新建唐山海港经济开发区滨海立交桥工程项目申请报告

目录

第一章概述 (1)

第二章现状、发展及建设的必要性 (10)

第三章交通量分析及预测 (210)

第五章工程方案内容 (31)

第六章工程环境影响分析 (47)

第七章投资估算和资金筹措 (55)

第八章经济评价 (59)

第九章节能评价 (73)

第十章实施方案 (77)

第十一章问题与建议 (82)

第一章概述

一、项目背景

XX市是XX省东部沿海的一座资源加工型重工业城市，工业结构特点以煤炭、电力、冶金、机械、建材等重工业为主，陶瓷、纺织、食品等轻工业为辅。XX市现辖二个市、六个县、六个区和两个国营农场，2007年全市总面积13472km2，总人口736万人。

XX市历史悠久、地理位置优越，地处环渤海湾地区中心地带，是环渤海地区城市群的重要组成部分和全国重要的能源、原材料工业基地，1988年被国务院批准为沿海对外经济开放地区。

XX市位置示意图

XX 海港经济开发区位于XX 市东南部XX 港王滩港区北侧，乐亭县境内，距中心城区84公里。XXXX 海港经济开发区于1993年5月经省政府批准成立，规划界定范围147.47平方公里，近期规划面积38.5平方公里，其中港区用地20平方公里。开发区与港口统一规划，同步开发建设，互为依托，共同发展。建区15 年来，开发区党工委、管委会认真贯彻落实市委、市政府 “依港兴市，生产力布局向沿海推进”的发展战略，从一片盐碱滩涂上起步,通过自我开发、自主经营、滚动发展，建成区面积不断延伸，人口不断集聚，城市功能不断完善，初步形成了以现代港口、临港工业、商贸物流为特色、以开放型经济为主体的现代化海滨城市雏形。

XXXX 海港经济开发区位置示意图

经过15 年的开发建设，开发区经济实力不断增强，港口规模不断扩大，基础设施不断完善，目前已经拥有了良好的环境和竞争的平台。“十五”以来，开发区经济增长速度保持在年均40%以上，具备了XX

省中等县的经

唐山海港经济开发区

曹妃甸生态城

济水平。

作为XX省唯一一个综合性港口，XX港XX港区建成1.5～10万吨级泊位18个，在建泊位20个，货种涵盖煤炭、水泥、钢材、矿石、原盐、纯碱、液化石油气、集装箱、散件杂等十多大类数十个品种，航线通达30多个国家（地区）、90多个港口。2006年，港口吞吐量达到4066万吨，位居全国沿海港口第18位。与港口相配套，唐港铁路、环渤海公路、唐港高速公路和正在建设的沿海高速公路使开发区形成了便捷的交通运输网络，XX港区已成为拉动开发区乃至XX区域经济发展的强大引擎。

作为市委、市政府实施“依港兴市，生产力布局向沿海推进”发展战略的前沿，建港以来一直都秉承基础设施先行，软硬环境同步的原则，建设海港经济开发区。按照“依港建区，以区促港；基础先行，项目起步；外引内联，滚动发展”的建设开发思路，大力实施“环境招商”战略。在硬环境建设方面，坚持超前规划、超前配套、超前建设。

随着港区内业务的飞速发展，服务半径的不断增大，现有的开发区规模已无法适应未来发展的需要。现状疏港路在海港开发区东侧，起点与唐港高速入口相接，位于在滦港铁路东侧，并与滦港铁路并行，向南与滦港铁路平交后，与东兴大街顺接。由于四号港池、首钢宝业钢铁厂等在工业园区的规划建设，迫切需要解决公路与铁路平交成为交通瓶颈的问题，以保证四号港池、首钢宝业钢铁厂等场区交通流的通畅出入。

受XX市海港经济开发区城市建设管理局委托，我院承担了《XX海港经济开发区XX立交桥工程项目申请报告》的编制工作。

二、编制依据

1.《XX港区总体布局方案图》；

2.《临港工业园区地形图》；

3.《XXXX海港经济开发区城市建设管理局设计委托书》。

三、研究的范围及内容

（一）研究的范围

本报告研究范围为整个立交工程，包括XX大道K0+200～K2+300，全长2100m，疏港路K0+000～K2+110,路线长度2110m。具体工程项目有：桥梁工程、路基工程、路面工程、排水工程、照明工程、交通工程等。

（二）研究的内容

1.概述

2.现状、发展及建设的必要性

3.交通分析及预测

4.技术标准

5.工程方案

6.工程环境影响分析

7.投资估算和资金筹措

8.经济评价

9.节能评价

10.实施方案

11.问题与建议

四、项目地理位置、研究过程及工程概况

（一）项目地理位置

本互通立交工程位于海港开发区东南方向，距唐港高速约4.2km，为疏港路（也称唐港高速引线）、规划XX大道（也称七号公路）与滦港铁路、规划首钢铁路、规划开发区铁路、规划六号港池铁路等的交叉。

地理位置图

（二）项目研究过程

XX（以下简称XX）于2008年7月接受委托，承担本立交工程的项目申请报告编制任务。

接到任务后，XX公路分院领导高度重视，分院总工程师会同各专业负责人及时召开会议，制定工作计划，安排方案设计、并与业主多次沟通，初步确定了设计方案。

1.现场踏勘

XX公路分院有关专业设计人员，多次去现场进行踏勘，了解项目场地现状、既有铁路和周边路网状况，对既有道路进行调查、测绘。同时从有关部门收集地形图、规划图纸等基础资料，给方案论证提供可靠的依据，以做好项目立项和方案比较论证工作。

2.报告编制过程

2008年8月，根据本立交所处位置和项目特点，共布设五个方案，并确定了推荐方案。

2009年8月21日，在海港开发区XX召开了本项目方案设计工作会议，会上同意XX所推荐的方案一，建议纵断设计考虑大车因素，适当减小纵坡，桥梁设计荷载在公路－Ⅰ级的基础上，按特殊荷载150t检算。

2009年8月22日～9月8日，根据海港开发区建设局的委托，在分院各专业技术人员共同努力下，完成本工程项目申请报告编制工作。

（三）工程概况

立交范围内疏港路长2.11km，XX大道长2.10km，其中桥长1803m，工程建安费54284.2万元，工程估算总额70824.4万元。

规划XX大道沿海边设置，XX大道与疏港路平交，并往东先后跨越滦港铁路、规划的首钢铁路专用线、规划开发区铁路、规划六号港池铁路等。其中既有东港铁路和所有规划铁路均设置在地面层，疏港路和XX大道均位于二层，两条路在二层形成十字平面交叉，并通过信号灯控制转向交通。

主要控制地物：滦港铁路、疏港路、规划的首钢铁路专用线、规划开发区铁路、规划六号港池铁路、规划湖林新河等。

五、项目建设的必要性