2020年集中修道岔大修施工组织方案(铁路)

道岔大修施工方案XX工务段2020年集中修道岔大修施工组织方案第一部分编制依据及原则一、编制依据1.根据xxx年集团公司计划统计部下达的年度线路大修计划。

2.xx铁路勘察设计有限公司出具的相关设计文件。

3.现场调查勘测资料。

4. 根据《铁路技术管理管理规程（普速铁路部分）》（铁总科技〔2014〕172号）、《普速铁路线路修理规则》（铁总工电〔2019〕34号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运〔2014〕272号）、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）、《广铁（集团）公司铁路营业线施工及安全管理实施细则》的通知（广运发〔2018〕]105号）、《广铁集团普速铁路行车组织规则》的通知（广铁师发〔2017〕294号）、《广州局集团公司普铁线路设备大修管理实施细则（修订）》（广铁工发[2019]93号）、《重新公布普铁线路大维修一次标准化作业流程》（工电[2017〕]61号）、《普铁线路大修施工组织方案模块》（工函〔2017〕21号）以及现行的设计规范、施工规范、验收标准等有关文件。

二、编制原则1.严格按照施工设计文件和大修技术标准进行施工的总原则。

2.确保施工主体工程质量“零缺陷”的原则。

3.确保施工机械配备合理性的原则，组织机械化、专业化施工。

4.遵循“安全第一、预防为主”的原则。

5.建立、健全安全保障体系和安全责任制度，加强安全教育，提高安全意识，严格执行各项安全规章，确保满足高标准的质量要求。

6.严格按集团公司批复的施工方案组织实施。

7.遵守施工合同和施工安全协议的各项条款。

第二部分施工方案第一节xxx站工程概况一、既有设备状况及线路允许速度1.钢轨：站线岔区既有钢轨为43kg/m、50kg/m普通线路。

2.道岔：既有站线道岔50Kg-1/9单开道岔3组（专线4141）：18、39、37；50Kg-1/12单开道岔2组（专线4103）：10、20；43Kg-1/9单开道岔1组（TB399-75）：43，60kg-1/12单开道岔1组（专线4128）：23，50kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：41，50Kg-1/12单开道岔1组（TB399-75）：专1。

3.轨枕类型及配置：既有轨枕为Ⅱ型铪枕、木枕。

二、作业项目：成组更换道岔及拆除道岔。

三、作业内容：1.铺设新道岔、新线路轨排、新岔枕；铺设无缝道岔时，含焊接、冻结钢轨、铺设胶接绝缘钢轨（接头）并按设计锁定轨温锁定道岔，埋设位移观测桩等。

2.更换道砟（含道岔前后100米），更换道岔前后过渡轨枕及钢轨。

3.校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线纵断面和平面（站线道岔前后100米），做好排水工作。

4.线下预铺，线上预推轨排作业。

5.回收旧料，清理场地。

四、施工等级：重点Ⅲ级五、施工负责人：综合维修车间副主任：xx。

六、施工地点xxx站:xx、xx#、xx#、xx#、xx#、xx#、39#、37#、10#道岔；对应xx 上行里程xxxxxx。

七、主要工程数量及设备变化1.成组更换道岔及岔枕xxx组、拆除道岔xxx组。

2.更换Ⅲ型混凝土轨枕xxx根。

3.更换新钢轨0.7km（45根，其中P60-25M轨34根、P60-50异型轨12.5m 轨10根、其中P50-25M轨4根）。

4.线路换碴10km、道岔换碴12组。

5.平纵断面修正及线路整理12km、道岔9组。

6.LKJ变化情况：道岔型号发生变化。

八、主要工具机、工程机械及材料：见附表九、施工方式：人工与机械作业相结合。

十、施工条件：1.封锁时间：240分钟（关键工序封锁用时网络图见附件）2.限速条件：作业方式为小型养路机械捣固，施工期间当日开通后站线道岔施工处第一列限速35km/h【禁止放行旅客列车】，以后恢复正常速度。

具体限速条件及范围以各施工地段实际情况和施工日计划为准。

3.主要配合单位：车务、电务、供电等部门配合。

4.长短链情况：无长大断链，具体长短链在施工日计划中明确。

5.具体以集团批复的计划为主。

十一、设计技术标准1、xxx站铺设P60AT-12SC（07）330单开无缝道岔2组（#10、#20），铺设P60AT-9CZ577单开无缝道岔4组（#18、#37、#39、#43），所有道岔岔首无绝缘的加长600mm不带眼。

道岔钢轨件均用U75V在线热处理钢轨，道岔尖轨跟端结构采用间隔铁式（铸钢实心结构）、岔区采用防锈型Ⅱ扣件，道岔辙叉及转辙部分采用具有防油性能胶垫，牵引点岔枕处设挡砟板（采用客专线（07）004挡砟板），护轨螺栓、顶铁螺栓等水平螺栓采用开口销螺栓，主要为护轨螺栓、顶铁螺栓等，道岔护轨采用钢轨刨切式护轨。

道岔生产加工按有关道岔设计图及《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T412）执行，配轨尺寸详见配轨图，出厂前进行试铺，加工误差按道岔标准执行，曲导轨建议采用负误差，铺设时严格按接头设计铺设2、校正、改善道岔、岔区线路及岔后附带曲线平、纵断面，做好排水工作。

3、岔区换Ⅰ级花岗岩道砟，到发线设计道床顶宽3.4m，厚度30cm。

其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。

岔区换砟范围为道岔前后100米，不跨越相邻道岔。

4、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，岔内采用厂制胶接绝缘钢轨；岔区绝缘位置与既有绝缘接头位置一致（渡线部份由施工单位根据现场绝缘位置配轨）。

5、无缝道岔区设计锁定轨温为32（+5，-3）℃。

6、客车径路到发线道岔前接头不少于2根平头枕过渡，平头枕过度后两组道岔间Ⅲ型铪少于10根时，两组道岔间全部换为平头枕。

设计道岔前后及岔间线路既有旧Ⅱ型枕更换25根Ⅲ型混凝土轨枕，新铺混凝土平头枕采用Ⅱ型弹条扣件。

既有为Ⅲ型或Ⅱ型混凝土轨枕的予以保留，更换Ⅱ型弹条扣件。

7、设计混凝土道岔前后、侧向各更换一对60kg/m或50kg/m新钢轨，岔区线路更换为60kg/m或50kg/m新钢轨，客车径路无缝道岔区采用焊接或冻接，有缝道岔区采用夹板连接，不同钢轨采用异型钢轨连接。

8、焊接时必须严格按工艺操作，采取有效措施保证焊接质量，焊接质量应符合TB/1632有关规定。

9、备用料：绝缘接头按设计数量2%配备，不足1套的按1套配备；12.9级施必牢紧固件按设计数量2％配备。

十二、施工技术要求1、道岔施工前，应做好现场核对工作，无误后方可施工。

2、施工单位应对道岔和岔区的平纵断面进行精确测量定位，现场放桩施工时，道岔、岔区及岔后附带曲线的平纵断面应按精测数据全面整修到位，大修过渡段应按《铁路线路修理规则》要求做好顺坡。

3、每组无缝道岔作为单元轨条，确定施工锁定轨温。

两组道岔之间的连接轨划入其中一组无缝道岔作为同一单元轨条，同一单元轨条连接轨和道岔应同时铺设锁定，若有困难不能同时铺设，也要求同一单元轨条的连接轨和道岔的锁定轨温一致。

4、钢轨冻结接头采用12.9级施必牢紧固件及普通鱼尾夹板进行冻结。

5、凡采取冻结的钢轨接头，轨端齐平，否则应当用端面打磨机磨平，保证轨缝挤严，并要求轨顶、轨颚、轨底上面倒棱（2×45°），道岔冻结的钢轨接头去油除锈。

6、按规定要求岔区更换Ⅰ级道砟，补足道砟，到发线线设计道床顶宽3.4m，厚度30cm。

其他站线设计道床顶宽2.9m，厚度30cm。

站线及到发线100米。

7、每组无缝道岔设置3对位移观测桩（道岔始端和终端、尖轨跟端或限位器处各设一对），按铁总工电 [2019]34号文《普速铁路线路修理规则》执行。

8、无缝道岔焊联后测量轨温，并将此时测得的轨温作为无缝道岔的施工锁定轨温，施工时如不满足锁定轨温要求的，由施工单位组织及时进行应力放散。

9、道岔焊联后，零部件齐全不得短缺。

弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板（离缝不大于1mm）或扭距应保持在80～150N.m。

初始扣压力不小于10KN。

10、道岔铺设及焊联时，左右股尖轨尖端必须方正，相错量不得超过±10mm。

11、冻结接头螺栓达到规定扭力矩，扭力矩应保持1100～1300N.m，且要求施工后一周内每天检查一次，三周内每隔五天复检一次，直至螺栓扭力矩不再衰减。

12、无缝道岔侧股线路锁定长度不应短于75m(采用弹条扣件进行加强锁定)，困难情况也不应短于50m，若侧股线路在近距离内（不到50m）有邻线辙叉，则应加强辙叉的锁定，以防止侧股钢轨伸缩导致左右股尖轨位移相错。

既有道岔侧股线路凡是采用木枕、钩头道钉均应更换为预应力混凝土枕弹条扣件，少数无法更换的，也应采用木枕分开式弹条扣件。

13、无缝道岔岔区及线路绝缘采用胶接绝缘接头，有缝岔区绝缘接头一律采用普通绝缘接头。

岔内采用厂制胶接钢轨。

14、道岔施工完成后，全面捣固道床，钢轨接头前后的轨枕不得出现空吊。

15、无缝道岔运营后，出现飞边及时打磨。

16、每一单元锁定轨温，应在醒目处写明。

17、其它未提及者按有关规定执行。

第二节xxxx站工程概况。

第三节施工管理机构、职责及劳力组织一、施工管理架构1.施工领导小组：组长：xx xxx副组长：xxx组员：线路技术科、安全科、材料科、职教科、调度值班室、检查验收室、综合维修车间、线路车间、综合机修车间负责人。

2.施工执行小组：由xx综合维修车间、xx线路车间、综合机修车间相关人员组成。

3.人员及劳力组织（总人数xxx人、职工xx人、劳力xxx人）二、职能分工1.施工管理小组线路技术科：负责施工组织设计、运输方案制定；负责材料计划、工机具计划提报；负责施工任务安排、施工质量及进度盯控；负责施工电报、日计划上报；负责道岔焊联及探伤验收安排、验工计价等。

安全科：负责施工方案审核，施工安全协议签订；负责对施工过程进行安全监控；负责检查施工期间“三会”召开及落实情况及布控球、执法记录仪使用情况等；负责施工安全突出问题的调查、分析及处理。

材料科：负责按线路技术科提报的材料、机工具计划组织材料、机工具的供应；协调轨道车运输能力及施工期间机工具修理等工作，做好下道旧料回收组织工作。

职教科：负责按线路技术科提报的培训计划，组织对施工队伍进行安全及技术培训。

调度值班室：负责施工过程的卡控及信息收集；负责施工计划的协调、上报（天窗办）。

检查验收室：负责轨排预铺验收及工号结束竣工验收；负责施工地段动静态分析。

2.施工执行小组执行组：xx综合维修车间组长：xx组员：xx综合维修车间全体干部及职工。

施工劳力：施工队伍xx人职责：负责采取各项安全措施完成生产任务，确保施工作业安全；指派经过培训考试合格的职工持证上岗担任专职防护员；按既定的安全卡控措施及审定的施工组织设计做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键岗位和配合人员已到位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，发布施工命令；施工中，必须严格按审定的方案作业，随时掌握施工进度和质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系；线路开通前，必须亲自与设备管理车间共同对当日施工地段进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，人员撤离至安全位置，并做好记录，机工具下道后拍照上传调度钉钉群并做好记录；普速铁路列车通过后，必须组织复查整修，确认线路设备质量达到规定要求并做好记录后，方准收工；施工期间施工负责人、施工质量、安全监督员、工地主防护员、远端防护员全程佩戴执法记录仪；负责开好日施工方案制定、布置会（制作及演示PPT)及第二次分工会，并负责与车站开好预备会及完工会，负责施工后场地的清理、标志恢复、外观整理及旧料回收工作。