箱涵接长施工图设计说明
两阶段施工图设计 第一册共一册
38 工程数量汇总表
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图号 SDL-12 SDL-13 SDL-14 SDL-15 SDL-16 SDL-17 SDL-18 SDL-19 SDL-20 SDL-21 SDL-22 SDL-23 SDL-24 SDL-25
页数 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 3 1 1
名
25 检查井防坠落设计图
26 防沉降球墨铸铁雨水口箅子及支座大样图
27 联合式雨水口大样图
28 非机动车道下井圈抬升加固图
29 电气平面图
30 电力排管断面图
31 电力直通人井大样图
32 电力井盖板（行人）配筋图
33 电力井盖板起盖孔示意图
34 通信排管断面图
35 标线大样图
36 交通疏解方案图
37 旧涵结构大样图
17、现行其他相关技术标准、规范及技术规程等。
三、道路技术标准
序 技术指标名称
号 1 道路等级 2 设计速度 3 道路净空 4 沥青路面设计年限 5 行车道宽度 6 车道数 7 机动车道正常横坡 8 路面设计标准轴载 9 路基设计洪水频率 10 地震动峰值加速度系数 11 交通荷载等级
四、设计要点
单位
总厚度：75cm B、人行道路面结构： 5cm 仿芝麻灰机制水磨石 PC 砖 3cm 1:3 水泥砂浆 20cm C20 混凝土 20cm 6%水泥石粉 总厚度：48cm 道路平石采用 60x5x20cm 龙眼面芝麻灰花岗岩，立缘石采用 60x30x15cm 龙眼面芝麻灰 花岗岩。 路面材料、性能指标及验收标准应参照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、 《公路路面基层施工技术细则》（JTGT F20-2015）执行。 5、路基路面排水 现状路面利用道路横坡将水排入雨水口，统一进入雨水管网，本次改造提升路面，同时 对现状雨水口和检查井进行提升改造，维持现状道路横坡排水。 6、电力、电信 保留现状电力管、通信管，新建预留电力管及通信管道，详见电气图纸。
箱涵设计说明书
工程设计说明书1、工程概况修水县洪坑河安置小区位于洪坑河上游左岸山脚，该处有一溪流途经安置小区，本次排水设计采用新建盖板涵穿跨安置小区将水排至洪坑河，在盖板涵首端设消力池及拦污栅，引水线路总长189.5m，工程主要建筑物有消力池、拦污栅、盖板涵、检修井等。
在修水县义宁镇领导及小区村委会的密切配合下，我公司技术人员对项目区范围内的地形地貌、地质、土地利用现状、现有基础设施状况、水源、水系走向等进行了实地勘察及测量，收集整理了项目区内水文、气象、水利基础设施及相关规划资料等，为项目的设计提供了必要的前提条件。
根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000），本工程等级为Ⅴ等，主要建筑物和临时筑物均为五级。
设计洪水标准为20年一遇（P=5%），洪峰流量6.36m3/s。
2、水利计算2.1洪水计算根据1：10000地形图计算秀水大道公路涵处集雨面积为0.38km2 ，主河道长1.08km、坡降为0.0225。
本项目区河道特征与大坑站较相似，大坑站流域面积9.4km2，主河道长5.7km，比降0.0216，20年一遇洪峰流量为54 m3/s，距洪坑河溪流较近，流域内下垫面条件也相似，具有1966～1985年20年实测流量资料。
故采用大坑站洪水资料通过水文比拟法推求溪流末端处设计20年一遇洪峰流量，采用瀑雨查算手册法进行复核。
洪水置换公式：Q设m =FF参设n Q参m=(0.38÷9.4)(2/3)×54=6.36（m3/s）采用瀑雨查算法计算出该处洪峰流量为6.35m3/s，为偏安全考虑故取大值。
2.2盖板涵断面设计拟定盖板涵内部尺寸为2×2m，假设盖板涵为无压工况，可采用明渠均匀流公式进行复核计算：Q=ACRi=91.13＞33.41（m3/s）底宽b 过水深h 过水断面积A 湿周X 水力半径R 坡降n 谢材系数C 过流量Q 2 1.8 3.6 5.6 0.64 0.01 0.017 54.65 19.67 由上计算结果可知拟定的盖板涵尺寸可满足20年一遇洪水过流量要求。
箱涵、盖板涵、圆管涵及倒吸虹涵说明
一、设计依据(1) 部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(2) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)(3) 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)(4) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85)(5) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)(6) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)(7) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)二、技术标准三、主要材料四、设计要点结构计算考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各种最不利组合，对强度、裂缝、变形进行控制。
(一) 圆管涵、倒虹吸1. 管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算；φ1.0米管涵管壁厚度与孔径比采用3∶20，φ1.5米管涵管壁厚度与孔径比采用1∶10。
2. 管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。
管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kN/m3，内摩擦角为35°。
3. 据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。
4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上，内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m的互通匝道上。
5. 倒虹吸水头差(竖井进出口至管涵中心处的高差)≤12米。
(二) 箱涵1. 箱身按闭合箱形截面，取1m箱长进行内力计算，顶、底板按受弯构件配筋，侧墙按偏心受压构件计算。
2. 箱身荷载箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力、搭板重(填土高度小于0.5m时)。
箱身所受活载，按30°角扩散车轮荷载，不计冲击力。
活载通过填土引起的侧压力，按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。
箱涵工程图纸说明
1.1 涵洞工程1.1.1 工程概况本涵位于昆明市盘龙区次19号路，平面位于R=310m的圆曲线上，为跨越金汁河而设。
盘龙次19号路区域，金汁河河道迂回，泄洪不畅，本项目在原河道东侧新建箱涵，对项目区域金汁河进行改造，北侧改造河道42m，南侧改造河道55m。
本涵设计为1-10m钢筋混凝土箱涵，中心桩号为K0+535，涵长26m，涵宽11.6m。
1.1.2 技术标准1)设计汽车荷载：公路-Ⅱ级，人群荷载：3.5KN/m2；2)设计基准期：100年；3)设计安全等级：二级；4)防洪标准：50年，p=2%洪水位标高1902.840；5)抗震等级：抗震设防烈度8度，动峰值加速度系数：0.2g；1.1.3 设计采用的标准和规范《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》；《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T 50283—1999）；《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61－2005）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）；《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；《公路工程地质勘测规范》（JTJ 064－98）；1.1.4 主要材料1 混凝土涵洞整体结构均采用C40混凝土。
涵洞基础采用C15混凝土。
砂、石骨料宜就地取材，但应经过试验，并符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）的要求。
2 普通钢筋普通钢筋采用R235级光圆钢筋和HRB335级螺纹钢筋两种。
R235钢筋(fsd=fsd'=195MPa)材质，应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）的要求；HRB335钢筋(fsd=fsd'=280MPa)材质，应符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的要求。
广青路工程箱涵工程设计说明
箱涵工程设计说明一、工程概况工程概述广青路位于白云区钟落潭镇，起于新广从快速路五龙岗村旧县道X281交叉口处，沿X281 旧路线位往南至京珠高速公路，再左转从白鹤山北侧向东，途径障岗村山塘，经广东青年职业学院南门，武警指挥学院南门，商贸学院南侧，近期止于K4+600。
近期设计范围内有中桥1座，小桥I座。
道路等级为城市主干路，新广从快速路〜创新大道段规划红线宽度为30米，创新大道〜终点段规划红线宽度为40米。
本次设计分成两段进行设计：K0+000〜K2+285.885段为旧X281,按双向6车道进行改造升级，设计车速为40km/h； K2+285.885〜终点K4+600段按规划红线宽进行设计，双向6车道，道路路基宽度40m,设计车速为50km/ho 初设专家组评审意见及执行情况（二）桥涵工程.跨河涌桥应补充规划河涌断面和设计水位。
回复：按意见补充。
1 .中小桥上部结构及涵洞，建议采用广东省交通厅标准图。
回复：按意见采用广东省交通厅标准图其他专业答复执行情况，详见相关分册。
二、地形地貌、水文及工程地质沿线自然地理情况1、风力广州地处南亚热带，其气候属南亚热带典型的季风海洋气候。
全年风向以东南〜东北为主，冬季处丁极地大陆高压的东南缘，常吹偏北风：夏季受副热带高压及南海低压的影响，常吹偏南风。
全年平均风速为最大I4n】/s。
7〜9月常受到台风干扰，年平均2〜4次，风力6〜9 级，最大风速37m/s。
广州市各月平均风速见下表：广州地区夏季炎热，冬季-•般比拟温暖，年平均气温在2L4C〜2I.9C之间。
最热为7月，月平均气温28.4〜28.7C,极端最高气温38.7C,最冷为I月，月平均气温12.9〜13.5C,极端最低气温-2.6C。
广州市各月气温见表广州市各月平均气温表3广州地区全年雨量充分，预计明显。
广州各区的总降水量在1612〜1909mm之间，降雨量年内分布不均匀，4〜9月各区降水明显偏多，约占全年雨量的80%以上，每年10月至次年的3月是少雨季节，降雨量占全年的20%左右。
箱涵设计图
SHCXMEDI
16007 施工图 SQ01(1/3)A 2016.12 2016.09
箱涵设计总说明
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四、设计说明： 1、设计标准： （1）设计荷载： 汽车：城—A级 人群荷载：3.5KPa （2）抗震设防：按地震基本烈度七度设防,地震动峰值加速度0.1g。 （3）环境类别为I类，上部结构环境类别及作用等级为I-B级，对处于水位变动区的下部结 构选用I-C级。 （4）结构设计安全等级按二级，结构重要性系数γo=1.0。 （5）设计基准期：100年； 设计使用年限：50年。 2、设计概述 （1）箱涵平面布置：根据现状河道情况布置，本施工标段内共设置二座箱涵； （2）箱涵孔跨布置：4×2.5m，涵底标高1.0m； （3）箱涵端墙：一字钢筋砼L型挡墙； （4）主要材料 涵身、端墙 垫层 3、箱涵结构耐久性设计 混凝土结构耐久性根据结构的使用年限、结构所处的环境类别及作用等级进行设计。根据 本工程地勘报告，环境类别为I类，上部结构环境类别及作用等级为I-B级，对处于水位变动区 的结构选用I-C级。 （1）最小混凝土保护层 根据《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008），对Ⅰ类环境下混凝土结构的最 小保护层提出要求，详见下表。
30 25 35 30 25
I-C
（2）合理布置钢筋 选择合理的钢筋直径，根据结构受力情况合理布置钢筋，保证受拉、受弯裂缝控制在规范 要求下。 （3）裂缝宽度验算 对裂缝宽度的最终验算要基于结构钢筋面积、直径和正常使用荷载下钢筋应力以及最小混 凝土保护层厚度。按规范要求，钢筋混凝土构件最大裂缝宽度为0.20mm。 （4）控制水灰比 通常，混凝土的水灰比越接近最低水灰比，混凝土密实性越高，混凝土的抗腐蚀性能越好， 详见下表。
箱涵设计说明
经九路（锡协路～高压铁塔）工程箱涵施工图设计说明1、概述拟建经九路（锡协路～高压铁塔）工程位于无锡市新区鸿山镇，起点为锡协路，终点至现状高压铁塔，为新建市政道路，道路等级为城市支路。
经九路全线于K0+340位置新开挖河浜一处。
由于道路与河道斜交角度较大，且桥位处位于道路缓和曲线段，故拟新建一座8+10+8m三跨箱涵，箱涵中心桩号为K0+338.5。
箱涵与河道斜交54°。
2、设计依据（1）中国华西工程设计建设有限公司“经九路（锡协路～高压铁塔）地质勘察报告”。
3、主要技术标准3.1 设计规范公路工程技术标准（JTG B01-2003）；公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）；公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01—2008)；城市桥梁设计准则（CJJ11-93）；城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）。
3.2 设计技术标准1.设计荷载：公路—Ⅱ级，人群荷载3.5KN/m2。
2.地震设防等级：抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度0.1g，设防类别：D类，重要性系数：E1地震作用：0.34。
3.高程系统：1985国家高程系统。
4.设计基准期：100年。
5.设计安全等级：二级。
6. 结构混凝土耐久性要求：按下表环境类别Ⅰ控制：环境类别环境条件最大水灰比最小水泥用量(kg/m3)最低混凝土等级最大氯离子含量(%)最大碱含量(kg/m3) Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55 275 C25 0.30 3.0Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境、滨海环境0.50 300 C30 0.15 3.0Ⅲ海水环境0.45 300 C35 0.10 3.0Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325 C35 0.10 3.0 4、地形、地貌及地质情况4.1地形地貌拟建工程位于无锡市锡山区锡东新城内，拟规划新开挖河浜宽约30米，开挖深度约4.0米。
箱涵设计说明
1概述兴化市戴南镇科技园区，为开发建设的需要，拟兴建园区创新路，在K0+317位臵处，兴建3米箱涵，满足目前生产过水要求。
2设计依据、技术标准及采用规范、地形地质2.1设计依据《戴南镇创新路3号桥设计委托书》戴南镇人民政府。
《戴南镇创新路红线图》戴南镇科技园区2.2设计标准1)设计荷载：公路-Ⅱ级。
2)桥梁宽度：净15+2×7.5=30米。
3)桥面纵坡：接线纵坡0.5%，竖曲线要R=3000m,T=15m,E=0.038m。
4)桥面横坡：行车道横坡斜向1.5%。
5)地震烈度：基本地震烈度7°6)通航要求：无航道要求。
2.3采用规范（1）交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；（2）交通部颁《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；（3交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（4）交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（5）交通部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)；（6）交通部颁《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTG F80/1-2004)；（7）交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)；.2.4地形、地质、水文2.2.1地形地貌该区地貌单元为里下河冲击平原地带。
拟建园区创新路两侧地面高程一般为2.60～2.80米，道路在桥位臵处设计标高为3.60米。
2.4.2 场地水文地质情况本区气候属副热带湿润气候区，具有四季分明、雨量充沛、东寒夏热，和雨热同步等特点。
据气象统计资料年平均气温14.9℃年降水量达1000～1200mm，雨水多集中在7～9月份，降水量占年降水量的50～60%，无霜期较长。
该区地表水、地下水基本无色无味，附近未发现明显污染源。
根据邻近地区水质分析资料以及地方经验综合判定，在天然条件下该区地表水、地下水及地基土等对混凝土结构以及混凝土结构中的钢筋无腐蚀性影响，对钢结构等建筑材料有弱腐蚀性。
工业园道路及截污管网改造工程设计-- 箱涵设计说明
(6)坐标系统：西安坐标系统:高程系统：1985国家高程系统。
(7)地震荷载：按基本地震烈度6度设防，动峰值加速度0∙05g。
(8)结构设计安全等级：二级。
(9)环境类别：I类。
3设计规范(1)《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012(2)《城市桥梁设计规范》CJJ37-2012(3)《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008(4)《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2015(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018(6)《公路涵洞设计细则》JTG/DTD65-04-2007(8)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007(9)《公路桥涵施工技术规范》JTGTF50-20114初步设计的执行情况1.说明中建议介绍现状箱涵介绍(尺寸，新箱涵以什么原则与之衔接等箱涵净宽6.05mX净高6.05m应该为5.05mX净高6.05m。
回熨：按意见修改2.箱涵平面布置图，建议将入口处北侧浆砌片石直立式挡土墙改为八字型挡土墙。
回熨：维持原设计，现状挡墙为浆砌片石挡墙，为保持景观统一，采用浆砌片石揩墙。
3.箱涵股构造图，本箱涵为过水涵洞，施工缝处可以不设钢板止水带。
回复：按意见修改。
4.防撞护栏设计图，建议将鼻式(伸出25Cm)防撞护栏改为常规造型防撞护栏(鼻式防撞护栏主要防止护栏上水流到桥梁翼缘板和腹板上，本项目不存在这里问题)。
回复：按意见修改。
5.栏杆构造图，建议在箱涵横断面补充人行道构造(如果有)。
回复：人行道构造见道路工程。
设计说明1项目概述根据本工程范围内的现状河涌及该地区规划河道的布设，结合本项目的路线方案，共设置箱涵1座，与既有箱涵接顺,既有箱涵为两孔箱涵，单孔净宽5.05m,净高6.05,总长52m,位于增江大道北，为城市次干路，荷载标准按城-A级设计。
既有箱涵现状拼宽箱涵基本信息如下:2主要技术标准（1）道路等级：城市次干路：（2）桥梁设计荷载：城-B级;（3）地震等级：本工程地震基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g：（4）设计使用年限：30年（5）结构设计基准期：100年;根据勘察资料，现状地基承载力仅IoOKPa,不满足设计要求，采用预制方桩对地基进行处理，地基处理详见地基处理设计图纸。
箱涵设计说明
箱涵设计说明公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]公路钢筋混凝土箱形涵洞设计说明一、设计依据及规范1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）6、《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）7、《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）二、主要技术标准1、设计荷载：公路-I级、公路-II级2、道路等级：高速公路，I、II、III、IV级公路3、设计洪水频率：涵洞 1/100三、设计范围1、孔径类型：2、涵洞轴线与路线中心线法线的夹角：0o、10o 、20o 、30o、40o 、45o3、本设计适用于填土不高，地基承载力较低的平原地区之涵洞道。
4、通道其地基承载力：当填土高度为＜H≤3.0m时，其地基承载力≥120KPa，当填土高度为＜H≤5.0m时，其地基承载力≥150KPa；四、建筑材料1、箱身及翼墙： C30混凝土；2、箱身基础： C20混凝土；3、洞内路面： C20或C30混凝土；4、洞口河床铺砌及隔水墙：水泥砂浆砌MU30片石；5、锥形护坡： M5水泥砂浆砌MU30片石，6、勾缝：水泥砂浆；7、牛腿及搭板： C30混凝土；8、钢材： D＜12mm时，为R235钢筋(即老规范的I级钢筋)，D≥12mm时，为HRR335钢筋(即老规范的II级钢筋)；五、设计要点1、箱涵按整体闭合框架计算内力，顶、底板、侧墙均按偏心受压构件计算；箱身纵向按构造配筋，其配筋率不小于3‰。
2、箱身荷载(1)恒载：包括箱身自重，箱身侧面及其顶面填土的重力。
涵洞设计说明
涵洞设计说明涵洞施工图设计说明1、概述本次道路沿线设置有K0+658.20一个钢筋混凝土箱涵，其中K0+658.20涵洞斜交角0度，断面净空为5m*4.3m。
2、设计标准：（1）设计荷载：公路-I级；（2）抗震设防烈度：7度；（3）设计安全等级：三级；（4）环境类别：I类；（5）涵洞设计基准期100年；3、技术规范：（1）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003（2）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004（3）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004（4）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （5）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008（体系编号JTG B02）；（6）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007（体系编号JTG D63）；（7）中华人民共和国交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65—041、概述本次道路沿线设置有K0+658.20一个钢筋混凝土箱涵，其中K0+658.20涵洞斜交角0度，断面净空为5m*4.3m。
2、设计标准：（1）设计荷载：公路-I级；（2）抗震设防烈度：7度；（3）设计安全等级：三级；（4）环境类别：I类；（5）涵洞设计基准期100年；3、技术规范：（1）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003 （2）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004（3）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004（4）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011（5）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008（体系编号JTG B02）；（6）中华人民共和国交通部部颁行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007（体系编号JTG D63）；（7）中华人民共和国交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65—04—2007；4、设计要点1、本设计图结构的设计基准期为100年，设计安全等级为三级，环境类别为I类。
箱涵施工图说明(实用资料)
箱涵施工图说明（实用资料）(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）箱涵施工图说明箱涵工程—施工图设计说明一(工程概况本项目位于洛江区双阳街道阳光南路(涵洞中心桩号K0+985。
127)，涵洞采用1-4x3m钢筋砼箱涵，涵长35.8m，箱涵埋深1。
5~1.9m,西侧洞口与现状河道顺接,东侧洞口与河道改造挡墙衔接，涵底纵坡1％（西向东)。
二（设计规范及依据1)（《公路工程技术标准》 JTJ B01—2003 2)（《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004 3)(《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D6l—20054)(《公路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 JTG D62-2004 5)（《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007 6）（《公路桥梁抗震设计细则》 JTG/TB02—01—2021 7）(《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-20008)（《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 9)（《砌体结构设计规范》GB 50003—200110)（《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04——200711）（《泉州市洛江区双阳街道阳光南路道路工程岩土工程勘察报告》三(箱涵工程地质评价详见《泉州市洛江区双阳街道阳光南路道路工程岩土工程勘察报告》。
四（技术标准（1）设计荷载:公路-?级。
（2)抗震要求:抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0。
10g. (3)结构安全等级为三级，γ0,0。
9.（4）场地环境类别为?类，主体结构砼抗渗等级S6。
中国市政工程西北设计研究院（5）涵洞设计基准期为100年.五（涵洞工程设计要点(一）结构布置本涵洞为1—4x3m钢筋砼箱涵，涵长35。
8m。
1-4x3m钢筋砼箱涵为：单孔箱涵，外包断面尺寸为4.8mx3.8m,底板厚0。
4m,顶板厚0。
4m，侧墙厚0。
4.底板底设有10cm厚C20素砼及20cm级配砂砾垫层。
箱涵西侧洞口设八字墙与现状河道顺接，东侧洞口与河道改造挡墙衔接. (二）主要材料1）混凝土箱涵采用C30混凝土。
箱涵设计说明
经九路（锡协路～高压铁塔）工程箱涵施工图设计说明1、概述拟建经九路（锡协路～高压铁塔）工程位于无锡市新区鸿山镇，起点为锡协路，终点至现状高压铁塔，为新建市政道路，道路等级为城市支路。
经九路全线于K0+340位置新开挖河浜一处。
由于道路与河道斜交角度较大，且桥位处位于道路缓和曲线段，故拟新建一座8+10+8m三跨箱涵，箱涵中心桩号为K0+338.5。
箱涵与河道斜交54°。
2、设计依据（1）中国华西工程设计建设有限公司“经九路（锡协路～高压铁塔）地质勘察报告”。
3、主要技术标准3.1 设计规范公路工程技术标准（JTG B01-2003）；公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）；公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01—2008)；城市桥梁设计准则（CJJ11-93）；城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）。
3.2 设计技术标准1.设计荷载：公路—Ⅱ级，人群荷载3.5KN/m2。
2.地震设防等级：抗震设防烈度7度，地震动峰值加速度0.1g，设防类别：D类，重要性系数：E1地震作用：0.34。
3.高程系统：1985国家高程系统。
4.设计基准期：100年。
5.设计安全等级：二级。
6. 结构混凝土耐久性要求：按下表环境类别Ⅰ控制：环境类别环境条件最大水灰比最小水泥用量(kg/m3)最低混凝土等级最大氯离子含量(%)最大碱含量(kg/m3) Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55 275 C25 0.30 3.0Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境、滨海环境0.50 300 C30 0.15 3.0Ⅲ海水环境0.45 300 C35 0.10 3.0Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325 C35 0.10 3.0 4、地形、地貌及地质情况4.1地形地貌拟建工程位于无锡市锡山区锡东新城内，拟规划新开挖河浜宽约30米，开挖深度约4.0米。
箱涵结构部分施工图设计总说明
箱涵结构部分施工图设计总说明一、工程概况根据排水设计，在道路里程K0+856处修建一箱涵，本图册设计的箱涵里程为K0+000-K0+79300,涵洞纵坡为0.8%,单洞箱涵尺寸为3.5X4.0m°二、采用的设计规范及设计依据2.1 设计规范《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)(2015年版)《建筑边坡工程技术规范》(GBZT50330-2013)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJD63-2007)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)《公路工程岩石试验规程》(JTGE41-2005)《地质灾害防治工程设计规范》(DB50/5029-2004)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)2.2 设计依据1、业主提供的现状1：500地形图及管线测量图2、《礼慈路道路及配套工程K0+80-K0+260及K0+823箱涵工程地质勘察报告》，重庆川东南地质工程勘察院，二。
一六年九月三、主要材料(1)混凝土◊箱涵C30、P1O防水混凝土：箱涵主体结构C20混凝土：垫层C30混凝土：地梁为提高混凝土的耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，箱涵主体结构混凝土中应通过配合比试验掺入适量的优质膨胀剂(如S1等)，以补偿混凝土收缩，混凝土的收缩率需控制在2X10T以下。
(2)钢筋钢筋：采用的钢筋应符合GB1499.1—2017和GB1499.2—2018国家标准的相关规定，直径N12mm者采用HRB400热轧带肋钢筋；直径V12mm者采用HPB300热轧光圆钢筋。
焊条：E43系列用于焊接HPB300钢筋,Q235B钢材：E55系列用于焊接HRB400钢筋(3)浆砌片石M7.5水泥砂浆砌MU30片石：截、排水沟箍筋：20mm（2）钢筋的锚固与连接①钢筋锚固长度应满足一下要求:注：受压钢筋的锚固长度不小于受拉钢筋锚固长度的0.7倍。
LS-36.箱涵设计说明
箱涵设计说明路施-361．技术标准与设计规范中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004中华人民共和国行业标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005中华人民共和国行业标准《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000中华人民共和国国家标准《室外排水设计规范》GB50014-2006中华人民共和国工程建设标准强制性条文《公路工程部分》建标 [2002]217号中华人民共和国工程建设标准强制性条文《城市建设部分》建标 [2000]202号2．技术指标K10+540处排水箱涵根据“详规”及平塘大道两侧汇水面积，并考虑道路两厢开发的增量用水，计算排水量。
雨水设计流量按下式计算：Q=q·ψ·F式中：Q——雨水设计流量（L/s）；q——设计暴雨强度（L/s、ha）ψ——径流系数，取；F——汇水面积（ha）其中设计暴雨强度（q）根据湖南长沙地区暴雨强度公式计算：q=(1+/(t+式中：t——降雨历时(min)，取10min；P——设计重现期（a），取1a。
4．设计要点本段设计范围如下：本箱涵从K7+325至K8+100与巡抚路箱涵相接处，箱涵断面为1-3×2m及×。
箱涵埋设于道路中心，路面雨水通过雨水口进入箱涵中排出。
本段箱涵进口桩号K7+325接红枫路的φ圆管涵，在K8+100平交处接φ圆管涵，最后顺接巡抚路×箱涵。
钢筋混凝土箱涵4.2.1箱涵主要材料：涵身采用C30混凝土，钢筋采用HRB335，基础垫层为C20混凝土。
4.2.2箱涵按整体闭合框架设计内力，顶、底板按受弯构件计算，侧墙按偏心受压构件计算。
箱涵说明
说明一.设计标准与设计规范（一）《公路工程技术标准》(JTGB01-2003);（二）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004);（三）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004);（四）《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTJ024-85）。
二.技术指标（一）净空与涵顶填土高度暗涵填土高度：8×4米，填土0.5～4米；8×5米，填土0.5～4米；填土高度<0.5米时视作明涵，按铺装层为0.17米计。
（二）涵洞的斜交角（涵洞中轴线与路中线的正交线的夹角）为0º、10º、20º、30º、40º、45º（三）设计荷载：公路-Ⅰ级三.主要材料1.涵身建筑：涵身采用C30砼，其受力钢筋和构造钢筋采用Ⅱ级钢；基础采用C20砼；通道内路面采用C30砼；明涵通道顶及搭板范围内水泥砼铺装层采用C30防水砼，沥青砼铺装层与路面相同。
2.洞口建筑：帽石采用C20砼，护栏座采用C25砼，其余为M7.5浆砌片石砌体。
四.设计要点（一）箱涵按整体闭合框架计算内力。
顶、底板按受弯构件配置钢筋（不计轴向力的影响），侧墙按偏心受压构件计算；涵身纵向配筋按不小于3‰配筋率设置，可不作整体计算。
（二）涵身荷载：涵身所受荷载包括涵身自重、涵身侧面及顶面填土、铺装的压力，不计涵内底板上路面。
涵身所受活载的考虑，明涵按45º角扩散车轮荷载，并计入冲击力；暗涵按30º角扩散车轮荷载，不计冲击力；不计涵内底板所受人群、车辆荷载的影响。
土容重采用19KN/m3，内摩擦角采用35º。
（三）温度应力按±10℃考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土的收缩影响，此项按降温15℃处理。
（四）斜涵涵身的计算，仍试作正交通道计算。
（五）本通用图仅作正交八字洞口的设计，未作斜交洞口的设计。
箱涵作通道用时，涵内设路面和水沟，洞口可不设洞口铺砌和隔水墙，但要根据所连接道路等级铺设路面，且至少采用沥青表处的次高级路面；作过水涵用时，洞口必须设洞口铺砌和隔水墙，并取消涵内路面和水沟。
施工图设计总说明
施工图设计总说明一、工程概况：1、设计范围及建设规模2、设计内容及成果文件组成根据本项目的建设规模及道路的等级要求，施工图设计内容包括：道路工程、岩土工程、桥梁工程、给排水工程、电气工程、燃气工程、水工结构、交通设施工程及园林工程等。
施工图设计文件组成共分十册，其中：第一册：道路工程,第二册：岩土工程，第三册：桥梁工程，第四册：给排水工程，第五册：电气工程,第六册：燃气工程，第七册：水工结构工程，第八册：交通设施工程，第九册:园林工程，第十册：管线迁改。
本册为第七册:水工结构工程,设计内容包括顶管工作井、接收井、箱涵、各类井等。
二、设计采用标准、规范:1、《混凝土结构设计规范》GB50010—2010;2、《水工混凝土结构设计规范》SL191-2008;3、《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476—2008；4、《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001;5、《建筑抗震设计规范》GB50011—20166、《城市桥梁设计规范》CJJ11—2011；7、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2012;8、《砌体结构设计规范》GB 50003-2011;9、《给水排水工程管道结构设计规范》GB 50332－2002;10、《给水排水工程埋地矩形管管道结构设计规程》CECS 145：2002；11、《给水排水工程构筑物结构设计规范》GB50069-2002;12、《混凝土结构工程施工规范》GB 50666-2011;13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204—2002(2011年版）；14、《给水排水工程埋地矩形管管道结构设计规程》(CECS 145-2002）;15、《钢筋焊接及验收规程》（SGJ18-2012）；16、《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB 50069-2002）；17、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015年版)；18、《给水排水构筑物施工及验收规范》（GB50141-2008）；19、《水工混凝土钢筋施工规范》（DL/T5169—2013）；20、《建筑结构荷载规范》（GB50009—2001）；21、《混凝土结构后锚固技术规程》(GJG145—2004）；22、《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）;23、《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（11G101—1);24、《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-2001）;25、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004）;26、《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65—04—2007）；25、国家及地方其它现行相关法律法规、规程规范和特别规定。
雨水箱涵接长专项施工方案
XXX工程3.8×2.2m排水箱涵接长专项施工方案第一章 工程概况神龙大道立交位于神龙大道东端与江城大道交汇处，承担神龙大道与江城大道的交通转换。
其北接南太子湖大桥至汉阳、汉口，向南穿过沌口经济技术开发区（以下简称开发区）接汉洪高速公路，神龙大道西连开发区居住区及武汉体育中心，在开发区交通系统格局中具有举足轻重的作用。
神龙大道接A 匝道上跨江城大道，交叉位置对应江城大道桩号为LK0+290.316。
该互通设置395m 匝道跨线桥一座，人行通道一处，管线排水涵洞接长一处。
本工程过水涵洞为现有排水箱涵接长施工，截面尺寸为3.8×2.2米，其上填土高度5.41米。
主要工程数量表序号中心桩号 结构类型孔径长度洞口型式 混凝土方量钢筋 数量进口 出口1 LK0+307.8 钢筋砼暗箱涵3.8*2.2m 8.345m 无一字墙60m³10.1t 第二章施工工艺流程图铺设砾、碎石垫层底板钢筋绑扎混凝土垫层底板混凝土浇筑底板模板支立箱身内模支立模板制作、修整砼搅拌运输翼墙、箱身壁钢筋绑扎钢筋下料加工箱身外模支立破除护坡箱身顶钢筋绑扎抽排泵排水翼墙及箱身混凝土浇筑拉森钢板桩支护翼墙帽石混凝土浇筑围堰施工养护施工准备土方回填（与路基施工协调）测量放线锥坡施工清淤第三章施工方案LK0+307.8箱涵为既有排水箱涵接长形式，该箱涵承接开发区雨水收集排放功能，将沿线雨水汇集于箱涵排往南太子湖，也是唯一的排水通道，故接长施工时必须确保其使用功能不中断。
考虑到排水箱涵地处神龙大道道路中线以下，施工采取开渠导流方式，成本很高且不实用。
因此，实际施工时采取如下方案：在施工范围外两侧设置土袋围堰，利用两台22kw（每台泵排水能力180m³/h）排水泵进行抽排转运，确保箱涵正常排水功能。
将箱涵施工区域变成干施工状态（备用1台）。
然后采取常规施工工艺施工，施工工期70天。
雨水箱涵接长纵断面图如下所示：3.1 测量放线使用全站仪以坐标定位法放出涵位及出入口位置，技术人员根据测量结果及施工图纸要求对涵洞现场地形进行调查，以核实涵洞的平面位置、涵长、出入口标高是否与实际现场情况相符。
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常熟市南湖生态湿地公园入口道路拓宽工程子项目编号：CSY0062SQL第 1 页共 1页
施工图设计说明
一、工程概况
本箱涵位于常熟市南湖生态湿地公园在苏虞张公路的入口道路上，原有箱涵为4x3m箱涵，长9m，横跨现有河道。
根据业主要求，本次对原有箱涵进行接长，原有箱涵主体结构保留，翼墙及栏杆凿除。
本箱涵全长（含9m原有箱涵）50.186m，涵内底标高为-1.0m（1985高程基准）。
为防止涵前冲刷，箱涵两端设置隔水墙及涵前铺砌。
二、设计依据
（1）工程场地1:1000地形图电子档；
（2）经建设方确认的工程设计方案；
（3）业主的其他相关意见。
三、执行的设计规范、标准
本次施工图设计遵循的标准、规范、规程如下：
(1) 《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）；
(2) 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
(3) 《工程建设标准强制性条文》城市建设部分；
(4) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
(5) 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007）；
(6) 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；
(7) 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；
(8)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）；
四、设计标准
设计荷载：城-B级。
设计使用年限：30年
结构安全等级：二级
五、主要材料
（1）混凝土：涵身及压顶为C30；涵身基础砼为C20。
（2）钢筋：本工程均采用HRB400钢筋。
（3）砌筑砂浆：标号M7.5
（4）片石：标号MU30。
六、施工注意事项
（1）箱涵需设置变形缝，详细构造见设计图纸。
（2）箱涵基坑开挖后应及时排水，基坑回填应在涵身砼强度达到80%后对称进行，回填时可采用易于密实的砂性土分层密实回填至原地面。
每层厚度以
20-25cm为宜，回填土压实度不小于87%。
道路范围内回填土应采用6%灰土分层填实，每层厚度不大于20cm，以确保压实度不小于93%。
（均为重型压实度）（3）箱涵可采用两次浇筑，第一次浇至底板顶面以上30cm，第二次浇筑剩余部分。
两次浇筑的接缝处应保证有良好的衔接面（粗糙、干净且不得有堆落的砼、砂浆以及其他杂物）。
箱涵施工二次浇筑砼应采取必要措施（如洒水降温等）以防止出现裂缝。
（4）拆除模板时应避免产生较大的震动。
（5）箱涵施工时，对于附近有构筑物的，施工中应密切观测工程影响区域内的构筑物倾斜、开裂、变形及沉降，以确保施工安全。
七、其他
（1）本图尺寸单位：高程为m，钢筋直径为mm，其余除注明外均为cm。
（2）本工程高程均采用1985高程基准，坐标为北京坐标系。
（3）其余未尽事宜，遵照现行国家、省、市规范进行。