汽车理论知识(1)

汽车理论知识(1)
3、汽车的行驶阻力
汽车的行驶阻力分为：滚动阻力、空 气阻力、坡度阻力和加速阻力
汽车行驶在任何条件下都存在的阻力 有：滚动阻力和空气阻力
（1）滚动阻力：指汽车车轮滚动时， 轮胎和路面变形造成的阻碍汽车行驶的力， 用“Fƒ”表示
汽车理论知识(1)
滚动阻力产生的原因： ①道路塑性变形损失：车轮滚动时会推移 土壤，轮胎与路面之间产生摩擦，土壤受 挤压产生塑性变形等都要消耗一定的能量。 ②轮胎弹性迟滞损失：汽车行驶时，使轮 胎在径向、切向及侧向都会产生变形，并 处于变形、恢复的循环中，其中有一部分 能量要消耗在轮胎组织的内摩擦上，称为 弹性迟滞损失。 ③其它损失：汽车行驶时，还包括从动轮轴承、油封处的损
失，悬架零件间的摩擦和减振器内的损失等。
汽车理论知识(1)
（2）空气阻力：汽车行驶时受到空气作 用 力在行驶方向上的阻力，称为空气阻力，用“Fw” 表示，其产生原因： ①汽车行驶时与周围的空气会发生相对位移，使
车前的空气不断地被排挤开，形成迎面空气 “压力”。
汽车理论知识(1)
②行驶时，车后因空气流动速度不能及时跟上 汽车的行驶速度，尤其在高速时，会形成瞬 间一定程度的真空，产生涡流，形成“吸 力”。
汽车理论知识(1)
（3）前、后车轮抱死产生的现象： ①最危险状况：只有后轴车轮抱死或后轮先抱
死，导致后轴侧滑。 ②次危险状况：只有前轴车轮抱死或前轮先抱
死，导致汽车失去转向性能。 ③最理想状况：前、后车轮都有处于滚动状态，
确保制动时方向稳定性。 ④目标状况：前、后轮同时抱死，以求较好的
利用附着系数，缩短制动距离。
由于轮胎的变形，车轮实际滚动方向并不 是沿着车轮平面 方向滚动，而是与车轮平面 方向成一个角度滚动，这种现象称为弹性轮胎 的侧偏现象。
汽车理论知识(1)
（2）转向特性 由于轮胎是弹性的，当汽车在弯道行驶时，汽车的
离心力对车轮施加侧向力，使前、后轮胎都产生侧向 变 形。转向特性包括： ①过多转向：容易造成侧翻或侧滑，同时当汽车的车 速足够高时，即使是直线行驶，转向盘轻微的转动都 引起转向半径急剧减小，车辆产生“激转”，驾驶员 来不及反应，造成翻车事故。 ②不足转向：是一种稳定的转向。 ③中性转向：汽车在受到侧向力作用时没有阻止侧偏 的作用，在侧向力消失后不能自动回正，驾驶员操作 频繁，因此操作性也不好。 综上所述：汽车稍有一点不足转向性为好。
汽车制动时的方向稳定性是指汽车在制动过程原 来直线行驶或按预定弯道行驶的能力。 （1）制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶而 脱离原来行驶方向的现象。产生原因： ①汽车左右车轮的制动力不相等 ②悬架导向杆系与转向杆系在运动学上的不协调。 （2）制动侧滑与制动转向能力的丧失 制动侧滑：制动时汽车某一轴或两轴发生横向滑移 制动转向能力的丧失：弯道制动时，汽车不再按原 来的弯道行驶而沿切线方向驶出，或直线行驶制动 时转向盘不能改变方向仍按直线行驶的现象。
汽车理论知识(1)
（3）高速振摆：指汽车在高速行驶，或在某一 较高车速行驶时，出现行驶不 定，车头发摆， 甚至转向盘抖动。 造成原因：引起高速振摆的主要因素是动 不平衡现象和共振现象。而引起低速摆头的各 种因素常常是引起高速振摆的重要原因。
1、汽车的驱动力
作用于汽车行驶方向的外力有汽车驱动力和行驶阻力。 汽车驱动力的产生： 汽车发动机产生的有效转矩Te，经 过汽车传动系传到驱动轮上，此时 在驱动轮上会形成一个转矩Tt，在 Tt的作用下，驱动轮在着地处产生 一个圆周力Fo=Tt / r ，根据作用力 与反作用力原理，地面也对驱动轮 生成一个数值相等、方向相反的反 作用力Ft，Ft 即是驱动汽车行驶的驱动力。
此， Ft≥Fƒ ＋Fw＋Fi 是汽车行驶的必要条 件，也称驱动条件。
汽车理论知识(1)
（2）汽车的附着条件：在轮胎和路面一定的条 件下，驱动力增大到超过驱动轮的附着力时，驱 动轮将出现滑转，而不能行驶。因此，汽车行驶 必须满足 Ft≤ F ，这也是附着条件。
综上可见，汽车行驶的充分必要条件，也 称汽车行驶的驱动与附着条件是：
Fƒ ＋Fw＋Fi ≤ Ft≤ F
汽车理论知识(1)
ห้องสมุดไป่ตู้
汽车的燃料经济性
汽车的燃料经济性是指汽车以最小的 燃料消耗完成单位运输工作的能力。
汽车理论知识(1)
1、汽车燃料经济性指标 汽车燃料经济性指标：评价指标、运行燃
料消耗指标和考核指标 （1）评价指标：用来评价各车型的燃料经济性。
①单位行驶里程的燃料消耗量：用于比较同类 型汽车或同一辆汽车的燃料经济性
3、汽车的制动效能及其恒定性
汽车的制动效能是指汽车迅速降低行驶速 度直至停车的能力。评价制动效能的指标有制动 减速度和制动距离。 制动过程包括： 1）驾驶员反应时间 2）制动系协调时间（即制动器的作用时间） 3）持续制动时间 4）制动释放时间
汽车理论知识(1)
（1）制动减速度：指紧急制动过程中的持续制动 时间应达到的制动减速度值。
汽车理论知识(1)
汽车的稳定性
汽车的稳定性是指汽车抗倾翻和抗滑移的 能力以及汽车能按照驾驶员给定的方向行 驶和抵抗外界干扰、保持稳定行驶的能力。
汽车理论知识(1)
1、汽车的纵向稳定性 （1）汽车的纵向稳定性：是指汽车在纵向坡道上
行驶具有的抗倾翻和抗滑移的能力。
汽车理论知识(1)
2、汽车的横向稳定性
汽车理论知识(1)
汽车的驱动力与发动机的转矩、传动系 的各传动比及传动系的机械效率成正比，与 车轮半径成反比。驱动力Ft随发动机的转矩 Te的增大而增大，当发动机的转矩达到最大 转矩时，驱动力也达到最大驱动力。
汽车理论知识(1)
2、附着力和附着系数
汽车驱动力的最大值受轮胎与路面的附着情 况 影响。在容易打滑的滑溜路面上，如冰雪、泥泞路 面，即使增大驱动力，也会出现不能使车辆行驶的 现象，即驱动车轮在原地空转或滑转，原因是附着 力过小。
（3）考核指标：汽车制造厂或改装厂的车型燃 料消耗量考核指标，考核指标是比燃料消耗 量。
汽车理论知识(1)
2、提高汽车燃料经济性能措施
（1）使用技术方面 1）保持汽车良好的滑行性能 2）保持发动机良好的技术状况 ①定期检查并保持足够高的气缸压缩压
力 ②保持发动机正常工作温度 ③保持点火第的良好技术状况
汽车理论知识(1)
③空气具有一定的的粘度，会与行驶着的车身 产生摩擦形成阻力。
汽车理论知识(1)
（3）坡度阻力：当汽车上坡行驶时，汽车重力在平行 于路面方向与行驶方向相反的分力，称为坡度阻力， 用“Fi”表示。
（4）加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加 速运动时的 “惯性力”，这“惯性力”即为加速阻 力，用“Fj”表示。
汽车理论知识(1)
（1）汽车的加速能力是指汽车在各种使用条 件下迅速增加行驶的能力。
1）最高档和次高档加速性能，也称超车加 速性能，它是汽车用最高档或次高档由某一预定 的中速全力加速至另一预定高速时经过的时间或 距离来评定。
2）起步连续换档加速性能，也称原地起步加 速性能，它是汽车以起步档起步，并以最大的加 速度且选择恰当的换档时刻逐步换至最高档后， 加速到某一高速（80%最高车速以上）所需时间与 距离来评定。
（2）制动距离：指汽车以一定的初速度紧急制动， 从驾驶员踩上制动踏板开始到完全停车所行驶的 距离，即在制动系协调时间和持续制动时间两个 时间段内汽车驶过的距离。
（3）制动效能的恒定性：一般以连续制动时制动 效能占冷制动效能（制动器工作温度在100℃以下） 的百分数作为评价指标。
汽车理论知识(1)
2、汽车制动时方向的稳定性
汽车理论知识(1)
（2）汽车的最高车速是指汽车满载在平直 良好路面上所能达到的最高行驶速度。
（3）汽车的上坡能力，通常用最大爬坡度 来评定。最大爬坡度是指汽车满载时用最低档 位在良好路面上等速行驶所能克服的最大道路 纵向坡度。
而在坡度不长的道路上，利用汽车加速惯 性能通过的坡度称极限爬坡度。
汽车理论知识(1)
汽车理论知识(1)
2020/11/23
汽车理论知识(1)
汽车使用性能指标
汽车容量、外形尺寸、速度性、燃料经济性、 安全性、通过性、可靠性和耐久性、维修 性、使用方便性、汽车的质量利用。
汽车理论知识(1)
汽车的动力性
汽车动力性的总指标是汽车的平均行驶速度 汽车动力性的主要评价指标：最高车速、加速性 能和上坡性能
汽车理论知识(1)
4、汽车行驶的条件 （1）汽车的驱动条件：
①当 Ft＜Fƒ ＋Fw＋Fi 时，汽车将无法起步，正 在行驶的汽车也将减速行驶以至停车； ②当 Ft＝Fƒ ＋Fw＋Fi 时， 汽车保持原来运动状
态，正在行驶的汽车将保持等速行驶； ③当 Ft＞Fƒ ＋Fw＋Fi 时，汽车将加速行驶。因
混合气的形成、分配和燃烧过程 ③应用计算机技术实现对汽车发动机适时控制
3）用强制怠速节油装置 4）采用闭缸技术 5）采用超速档 6）减轻汽车整备质量 7）提高汽车外形流线型程度 8）采用子午线轮胎
汽车理论知识(1)
汽车的制动性
汽车行驶时能在短距离内停车且维 持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持 一定车速的能力，称为汽车的制动性。
汽车理论知识(1)
1、制动性的评价指标
（1）制动性评价指标 1）制动效能，即制动距离与制动减速度； 2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能； 3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不
发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。
汽车理论知识(1)
2、制动时的车轮受力
（2）制动时车轮的受力 1）地面制动力（Fxb）：是使汽车减速行驶的外
所谓附着力F，是指地面对轮胎的切向反 作用 力的极限值。 为车轮与路面间的附着系数。根据 试验，在硬路面上附着力的大小与驱动轮法向作用
汽车理论知识(1)