城市轨道交通行车组织基础考题答案
行卷5答案城市轨道交通行车组织
答案：一、填空题1. 行车调度员、车站值班站长、客车司机、车辆段调度员、“行车调度员-司机”2. 站前折返、站后折返和混合折返3. 转线、取送、解体、编组4. 长交路、短交路、混合交路5. 列车运行时刻表6. 控制中心ATS 设备故障、车站ATS 设备故障、ATP 地面设备故障、ATP 车载设备故障二、选择题C、A、D、D、D三、名词解释1. 磁悬浮交通是一种非轮轨黏着传动，悬浮于地面的交通运输系统。
2. 自动站间闭塞就是在有区间占用检查的条件下，自动办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法。
其特征为有区间占用检查设备站间区间只准走行一列列车办理发车进路时自动办理闭塞手续自动确认列车到达和自动恢复闭塞。
3. 平行运行图：在同一区段内，同一方向的列车运行速度相同，因此运行图中列车运行线是相互平行的，并且在该区段内列车无越行。
一般地铁、轻轨所用运行图都是此种类型。
4. 会车间隔时间：是指在单线区段的车站上，两列车交会时，自某一方向列车到达或通过车站之时起，至该站向这一区间发出另一对向列车之时止的最小间隔时间。
5. 事故苗头：凡在地铁运营工作中，因违反规章制度，违反劳动纪律或其他原因造成设备损坏，影响正常行车或危及行车安全，但事故性质或损害后果达不到事故的为事故苗头；因违章行为性质严重，虽未造成损失，但经安全部门定性为事故苗头的。
三、简答题1：长交路（也称单一长大交路）是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线或站后返回；2：列车自动操纵系统（ATO）是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，在ATP 系统的保护下，根据ATS 的指令实现列车运行自动驾驶、速度的自动调整、列车车门控制。
3：1、合理安排车辆、设备的调试计划，验证车辆与设备的功能，车辆与设备的接口功能、设备自身的功能、设备与设备接口的功能，人与设备的默契度；2、合理安排培训计划，使得维修人员具备设备故障判断能力和设备检、维修能力；3、合理安排各项设备检修作业计划，让维修人员能够及时排查问题和完成设备的检修，保证设备的正常运作；4、合理、有序的安排正常运营时的设备故障抢修作业计划，最大限度的减小对运营的影响和保证乘客的安全；5、合理安排各项演练计划，使得运营行车管理人员具备在正常运营和非正常运营下的行车、客运组织和设备操作的能力。
完整word版,《城市轨道交通行车组织》题库
完整word版,《城市轨道交通行车组织》题库《城市轨道交通行车组织》题库一、填空题1.两相邻车站相邻端墙间的线路范围称为_____区间_____。
2.道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为_____联锁_____。
3.信号系统通常包括基础设备、联锁设备和___列车自动运行控制系统________三大部分。
4.___站间闭塞_______就是两站间只能运行一列车，其列车的空间间隔为一个站间。
5.移动闭塞中_安全距离_是后续追踪列车的命令停车点与其前方障碍物之间的一个固定距离。
6.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为___路票___。
7.控制中心ATS设备故障时，需要___行车调度_中心人工控制所管辖线路上的信号机和道岔，办理列车进路。
8.ATO的最主要功能是__列车速度控制___。
9.通过车站而不停车，车门不打开，叫做___跳停_。
10.在联锁站联锁设备故障时需采用__电话闭塞法行车。
11.列车反向运行时车站需在路票左上角加盖_反方向运行_专用章。
12.电话记录号码按___日循环_____编号。
13.救援列车必须在就近站台进行___清客_____作业。
第1页，共29页14.列车推进运行的___限速_____要求按《行车组织规则》的规定执行。
15.执行___放行_____命令时，应确认列车已停稳方可操作。
16.___周计划_______由申报部门填写申请单，由归口单位收集并后，交到施工管理工程师处，并在施工统筹会上统一批复。
17.施工作业必须向行调____清点______生效后方可开始动工，施工完毕后线路出清必须向行调____销点______。
18.一个封锁区内只准有____一_____列工程车运行。
在区间或非联锁站作业后折返时，凭____调度命令______行车。
19.____折返____是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。
20.调车手信号中展开的绿色信号旗或绿色灯光平举下压三、二、一次表示__三、二、一车距离信号______。
《城市轨道交通行车组织管理办法》试题库及答案(多选题)
1.制定《城市轨道交通行车组织管理办法》的目的包含。
( )A、规范城市轨道交通行车组织B、保障城市轨道交通安全运行C、提高服务质量D、促进城市轨道交通行业健康发展答案： (AB)解析：摘自城市轨道交通行车组织管理办法第一章第一条。
出题人/岗位： /行车分析工程师2. 等城市轨道交通的行车组织工作合用《城市轨道交通行车组织管理办法》()。
A、地铁B、轻轨C、磁浮D、公交答案： (AB)解析：摘自城市轨道交通行车组织管理办法第一章第二条。
出题人/岗位： /行车分析工程师3.城市轨道交通行车组织工作应坚持问题导向，贯彻的原则。
( )A、高度集中B、集中指挥C、统一指挥D、逐级负责答案： (BD)解析：摘自城市轨道交通行车组织管理办法第一章第三条。
出题人/岗位： /行车分析工程师4.城市轨道交通运营单位应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括。
( )A、列车运行图B、车辆运用计划C、施工作业计划D、乘务计划答案： (ABCD)解析：摘自城市轨道交通行车组织管理办法第二章第四条。
出题人/岗位： /行车分析工程师5.运营单位应做好、信号、机电等设施设备的运行维护工作。
( )A、土建工程B、车辆C、供电D、通信答案： (ABCD)解析：摘自城市轨道交通行车组织管理办法第二章第四条。
出题人/岗位： /行车分析工程师6.列车运行图应保持相对稳定，需要常态化的，运营单位应充分论证运用车数量、路线条件等设施设备能力及施工维修时间、人员配备需要等情况。
( )A、缩短运营服务时间B、延长运营服务时间C、缩小行车间隔D、扩大行车间隔答案： (BC)解析：摘自城市轨道交通行车组织管理办法第二章第五条。
出题人/岗位： /行车分析工程师7.行车指挥层级自上而下分为，下级服从上级指挥。
( )A、线网监控级B、路线控制级C、中央控制级D、现场执行级答案： (ABD)解析：摘自城市轨道交通行车组织管理办法第二章第六条。
出题人/岗位： /行车分析工程师。
城市轨道交通行车组织试卷及参考答案
城市轨道交通行车组织一、选择题：每小题3分，共15分1、正线行车时，线路标准要求一般采用（）kg钢轨敷设。
A、50B、60C、65D、802、一般客车服务号采用（）数字来表示。
A、01-79B、01-99C、80-89D、90-973、道岔侧向构造速度速度为35km/h的前提下，辙叉号为（）。
A、7B、9C、5D、124、中等车站的高峰小时客流量为（）A、3万人次以上B、1万-3万人次C、2万-3万人次D、2万人次以下5、（）是运营组织的一个综合性计划。
A、列车运行图B、行车组织C、调规D、车辆段二、填空题：每小题4分，共20分1、信号系统基础设备包括、、。
2、道岔的基本形式、、、。
3、城市轨道交通线路按其作用分为、、。
4、列车运行图按时间轴的刻度划分、、、。
5、ATS限速等于ATP限速，列车在限速范围内调速。
三、名词解释：每小题6分，共30分1、联锁2、车辆段3、限界4、线路断面满载率5、行车组织四、简答题：每小题7分，共35分1、简述行车组织机构。
2、列车运行图的编制原则是什么？3、请写出ATC结构关系。
4、行车组织的主要规章是什么？5、画出相对方向列车不同时到达车站间隔时间（t不）所有形式。
参考答案一、选择题1、B2、B3、B4、C5、A二、填空题1、（色灯）信号机、（电动）转辙机、轨道电路2、普通单开、对称、三开、交分3、正线、辅助线、车场线4、一分格、二分格、十分格、小时格5、-4-2km/h三、名词解释1、道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系称为“联锁”2、供列车检查、维修和非运营时间停放的场所3、为了确保机车车辆在城市轨道交通线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近的建筑物或其他设备4、指单位时间内特定断面上的车辆段载客能力利用率5、指在运输生产过程中，以安全运送乘客、满足设备维护为目的，按列车运行图的要求，为乘客提供安全、准点、舒适和快捷的运营服务所进行的一系列与运输有关的工作四、简答题1、运营控制中心OCC车辆段控制中心DCC车站2、安全性便利性经济性均衡性3、ATC（列车自动运行控制系统），主要包括ATS（列车自动监控系统）、ATP（列车自动保护系统）、ATO（列车自动驾驶系统）、ATS的功能有联锁、PTI（列车自动识别）、ATP ATS是ATC的核心功能，ATP是整个系统的安全核心功能4、《行车组织规则》《行车调度工作规程》《车站行车工作细则》5、略。
城市轨道交通行车组织试题及答案
西南交通大学城市轨道交通运营班 2015——2016学年度第二学期期末试题西南交通大学《城市轨道交通行车组织》课程期末试卷 考试时间：９０分钟 考试方式：闭卷 （提示：答案必须依试题顺序答在指定位置，如有答题纸请标明大、小题号，否则不予计分） 一、填空题（每空1分，共20分） 1.区间行车组织的基本方法一般包括时间间隔法和空间间隔法。
我国的轨道交通目前所采用的行车组织基本方法是 空间间隔法 。
2.城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用9号道岔。
3.对于防护信号机，黄灯+红灯的显示意义为：引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机，并随时准备停车。
4.轨道电路或者ATP 轨旁设备发生故障，列车运行由驾驶员驾驶，驾驶模式为RM 模式，列车运行速度不能大于25km/h ，否则列车产生紧急制动而停车。
5.目前地铁车辆具备列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（AR 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）五种驾驶模式，其中正线采用ATO 驾驶模式。
6.除列车在正线上运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。
7.城市轨道交通系统施工计划按时间可分为周计划、日补充计划及临时补修计划。
二、单选题（每题2分，共20分）1．高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到（ D ）人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要重型地铁和轻型地铁。
A.1000-5000B.5000-15000C.15000-30000D.300002．车辆段内出段信号机显示一个黄色灯光，表示（ C ）A.禁止越过该信号机B.允许出段，前方进路开通直向道岔C.允许出段，前方进路开通侧向道岔D.引导信号，允许出段，以不超过25公里/小时的速度运行，并随时准备停车3．列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动或操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。
国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》期末题库及答案
最新国家开放大学电大《城市轨道交通行车组织》期末题库及答案考试说明：本人针对该科精心汇总了历年题库及答案，形成一个完整的题库，并且每年都在更新。
该题库对考生的复习、作业和考试起着非常重要的作用，会给您节省大量的时间。
做考题时，利用本文档中的查找工具，把考题中的关键字输到查找工具的查找内容框内，就可迅速查找到该题答案。
本文库还有其他网核及教学考一体化答案，敬请查看。
《城市轨道交通行车组织》题库及答案一一、单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入括号内）1.（）是城市轨道交通系统的核心，通过控制中心行车调度员实施指挥，实行“高度集中、统一指挥”的原则，使各个环节协调运作，保证列车安全、正点运行。
A.行车组织指挥体系B.供电指挥体系C.应急指挥体系D.信号指挥体系2.目前国内外使用的常规（）有摇枕和无摇枕两种结构。
A.转向架B.车钩缓冲装置C.制动装置D.动力牵引装置'3.（）是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发展起来的地铁类型，运量较大，通常采用高站台。
A.重型地铁B.轻型地铁C.大型地铁D.微型地铁4.（）是线路连接设备的一种，用来使列车（车辆）从一股道转入另一股道。
A.钢轨B.转辙机C.道床D.道岔5.混合折返兼有（）的特点，有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终端站。
Ao站后折返 B.站后折返与站前折返C.站前折返D.环形线折返6.进路建立后，由于某种原因而需解除时，只要进路确实在预先锁闭状态而且进路空闲，则在操作人员的规范操作下可（）oA.延时解锁B.立即解锁C.自动解锁D.人工解锁7.列车进路的办理主要是通过（）完成的，它是为保证行车安全而设置的重要信号设备。
A.联锁设备B.信号设备C.交路设备D.岔道设备8.在安全管理手段中，（）是运营安全管理最经常运用的工作方法和手段。
A.经济手段B.行政手段C.思想教育D.法律手段9.根据我国《地铁运营安全评价标准》，死亡30人及以上的事故构成（）oA. 一般事故B.重大事故C.特别重大事故D.险性事故10.调度命令只能由（）发布，命令发布后，有关行车人员必须严格执行。
城市轨道交通行车组织-题库及答案
城市轨道交通行车组织-题库及答案1.本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，又于10：00调往邻站，11：00由邻站出发，本站统计( )货物作业停留时间。
2.表示货车在站停留时间的单位是( )。
3.登记今日运统8时，应首先登记( )的货车。
4.货车出入较少的中间站，一般采用( )统计货物作业停留时间。
5.填记18点现在重车去向报表时，重车到站不明时，按到达列车运行方向前方( )径路统计。
6.货物作业车是指在车站进行( )作业的货车。
7.中转车是指在本站不进行( )作业的运用货车。
8.本站办理区间装卸作业的货运手续，货车于13：00到达本站，15：00再由小运转列车发往区间，16：30装卸作业完了，并于16：45由邻站通过，本站统计( )货物作业时间。
9.本站办理区问装卸作业的货运手续，货车于08：30由邻站随同小运转列车发往区间，09：30装卸作业完了到达本站摘下，11：00由本站发出，本站统计( )货物作业时问。
10.邻站办理区间装卸作业的货运手续，货车于07：00到达本站，08：00挂人摘挂列车发往区间，于09：00装卸作业完了到达邻站，09：30由邻站发出，本站统计( )中转作业时间。
11.18点统计时，车站现在车中，( )应按运用车统计。
12.18点统计时，车站现在车中，( )应按运用车统计。
13.18点统计时，现在车按运用情况分为( )两种。
14.18点现在车按空重状态分为( )两种。
15.18点现在车统计时，( )应按非运用车统计。
16.18点现在车统计时，车内货物已卸完，但未清扫，还不能用以装车或排空，应按( )统计。
17.18点现在车统计时，对卸车作业未完的货车，应按( )统计。
18.18点现在车统计时，货物已装完，正在苫盖篷布的货车，应按( )统计。
19.18点现在重车去向报表，按统计报表名称编号为( )。
20.本站为办理货车手续站，若货车07：00到达本站，08：00调入区间装卸车，装卸完了调往邻站，于10：00到达邻站，12：00由邻站发出，邻站统计( )中转停留时间。
城轨交通行车组织单元3(含答案)
城市轨道交通行车组织试题一、不定项选择题（每小题3分）1.行车信号和道岔状态表示器的显示距离应不小于（）A．100m B．200m C．400m D．600m2.调车信号机的关闭不能影响列车运行，所以选用（）灯光作为禁止调车信号较合适。
A．红色 B．紫色 C．白色 D．蓝色3.（）属于ATS系统，是ATC的核心A．控制中心设备 B.车站设备C.车辆段设备D.列车识别系统4.（）系统的功能是对列车运行进行超速防护A．ATC B.ATO C.ATS D.ATP5.准移动闭塞制式的ATC通常采用（）制动模式A．分级制动 B．阶梯式分级制动C．曲线式分级制动 D．一级制动6.控制中心设备主要包括（）。
A．中心计算机系统 B．综合显示屏C．运行图工作站 D．调度员及调度长工作站E．维修工作站 F．培训/模拟工作站7.列车运行进路采用三级控制，即（）。
A．驾驶员控制 B．控制中心控制C．车站工作站控制 D．远程终端控制8. ATC系统包括以下5个原理功能（）A.ATS功能B.ATC功能C.PTI功能D.列车检测功能 E．ATO功能 F．联锁功能9.ATP系统由（）组成A．设于控制站的轨旁单元 B．车载ATP设备C．设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元D．与ATS、ATO、联锁设备的接口设备10.车辆段信号控制系统包括（）A．连锁系统 B．进路控制设备 C．接近通知D．终端过走防护 E．车次号传输设备 F．车辆段分机二、判断题（每小题1分）11.（）信号机可以稍微入侵设备界限。
12.（）正线上的防护信号机的下缀编号方法：下行方向编为单号，上行方向编为双号，从站内向站外顺序编号。
13.（）紫色灯光具有较高的区别性，作为道岔状态表示器表示道岔在直向开通的灯光，基本上能满足。
14.（）阻挡信号机采用单显示机构，为一个红灯。
15.（）集中连锁站都是有道岔车站。
16.（）使用ATC系统，就要ATP、ATO、ATS三个子系统全用，缺一不可。
职业技能实训平台《城市轨道交通行车组织》参考答案
职业技能实训平台《城市轨道交通行车组织》参考答案本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业调入区间卸车，又于10：00调往邻站，11：00由邻站出发，本站统计(B )货物作业停留时间。
(A)4 h(B)3 h(C)2 h(D)1 h表示货车在站停留时间的单位是( C)。
(A) s(B) min(C) h(D) m登记今日运统8时，应首先登记(C )的货车。
(A)今日到达(B)昨日到达(C)昨日未发出(D)今日发出货车出入较少的中间站，一般采用( C)统计货物作业停留时间。
(A)运统l(B)运统4(C)运统8(D)运统9填记18点现在重车去向报表时，重车到站不明时，按到达列车运行方向前方( A )径路统计。
(A)编组站(B)区段站(C)中间站(D)最短货物作业车是指在车站进行( D )作业的货车。
(A)双重(B)装车(C)卸车(D)装、卸或倒装中转车是指在本站不进行( B)作业的运用货车。
(A)改编(B)装卸(C)调车(D)倒装本站办理区间装卸作业的货运手续，货车于13：00到达本站，15：00再由小运转列车发往区间，16：30装卸作业完了，并于16：45由邻站通过，本站统计( )货物作业时间。
(A)1 h 30 min(B)1 h 45 min(C)3 h 45 min(D)3 h 30 min【答案】C本站办理区问装卸作业的货运手续，货车于08：30由邻站随同小运转列车发往区间，09：30装卸作业完了到达本站摘下，11：00由本站发出，本站统计( )货物作业时问。
(A)2 h(B)2 h 30 min(C)1 h(D)l h 30min【答案】B邻站办理区间装卸作业的货运手续，货车于07：00到达本站，08：00挂人摘挂列车发往区间，于09：00装卸作业完了到达邻站，09：30由邻站发出，本站统计( )中转作业时间。
(A)30 min(B)l h(C)1 h 30min(D)2 h【答案】B18点统计时，车站现在车中，( )应按运用车统计。
城轨交通行车组织单元1(含答案)
城市轨道交通行车组织第一章一、选择题（每小题3分）1.．下列物品属于劳动保护品的是( )A．手摇把 B.手提广播 C．拾物钳 D．手电筒2.地下铁道单向每小时运送能力可达（）人次A.8000-9000B.20000-40000C. 30000-70000D.50000-1000003.一般说来，列车停站时间应控制在（）以下。
A．20s B．25s C．30s D．40s4.结合我国国情，地铁及轻轨线路间距离定为（）左右较为合适A.500mB.1000mC.1500mD.2000m5.协助乘务中心主任管理乘务员日常事务是（）的职责A.列车调度员B.派班统计员C.调车员D.车站行车值班员6.城市轨道交通的车辆段的功能有（）A.车辆检修B.车辆停放C.列车的编解D.调车作业7.城市轨道交通的供电包括（）A.牵引供电B.动力供电C.动力照明供电D.直流电力8.城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用的方式是( )A.列车自动监控B.列车自主监控C.列车自动运行D.列车自主运行9.城市轨道交通一般车站多为（）A.正线B.配线C.折返线 D存车线10.列车行车组织首先应确定列车运行的（）A.最小行车间隔时间B.停站时间C.折返方式与时间D.列车运行速度二、判断题（每小题1分）11.（）行车组织工作是城市轨道交通调度指挥和运营工作的核心。
12.（）行车备品柜要有统一的标识和备品目录表，表明备品名称、数量和负责人，柜内物品摆放要整齐有序。
13.．（）城市轨道交通运行范围只是城市市区。
14.．（）城市轨道列车的运行速度不低于80km/h.15.．（）当工程机车的首端机车故障时，可用尾端机车拖着运行。
16.．（）最小行车间隔可无限制缩小。
17.．（）值班站长不在车控室时，车站行车值班员可以代理其职责。
18.．（）城市轨道交通的车辆段只有车辆检修的功能。
19.．（）基地调车作业时，调车员负责机车车辆移动的现场指挥者，由工程车驾驶员（或副驾驶员）担任。
城市轨道交通行车组织考卷A(含标准答案)
城市轨道交通行车组织考卷A(含答案)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：2012年城市轨道交通行车组织考卷（A ）题号 一 二 三四总分ABC得分考试说明：理论部分为必答题（即第一、二、三和四部分）。
得 分阅卷人一、 填空题（每空1分，共35分）1、 我国的《地铁设计规范》规定，岛式站台最小宽度应不小于 8 米，站台的长度由 列车长度 决定，6辆编组的B 型列车的站台有效长度为 120 米，站台高度为 1050 毫米。
2、 城市轨道交通线路按其在运营中的作用，分为 正线 、 辅助线 和 车场线 。
3、 车辆检修修程是指：根据车辆 技术状态 和 寿命周期 所确定的车辆检查、修理的等级划分。
4、 列车在AW2～AW3负载，车轮半磨耗状态，在干燥、清洁的平直轨道和额定电压下,列车速度从0达到40km/h 的平均加速度为 ≥0.83m/s 2 ，列车速度从0达到80km/h 的平均加速度为 ≥0.5m/s 2 。
5、 城市轨道交通列车是将车辆按 运营时刻表 、 施工行车通告 及有关规定编成的车列，并配备司乘人员、挂有 动力车辆 及规定的列车标志。
6、 城市轨道交通正线一般为双线，列车运行采用 双线单向靠右侧 行车。
7、 地铁车辆采用的供电方式为 接触网 和 接触轨 ，DC1500V 的波动电压范围为 DC1000～1800V ，DC750V 的波动电压范围为 DC500～900V 。
8、 列车具备 列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（ATB 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）等多种驾驶模式。
9、 客车的制动模式主要有以下几种：常用制动、快速制动、 紧急制动 、 保持制动 和停放制动等。
部门： 姓名： 准考证号：10、客车车次一般用4位编码表示，前2位代表列车服务号，后2位代表行程，单数行程代表下行，双数行程代表上行。
城市轨道交通行车组织试题与答案A卷
城市轨道交通行车组织 试卷（A 卷） 年 月考试级 专业一、名词解释（共4题，每题5分，共20分）1、联锁2、 运行图3、 行车组织原则4、行车闭塞法二、填空题（共10题，每题20 分，共2分）1、 是经过本站只办理相关技术作业而不进行改编作业的货物列车。
2、 通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业,它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。
3、 是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。
4、 凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道,须停车后进行摘车地调车方法。
5、 使用机车推送车列达到一定地速度,在行进中提钩,使摘离地车组利用所获得地动能,溜向指定地点地调车方法。
6、 到达解体列车内有符合出发编组要求的车组,将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分,再编挂部分车辆即编成新车列的方法。
7、 在技术站编组，在区段内各个中间站进行车辆摘挂作业的列车。
8、 在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。
9、 在技术站编组，且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。
10、 是任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组地反复排列的。
一组列车占用区间的时间，称为运行图周期T 周。
三、单项选择题（共15题，每题2 分，共30分）每小题有A 、B 、C 、D 四个选项，从四个选项中选出你认为正确的一个答案，填写在相应的位置。
1 区间隧道结构的净空尺寸必须满足（ ）安全，当为双线隧道时还必须满足两列车运行交会时安全距离的要求。
A 、车辆限界B 、建筑限界C 、设备限界D 接触网限界 2. 连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路是（ ）。
A 、辅助线 B 、正线 C 、车厂线 D 、存车线3. 地铁线路按其在运营中的作用，分为正线、（ ）和车厂线。
A.折返线 B 、联络线 C 、辅助线 D 、安全线4. 为保证正线运营而为其配置的线路是（ ） A 、辅助线 B 、正线 C 、车厂线 D 、折返线5. 地铁线路中，场区作业、停放列车的线路是（ ） A 、辅助线 B 、正线 C 、车厂线 D 、联络线6. 正线为载客运营线路，行车速度高、密度大，线路标准要求高，一般以（ ）以上型钢轨铺设。
城市轨道交通行车组织试题及答案
西南交通大学城市轨道交通运营班 2015——2016学年度第二学期期末试题西南交通大学《城市轨道交通行车组织》课程期末试卷 考试时间：９０分钟 考试方式：闭卷 （提示：答案必须依试题顺序答在指定位置，如有答题纸请标明大、小题号，否则不予计分） 一、填空题（每空1分，共20分） 1.区间行车组织的基本方法一般包括时间间隔法和空间间隔法。
我国的轨道交通目前所采用的行车组织基本方法是 空间间隔法 。
2.城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用9号道岔。
3.对于防护信号机，黄灯+红灯的显示意义为：引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机，并随时准备停车。
4.轨道电路或者ATP 轨旁设备发生故障，列车运行由驾驶员驾驶，驾驶模式为RM 模式，列车运行速度不能大于25km/h ，否则列车产生紧急制动而停车。
5.目前地铁车辆具备列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（AR 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）五种驾驶模式，其中正线采用ATO 驾驶模式。
6.除列车在正线上运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。
7.城市轨道交通系统施工计划按时间可分为周计划、日补充计划及临时补修计划。
二、单选题（每题2分，共20分）1．高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到（ D ）人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要重型地铁和轻型地铁。
A.1000-5000B.5000-15000C.15000-30000D.300002．车辆段内出段信号机显示一个黄色灯光，表示（ C ）A.禁止越过该信号机B.允许出段，前方进路开通直向道岔C.允许出段，前方进路开通侧向道岔D.引导信号，允许出段，以不超过25公里/小时的速度运行，并随时准备停车3．列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动或操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、判断题（正确的画√，错误的画×）
（×，“逆向”改为“顺向”）1、挤岔是指列车逆向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。
（ד处于四开状态”改为“位置不正确”）2、挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开。
（√）3、道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。
（ד道岔不正确”不确切应该改为：“处于四开状态”）4、掉道是指列车逆向经过道岔且道岔不正确，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨
（√）5、开通直股或经常开通的位置是道岔的定位。
（√）6、开通侧向或不经常开通的位置是道岔的反位。
（√）7、顺向道岔是使列车先经过辙叉心，后经过尖轨的道岔。
（√）8、逆向道岔是使列车先经过尖轨，后经过辙叉心的道岔。
（√）9、正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
正线分为区间正线和站内正线。
站内正线兼作到发线
（√）10、到发线是供列车在车站到达、发出时使用的线路。
（√）11、站线是指车站内正线及指定其他用途的线路。
（√）12、联络线是连接两条独立运营的线路或正线与车辆段间的线路。
（√）13、分界线是隔离开列车运行的固定设备，为相邻区间或闭塞分区分界点。
它包括进、出站、防护信号机，超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。
（√）14、站界是车站与区间的分界点。
在单线线路上，以进站信号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。
（×，“外方”改为“内方”，“内方”改为“外方”）15、信号机防护的一方为外方，反之为内方。
（√）16、能看到信号机显示的一方为前方，反之为后方。
（√）17、停车手信号显示为红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。
（√）18、减速手信号显示为黄色灯光，无黄色灯光时白色灯光或绿色灯光下压
数次。
（√）19、发车手信号显示为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。
（√）20、通过手信号显示为绿色灯光。
（√）21、临时停车信号显示为红色灯光高举头上左右摇动。
（√）22、引导手信号显示为黄色灯光高举头上左右摇动。
（√）23、道岔开通信号显示为白色灯光高举头上。
（√）24、指挥机车、车辆向显示人方向来的信号显示为绿色灯光在下部左右摇动。
（√）25、指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号显示为绿色灯光下压数次后、再左右小动。
（√）26、指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号显示为绿色灯光上下摇动。
（√）27、连接信号显示为红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。
（√）28、前方站是对列车运行而言，列车前方将要到达的车站。
（√）29、后方站是对列车运行而言，列车将要离开或已经离开的车站。
（√）30、后方站是对列车运行而言，列车将要离开或已经离开的车站。
二、简答题
１.城市轨道交通都是由哪些行车设备构成的?
答：线路、车站、列车、车辆段、信号系统等。
２.地铁运营公司都是由哪些部门来进行行车组织的?
答：TCC、OCC、车辆段、车站等。
３. 说说有哪些岗位来参与行车组织?
答：行车调度员、信号楼值班员、车站综控员(车站行车值班员)等。
一、简答题（教材上有，略）
１.什么是车辆段及综合基地?有哪些组成部分?
２.车场接发车作业主要有哪些内容?
３.调车作业的要求有哪些?
二、判断题(正确的画√，错误的画×)
（×）1、闭塞区间是指由信号机划分的办理闭塞或完成闭塞功能的区间。
（×）2、接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机后方的一段线路。
（×）3、闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内，只允许一个列车占用。
（正确的表述为：“闭塞原则是保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一个列车占用”）
（√）4、限界的安全空间是指在车辆接近限界与设备接近限界之间留有一定的空间。
（√）5、联锁基本原则之一是列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后，防护此进路的信号机才能开放；
（√）6、联锁基本原则之一是当某一进路上的信号机开放后，所有敌对进路的信号机全被锁闭，不能开放。
（√）7、按超速防护自动闭塞法行车，列车由车站发车的凭证为车载信号及发车信号机的绿色灯光。
（×）8、手摇道岔接发车作业时，必须在行车调度员或车站行车值班员的统一指挥下办理。
（正确表述为：手摇道岔接发车作业时，必须在车站行车值班员的统一指挥下办理。
）
（×）９、运营时间内，闭塞设备、信号设备、联锁设备，严禁检修。
（正确表述：运营时间内，闭塞设备、信号设备、联锁设备，严禁安装，有时可以检修。
）
（×）1０、正在检修中的设备需使用时，经行车调度员同意后即可使用。
（正确表述：正在检修中的设备不可以使用）
（√）1１、北京地铁行车闭塞法中，超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动闭塞法、电话闭塞法属于基本闭塞法。
（√）１２、为保证接发列车及调车作业的顺利进行，将道岔与有关信号机或闭塞设备建立起一种相互联系、相互制约的联锁关系，由车站负责管理、统一操纵。
（√）１３、当转辙机机械锁闭失去控制时，不能实现机械锁闭时，可进行人工加锁。
（√）１４、分界标设于超速防护自动闭塞区段的两个闭塞区间之间分界点。