土方开挖作业指导书全解

基坑开挖施工作业指导书

一、适用范围

本作业指导书适用于铁路合肥南站配套城市轨道交通土建工程1、5号线和4号线车站基坑开挖施工。

二、作业准备

2.1 施工现场准备

（1）结合场地特点及总体规划，做好现场“三通一平”，并对钢筋场等区域进行硬化；

（2）修建必要的临时生产设施；

（3）合理安排施工、生活的电力配给，架设和布置动力和照明电路；

（4）做好施工场地内的临时排水系统，将经过处理的废水排放到允许的城市污水排放系统中；

（5）组织设备进场；

（6）组织材料进场。

主要施工机具设备配备及人力安排见下表：

表2-1 施工机械配备计划表

表2-2 劳动力配置计划表

2.2 施工技术准备

（1）设立监测点

根据图纸要求制定基坑开挖专项监测方案，根据图纸和方案要求现场布点，及时测定初始值，且不少于两次，基坑监测项目的监控报警值应根据监测对象的有关规范及支护结构设计要求确定；

（2）原材料实验

制定符合本工程的材料试验计划，根据工程施工的进度安排进行前期材料试验，包括钢围檩，钢支撑和锚索等；

（3）设置测量控制点

针对基坑开挖及围护结构施工，在现场设置导线点及水准点，保证施工期间能够快速、准确的进行测量作业，及时指导施工；

（4）设备报检

开工前检查进场设备出厂合格证、校检证明等，及时进行设备报检。

三、土方施工筹划

基础土方开挖遵循“竖向分层、水平分段、开槽支撑、先撑后挖、及时封底”的‘台阶开挖模式’施工原则，同时采用放坡开挖的形式。从1、5号线北段明挖段开始放坡（坡率10°）至4号线，4号线分别从东西两侧工作面分台阶开挖，全部开挖完成后继续分台阶由南向北放坡开挖与1、5号线交叉部分和1、5号线北侧。除端头井位置，4号线每开挖15米分为一个台阶，1、5号线每20米一个台阶，具体台阶划分见：车站开挖分层深度表、车站开挖形象进度图。图中汉字数字表示开挖顺序。

表3-1 车站开挖分层深度表

施工方案管理办法

图3-1 4号线车站开挖施工形象进度图

图3-2 1、5号线车站开挖施工形象进度图

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车站开挖平面示意图如下：

图3-3 车站开挖形象进度平面示意图

图中字母顺序表示开挖顺序。

基坑开挖时，主要使用普通反铲挖掘机作业，使用16方容积的载重汽车出土，汽车便道放坡10°，根据现场出土情况可适当调整，1、5号线内坡道设置宽度10米，两边土体根据台阶法开挖的同时，坡道两边保持1:1的边坡。开挖4号线时每段配备一台长臂勾机配合挖土，以加快施工进度，并避免阴雨天气时因坡道湿滑，车辆无法爬坡造成停工。在开挖至1、5号线北端无法进行放坡开挖时采用台阶法开挖，最后土方用长臂勾机挖掘。

施工场地内修建临时施工便道，通过便道将施工区与市政道路连通，渣土外运至业主指定的弃土场，最大运距12公里，沿线均为市政公路，道路通畅。

开挖时应控制开挖深度，避免超挖，每次开挖至支撑或锚索中心向下1米位置为准，每个台阶开挖完成后马上架设钢围檩或安装锚索。存在钢支撑的位置，钢围檩架设完成后，边挖边架设钢支撑，每开挖一孔架设一道钢支撑。开挖示意图如下图。

钢支撑

钢围檩

图3-4 基坑开挖示意图

四、土方施工一般原则

（1）采取考虑时空效应的基坑开挖与围护技术，合理确定施工单元数，并根据监测结果不断调整优化施工参数。遵循分段、分层、纵向放坡开挖，以减小围护结构变形，确保周边环境稳定；

（2）土方开挖过程中，密切注意对周边环境的保护，切实减小围护结构、混凝土结构的不均匀沉降、变形。基坑在开挖过程中，应采取措施防止碰撞支护结构、工程桩或扰动基底原状土。基坑周边严禁超堆荷载；

（3）加强对地下水的处理，采取开挖排水沟、集水井集中抽排的方法疏干地下水，且应避免漏水、渗水进入坑内，放坡开挖时，应对坡顶、坡面、坡脚采取降排水措施；

（4）发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，方能继续挖土；

（5）尽量缩短围护结构暴露时间，土方开挖满足混凝土结构施作条件后，即展开混凝土结构的施工；

（6）白天尽量安排挖掘机进行土方倒运工作，晚间集中运输，减小临时弃碴场压力，加快施工进度。

五、基坑开挖技术标准

基坑开挖允许偏差与检验方法见下表。

表5-1 基坑允许偏差与检验方法表

六、土方开挖施工流程

开挖及支撑施作工艺流程见“图6-1 开挖及支撑体系施工工艺流程框图”。

图6-1 开挖及支撑体系施工工艺流程框图

（1）A区第一层开挖

在完成围护桩施工及开挖准备工作后开始进行土方开挖，围护结构钻孔桩及旋喷桩施工见围护结构施工专项方案。从断面和剖面可以看到，A区第一层即一区，直接用勾机在地面开挖后装车外运。完成一区开挖后马上架设钢围檩，边架设钢支撑边开挖下一层土方。

（2）A区第二层及B区第一层开挖

即剖面图中的二区，开挖出位置后马上架设钢围檩，边挖边架设钢支撑，每挖出一个支撑下方位置，马上架设该道钢支撑。

（3）按剖面图中的序号依次开挖直至开挖到1、5号线车站和4号线车站交界位置，先清理4号线车站D区底部渣土，首先完成4号线开挖，为4号线主体施工提供条件。4号线开挖过程中，每15米一个台阶，边挖边支。

（4）4号线开挖完成后，由南向北沿坡道分台阶分层推进开挖，边挖边支，每20米设置一个台阶。

（5）完成H区开挖后，因坡度问题坡道无法继续使用，此时开始以K区为中心，两边向中间分台阶开挖，开挖过程时刻注意边挖边支，挖支结合。

（6）最后，剩余土方用长臂勾机从挖除，至此完成土方开挖。