HXD1机车参数
HXD1C型机车限度表
电器部分：
序 号
名 称
原形
限度
受电弓
1
滑板碳条高度
22mm
＞4mm
2
静态接触压力
70±10N
70±10N
3
升弓时间
6～10s
6～10s
4
降弓时间
＜6s
＜6s
5
受电弓的任何部位到接地部件的间隙
＞350mm
＞350mm
真空主断路器（车下检修）
6
最低动作风压
≮450kPa
7
最低动作电压
16×18×20
16×18×20
11
尾框扁销孔长度
106
≤111～109
12
钩尾部与从板间隙
0～8
0～8
13
尾框厚度
28+2 -1
≥25
14
缓冲器自由高
572
15
缓冲器预压缩后的尺寸
554±1
16
缓冲器垫块高度
21
17
变形单元变形检测板变形量不大于
5
附属装置
18
撒砂软管距轨面高度
45±10
45±10
14
弹簧片接触长度
≥20mm
≥20mm
主司机控制器
15
牵引最大位（手柄角度+55o）电位器输出
8.8～9V
16
牵引小零位（手柄角度+7.5o）电位器输出
0～0.15V
17
0位（手柄角度0o）电位器输出
0V
18
制动小零位（手柄角度﹣7.5o）电位器输出
0～0.15V
19
制动最大位（手柄角度﹣55o）电位器输出
HXD1B机车介绍.
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
内容
• HXD1B机车研发历程 • HXD1B机车主要技术参数 • HXD1B机车设备布置 • HXD1B机车机械间设备布置 • HXD1B机车司机室 • 主变流器 • 主变压器 • 牵引电机
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车研发历程
LED灯具。 机车走廊和机械室均有良好照明，并设有检查用行灯插座（DC110V），
和4个车下行灯。
• 在每台机车车体外两侧适当位置装有如下插座：
二个（每侧各一个）库内动车用3孔插座（提供三相380V，50Hz电源， 为主变流器电路供电，使机车可以在库内移动；并为机车辅助电机供 电）。
一个供蓄电池充电和库内低电压试验用电的外接电源插座。
• 南车株洲电力机车有限公司与铁道部在2007年8月18日正
式签订了大功率交流传动9600kW六轴货运电力机车项目 购销合同，“合同编号：07HT10500000126”，共计500 台。作为该项目的大部件供应商，西门子公司与南车株洲 电力机车有限公司已在2007年7月底签订相关合同。
• 从项目合同谈判起，公司六轴车项目设计组早已开始前期
( ): ≥0.98
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
牵引特性曲线
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
制动特性曲线
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
• 机车电传动型式：采用“交-直-交”电传动形式。
电源侧采用四象限斩波整流器，电机侧采用变压 变频式逆变器，向三相异步牵引电动机供电。每 个电机由各自的逆变器供电（轴控）。
和谐HX_D1型大功率交流电力机车概述
气 系 统 、机 械 系 统 和 空 气 系 统 等 三 个 方 面 介 绍 如 何 实 现 与 保 证 机 车 的 性 能 。
关键词： 大功率机车； 交流电力机车； 技术参数； 电气系统； 机械系统； 空气制动系统
中图分类号： Ｕ２６４．２ ＋２３
文献标识码： Ａ
文章编号： １６７２－ １１８７（ ２００７） ０１－ ０００７－ ０４
馈回电网， 达到节能的效果。四象限斩波器和脉宽调制逆 变器采用水冷 ＩＧＢＴ 模块。 ４．２ 辅助设备电源（ 见图 ３）
ＰＷＭ 辅助逆变器集成在牵引逆变器中， 同牵引回路 共 用 电 牵 引 绕 组 、四 象 限 斩 波 器 、中 间 直 流 电 压 环 节 以 及 其它装置， 使整车的部件数量得以减少， 从而降低整个系 统的故障率。
５．３ 设备布置 机车设备采用模块化的结构， 以便有
效地缩短组装时间， 使系统和部件能独立 的在机车外进行预组装和预试验。
机械间内设备沿车内中间走廊两侧平 行布置， 采用导轨安装方式固定， 两节车除 生活设施和通讯信号设备外， 其余设备和 布置相同， 见图 ５。机械间内设备从左上起 顺 时 针 方 向 依 次 是 接 地 棒 、复 轨 器 、工 具 柜 （ Ｂ 节车上装有微波炉和冰箱） 、床存放装 置 （ Ｂ 节车） 、４ 位牵 引电机 通 风 机 、压 车 铁 、冷 却 塔 及 通 风 机 、牵 引 变 流 器 、压 车 铁 、 ２ 位 牵 引 电 机 通 风 机 、１ 位 牵 引 电 机 通 风 机 、压 车 铁 、充 电 机 、低 压 电 器 柜 、卫 生 间 （ Ａ 节车） 、衣帽柜、信号柜、辅助变压器柜及通风机、压车 铁、３ 位牵引电机通风机、主压缩机、空气制动柜、总风缸。
HXD1型电力机车、HXN3型内燃机车总体设计
Type of thesis: Application Research
关键词：HXD1电力、HXN3内燃机车、车体结构、设备布置、HXD1机车操纵
论文类型：应用研究
Abstract
Both of type HX high-power A.C. drive locomotive of China's railway passenger and freight transport vehicle is one of the main line, is also China's railway and main models, therefore, its performance and operation status analysis study appears especially important. This paper focuses on type HXD1 electric locomotive HXN3 diesel vehicles, due to the lack of data and simple analys is,mainly on the structural parameters, features, bogie, air supply system application and car body structure are described, in addition to its operation,inspection and servicing of other aspects of the detailed introduction.
HXD1C机车详细介绍ppt课件
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总体设计说明
三 基本技术参数
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总体设计说明
电流制: 25kV/50Hz 网压在17.5kV～31 kV范围内，机车功率发挥情况见曲线
图： 在22.5kV到30kV网压下，功率为7200kW;22.5kV到19kV，
功率从7200kW线性减小到6080kW；30kV到31kV，功率 从7200kW线性减小到0 ；19kV到17,5kV， 功率从 6080kW线性减小到0。在网压允许波动范围内，辅助功 率一直有效。
2250 mm 2000 mm
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总体设计说明
机车主要尺寸
车钩中心线距轨面高度为(新轮)
880 10 mm
受电弓降下时受电弓滑板距轨面高度 ≤4750mm (新轮)
在牵引时，受电弓滑板距轨面工作高度 5200 ～6500mm
齿轮箱底面最低点距轨面高度不小于（新轮）120 mm
机车排障器距轨面高度：
和谐动车系列HXD1,HXD2,HXD3之间的比较
和谐1型HXD1动力机车机车车体车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢焊接结构，司机室、侧墙、底架等主要部件构成一体，车体顶盖可拆卸，以便于车内设备吊装，整个车体组成一箱形壳体结构。
车内采用中央走廊方式,走廊地板采用平整、具有防滑功能的花纹钢板，车内设备安装骨架主要采用导轨式安装结构，便于实现车内设备的模块化设计及其安装。
车体两端司机室下方装有排障器，排障器采用板式结构，排障器能进行上下调节，以保证其距轨面高度为110＋10 0mm。
车体前端结构设计能在不拆除排障器的情况下更换车钩及缓冲器。
排障器上装有防落保护装置。
为了适应机车中央布线及布管需要，车体底架中央纵梁上部为内凹结构，在保证结构强度的情况下预留足够的布线空间。
车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的四个支承点，在车体支承座架起距轨面高度不超过2500mm的条件下，转向架和主变压器可从车体下推出。
车体侧梁外侧设有4个检修作业用吊车销孔，前后牵引梁两旁分别设有救援用的吊车销孔。
在机车检修库内，天车吊钩距轨面高度达到9,000 mm的条件下，能把机车车体内各屏柜和部件单独吊入和吊出。
车体与转向架间设有连接装置，可使车体转向架一并起吊。
车体主要参数：车体总宽度3100mm车体宽度（扶手杆处）3248 mm车体长度（两端面间）约17138 mm车体底架长度,16839 mm单节车车钩纵向中心线距离17611 mm车钩中心距轨面高,880mm±10 mm车体顶盖距轨面高,4103 mm转向架转向架主要由构架、轮对、驱动单元、一系悬挂和二系悬挂、一系减振器和二系减振器、牵引装置（转向架和车体的连接）、制动装置和转向架附属装置等组成。
主要技术特点：a）满足25t轴重电力机车的运用要求；b）驱动系统采用抱轴悬挂驱动；c）构架由侧梁、横梁和端梁等组成，各梁均采用箱形焊接结构；d）一系悬挂系统由轴箱拉杆、橡胶件、弹簧、油压减振器等组成，轴箱拉杆两端安装球形橡胶关节，和一系簧一起实现轴箱定位；e）二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧配以垂向油压减振器，横向减振器设置在构架两端，同时起到抗蛇行作用；f）牵引装置采用低位推挽式牵引装置；g）基础制动采用轮盘制动；主要技术参数：机车轴式2(B0－B0)轨距1435 mm轴重25t最高运行速度120 km/h轴距2250mm＋2000 mm机车全轴距16260 mm轮径（新/半磨耗/全磨耗）1250mm/1200mm/1150 mm轮对内侧距1353 mm允差+0.5-1mm踏面形状JM3型传动方式单侧斜齿轮传动传动比6.235(106/17)电机悬挂方式滚动抱轴悬挂驱动装置采用同HXD1型机车的轮对驱动系统结构，牵引电机采用滚动抱轴悬挂，由轮对、轴箱、牵引电机、齿轮箱、抱轴等主要零部件组成。
HXD1B机车介绍.
• 一系悬挂系统由轴箱定位装置、橡胶件、钢弹簧、减振器等组成。 • 二系悬挂系统由定位装置、橡胶件、钢弹簧、减振器等组成。 • 转向架的前端安装扫石器以清扫轨面。转向架扫石器距轨面高度
30mm (可调)。扫石器橡胶板材料： 橡胶
• 转向架上装有轮缘润滑装置，在该装置正常使用的情况下，保证机车
器或其它小的附件外。转向架的零部件可以通用和互换。
• 主要技术参数
轮对内侧距（空载）
1353+0.5-1 mm
车轮踏面形状
JM3
转向架自重
31083 kg
每轴簧下质量
5364kg
• 转向架组装几何尺寸公差及重量偏差
a）新造机车车轮轮径差：同轴≤0.5 mm，同转向架≤1.0 mm，同车 ≤2.0 mm；
海拔高度：不超过 2500 m 在海拔高于1400m、环境温度接近+40℃、连续在最大功率状态下运 行时可能出现功率限制。 环境温度（遮荫处） -40℃ ~+40℃
• 月平均最大相对湿度（该月月平均最低温度不低于25℃） 95 % • 环境条件：能承受风、雨、雪、盐雾、煤尘和偶有沙尘暴 。
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
• 基础制动采用轮盘制动方式
• 闸片的材料：
合成闸瓦
• 砂箱容积： 8×100L
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
车体 • 车体采用整体承载的框架式焊接结构。顶盖为可拆卸顶盖。 • 车体(包括司机室)承载能力按UIC566《客车车体及其部件的载荷》确
定，但其纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。
• 车体排障器中央的底部能承受137kN的静压力而不产生永久性变形。 • 车体侧梁外侧设有4个检修作业用的吊车销孔，车体前后牵引梁两旁还
HXD1型电力机车对比介绍
HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
HXD1第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起（HXD1型）；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起（HXD2型）。
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车。是中国首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴和谐系列电力机车车型之一。
HXD1型电力机车有四种型号：HXD1，HXD1B，HXD1C，HXD1D。下表列出HXD1系列电力机车主要参数对比。
电力机车型号
HXD1（成都公司、南车电机铁八9600）
HXD1B（南车电机9600）
HXD1C
HXD1D
电力系统
交流25kV 50Hz
交流25 kV 50 Hz
交流25 kV 50 Hz
HXD1C型电力机车，机车功率7200kቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ,是中国南车集团株洲电力机车自行研制的交流传动干线货运电力机车，这款机车是为适应中国国内铁路运输市场的需要而研制的，其设计参照了与德国西门子合作制造的HXD1和HXD1B型，但装配了更多国产化元件
随着中国铁路的提速，在山区运行的机车需要的功率也越来越大。山区隧道多，不适合用内燃机车，而170km/h的直流快速电力机车（SS7E和SS9）最大功率只有4800kw，有时就会“力不从心”，功率再大的和谐系列电力机车速度又慢。在这种状况下，研制大功率交流客运电力机车成为了当务之急。随着高铁的减速，发展大功率客运机车这种经济实用的牵引模式逐渐成为一种新型的铁路动力，而从和谐大功率货运电力机车的研制和发展过程中技术从引进，消化和吸收的战略布局中逐渐被广泛应用
HXD1机车参数
HXD1机车1、基本参数用途：货运电流：50Hz电压：25kV轴式：2（Bo -Bo ）电传动：交-直-交机车质量：2*92t ，2*100t （加压车铁后）轴重：23t ，25t （加压车铁后）轮轴功率：9600kW机车最高运行速度：120km/h功率因数：机车功率P>10%，0.97λ≥机车总效率（额定工况）：0.85传动比：106/17=6.2353机车全长：35.222m （车钩中心距）机车宽度：3094m车轮直径：1250mm （新轮），1150mm （全磨损）机车持续牵引力：494kN （23t 轴重），532kN （25t 轴重） 机车启动牵引力：≥700kN （23t 轴重），≥760kN （25t 轴重） 机车持续额定速度：70km/h （23t 轴重），65km/h （25t 轴重） 最大电制动力：461kN闸瓦类型：合成闸瓦换算闸瓦压力：530kN空走时间：其中：n -牵引车辆数j i -加算坡道千分数r -列车管减压量2、牵引特性（1）牵引特性曲线（2）牵引特性公式 23t 轴重700053.169715.84657034560/70120kN v F v kN v v kN v <≤⎧⎪=-+<≤⎨⎪<≤⎩25t 轴重760053.877956534560/65120kN v F v kN v v kN v <≤⎧⎪=-+<≤⎨⎪<≤⎩3、再生制动特性（1）再生制动特性曲线（2）再生制动特性公式461/50546157534560/75120v kN v F kN v v kN v <≤⎧⎪=<≤⎨⎪<≤⎩3、基本阻力单位基本阻力公式：20 1.20.00650.000279/w v v N kN =++4、有功电流5、HXD1牵引计算附表。
电力机车车体- HXD1电力机车车体结构认知
任务二 SS4改电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
7. 车体附属部件： 主要指车体上的门、窗、后端墙部件、排障器、司机室
内装、扶手杆、脚踏、走廊盖板、司机室地板等。
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开启的活动侧窗以及入口门， 司机室后墙上设有走廊门，通 向机械间中央走廊。司机室结 构采用了骨架与蒙皮一起形成 整体承载的钢结构形式，且采 用左右侧墙、前墙及顶棚组成 的模块化结构，因此蒙皮及骨 架梁均由6mm低温容器板拼装 或压型而成，不仅简化组装工 艺，而且加强了司机室的承载 能力。
任务二 SS4改电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
5. 侧构及隔墙： HXD1型机车车体侧构采用
了上倾斜网架式结构，根据设 计计算分析结果，侧构骨架的 设计和布置充分体现了强度和 刚度强弱合理布置的原则。
任务二 SS4改电力机车车体结构认知
三、HXD1型机车车体结构
6. 顶盖： HXD1型机车车体顶盖设计
成4个可拆卸的框架式活动小顶 盖，机车车顶高压电器集中安 装后端的活动顶盖和后端墙上 固定顶盖上，这些设备为受电 弓、主断路器、高压接地开关、 高压电压互感器、避雷器、高 压隔离开关、高压穿墙套管、 高压连接器、及车顶支撑绝缘 子。
电力机车构造课程
项目一
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
电力机车总述
任务三 HXD1电力机车车体结构认知
HXD1型电力机车是一款 干线铁路重载货运的新型交流 电力机车，由两节机车重联而 成。是由株洲电力机车有限公 司生产，总功率9600KW。
任务三 HXD1电力机车车体结构认知
一、HXD1型电力机车简介
HXD1型电力机车是一种 用于重载列车的8轴9600kW干线 货运交流传动电力机车，能满 足长距离区间、长大坡道上牵 引重载长大编组货运列车运行 的运输需要。
HXD1B机车介绍
•
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
机车主电路
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
机车辅助电路
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
机车电气线路 • 机车主电路采用由IGBT模块组成的四象限整流器和逆变器 对牵引、再生制动和辅助供电系统实行连续控制。 • 机车辅助电源为三相交流440V/60Hz ，采用由IGBT元件 组成的辅助逆变机组。机车控制电源为直流110V。 • 机车安装智能化诊断系统，能对主电路、辅助电路、控制 系统以及空气制动系统的故障进行诊断和安全导向。在重 联状态下，从控机车的状态及故障信息能在主控机车显示。 • 机车设有联锁保护系统，其作用为：当变流器柜门或者车 顶门打开时，能防止升起受电弓或闭合主断路器。
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HXD1B机车技术参数
车体 • 车体采用整体承载的框架式焊接结构。顶盖为可拆卸顶盖。 • 车体(包括司机室)承载能力按UIC566《客车车体及其部件的载荷》确 • • •
定，但其纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。 车体排障器中央的底部能承受137kN的静压力而不产生永久性变形。 车体侧梁外侧设有4个检修作业用的吊车销孔，车体前后牵引梁两旁还 分别设有救援用的吊车销孔（共计 4个）。 车体与转向架之间设有备用的连接装置，可将车体同转向架一并吊起。 车体和转向架同时整体或一端吊起时，车体各部分不得产生永久性变 形和其它损坏。车体和转向架一起被起吊，必须使用整车起吊孔。 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的四个支承点。 走廊宽度不小于600mm。
• •
大功率交流传动电力机车—HXD1B机车
HX电力机车发展及参数
和谐1型HXD1型电力机车是干线货运用8轴大功率交流电传动电力机车。
该型机车是中国铁路由中外企业联合和谐1型电力机车研发的交流电传动电力机车产品之一。
在被命名为「和谐」型之前，称为DJ4，当时DJ4共有两个型号，第一款是由株洲电力机车厂及德国西门子研发，编号由0001起，以西门子公司EuroSprinter系列机车作为技术平台，后车型代号改为HXD1（数字是生产厂商代号：1代表株洲电力机车），一般称为“和谐”1型电力机车（车辆编号HXD1xxxx）。
另外一款命名为“DJ4”的机车则由大同机车厂及法国阿尔斯通研发，编号由6001起，即后来的HXD2型电力机车。
两种型号机车均采用交流电牵引电动机，交—直—交流电传动以及双节固定重联，单节车轴式Bo-Bo，即两个两轴转向架。
HXD1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。
司机可在一个司机室对重联机车进行控制；装有远程重联控制系统，适合于多机分布式重载牵引；机车车体采用中央梁承载方式；独立通风方式；轴式2（Bo-Bo）；每轴交流电牵引电动机功率1200千瓦，八轴机车总功率为9600千瓦；机车轴重按25吨，去掉车内配重压铁可实现机车轴重23吨的转换；控制系统采用西门子SIBAS 32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；辅助供电系统和主电路系统集成在一体，采用变频异步牵引电机、IGBT功率模块牵引逆变器、MVB及WTB等技术。
受电弓使用株洲九方电器设备公司制造的TSG15型，其技术由西门子旗下的MWW公司提供。
基础制动为盘形制动系统，采用CCBⅡ空气制动系统，电制动采用再生制动。
2004年铁道部为实现中国铁路《中长期铁路网规划》，确立了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的方针，推进铁路机车车辆装备现代化。
2004年12月，铁道部与中国南车集团株洲电力机车及德国西门子签约，订购180辆八轴大功率货运机车，该合同总值73.4亿元人民币。
HXD1机车介绍
HX D1型电力机车总体介绍2004底2005年初，中国铁路为提高大秦运煤专线的运能，同时也为促进铁路装备技术的现代化，分别同株洲电力机车有限公司－西门子联合体，大同电力机车有限公司－阿尔斯通联合体各签订了180台(360节)采用欧洲技术的8轴大功率交项目，分为两个阶段，第一阶段48台机车为散件国内组装阶段；第二阶段的132台机车为国产化阶段。
项目中西门子为技术支持方，所有180台机车均在中国南方机车车辆集团株洲电力机车有机车平台上，结合其DJ1在中国大秦线上的运用经验而研制的一款适用于中国干线铁路重载货运的新型机车，其在设计2500 m-40℃～+40℃－－最大相对湿度（该月月平均最低温度不－－风、雨、雪和较大的煤尘，偶有砂尘暴27.5kV ）65 km/h （25t 轴重）/532 kN(25t 轴重)加压车铁后最大达到2 x 100-3+1% tSpeed [km/h]HX D1机车-车顶布置块可拆卸的活动顶盖，机车车顶高压电器集中安装在靠近后端的一块活动顶盖和后端墙上固定顶盖上，这些设备为受电弓、主断路器、高压接地开关、高压电压互感器、避雷器、高压隔离开关、高压穿墙套管、高压连接器、及车顶支撑绝缘子。
而通讯用的天线设备分别安装在司机室顶HX1机车-机械间设备布置图HX D1机车-机械间设备布置－A节车位牵引电机通风机、压车铁、充节）、衣帽柜、信号柜、辅助变压器柜及通位牵引电机通风机、主压缩机、空气制动柜、总风缸、2位牵引电机通风机、压车铁、牵引变流器、冷却塔及通风机、压车铁、4位牵节其上装有微波炉和冰箱机械间内布管和布线采用预布式中央管排和中央线槽方式，中央管排和线槽安装在中央走道下，美观且便于生产和维护。
驱动系统的动力线则安装在走道两边的设备安装架内，使动力电缆与控制及信号线有机的分离，以保证电主变压器采用卧式悬挂和机车蓄电池柜一起吊装在机车两转向架之间的底架HX D1机车-司机室布置司机室的设备布置符合规范化司机室的要求、同时适应于单司机操纵。
HXD1 型十二轴大功率交流机车在靖神线上运用分析
HXD1型十二轴大功率交流机车在靖神线上运用分析◎王亚飞一、概述靖神线2019年9月，因为交通的开通，每月运量高速增长，原有内燃机车、直流电力机车无法满足运量增加需求，自2020年6月起靖神线陆续购进8台陕煤号陕煤号HXD1型十二轴交流机车。
陕煤号HXD1型十二轴交流机车上线投入以来总体运行情况良好，由于牵引功率大、智能化程度高体现出巨大的技术优势，但在运输初期也暴露出一些问题，厂家派24名专业技术人员专为其服务，在技术人员共同努力下，问题基本解决，未解决的问题邀请铁路专家进行解决，主要是十二轴电力机车是国内新型产品，技术还需进一步提升。
目前，机车运行稳定，机破、检修率明显下降。
本文重点介绍陕煤号HXD1型十二轴交流机车靖神线运用概况。
二、陕煤号交流机车主要技术参数陕煤号HXD1型十二轴交流机车主要有A 节、C 节、B 节三间组成，A 节、B 节两端有铁路机车车辆驾驶人员操纵室，C 节没有操纵室，主要部件四机电部分。
陕煤十二轴交流机车是南车株洲电力机车有限公司生产的一种深造机车，机车A 节、B 节、C 节主要技术参数如下：1.电流制：25KV/50Hz网压在17.5Kv-31Kv 范围内，机车进行功率可以发挥学生情况如图1。
2.轨距：1435mm3.轴式：2（B 0----B 0）4.机车整备重量：2＊100+1-3%t5.轴荷重：25%t（1）同一节B 0----B 0车每根轴轴荷重和平均轴荷重之差，不大于改机车的平均轴重的±2%（2）各个轮荷重不超过（各自轮对）平均轮荷重的±4%6.尺寸限界（1）机车受电弓完全降弓时，在平直轨道上，机车外形尺寸符合轨距铁路机车车辆限界的要求（2）车钩中心线距轨面高度为880±10mm （3）受电弓降下时受电弓滑板距轨面高的大约为4690mm （4）齿轮箱底面距轨面高度不小于120mm 7.机车主要尺寸（1）机车转向架中心距（单节车）9000mm （2）机车转向架固定轴距2800mm （3）机车车体宽3100mm 8.主要技术参数：（1）机车轮轴牵引功率与机车牵引电制动功率：9600km （2）机车起动牵引力：≥760kN （3）机车速度：65km/h；持续速度：120km/h （4）机车持续制牵引力：532kN （5）牵引特性曲线见图2（6）机车最大制动力：461kN （7）再生制动特性曲线间图3（8）恒功率速度范围：牵引65～120km/h，再生制动75～120km/h 三、靖神线线路概况靖神铁路西起陕西省靖边县杨桥畔镇，与浩吉铁路靖边北站相连，东与包西铁路神木西站相连，南与神延线红石峡相连。
hxd1型电力机车异步牵引电机的特点和技术参数
文章标题：探索HXD1型电力机车异步牵引电机的特点和技术参数在现代铁路运输系统中，电力机车是不可或缺的一环。
HXD1型电力机车作为我国铁路系统中的重要角色，其异步牵引电机更是其核心组成部分。
在本文中，我们将深入探讨HXD1型电力机车异步牵引电机的特点和技术参数，帮助您更加全面地了解这一关键技术。
1. 异步牵引电机的基本原理在探讨HXD1型电力机车的异步牵引电机之前，首先需要了解异步电机的基本原理。
异步电机是一种常见的感应电动机，其工作原理是基于感应电机产生的旋转磁场来驱动机车行驶。
相比直流电机，异步电机具有结构简单、维护成本低等优点，因此在电力机车中得到了广泛应用。
2. HXD1型电力机车异步牵引电机的特点HXD1型电力机车采用异步牵引电机作为驱动装置，其特点主要体现在以下几个方面：（1）高效节能：异步电机具有高效节能的特点，能够在保证机车牵引力的减少能源消耗，降低运营成本。
（2）可靠性强：HXD1型电力机车异步牵引电机采用先进的电气控制技术，具有良好的稳定性和可靠性，保证了列车运行的安全稳定。
（3）适应性强：异步牵引电机具有良好的负载适应性和调速性能，能够适应不同行车条件下的牵引需求，保证了机车的多样化运行。
3. 技术参数分析HXD1型电力机车异步牵引电机的技术参数对于理解其性能特点至关重要。
下面我们将从电机功率、额定转速、绝缘等级等方面展开分析：（1）电机功率：HXD1型电力机车异步牵引电机的功率较大，通常在4000kW以上，能够提供足够的牵引力，适应重载和长途运输需求。
（2）额定转速：异步电机的额定转速通常在600-1800转/分钟之间，能够在不同速度下提供稳定的牵引力，适用于不同的运行条件。
（3）绝缘等级：考虑到电力机车运行环境的特殊性，HXD1型电力机车异步牵引电机采用高等级的绝缘材料和工艺，可以在潮湿、高温等恶劣条件下保持良好的绝缘特性。
在总结回顾本文所探讨的HXD1型电力机车异步牵引电机的特点和技术参数后，我们不难发现，其高效节能、可靠性强和适应性强等优势，使其成为了电力机车领域的重要技术装备。
HXD1型电力机车对比介绍
HXD1型电力机车和谐系列货运电力机车是南车集团和北车集团与国外企业合作，引进消化技术，并国产化的新一代交流传动货（客）运机车。
分为每轴1200KW的和谐1、2、3型（1、2型为八轴，3型为六轴），以及六轴，每轴1600KW的和谐1B、2B、3B两代9600KW大功率机车，设计最高时速均为120km/h。
2012年，新推出了专用于准高速客运的两款六轴机车，单轴1200KW，总功率7200KW的和谐1D、3D机车，设计最高时速176km/h，持续时速160km/h。
HXD1型电力机车有四种型号：HXD1，HXD1B，HXD1C，HXD1D。
下表列出HXD1系列电力机车主要参数对比。
电力机车型号HXD1（成都公司、南车电机铁八9600）HXD1B（南车电机9600）电力系统交流 25kV 50Hz交流 25 kV 50 Hz 输出功率9600 kW9600 kW轴式Bo’Bo’+Bo’Bo’Co-Co轴重23 / 25 t25 t牵引电动机JD160深度国产化牵引电动机最高速度120 km/h120 km/h备注HXD1型电力机车是由两节完全相同的4 轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车，每节车设有一个司机室，为一完整系统。
HXD1第一款是由株洲电力机车及德国西门子研发，编号由0001起（HXD1型）；另一款则由大同电力机车及法国阿尔斯通研发，编号由6001起（HXD2型）。
HXD1B型电力机车是大功率交流传动六轴干线货运用电力机车。
是中国首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴和谐系列电力机车车型之一。
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HXD1机车
1、基本参数
用途：货运
电流：50Hz
电压：25kV
轴式：2（Bo-Bo）
电传动：交-直-交
机车质量：2*92t，2*100t（加压车铁后）
轴重：23t，25t（加压车铁后）
轮轴功率：9600kW
机车最高运行速度：120km/h
功率因数：机车功率P>10%，0.97
λ≥
机车总效率（额定工况）：
传动比：106/17=
机车全长：（车钩中心距）
机车宽度：3094m
车轮直径：1250mm（新轮），1150mm（全磨损）
机车持续牵引力：494kN（23t轴重），532kN（25t轴重）
机车启动牵引力：≥700kN（23t轴重），≥760kN（25t轴重）机车持续额定速度：70km/h（23t轴重），65km/h（25t轴重）最大电制动力：461kN
闸瓦类型：合成闸瓦
换算闸瓦压力：530kN
空走时间：
其中：n -牵引车辆数 j i
-加算坡道千分数 r -列车管减压量 2、牵引特性
（1）牵引特性曲线
（2）牵引特性公式 23t 轴重
700053.169715.84657034560/70120kN v F v kN v v kN v <≤⎧⎪=-+<≤⎨⎪<≤⎩
25t 轴重
760053.877956534560/65120kN v F v kN v v kN v <≤⎧⎪=-+<≤⎨⎪<≤⎩
3、再生制动特性
（1）再生制动特性曲线
（2）再生制动特性公式
461/505461575
34560/75120v kN v F kN v v kN v <≤⎧⎪=<≤⎨⎪<≤⎩
3、基本阻力
单位基本阻力公式：
20 1.20.00650.000279/w v v N kN =++
4、有功电流
5、HXD1牵引计算附表。