中国GZQ221型重型舟桥

中国GZQ221型重型舟桥

5?12汶川大地震中，通往重灾区的道路桥梁严重受损，给救援工作带来了极大的困难。为解决大型救灾设备无法通过的难题，成都军区某集团军工兵团构筑了4个80吨漕渡门桥，运送了一批批大型救灾机械设备和救灾物资，救援人员顺利通过门桥漕渡进入汶川，受灾人员也搭乘漕渡门桥离开灾区接受治疗。上述用于救灾运输的舟桥装备，就是我国上世纪90年代自行研制的GZQ221型重型舟桥，俗称“74式重型舟桥改进型”。

GZQ221型重型舟桥是继GZQ220型重型舟桥(74式带式舟桥)和GZQ230型重型舟桥(79式带式舟桥)之后，又一种我国自行设计、性能先进的带式舟桥。该型舟桥由解放军总装备部工程兵科研一所和江苏无锡红旗造船厂共同研制，曾荣获国家科技进步三等奖和军队科技进步一等奖。GZQ221型重型舟桥总体技术水平同美国、俄国、德国、法国等欧美发达国家的同类型装备相当，是我军舟桥部队的骨干装备，同时出口到国外。

主要技术性能

GZQ221型重型舟桥可架设浮桥和构筑门桥，主要保障履带式荷载60吨、轮式轴压力13吨的重型武器装备克服流速2.5米/秒以下的江河障碍。全套器材由20只河中全形舟、2只岸边全形舟、8艘GQPl30型牵引汽艇和54辆舟(艇)车组成。舟(艇)运输车由中型东风EQ2081型越野车改装而成，越野载重2.5吨。

架设浮桥时，可架设60吨浮桥104米，车行部宽度为6.6米，30吨以下的载荷可以

/秒，作业时间24分钟，每小时可以通行360辆车。如架设25吨浮双行，适应流速为2.5米

桥，长度可达148米，车行部宽度为3.3米，适应流速2.0米/秒，作业时间

30分钟，每小时可通行200辆车。

作漕渡门桥使用时，可构筑四舟50吨漕渡门桥5个，最大装载面积17.7×6.6米2，作业时间10分钟;或五舟60吨漕渡门桥4个，最大装载面积22.1×6.6米2，作业时间12分钟;或七舟80吨漕渡门桥3个，最大装载面积30.9×6.6米，作业时间18分钟。漕渡门桥自带跳板，无需构筑码头，上下载荷时门桥的岸侧直接搁地。

主要特点

装备使用的通用性GZ0221型重型舟桥虽然也被称为“74重型舟桥改进型”，

但不是对原74式重型舟桥的简单改进，而是从舟桥器材本身到运载车辆的全面技术更新和提高。由于在舟体结构设计上采用了GZ0230型重型舟桥的先进设计理念，并且舟车采用了中型越野车辆，因此与GZ0230型重型舟桥(采用重型车辆运载)在性能上相互补充，使用上可以混合和相互替代。两种器材通用化程度很高，有利于生产、训练、使用和维修管理。GZQ221型重型舟桥实现“轻车化”的最大优点

便是提高了对道路条件的适应性，更适用于南方水网稻田、丘陵地带以及边远山区等交通条件较差的地区。

结构设计有了较大的突破 GZ0221型重型舟桥舟体为超轻型加劲板箱梁结构，

取代了以往的桥板、桥桁和舟体组合起来的过渡式结构。舟桥运载单元采用了更加适应带式浮桥受力和布置特点的分割方式――纵割式。这样就大大减少了浮桥连接断面数，提高了浮桥的刚度和通行特性。与此同时，还减少了每个连接断面内重型连接器的数量，降低了浮桥结构中内力分布的随机不均匀性。

具有良好的运输性为了采用轻型越野车装运纵割式重型带式舟桥单元，运用了将一个

全形舟分解为两个半舟运输单元的不对称运输方案:采用调整结构尺寸和结构布局、并适当偏置的办法解决了重量偏心的问题;在入水前进行机械化预展，实现了无扭杆装置的水上自动展开;适应轻车特点，在简化了装车设备的同时，保证了装车的可靠性，这样就使器材的运输以及运输状态和使用状态之间的相互转换等一整套问题得到了圆满的解决。此外，利用器材装车状态比较有利的条件，不但解决了其它带式舟桥铁路运输中某种程度的超界问题，而且加大了半舟和全形舟在水流方向上的尺寸，改善了浮桥和门桥的水动力稳定性，增加了大流速下使用的安全性。

设计了全新的装、卸车方法河中舟装车方式为尖舟倒置扣放在方舟上，用两舟甲板舷侧上的铰链连在一起。GZ0221型重型舟桥舟体预展后，下水自动打开，利用舟车自带的绞盘和一根钢索完成装车，简便、可靠、新颖，不用扭力杆和装载梁，操作人员无需下水作业。

CZQ221型重型舟桥采用单根钢索无装载梁的装车方法，大大提高了装备的河岸适应性。特别值得一提的是，其总体技术方案摒弃了74式重型舟桥的横割式舟桥单元划分方案，采用了先进的纵割式舟桥单元划分方案，使舟桥的承载能力、架设速度等性能指标得以大幅提高，做到了“个小力不亏”，使用性能与国内外先进的带式舟桥相比毫不逊色，这项技术是国内外用中型越野汽车载运舟桥的首创，获得了国家发明专利。

编辑王瑾李海峰