浅谈厦门市城市交通无障碍设计
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现代设计
与 制造技术
浅谈厦门市城市交通无障碍设计
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（厦门大学艺术学院 摘 章仅从城市交通方面无障碍设计方面进行分析、 论证。 关键词：无障碍设计 城市交通 设施建设 中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2010）07-094-01 6 停车场 （1） 在地面或地下停车场的墙上或标志牌上未设有明显 残障人士标识， 应设置明显的残障人停车位指示标志； （2） 多数停车场未设置方便残障人使用的专用停车位， 应 在停车场靠近人行通道的地方设置残障人的优先停车位。 7 小结 （1） 人们在使用无障碍设施过程中对城市交通无障碍设 施的使用、 管理、 维护残障人士权益的意识不强。厦门市的部 分主管部门和工程设计人员对于城市交通无障碍设施建设的 认识还不到位，有的甚至根本没这个方面的认识。开发商甚 至觉得没有必要投入无障碍设计； 同时， 政府对于无障碍的宣 传力度不够。需调动全社会各方面的积极性，及得到全社会 的广泛关注和支持。 （2） 主管部门对城市交通无障碍设施的监督和管理力度不 够。目前， 在厦门市城市交通无障碍设施的审批、 监督制度没 有真正有效的发挥其作用， 在城市交通设施的规划、 设计、 施工、 验收等阶段的监督力度不够， 导致违反强制性规范的现象时有 发生； 同时， 城市交通无障碍设施被任意地占用或被破坏时有 发生， 部分盲道成为临时停车场或小贩摊点， 甚至被破坏。管 理方面的跟进力度不足， 使城市交通无障碍设施形同虚设， 甚 至无法正常运行。 （3） 城市交通无障碍相关的设备、 产品缺乏或不配套。如 音响交通信号、公共汽车站对于维护残障碍人士安全的栏杆 等设施的建设相当缺乏，很大程度上影响了无障碍设施的整 体使用效能。 厦门市目前正朝着加快海湾型国际化城市建设步伐迈进， 在此过程中必须正视无障碍设施建设工作中存在的问题，进 一步加强该设施的建设， 使残疾、 幼、 弱、 老、 孕、 病等人群能更 方便地融人和参与社会生活， 亦是和谐社会的重要组成部分。 总之， 通过对厦门这种发达沿海城市的交通设施的调研， 可 知我国的无障碍建设是一项长期艰巨的任务， 城市交通无障碍 设计的关注与研究， 旨在减少或消除城市的道路障碍， 以方便城 市道路中的各类人群。在今后城市交通无障碍设计中， 应以科 学的方法， 逐步探索、 完善城市无障碍设计， 最终建立起残疾、 老、 幼、 弱、 孕、 病等人群能够共同的自由交流、 和谐生活的城市环境。 参考文献： [1] 周文麟.城市无障碍环境设计[M].科学出版社,2000.3. [2] 刘连新,蒋宁山.无障碍设计概论 [M].中国建筑工业出 版社,2004.10. [3] 黄平.浅谈无障碍设计[J].浙江建筑第 21 卷第 2 期， 2004.4. [4] 张旭山.厦门市无障碍设施现状及发展对策 [J] .中国建设 信息城市规划,2006.1. [5] 董华.浅谈公共环境中的无障碍设施建设 [J] .天津大学建 筑学院,2007.1.
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wk.baidu.com
—— 科协论坛 ・ 2010 年第 7 期 （下） ——
吴
豪
361000）
福建・厦门
要： 为了能较深入地研究厦门无障碍设施设计建设真实情况， 多次实地考察了厦门相关的无障碍设施。文
福建省厦门市早在 1996 年， 就开始了无障碍设施的建设， 并成立了“创建无障碍设施建设领导小组及办公室” 组织对 ， 全市相关建设情况进行了调查， 制定了 “厦门市创建全国无障 碍设施建设示范城实施方案” 拟定了《厦门市无障碍设施建 ， 设与管理规定》 2005 年 2 月， 。 厦门市由于在此方面的建设成 就， 荣膺全国首批 “无障碍设施建设示范城” 之一。 因为厦门地处特区， 对外开放较早， 对无障碍设施设计意识 亦较强， 故处于全省领先水平。但是相关部门在无障碍设计方 面的宣传、 监督、 管理方面的力度欠佳， 使得人们在使用无障碍 设施过程中对城市交通无障碍设施的使用、 管理、 维护残障人士 权益的意识不强， 同时厦门市的部分主管部门和工程设计人员 对于城市交通无障碍设施建设的认识还不到位， 有的甚至根本 没这个方面的认识， 一些开发商也甚至觉得没有必要投入无障 碍设计； 文章就按照类别对相关无障碍设计进行分类讨论。 1 人行道 （1）人行道均高于车行道 0.15~0.2m， 在各种路口均设计 了可供轮椅通行的缘石坡道， 并且宽度不小于 1.2m， 需增加有 障碍设施设计， 如车挡石、 铁栏杆； （2） 人行道上大多设有宽度一般为 0.4~0.6m 的盲道， 大部 分盲道设计由于种种原因， 未能很好地衔接， 部分人行道被迫 改变了原有功能，成为临时停车场或商家经营地。因此需对 应增加直观的无障碍设施宣传图像资料，并加强对相关设施 的进一步立法、 监督和管理。 2 人行天桥、 地下通道 （1） 大部分人行天桥、 地下通道附近没有设计提示盲道， 只 有少数厦门市区域在人行天桥、 地下通道设有供残障人使用的 垂直升降梯； 亟需在每个人行天桥、 地下通道设置垂直升降梯； （2） 大部分人行天桥、 地下通道设计坡道， 楼道和坡道两 侧设有扶手或护栏， 楼梯表面有防滑措施设计， 但是缺乏形式 感和美化设计， 应当把人行天桥、 地下通道的外观作为城市风 景的一部分进行设计。 3 公共汽车站 （1） 城市主要道路和公交车站之间没有设计提示盲道的 设施， 亟待增设。 （2） 公交车站站牌没有可触摸的盲文指示牌， 没有供残障 人士使用的有障碍装置， 公交候车凳， 如： 候车护栏， 亟待增设 配套设施。 4 BRT 站台 厦门 BRT 为 2009 年时正式启用， 设有为残障人士服务的 升降，并且 BRT 站台和车厢地板高度一致，能方便残障人进 出， 是较为优秀的典范， 但是仍应当在已有无障碍设施上加强 监督和管理。 5 交通信号灯 主要路口均设有过街信号灯，但未装备过街音响信号设 置， 亟待增设， 尤其在城市人行通道繁忙的路口和主要商业街；
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浅谈厦门市城市交通无障碍设计
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（厦门大学艺术学院 摘 章仅从城市交通方面无障碍设计方面进行分析、 论证。 关键词：无障碍设计 城市交通 设施建设 中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1007-3973（2010）07-094-01 6 停车场 （1） 在地面或地下停车场的墙上或标志牌上未设有明显 残障人士标识， 应设置明显的残障人停车位指示标志； （2） 多数停车场未设置方便残障人使用的专用停车位， 应 在停车场靠近人行通道的地方设置残障人的优先停车位。 7 小结 （1） 人们在使用无障碍设施过程中对城市交通无障碍设 施的使用、 管理、 维护残障人士权益的意识不强。厦门市的部 分主管部门和工程设计人员对于城市交通无障碍设施建设的 认识还不到位，有的甚至根本没这个方面的认识。开发商甚 至觉得没有必要投入无障碍设计； 同时， 政府对于无障碍的宣 传力度不够。需调动全社会各方面的积极性，及得到全社会 的广泛关注和支持。 （2） 主管部门对城市交通无障碍设施的监督和管理力度不 够。目前， 在厦门市城市交通无障碍设施的审批、 监督制度没 有真正有效的发挥其作用， 在城市交通设施的规划、 设计、 施工、 验收等阶段的监督力度不够， 导致违反强制性规范的现象时有 发生； 同时， 城市交通无障碍设施被任意地占用或被破坏时有 发生， 部分盲道成为临时停车场或小贩摊点， 甚至被破坏。管 理方面的跟进力度不足， 使城市交通无障碍设施形同虚设， 甚 至无法正常运行。 （3） 城市交通无障碍相关的设备、 产品缺乏或不配套。如 音响交通信号、公共汽车站对于维护残障碍人士安全的栏杆 等设施的建设相当缺乏，很大程度上影响了无障碍设施的整 体使用效能。 厦门市目前正朝着加快海湾型国际化城市建设步伐迈进， 在此过程中必须正视无障碍设施建设工作中存在的问题，进 一步加强该设施的建设， 使残疾、 幼、 弱、 老、 孕、 病等人群能更 方便地融人和参与社会生活， 亦是和谐社会的重要组成部分。 总之， 通过对厦门这种发达沿海城市的交通设施的调研， 可 知我国的无障碍建设是一项长期艰巨的任务， 城市交通无障碍 设计的关注与研究， 旨在减少或消除城市的道路障碍， 以方便城 市道路中的各类人群。在今后城市交通无障碍设计中， 应以科 学的方法， 逐步探索、 完善城市无障碍设计， 最终建立起残疾、 老、 幼、 弱、 孕、 病等人群能够共同的自由交流、 和谐生活的城市环境。 参考文献： [1] 周文麟.城市无障碍环境设计[M].科学出版社,2000.3. [2] 刘连新,蒋宁山.无障碍设计概论 [M].中国建筑工业出 版社,2004.10. [3] 黄平.浅谈无障碍设计[J].浙江建筑第 21 卷第 2 期， 2004.4. [4] 张旭山.厦门市无障碍设施现状及发展对策 [J] .中国建设 信息城市规划,2006.1. [5] 董华.浅谈公共环境中的无障碍设施建设 [J] .天津大学建 筑学院,2007.1.
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福建・厦门
要： 为了能较深入地研究厦门无障碍设施设计建设真实情况， 多次实地考察了厦门相关的无障碍设施。文
福建省厦门市早在 1996 年， 就开始了无障碍设施的建设， 并成立了“创建无障碍设施建设领导小组及办公室” 组织对 ， 全市相关建设情况进行了调查， 制定了 “厦门市创建全国无障 碍设施建设示范城实施方案” 拟定了《厦门市无障碍设施建 ， 设与管理规定》 2005 年 2 月， 。 厦门市由于在此方面的建设成 就， 荣膺全国首批 “无障碍设施建设示范城” 之一。 因为厦门地处特区， 对外开放较早， 对无障碍设施设计意识 亦较强， 故处于全省领先水平。但是相关部门在无障碍设计方 面的宣传、 监督、 管理方面的力度欠佳， 使得人们在使用无障碍 设施过程中对城市交通无障碍设施的使用、 管理、 维护残障人士 权益的意识不强， 同时厦门市的部分主管部门和工程设计人员 对于城市交通无障碍设施建设的认识还不到位， 有的甚至根本 没这个方面的认识， 一些开发商也甚至觉得没有必要投入无障 碍设计； 文章就按照类别对相关无障碍设计进行分类讨论。 1 人行道 （1）人行道均高于车行道 0.15~0.2m， 在各种路口均设计 了可供轮椅通行的缘石坡道， 并且宽度不小于 1.2m， 需增加有 障碍设施设计， 如车挡石、 铁栏杆； （2） 人行道上大多设有宽度一般为 0.4~0.6m 的盲道， 大部 分盲道设计由于种种原因， 未能很好地衔接， 部分人行道被迫 改变了原有功能，成为临时停车场或商家经营地。因此需对 应增加直观的无障碍设施宣传图像资料，并加强对相关设施 的进一步立法、 监督和管理。 2 人行天桥、 地下通道 （1） 大部分人行天桥、 地下通道附近没有设计提示盲道， 只 有少数厦门市区域在人行天桥、 地下通道设有供残障人使用的 垂直升降梯； 亟需在每个人行天桥、 地下通道设置垂直升降梯； （2） 大部分人行天桥、 地下通道设计坡道， 楼道和坡道两 侧设有扶手或护栏， 楼梯表面有防滑措施设计， 但是缺乏形式 感和美化设计， 应当把人行天桥、 地下通道的外观作为城市风 景的一部分进行设计。 3 公共汽车站 （1） 城市主要道路和公交车站之间没有设计提示盲道的 设施， 亟待增设。 （2） 公交车站站牌没有可触摸的盲文指示牌， 没有供残障 人士使用的有障碍装置， 公交候车凳， 如： 候车护栏， 亟待增设 配套设施。 4 BRT 站台 厦门 BRT 为 2009 年时正式启用， 设有为残障人士服务的 升降，并且 BRT 站台和车厢地板高度一致，能方便残障人进 出， 是较为优秀的典范， 但是仍应当在已有无障碍设施上加强 监督和管理。 5 交通信号灯 主要路口均设有过街信号灯，但未装备过街音响信号设 置， 亟待增设， 尤其在城市人行通道繁忙的路口和主要商业街；