船舶电力系统概述
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船舶电力系统概述
2. 配电装置
主要用于控制、保护、测量、分配船舶电源产 生的电力，并对船舶正常航行或应急状况下所使用 的电力和照明负载进行配电的开关设备和控制设备 的组合装置。
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船舶电力系统概述
船舶配电装置按照用途可以分为：
（1） 主配电板——对应主发电机。 （2） 应急配电板——对应应急发电机。 （3） 区配电板——对应各区域的配电。 （4） 充放电板——对应船舶蓄电池的充电、放电。 （5） 岸电箱——对应使用岸电时的配电。
电话、电话、广播、声光报警装置、子母钟、舵角 指示仪器。电航仪器有雷达、卫星导航仪、定位仪、 电罗经、测深仪、计程仪等。
（4）其他用电设备：如电炊具、电热器、电风 扇、音像设备等附带生活设备。
船舶电力系统概述
电站和配电系统的概念。 关于船舶电力系统的另外一种组成方法认为，电 力系统由电站（供电系统）和配电系统及负载组成。
5 防尘
并不防止全部灰尘进入,但进入量不妨碍设备正常运转
6 尘密
无灰尘进入
0 无防护
没有专门防护
1 防滴
垂直滴水应无有害影响
2
2 15°防滴 第 3 防淋水 位 4 防溅 数 字 5 防冲水
设备与垂直线成15°角时,滴水应无有害影响 与垂直线成60°角范围的淋水应无有害影响 任何方向溅水应无有害影响 任何方向冲水应无有害影响
船舶电力系统概述
一.船舶电力系统的组成
船舶电力系统主要由 电源、配电装置、电力网 和负载四个部分组成。
船舶电力系统概述
因为电能的生产、输送、分配和使用是同时进 行的。所以这四个部分构成了一个完整的总体、缺 一不可。
问题：电能的生产、输送、分配、使用分别是由电力系统的哪一个部分完成的？
另外，由于叙述的对象不同，船舶电力系统还 存在另一种组成方式：即由电站、配电系统和负载 三个部分组成。这种组成方式将在后面的章节再做 解释。
船舶电力系统概述
IP防护：是对固体和液体入侵防护 ①.只存在与带电体接触危险环境IP20； ②.存在滴水和机械伤害的舱室环境IP22； ③.水和机械伤害危险较大的机器处所IP34； ④.水和机械伤害危险较大的舱室处所IP44， 附具（附属器具）IP55； ⑤.喷水、粉尘、严重机械伤害危险为IP55和 IP56； ⑥.大量水浸入危险的露天甲板为IP56； ⑦.爆炸危险除防爆功能外，还应满足相应处 所的防护等级。
每条船一般使用2~3台发电机组，以及1台应急 发电机组。应急发电机组必须可以在正常电力短缺 时自动启动，并通过自动转换开关连接到应急负荷。
7
船舶电力系统概述
（2）蓄电池 蓄电池，俗称电瓶，又称可充电电池，泛指所
有在电量用到一定程度之后可以被再次充电、反复 使用的化学能电池的总称。
船用蓄电池主要有两种：一种是船舶起 动蓄电池，一种是船舶通信系统蓄电池。船 舶起动蓄电池适用于船舱柴油发动机组，是 船体运动的主要硬件设施，在发电机组起动 瞬间能放出强大的电流，触使发动机高速运转从而带动船舶。 而船舶通信系统蓄电池主要用于船上应急照明、信号灯、报 警系统、UPS计算机备用电源、船上医疗器械、电信设备等， 简单点说，就是作为发电机故障下或不作用情况对船舶电力百度文库供应的一种后备装置。
另一方面，电压的提高增加了电器灭弧的困难，为 此对电气设备的绝缘和安全方面提出了更高的要求，需 要加大灭弧间隙，这样又使电器的重量、尺寸增大，故 在电压高于600V时，其重量、尺寸减小很少。
船舶电力系统概述
目前世界各国对电压等级的考虑，主要与本国陆上电制的参数能统 一。我国发电设备具有230V(单相)、400V (三相)的额定电压。欧盟从 1992年起规定低压发电设备的额定电压只允许使用230V/400V。由于船 舶容量的增加，提高电压是必然趋势。在一些大型船舶、工锉船舶及舰 船上，电站容量已达20 000-40 000kW以上，单机功率达3 000-5 000kW, 这时仍采用400V电压等级已成为不可能。因为当三相400V和CosΦ=0.8， 发电机额定相电流为5 700A时，就需要截面为3X240mm2的电缆18根并 联运行，这是不合理的。此外，这样大的电流使开关保护电器复杂化。
综上所述船舶电站额定电压有向中压发展的趋势。国际电工委员会 建议采用3. 3kV电压；英美等国因为陆上有3.3，6. 6kV电压等级，所以 这些国家在巨型船舶上采用3.3，6.6kV；德国允许最高工作电源电压为 11 000V。这是充分估计了船舶电压发展趋势的最高电压。我国电力 推 进系统最高允许电压规定直流为1 000V ，交流为6 300V。英国“伊丽莎 白皇后二世”号客轮(3台5 500kW主发电机)和我国500t浮吊船上已采用 了3. 3kV电压。 我厂目前建造的7WT半潜船就使用了2200V的中压发电 机，并且即将承建的Red Box 极地重载运输船和中海3.01万吨也将使用 中压。
船舶电力系统概述
（2）船舶上大的用电负载（如空压机、消防泵 等），功率很大，这些负载起动时引起的电网电压 降较大，因而对船舶电力系统的稳定性提出了较高 要求，比如要求船用发电机的调压器动态性要好， 有强励磁能力，发电机有较大的承受过载能力等。 另外，由于船舶工况变动频繁，要求发电机并车装 置简单、可靠 。
一般设备
电压 -6～+10 ±20
1.5
频率
±5
±20
5
由蓄电池或半导体变流器供 电
电压
±20
船舶电力系统概述
（4）其他条件因素
船舶电气设备必须适应： ①.振动和冲击； ②.倾斜和摇摆； ③.环境温度； ④.潮湿、盐雾、油雾、霉菌侵蚀； ⑤.电网电压和频率变化； ⑥.防护要求。
小提示：设备为什么必须加支架，螺丝为什么必须加弹垫。
（5）船舶舱室一般空间较小，供配电系统周围的 舱壁、管路材料都是导电体，因此绝缘要求更高。
（6）电气设备之间有较大的电磁干扰，因此设备 抗干扰的要求更高。
船舶电力系统概述
电站和配电系统的概念。 关于船舶电力系统的另外一种组成方法认为，电 力系统由电站（供电系统）和配电系统及负载组成。
电站是指发电机组至主配电板发电机控制屏， 与前一种分法所不同的是，电站中包含了主配电板 的发电机控制屏，认为发电过程，到主配电板的发 电机控制屏才算作结束。配电系统则是指主配电板 的配电屏到负载的电源线为止，这一阶段属于配电 过程。和前一种组成法略有不同，这种分法，相当 于将配电板从发电机配电屏切开，一分为二。
（3）为了提高安全性，客船和中大型货船一般会 配置独立的应急电源，我厂承建的船舶一般使用应急发 电机组和应急配电系统。它可以在主电站发生故障时， 保证船舶安全航行所必须设备的用电。
船舶电力系统概述
（4）军舰为提高战斗力和生命力，一般设置主副 两个电站分区进行供电，主要设备都有主副两路实 行二路供电。
船舶电力系统概述
3. 船舶电力网
船舶电力网是全船电缆、电线的总称，其作用 是将电能的产生者（各种电源）和电能的消费者 （各类电能用户，即负载）联系起来。
船舶电力网根据其所连接的负载性质，可分为 动力电网、照明电网、应急电网、小应急电网（24V 直流）、弱点电网等。
船舶电力系统概述
4. 负载
负载是指连接在电路中的电源两端的电子元件。 船舶负载根据用途可以分为以下几类：
6 防猛烈海浪
猛烈海浪或强烈冲水时进入机壳水量应无有害影响
7 防浸水
沉浸在规定压力的水中经规定时间后,进入水量应无有害影响
8 防潜水
能长期潜水,完全密封,进水量不产生有害影响
船舶电力系统概述
三. 船舶电力系统的电气参数 1. 电流种类
电流有直流和交流两种。早期船舶多 采用直流电力系统。我国舰船在60-70 年代完成了向交流电制过渡，目前主要 使用交流电制。然而舰船电力系统的电 流种类，仍然会受到舰船能源类型或某 种条件的限制，例如，采用蓄电池组为 能源的常规潜艇，就很难推行交流电制； 有较高调速要求的电力推进电力系统也 往往采用直流电制。
船舶电力系统概述
（2）倾斜和摇摆要求：
适应倾斜和摇摆的要求
设备组件
横倾 横摇 纵倾 纵摇
应急设备，开关设备，电器及电子设备 22.5° 22.5° 10° 10°
上列以外的设备组件
15° 22.5° 5° 7.5°
（3）电压频率变化：
适应电压频率变化
设备
瞬态 参数 稳态（%）
（%） 恢复时间（s）
（1）各种船舶机械的电力拖动：如甲板机械 （舵机、锚机、绞缆机、起货机、舷梯绞车等）； 舱室辅机（各种油泵、水泵、空压机、冷冻机、辅 助风机和空调等）；电推及工程船舶的生产机械。
船舶电力系统概述
（2）电气照明 工作场所和生活舱室的各种照明灯具和信号灯具等。
（3）船舶通信和电航仪器 通讯设备有无线电收发报机、卫星通讯、无线
船舶电力系统概述
2. 电压
确定电力系统及其负载的电压等级，是电力系统设 计的一项重要内容。从减少导体电流的角度来看。提高 电压是有利的，可以减小电器元件的导电截面，节约有 色金属。如以电器在电压为127V时的重量为1，则当电 压为220V、380V和500V时，电器的重量分别近似地等 于0.58、0.33和0.25。
电气设备外壳的IP××防护等级表
IP等级 简 要 说 明
定
义
0 无防护
没有专门防护
1
1 防＞50mm的固体 人体大面积部分如手(对有意识接触无防护),直径＞50mm的固体 第 2 防＞12mm的固体 手指或类似物,长度不超过80mm,直径超过12mm的固体 位 3 防＞2.5mm的固体 直径或厚度大于2.5mm的工具、电线等,直径＞2.5mm的固体 数 字 4 防＞1.0mm的固体 直径大于1mm的线或片状物,直径超过1mm的固体
负载屏
并车屏
发电机控制屏
船舶电力系统概述
二. 船舶电力系统的特点
1.船舶电力系统的特点
（1）与陆上电力系统相比： ①电源多为独立、单一电站；陆上电站种类更多，经常有多级电 站变电。 ②电站容量较小（总容量小于3000kW，单机小于1000kW），线路 阻抗低，短路电流大；陆上电站容量大（大型水电站可以达到10 万至100万kW） ③电力网输电距离很短，一般不超过200米；陆上可达300公里。 且船舶输电容量小，由于空间问题也无法采用架空线输电，输电 电压一般小于500V；而陆上输电电压可达500kV。 ④船舶配电装置一般比较简单、可靠，只采用低压电器开关及控 制保护装置，除照明配置容量较小的降压变压器外，没有其他复 杂的变压装置。
电站是指发电机组至主配电板发电机控制屏， 与前一种分法所不同的是，电站中包含了主配电板 的发电机控制屏，认为发电过程，到主配电板的发 电机控制屏才算作结束。配电系统则是指主配电板 的配电（负载）屏到负载的电源线为止，这一阶段属于 配电过程。和前一种组成法略有不同，这种分法，相当 于将配电板从发电机（负载）配电屏切开，一分为二。
高级电工培训课程
第一讲
船舶电力系统概述
船舶电力系统概述
本讲主要介绍船舶电力系统的组成，各组成部 分的概念和特点，以及例举对应的船舶设备。
另外，在本讲中还相应描述船舶电力系统的特 点，电气设备正常工作的环境条件。
本讲中，还将描述船舶电力系统的主要电气参 数：电流、电压、频率，以及各自的特性和条件。
2
船舶电力系统概述
2. 船舶电气设备的环境条件
（1）温度：
适应环境温度
介质温度
空气温度（℃）
电气设备安 装处所
封闭处所内
高于45 ℃，低 于0 ℃处所
露天甲板
无限航区
0～45
按该处所温度 -25～45
除热带海域 的有限航区
0～40
按该处所温度 -25～40
电子设备的环境空气温度的上限为55 ℃
海水温度（℃） 热交换器入口 32 25
船舶电力系统概述
1. 电源
电源是将其他形式的能量转换成电能的装置。 船舶常用的电源有发电机组和蓄电池。
柴油机
发电机
船舶电力系统概述
（1）发电机组 发电机组是船舶最基本的供电单元，我厂承接
的船舶一般使用柴油发电机组。 柴油发电机组一般由柴油机和发电机两部分组
成。它通过柴油机的运转做功，点燃柴油和压缩空 气的混合气体，产生热能，推动曲轴转动，带动发 电机的转子，从而产生电能，输出供负载使用。
船舶电力系统概述
交流电站与直流电站相比，前者设备成本和维护保 养方面的费用及工作量比后者少得多；因为交流电动机 没有整流子，结构简单、体积小、重量轻、运行可靠。 鼠笼式电动机可以直接起动，控制设备少。此外，交流 动力网络与照明网络之间可通过变压器实现电气隔离。 使绝缘电阻低的照明电网基本上不影响动力电网。交流 电制也有利于船舶电气化程度的提高和系统容量的增长。 直流电站的优点是调压并车简单，电动机起动时冲击小。 可实现大范圈平滑调速(这对电动起货机尤为有利)，蓄 电池组充电无须整流器等。然而，由于电力电子技术的 发展，直流电制的优点越来越不明显，交流电制在国内 外各种船舶中占了主要地位。
船舶电力系统概述
2. 配电装置
主要用于控制、保护、测量、分配船舶电源产 生的电力，并对船舶正常航行或应急状况下所使用 的电力和照明负载进行配电的开关设备和控制设备 的组合装置。
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船舶电力系统概述
船舶配电装置按照用途可以分为：
（1） 主配电板——对应主发电机。 （2） 应急配电板——对应应急发电机。 （3） 区配电板——对应各区域的配电。 （4） 充放电板——对应船舶蓄电池的充电、放电。 （5） 岸电箱——对应使用岸电时的配电。
电话、电话、广播、声光报警装置、子母钟、舵角 指示仪器。电航仪器有雷达、卫星导航仪、定位仪、 电罗经、测深仪、计程仪等。
（4）其他用电设备：如电炊具、电热器、电风 扇、音像设备等附带生活设备。
船舶电力系统概述
电站和配电系统的概念。 关于船舶电力系统的另外一种组成方法认为，电 力系统由电站（供电系统）和配电系统及负载组成。
5 防尘
并不防止全部灰尘进入,但进入量不妨碍设备正常运转
6 尘密
无灰尘进入
0 无防护
没有专门防护
1 防滴
垂直滴水应无有害影响
2
2 15°防滴 第 3 防淋水 位 4 防溅 数 字 5 防冲水
设备与垂直线成15°角时,滴水应无有害影响 与垂直线成60°角范围的淋水应无有害影响 任何方向溅水应无有害影响 任何方向冲水应无有害影响
船舶电力系统概述
一.船舶电力系统的组成
船舶电力系统主要由 电源、配电装置、电力网 和负载四个部分组成。
船舶电力系统概述
因为电能的生产、输送、分配和使用是同时进 行的。所以这四个部分构成了一个完整的总体、缺 一不可。
问题：电能的生产、输送、分配、使用分别是由电力系统的哪一个部分完成的？
另外，由于叙述的对象不同，船舶电力系统还 存在另一种组成方式：即由电站、配电系统和负载 三个部分组成。这种组成方式将在后面的章节再做 解释。
船舶电力系统概述
IP防护：是对固体和液体入侵防护 ①.只存在与带电体接触危险环境IP20； ②.存在滴水和机械伤害的舱室环境IP22； ③.水和机械伤害危险较大的机器处所IP34； ④.水和机械伤害危险较大的舱室处所IP44， 附具（附属器具）IP55； ⑤.喷水、粉尘、严重机械伤害危险为IP55和 IP56； ⑥.大量水浸入危险的露天甲板为IP56； ⑦.爆炸危险除防爆功能外，还应满足相应处 所的防护等级。
每条船一般使用2~3台发电机组，以及1台应急 发电机组。应急发电机组必须可以在正常电力短缺 时自动启动，并通过自动转换开关连接到应急负荷。
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船舶电力系统概述
（2）蓄电池 蓄电池，俗称电瓶，又称可充电电池，泛指所
有在电量用到一定程度之后可以被再次充电、反复 使用的化学能电池的总称。
船用蓄电池主要有两种：一种是船舶起 动蓄电池，一种是船舶通信系统蓄电池。船 舶起动蓄电池适用于船舱柴油发动机组，是 船体运动的主要硬件设施，在发电机组起动 瞬间能放出强大的电流，触使发动机高速运转从而带动船舶。 而船舶通信系统蓄电池主要用于船上应急照明、信号灯、报 警系统、UPS计算机备用电源、船上医疗器械、电信设备等， 简单点说，就是作为发电机故障下或不作用情况对船舶电力百度文库供应的一种后备装置。
另一方面，电压的提高增加了电器灭弧的困难，为 此对电气设备的绝缘和安全方面提出了更高的要求，需 要加大灭弧间隙，这样又使电器的重量、尺寸增大，故 在电压高于600V时，其重量、尺寸减小很少。
船舶电力系统概述
目前世界各国对电压等级的考虑，主要与本国陆上电制的参数能统 一。我国发电设备具有230V(单相)、400V (三相)的额定电压。欧盟从 1992年起规定低压发电设备的额定电压只允许使用230V/400V。由于船 舶容量的增加，提高电压是必然趋势。在一些大型船舶、工锉船舶及舰 船上，电站容量已达20 000-40 000kW以上，单机功率达3 000-5 000kW, 这时仍采用400V电压等级已成为不可能。因为当三相400V和CosΦ=0.8， 发电机额定相电流为5 700A时，就需要截面为3X240mm2的电缆18根并 联运行，这是不合理的。此外，这样大的电流使开关保护电器复杂化。
综上所述船舶电站额定电压有向中压发展的趋势。国际电工委员会 建议采用3. 3kV电压；英美等国因为陆上有3.3，6. 6kV电压等级，所以 这些国家在巨型船舶上采用3.3，6.6kV；德国允许最高工作电源电压为 11 000V。这是充分估计了船舶电压发展趋势的最高电压。我国电力 推 进系统最高允许电压规定直流为1 000V ，交流为6 300V。英国“伊丽莎 白皇后二世”号客轮(3台5 500kW主发电机)和我国500t浮吊船上已采用 了3. 3kV电压。 我厂目前建造的7WT半潜船就使用了2200V的中压发电 机，并且即将承建的Red Box 极地重载运输船和中海3.01万吨也将使用 中压。
船舶电力系统概述
（2）船舶上大的用电负载（如空压机、消防泵 等），功率很大，这些负载起动时引起的电网电压 降较大，因而对船舶电力系统的稳定性提出了较高 要求，比如要求船用发电机的调压器动态性要好， 有强励磁能力，发电机有较大的承受过载能力等。 另外，由于船舶工况变动频繁，要求发电机并车装 置简单、可靠 。
一般设备
电压 -6～+10 ±20
1.5
频率
±5
±20
5
由蓄电池或半导体变流器供 电
电压
±20
船舶电力系统概述
（4）其他条件因素
船舶电气设备必须适应： ①.振动和冲击； ②.倾斜和摇摆； ③.环境温度； ④.潮湿、盐雾、油雾、霉菌侵蚀； ⑤.电网电压和频率变化； ⑥.防护要求。
小提示：设备为什么必须加支架，螺丝为什么必须加弹垫。
（5）船舶舱室一般空间较小，供配电系统周围的 舱壁、管路材料都是导电体，因此绝缘要求更高。
（6）电气设备之间有较大的电磁干扰，因此设备 抗干扰的要求更高。
船舶电力系统概述
电站和配电系统的概念。 关于船舶电力系统的另外一种组成方法认为，电 力系统由电站（供电系统）和配电系统及负载组成。
电站是指发电机组至主配电板发电机控制屏， 与前一种分法所不同的是，电站中包含了主配电板 的发电机控制屏，认为发电过程，到主配电板的发 电机控制屏才算作结束。配电系统则是指主配电板 的配电屏到负载的电源线为止，这一阶段属于配电 过程。和前一种组成法略有不同，这种分法，相当 于将配电板从发电机配电屏切开，一分为二。
（3）为了提高安全性，客船和中大型货船一般会 配置独立的应急电源，我厂承建的船舶一般使用应急发 电机组和应急配电系统。它可以在主电站发生故障时， 保证船舶安全航行所必须设备的用电。
船舶电力系统概述
（4）军舰为提高战斗力和生命力，一般设置主副 两个电站分区进行供电，主要设备都有主副两路实 行二路供电。
船舶电力系统概述
3. 船舶电力网
船舶电力网是全船电缆、电线的总称，其作用 是将电能的产生者（各种电源）和电能的消费者 （各类电能用户，即负载）联系起来。
船舶电力网根据其所连接的负载性质，可分为 动力电网、照明电网、应急电网、小应急电网（24V 直流）、弱点电网等。
船舶电力系统概述
4. 负载
负载是指连接在电路中的电源两端的电子元件。 船舶负载根据用途可以分为以下几类：
6 防猛烈海浪
猛烈海浪或强烈冲水时进入机壳水量应无有害影响
7 防浸水
沉浸在规定压力的水中经规定时间后,进入水量应无有害影响
8 防潜水
能长期潜水,完全密封,进水量不产生有害影响
船舶电力系统概述
三. 船舶电力系统的电气参数 1. 电流种类
电流有直流和交流两种。早期船舶多 采用直流电力系统。我国舰船在60-70 年代完成了向交流电制过渡，目前主要 使用交流电制。然而舰船电力系统的电 流种类，仍然会受到舰船能源类型或某 种条件的限制，例如，采用蓄电池组为 能源的常规潜艇，就很难推行交流电制； 有较高调速要求的电力推进电力系统也 往往采用直流电制。
船舶电力系统概述
（2）倾斜和摇摆要求：
适应倾斜和摇摆的要求
设备组件
横倾 横摇 纵倾 纵摇
应急设备，开关设备，电器及电子设备 22.5° 22.5° 10° 10°
上列以外的设备组件
15° 22.5° 5° 7.5°
（3）电压频率变化：
适应电压频率变化
设备
瞬态 参数 稳态（%）
（%） 恢复时间（s）
（1）各种船舶机械的电力拖动：如甲板机械 （舵机、锚机、绞缆机、起货机、舷梯绞车等）； 舱室辅机（各种油泵、水泵、空压机、冷冻机、辅 助风机和空调等）；电推及工程船舶的生产机械。
船舶电力系统概述
（2）电气照明 工作场所和生活舱室的各种照明灯具和信号灯具等。
（3）船舶通信和电航仪器 通讯设备有无线电收发报机、卫星通讯、无线
船舶电力系统概述
2. 电压
确定电力系统及其负载的电压等级，是电力系统设 计的一项重要内容。从减少导体电流的角度来看。提高 电压是有利的，可以减小电器元件的导电截面，节约有 色金属。如以电器在电压为127V时的重量为1，则当电 压为220V、380V和500V时，电器的重量分别近似地等 于0.58、0.33和0.25。
电气设备外壳的IP××防护等级表
IP等级 简 要 说 明
定
义
0 无防护
没有专门防护
1
1 防＞50mm的固体 人体大面积部分如手(对有意识接触无防护),直径＞50mm的固体 第 2 防＞12mm的固体 手指或类似物,长度不超过80mm,直径超过12mm的固体 位 3 防＞2.5mm的固体 直径或厚度大于2.5mm的工具、电线等,直径＞2.5mm的固体 数 字 4 防＞1.0mm的固体 直径大于1mm的线或片状物,直径超过1mm的固体
负载屏
并车屏
发电机控制屏
船舶电力系统概述
二. 船舶电力系统的特点
1.船舶电力系统的特点
（1）与陆上电力系统相比： ①电源多为独立、单一电站；陆上电站种类更多，经常有多级电 站变电。 ②电站容量较小（总容量小于3000kW，单机小于1000kW），线路 阻抗低，短路电流大；陆上电站容量大（大型水电站可以达到10 万至100万kW） ③电力网输电距离很短，一般不超过200米；陆上可达300公里。 且船舶输电容量小，由于空间问题也无法采用架空线输电，输电 电压一般小于500V；而陆上输电电压可达500kV。 ④船舶配电装置一般比较简单、可靠，只采用低压电器开关及控 制保护装置，除照明配置容量较小的降压变压器外，没有其他复 杂的变压装置。
电站是指发电机组至主配电板发电机控制屏， 与前一种分法所不同的是，电站中包含了主配电板 的发电机控制屏，认为发电过程，到主配电板的发 电机控制屏才算作结束。配电系统则是指主配电板 的配电（负载）屏到负载的电源线为止，这一阶段属于 配电过程。和前一种组成法略有不同，这种分法，相当 于将配电板从发电机（负载）配电屏切开，一分为二。
高级电工培训课程
第一讲
船舶电力系统概述
船舶电力系统概述
本讲主要介绍船舶电力系统的组成，各组成部 分的概念和特点，以及例举对应的船舶设备。
另外，在本讲中还相应描述船舶电力系统的特 点，电气设备正常工作的环境条件。
本讲中，还将描述船舶电力系统的主要电气参 数：电流、电压、频率，以及各自的特性和条件。
2
船舶电力系统概述
2. 船舶电气设备的环境条件
（1）温度：
适应环境温度
介质温度
空气温度（℃）
电气设备安 装处所
封闭处所内
高于45 ℃，低 于0 ℃处所
露天甲板
无限航区
0～45
按该处所温度 -25～45
除热带海域 的有限航区
0～40
按该处所温度 -25～40
电子设备的环境空气温度的上限为55 ℃
海水温度（℃） 热交换器入口 32 25
船舶电力系统概述
1. 电源
电源是将其他形式的能量转换成电能的装置。 船舶常用的电源有发电机组和蓄电池。
柴油机
发电机
船舶电力系统概述
（1）发电机组 发电机组是船舶最基本的供电单元，我厂承接
的船舶一般使用柴油发电机组。 柴油发电机组一般由柴油机和发电机两部分组
成。它通过柴油机的运转做功，点燃柴油和压缩空 气的混合气体，产生热能，推动曲轴转动，带动发 电机的转子，从而产生电能，输出供负载使用。
船舶电力系统概述
交流电站与直流电站相比，前者设备成本和维护保 养方面的费用及工作量比后者少得多；因为交流电动机 没有整流子，结构简单、体积小、重量轻、运行可靠。 鼠笼式电动机可以直接起动，控制设备少。此外，交流 动力网络与照明网络之间可通过变压器实现电气隔离。 使绝缘电阻低的照明电网基本上不影响动力电网。交流 电制也有利于船舶电气化程度的提高和系统容量的增长。 直流电站的优点是调压并车简单，电动机起动时冲击小。 可实现大范圈平滑调速(这对电动起货机尤为有利)，蓄 电池组充电无须整流器等。然而，由于电力电子技术的 发展，直流电制的优点越来越不明显，交流电制在国内 外各种船舶中占了主要地位。