居住小区规划复习资料

居住小区规划复习资料
一、名词解释
配建设施：与人口规模相或与住宅规模对应配套建设的公共服务设施、道路和公共绿地的总称。

建筑密度:居住区用地内，各类建筑的基底总面积与居住区用地的比率(%)。

容积率:是每公顷居住区用地上拥有的各类建筑的建筑面积(平方米/Ha)或以居住区总建筑面积(万平方米)与居住区用地(万平方米)的比值表示。

建筑红线后退距离:是规定建筑物应距离城市道路或用地红线的程度
日照间距系数:根据日照标准确定的房屋是距与遮挡房屋檐高的比值
城市居住区:一般称城市居住区，泛指不同居住人口规模的居住生活聚居地和特指城市干道或自然分界线所围合，并与居住人口规模(30000～50000人)相对应，配建有一整套较完善的、能满足该区居民物质与文化生活所需的公共服务设施的居住生活聚居地。

二、单项选择
不属于动水景观的是（D）
A、喷泉
B、瀑布
C、流水
D、倒影池
日本式园林的特点（B）
A、小中见大、意境
B、静谧、山水园
C、台地园
D、自然风景园
选出下列不是居住小区景观构成要素的组织原则（C）
A、统一性
B、趣味性
C、完整性
D、尺度与比例
不属于植物造景艺术功能的选项有（ D ）
A软化作用B、统一作用C、强调作用D、障景作用
下列哪项不是小区中常见的桥的类型（ D ）
A、平桥
B、汀步
C、拱桥
D、石桥
下列属于居住小区道路功能的是（ A ）
A、导向功能
B、游览功能
C、构图功能
D、装饰功能
三、论述题
居住区规模的含义及其影响因素。

答：住区作为城市功能结构和乡村人居环境的一个有机组成部分，应有其合理的规模。

这个合理的规模应符合居住功能、技术经济和管理等方面的要求。

住区的规模包括人口及用地两个方面，一般以人口规模作为主要标志。

住区的合理规模，主要受以下一些因素制约：
⑴公共设施的经济性和合理的服务半径。

商业服务、文化、教育、医疗卫生等公共服务设施，具有与规模相对应的经济性和合理的服务半径，是影响住区人口规模的重要因素。

所谓合理的服务半径，是指居民到达公共服务设施的合理步行距离，一般最大为800—1000米。

合理的服务半径是影响住区用地规模的重要因素。

⑵城市道路交通方面的影响
基于机动车模式的城市交通要求城市干道之间保持合理的间距，以保证交通安全、快速和畅通。

以此划分的城市地块往往成为决定住区规模的一个重要条件。

城市干道的合理间距一般在600—1000米之间，城市干道间用地一般在36—100hm，成为大型居住用地开发的基本规模。

在路网间距较小的城市，或受到传统城市道路系统和水网系统影响的城市，其用地规模较小，因而其住区规模也相应减少。

⑶城市行政管理体制方面的影响
不同国家不同城市的行政管理制度对住区人口规模单元的划分与管理具有相应的政策，这是影响规模的另一个因素。

在我国，住区规划和建设不仅为解决人们住的问题，而且还要满足居民的物质文化的需要，组织居民的生产（主要指住区内就业岗位）和社会活动等。

例如，我国一些大城市街道办事处管辖的人口一般在3—5万人，成为“街道社区”建设与管理的基本单元。

⑷住宅的层数对居住区的人口和用地规模都有很大的影响
住宅层数对住区的人口和用地规模也有较大的影响，主要体现在高容积率开发导致住区人口规模较高。

此外，自然地形条件和城市的规模、城市历史街区环境、居民社会心理感受等因素对住区的规模也有一定的影响。

住宅群体平面组合的基本形式及其优缺点
答：住宅群体平面组合的基本形式有三种：行列式、周边式、点群式，此外还有混合式。

⑴行列式。

条式单元住宅或联排式住宅按一定朝向和合理间距成排布置的方式。

这种布置方式可
使每户都能获得良好的日照和通风条件，便于布置道路、管网、方便工业化施工。

但如果处理不好形成的空间往往会有单调、呆板的感觉，并且产生穿越交通的干扰。

如果能在住宅排列组合中，注意避免“兵营式”的布置，多考虑住宅群体空间的变化，如采用山墙错落、单元错落拼接以及用矮墙分隔等手法仍可达到良好的景观效果。

基本形式的变化形式有下列几种：（1）交错排列（2）变化间距（3）单元错接
⑵周边式。

住宅建筑沿街坊或院落周边布置的形式，这种布置形式形成封闭或半封闭的内院空间，院内较安静、安全，利于布置室外活动场地、小块公共绿地和小型公建等居民交往场所。

这种形式组成的院落较完整，一般较适用于寒冷多风沙地区，可阻挡风沙及减少院内积雪。

周边布置的形式有利于节约用地，提高居住建筑面积密度。

但这种布置方式部分住宅朝向较差，对于炎热地区较难适应。

另外对地形起伏较大的地区会造成较大的土石方工程。

周边式基本形式的变化有3种，即单周边式、双周边式和自由周边式。

⑶点群式。

点群式住宅布局包括低层独院式住宅，多层点式及高层塔式住宅布局，点式住宅自成组团或围绕住宅组团中心建筑、公共绿地、水面有规律地或自由布置，运用得当可丰富建筑群体空间。

点式住宅布置灵活，便于利用地形，但在寒冷地区因外墙太多而对节能不利。

⑷混合式。

指三种基本形式的结合或变形的组合形式，常见的往往以行列式为主，结合周边式布置。

四.填空题
植物的艺术功能包括软化作用、统一作用、强调作用、烘景作用。

居住小区的建筑应当包括住宅建筑和公共服务设施建筑两部分。

建筑空间的组合形式有行列式、周边式、点群式。

小区中常见的静水景观有倒影池、生态水池、涉水池、景观泳池。

居住小区规划设计一般要满足使用要求、健康要求、安全要求、美观要求、特色要求。

居住小区绿地类型有公共绿地、宅间绿地、道路绿地、其他绿地。

小区规划的空间形态有中心型、均好型、带状型、节点型。

居住小区的景观有道路景观、场所景观、水景景观、植物景观、其他类景观。

五、论述
试论述居住区各类绿地规划设计的要求
答：（1）公共绿地根据绿地面积大小不同，公共绿地包括中心绿地、居住区组团绿地和一些主要活动场地。

具体设计要求如下：
1）公共绿地的用地规模应当根据其不同的功能要求来确定，选址位置适当，方便居民使用，其出入口的位置、道路、广场的布置要与周围的道路系统和人流方向结合考虑。

2）公共绿地内设置灵活，布置形式多样，划分活动场地时要做到分隔与紧凑相结合。

（2）宅间绿地
具体设计要求如下：
1）结合住宅的类型和平面特点、建筑组合形式等因素进行规划设计，强调宅间绿地的识别性、实用性、时空性等特点，创造丰富多彩的庭院绿地景观。

2）宅间绿地受建筑制约的因素较大，规划主要以绿化为主，植物配置应当根据当地土壤及气候条件、居民喜好来创造特色。

（3）道路绿地道路绿地对居住小区的通风、气温调节、噪声减少以及街景美化有着良好的作用。

具体设计要求如下：
1）绿化布置要结合道路的断面组成、走向和地下管线铺设情况而定。

主要道路两侧应绿树成荫，次要通道可以单边种植，有些小路采用断续灵活栽植。

2）行道树带宽度一般不应小于1.5m，或者采用树池的形式交叉路口不适宜种植高大的乔木和灌木，以免妨碍行驶视线，道路靠近住宅时，应注意树木对住宅通风、采光的影响。

（4）其他绿地周边环境融为一体，纳入整个城市绿地系统。

六.判断题
居住环境的变迁经历了街坊、里弄、邻里单位、居住小区等四个阶段。

（×）
植物种植的基本形式有孤植、对植、丛植、群植、列植、林植、篱植片植等。

（×）中国传统园林讲究小中见大、意境的营造。

（√）
小型机动车停放方式包括平行式、垂直式、斜列式。

（√）
水景景观设计要满足适宜性、观赏性、亲水性。

（√）
林冠线是指树林或树丛边缘树冠投影的连线。

（×）
小区的用地构成包括住宅用地、公共服务设施用地、道路用地、公共绿地等四类。

（√）小区绿地率在新区建设中不应低于25％.（×）
林缘线是指树木或树丛空间立面构图的轮廓线。

（×）
常见的庇护类景观包括亭、廊架、膜结构、座椅等。

（×）
七.简答题
什么是绿地率？绿地的组成有哪些？
答：居住区用地范围内各类绿地的总和占居住区用地的比率(%)。

绿地应包括：公共绿地、宅旁绿地、公共服务设施所属绿地和道路绿地(即道路红线内的绿地)，不应包括屋顶、晒台的人工绿地。

居住区内的各级商业服务设施规划布置时，考虑的主要因素和布置方式有哪些？
答：考虑的主要因素包括：居民的生活习惯、气候条件、建设规模、特别是用地的紧张程度及现状条件。

布置方式：一是设在住宅或其他建筑的底层；二是独立设置。

居住区的用地分类有哪些？住宅用地范围的确定。

答：居住区的用地四类：
（1）住宅用地（R01）。

是住宅建筑基底占地及其四周合理间距内用地（含宅间绿地和室前小路等）的总称。

（2）公共服务设施用地（R02）。

一般称公建用地，是与居住人口规模相对配建的、为居民服务和使用的各类设施的用地，应包括建筑基底占地及其所属场院、绿地和配建停车场等。

（3）道路用地（R03）。

是居住区道路、小区路、组团路用地，及非公建配建的居民小汽车、单位通勤车等停放场地。

（4）公共绿地（R04）。

是满足规定的日照要求，适合于安排游憩活动设施的、供居民共享的游憩绿地，应包括居住区公园、小游园和组团绿地及其它块状带状绿地等，其中包括儿童游戏场地、青少年和成年人的活动和休息场地。

住宅用地范围的确定：住宅用地是住宅建筑基底占地及其四周合理间距内的用地（含宅间绿地和宅间小路等）的总称。

（1）住宅用地的划分一般以居住区内部道路红线为界，宅前宅后小路属于住宅用地。

（2）住宅用地与公共绿地相邻，如果没有道路或其他明确界线时，通常在住宅的长边，以住宅高度的1／2计算，在住宅的两侧，一般按3～6米计算。

（3）住宅用地与公共服务设施相邻的，以公共服务设施为界。

居住小区道路景观包括哪几种类型，各有什么特征和设计要求？
答：（1）车行道景观，连续性、节奏感、尺度与比例。

（2）步行道景观，宜曲不宜直，结合周围环境
（3）人车共行道景观，构图处理，铺装及小品和绿化处理
居住区公共服务设施规划布置的原则和基本要求是什么？居住区中，中小学校规划布置的考虑因素有哪些？
答：居住区公共服务设施规划布置的原则：
（1）在使用时可根据选用的组织结构类型和规划四周的设施条件，对配建项目进行合理的归并、调整。

（2）当规划用地的居住人口规模界于组团和小区之间或小区与居住区之间时，除配建下一级应配建的项目外，还应根据所增人数及规划用地周围的设施条件，增配高一级的有关项目及增加有关指标。

（3）地处流动人口较多的居住区，应根据不同性质的流动人口数量增设有关项目及增加相应面积。

（4）在Ⅰ、Ⅵ建筑气候区和处于山地的居住区，其商服配建项目和面积可酌情增加，但应符合当地城市规划管理部门的有关规定。

（5）在Ⅰ、Ⅶ建筑气候区和处于山地的居住区，其商业服务设施的配建项目和面积可酌情增加，但应符合当地城市规划管理部门的有关规定。

（6）旧区改造和城市边缘的居住区，其配建项目与千人总指标可酌情增减，但应符合当地城市规划管理部门的有关规定。

（7）凡国家确定的一、二类人防重点城市，均应按人防部门的有关规定配建防空地下室，并应遵循平战结合的原则，与城市地下空间规划相结合统筹安排，将居住区使用部分的面积，按其使用性质纳入配套公建。

居住区公共服务设施规划布置的基本要求：（1）各级公共服务设施都应有合理的服务半径：居住区级公共服务设施为800～1000 米；居住小区级公共服务设施为400～500米；居住组团级公共服务设施为150～200米。

基层服务设施的设置应方便居民，满足服务半径的要求。

（2）商业服务、金融邮电、文体等有关项目宜集中布置，形成各级居民生活活动中心，
并宜与相应的公共绿地相邻布置。

（3）应结合职工上下班流向、公共交通站点布置，将主要的公共服务设施设在交通较方便、人流较集中的地段。

（4）在便于使用、综合经营、互不干扰、节约用地的前提下，宜将有关项目相对集中设置，形成综合楼或组合体。

居住区中，中小学校规划布置的考虑因素：中小学校选址应有足够的用地面积，便于学生上学，有方便的道路连接，出入口较为明显；学校基地有良好的通风与日照条件，并远离铁路线和城市交通干道，避免交通噪声对教学的干扰；学校基地形状应有利于校舍、校园及运动场地的布置，以便根据《中小学校建筑设计规范》要求，留出相应的学生运动场地；此外，还应注意学校本身对居民的干扰，应与住宅保持一定的距离，可以与绿地相邻或与其它一些较安静且不怕吵闹的公共建筑相邻布置。

写出景桥的设计要点
答：（1）总要求：桥应与总体规划，道路系统相配合，方便交通，注意水面划分时水路的通行与通航。

（2）景观要求：大水面架桥，分隔水面时宜选在水面较窄处；小水面架桥，讲究小水宜聚，选择贴近水面的平桥。

（3）桥的位置要与周围环境相协调。

绘出用地平衡表，并简述用地平衡表的作用。

（2）进行方案比较。

检验设计方案用地分配的经济性和合理性；
（3）审批居住区规划设计方案的依据之一。

影响住宅建筑经济和用地经济的因素要有哪些？
答：（1）住宅层数与经济性（2）进深（3）长度（4）层高
停车场绿化形式及其设计要点？
答：（1）周界绿化：较密集的排列种植乔木和灌木，乔木树干要求挺直，车场周边也可围合装饰性景墙或种植攀援植物进行垂直绿化。

（2）车位间绿化：车位间绿化不宜种植花卉，为保持车辆的垂直停放和种植保水要求，绿化带宽度一般为1.5-2m，乔木沿绿带排列。

（3）地面绿化及铺装：采用混凝土或塑料植草砖铺地，种植耐碾压的草种，选择满足碾压要求具有透水功能的实心砌块铺装材料。

竖向设计的主要内容
答：（1）确定道路各控制点的设计标高（如道路出入口、中心线转点和变坡点、红线、路沿石处等的设计标高）；
（2）确定建筑物室内地坪和室外四角的设计标高；
（3）环境竖向规划如设置挡土墙，护坡等；
（4）确定排水组织如标明排水坡向、汇水沟、散水坡的位置，设计标高及地下排水管沟走向；
（5）土石方工程量计算。

居住区道路系统的基本形式及特点？
答：居住道路系统的基本形式，根据不同的交通组织方式可分为三种：
(1)人车交通分流的道路系统，车行和步行二套独立，交叉处设立交。

特点：保持居住区内安全和安静，保证社区内各项生活与交往活动正常舒适地进行，避免居住区内大量私人汽车交通对居住环境的影响。

居住区内汽车和行人分开，车行道分级明确，常设在居住区、居住小区或住宅组团周围，且以枝状或环状尽端道路伸入小区或住宅组团内，在尽端路的尽端处设有机动车停车场或回车场。

步行道常贯穿于居民区或居住小区内部，将绿地、户外活动场地、公共建筑和住宅的起居宅、卧室联系起来。

这种人车分流的道路系统一般适用于私人汽车较多的居住区。

(2)人车混行的道路系统。

特点：与“人车分行”的交通组织体系相比，在私人汽车不多的国家和地区，采用这种交通组织方式既经济又方便，我国目前大多数居住区的道路系统都采用人车混行的道路系统。

采用“人车混行”的交通体系，居住区内车行道明确分级，并贯穿于居住区或小区内部，道路系统多采用互通式、环状尽端式或两者相结合。

(3)人车部分分流的道路系统。

特点：这种形式是在人车混行的道路系统的基础上，另外设置一套联系居住区内公共服务中心或中小学的专用步行道，但步行道和车行道的交叉处不采取立交。

采取此道路系统时除在平面上处理之外，还可以通过立体空间的处理达到部分分流的目的。

一般通过将步行系统整体或局部高架处理，做一些步行平台式天桥，可以使人行和车行在立体空间上得到分离，达到比一般平面人车分行或混行更好的效果。