入进路。进路控制过程的第二阶段是进路解锁过程。进路解锁与进路锁闭相对应，当列车或车列确实越过了道岔区段后，应使该区段内的道岔以及相关的敌对进路解除锁闭。进路解锁又分成自动解锁和非自动解锁等。根据不同情况，还可进一步细分。