汽车行业SWOT分析

宏观分析
金融危机下，全世界经济衰退，也把全球汽车市场带进了一个低迷的时期。

但中国经济一枝独秀，率先走出低谷，中国的汽车市场也在其间有不俗的表现。

2010年中国汽车产销分别达到了1185万辆，同比分别增长31%，一举超越美国成为世界第一大汽车产销国。

但中国目前只能说是全球产销量第一，还没有成为全球汽车强国，中国汽车工业在技术开发水平、品牌影响力等方面与世界汽车强国还有一定差距。

因此，为了保持中国经济的持续增长，增强中国经济的竞争力，提高中国产品的价值水平，很有必要对中国汽车产业优势(Strengths)、劣势(Weaknesses)、机会(Opportunities)和威胁(Threats)进行分析，以便为中国汽车产业发展和中国产业调整的方向提供必要的参考。

一、优势(Strengths)
1、中国经济的高速增长，带动汽车产业发展。

近年来，中国GDP 增长率保持在8%以上。

随着中国经济的快速发展，人民收入水平不断提高，从而使汽车消费迅速增加，进而带动产业快速发展。

2、政策鼓励汽车工业发展，且投资额不断增长。

中国汽车产业发展十一五计划，汽车工业要以大集团为主，并使其成为具有世界竞争力的汽车制造商发展，确定未来集团化、大者恒大的发展趋势。

国务院对国家汽车产业“十一五”规划纲要的发展目标中包括促进汽车产业成为国民经济的支柱产业，到2010年汽车行业工业产值要占GDP 得的5% 以上，其中，中国汽车产业2001 年到2007 年汽车产业投资总额每年都以50% 的速度增长。

见表一
3、低劳动成本优势。

中国地大物博且人口众多，除对汽车产业投资在税收土地方面的优惠政策外，低廉的人工成本也是吸引投资的重要原因之一。

这可以从2009年中国大陆与美国、德国和日本制造业年均工资水平比较中看出来，2009 年，中国雇员工资为1.33 美元/小时，而美德日分别为34 美元/ 小时，40美元/ 小时.48 美元/ 小时,差别高达30 美元之多。

二、劣势(Weaknesses)
1、自主研发及品牌塑造能力不足。

根据2010 年中国大陆前三大汽车集团上汽、一汽和东风集团，其对汽车研发投入金额与世界大厂通用、丰田及大众等相差颇大，以研发投入占营业额来看，国际大厂皆保有3% 以上的水平，而中国大陆最高的上汽集团也仅有2 % ，依产业特性大者恒大及技术密.集特性而言，自主研发能力相对不足。

2、规模效益仍远低于国际知名汽车制造商。

尽管中国大陆汽车产业政策大力扶植三大汽车集团，且拥有了不错的增长幅度，但是与世界跨国公司如丰田，通用，福特和大众等汽车知
名品牌相比较，尚有很大的差距，其中国际大厂以全球为市场，
而中国大陆厂商出口有限，短期内只能以国内市场为主，在市场基础不同的条件下，中国大陆市场即使成长率远高于全球水平。

但它的汽车市场占有率一直处于低水平。

2008 年，中国自产的汽车仅占21.76%，其他五分之四的份额都被其他合资厂商所占有。

3、零件供应商缺乏竞争力。

汽车整车行业快速发展，大大拉动零配件行业的销售规模，但根据中国汽车工业协会统计，在中国现有的汽车零配件厂商中，2009 年销售总额为达到约1.14 万亿人民币，较上年增长23%，但我国汽车零部件行业在销量上与世界汽车零部件巨头存在着不是一个数量级的差距。

全球最大100 家汽车零部件配套企业中，第1 位为德尔福公司，其汽车配套零部件全球销售额为264 亿美元，第100 位为卓越工业国际公司，汽车配套零部件全球销售额为50.6 亿美元。

而汽车零部件工业的投资应为整车企业的1.2-1.5 倍，而我国只在0.3 倍以下。

这样的投入，企业不可能在技术开发和产业开发上有较大的力度。

三、机会(Opportunities)
1、中国公路基础建设增速，尤其是高速公路增长迅速随着经济快速成长，国内近几年逐步加强了基础建设。

新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。

2006年，我国公路投资高达6231.05亿元，比2005年增加746.08亿元，同比增长13.6%。

2006年末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18 万公里，其中高速公路总里程达4.5 万公里，比2002年末增长80%，位居世界第二。

中国国内高速公路增长率整体高于公路，平均成长幅度达两成以上，高速公路的快速增长也为汽车产业发展提供良好的环境与机会。

2、每千人平均汽车保有量相对偏低。

根据美日欧国家长达6 0 年的人均G D P 水平与汽车普及率的统计分析，其一，汽车拥有量随着人均GDP 水平的上升而上升是一个普遍趋势。

其二, 在人均GDP1000 美元时，美日欧汽车拥有量平均5-11 人一辆，当达到3000美元时,平均2.5-5人一辆。

2008年美国汽车保有量为765辆/ 每千人,日本为543 辆/ 每千人,而中国为12 辆/ 每千人，随着中国经济的持续增长和人民收入水平的不断提高, 预期中国汽车市场的成长空间将是巨大的。

四、威胁(Threats)
1、石油消费不断增长且价格不断创新高。

中国经济快速增长,能源需求量大增，根据美国电子工业协会资料显示，其能源结构可区分为燃煤电力68%，油26%，天然气及其他6 % ，而近年来随着投资及消费增长，中国继铁矿石，燃煤电力供应吃紧后，也逐步面临石油供应问题。

2009 年中国石油净进口量21,888.5万吨，石油消费量40,837.5 万吨；原油净进口量19,
862.0 万吨，原油消费量38,810.9 万吨。

2009 年中国石油和原油对外依存度双破51%。

而且由于油价的不断攀升，更给中国的石油消费带来了巨大的压力
2、环境保护标准要求提高。

汽车尾气大量排放导致空气中污染浓度过高，不仅影响人类的身体健康，也对全球气候产生了不利影响，各先进国家对车辆排放标准也逐渐提高。

此外，根据京都议定书总量管制内容中，工业国家将削减温室气体总排放量 5.2%，与人为自然排放增长趋势比较约削减30%，减量目标不同因各国情况而异。

然而，中国虽非京都议定书控制国, 但在京都会议期间，美国坚持主要发展中国家，如中国和印度也应承担控制温室气体的责任，这也将直接冲击中国大陆能源配比与产业结构，进而影响汽车产业的发展。