通用第二代SAT变速箱拆解
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出现为好！
◆ 离合器和回位弹簧重新设计 提升换挡速度
离合器部分是第二代S6变速箱重点改进的部分，首先减少了离合器摩擦 片的面积，但通过技术和工艺上的优化性能不降反升。相对上一代产品， 它降低了变速箱损耗，增加了离合器的弹簧强度，这是缩短换挡时间的
重要保证！
● 总结 第二代S6变速箱的优势
1.传承第一代S6变速箱的单一轴专利技术：变速箱内只有一根轴，使整体体积缩小重量减 轻，帮助降低油耗。
2.离合器直接换挡：两个挡位的离合器之间同时结合或释放，无中间过渡环节；换挡更加 迅速流畅 、降低了能耗损失。第二代S6变速箱减少了离合器摩擦面积，增加波纹片和回位
弹簧刚度，降低变速箱损耗，官方表示换挡时间提升了0.5-0.6秒。
3.高精度齿轮组：变速箱里的齿轮组是高精度的斜齿轮，并采用高标准高精度加工研磨， 相比一般变速箱的直齿轮啮合度更高，啮合时冲击更小在运行过程中降低了噪音。
4.嵌入式新一代变速箱控制模块TEHCM： 运用电子液压控制，屏蔽了发动机舱及底盘附近 的电器信号干扰，同时节省了发动机舱内部空间，有利于散热和提高功效。PS：如果是非
嵌入式设计，在车辆结构布置时还要考虑控制模块的安装位置。
5.采用VFS（variable flow solenoid）可变流量电磁阀，直接控制离合器压力，不易受油液温 度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡，提高换挡平顺
油泵总成（主油压调节阀）被安装在液力变矩器的壳体上，为变速箱提供油压保障。由于
变速箱为免维护设计，一般情况不会拆开，设计师在油泵总成上面设计了一个磁铁，用于 吸附变速箱产生的碎屑，让各个部件始终工作在干净的环境之中。
◆ 单一轴设计节省体积 P挡有专 门的锁止机构
单一轴技术是通用从第一代S6变速箱延续下来的，整个变速箱内部只有 一根轴，它为体积的减小做了重要功劳，相应的重量也较大多数变速箱 更轻，对燃油经济性的提升有一定帮助，因为节省油耗是全球所有厂商
推动涡轮旋转，将能量传给输出轴，从而形成自动变速箱的“软连接”特性。
我们拆解过程中，由于液力变扭器总成封装在一起，用普通工具无法打开，给出 上述图示以供大家理解。就像两台电风扇对象放置，一台风扇吹风而另一台也会
在风力的作用下旋转一样，只是在液力变扭器内部传递介质变为润滑油。
尽管第二代S6变速箱尽力优化传动效率，但由于结构原因液体一定会损失扭矩， 这就需要锁止离合器的帮助来将输入轴与输出轴硬性的链接在一起，变液力传动 为机械直接传动。在条件允许的工况下，第二代S6自动变速箱从二挡开始就可以
换挡效率提高是肯定的了。
◆ 变速箱油位控制阀
接下来拆开的像迷宫一样的部位便是变速箱油压控制部分，通过电脑的
运算，系统在合适的时间将油压精确的喷射到需要的部位，该结构在每 个自动变速箱都存在，但第二代S6在结构方面更加紧凑，喷油逻辑也较
之前进行了优化。
◆ 油泵总成有磁铁吸附碎屑 变 速箱终生免维护
。 的共同目标，减轻车重是省油行之有效的方法之一
பைடு நூலகம்
在单一轴和动力输出部分之间，S6变速箱（包括第一代与第二代）是通过链条进 行传动的，因为通用一直在强调减小体积和重量，而链条传动使它的目标可以很 轻松的实现。当然，你不必担心链条的寿命和工作时会有什么问题，厂商已经替 消费者做了非常充分的高强度耐久性测试，通过一个塑料件，也巧妙的解决了链
条的噪音和震动。接下来，再来看看驻车挡P挡的结构。
我相信通过上面的图示大家会很清晰的看清楚P挡的工作原理，在驻车时，驻车
棘爪会嵌入到停车齿轮的沟槽里，从而组织车辆的进一步移动。同时，通用的变 速箱还设置一个自锁机构，这意味着车辆在P挡时只要不是正常操作，无论受到 多大的外力驻车棘爪也不会动沟槽中脱离开来，防止产生意外。看完结构，大家 也不难理解为什么有时候在P挡时车辆前后挪动一下才能停止。还有，驻车棘爪 并非是直接“别住”变速箱，而是在额外的停车齿轮上，因此如果哪次误操作在 车辆没挺稳之前挂入P挡，不会直接损坏变速箱结构，当然，这种情况还是不要
性和燃油经济性。
6.在车辆D挡停止2-3秒后，变速箱会自动转到“待机模式”，变速箱油压降低，让动力跟 刹车较劲的感觉尽可能降低。车辆行走后，变速箱又能瞬间恢复正常工作状态。
通用第二代S6变速箱最根本的结果还是改善了换挡平顺性、提升了换挡时间，这两点也是 一直以来最受通用车主诟病的地方。对于今年计划购买君威、君越、迈锐宝的朋友来说， 新的变速箱无疑很令人兴奋，记得在驾驶迈锐宝时以及功率测试时，也能感受到新变速箱 实质上的提升，它带来的好处也将会令消费者更加受益。不过有一点小遗憾的是，同样热
第二代S6自动变速箱继承上一代产品的一些结构优势，例
如单一轴设计、体积紧凑以及采用高精度齿轮组等，但针对换 挡速度和平顺性进行优化，它匹配在2012款的君威、君越以
及迈锐宝上。
液力变扭器（或叫液力变矩器）无疑是自动变速箱最核心的部件之一，有一个
密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出 轴和壳体相联。动力带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、 导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体，并
。 将离合器锁止来提高传动效率
◆ 控制单元集成在变速箱上 电磁阀可对油压线性控制
VFS变流量电磁阀不同于VBS（variable bleed solenoid）通过电信号间接控制油压， VFS（variable flow solenoid）内部是阀芯结构，可直接控制离合器压力，不易受
油液温度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡， 提高换挡平顺性和燃油经济性。官方说换挡时间缩短了0.5-0.6秒，个人感觉稍微 有点夸张，那若提升这么多，第一代S6变速箱换挡得多慢啊，呵呵。无论如何，
◆ 离合器和回位弹簧重新设计 提升换挡速度
离合器部分是第二代S6变速箱重点改进的部分，首先减少了离合器摩擦 片的面积，但通过技术和工艺上的优化性能不降反升。相对上一代产品， 它降低了变速箱损耗，增加了离合器的弹簧强度，这是缩短换挡时间的
重要保证！
● 总结 第二代S6变速箱的优势
1.传承第一代S6变速箱的单一轴专利技术：变速箱内只有一根轴，使整体体积缩小重量减 轻，帮助降低油耗。
2.离合器直接换挡：两个挡位的离合器之间同时结合或释放，无中间过渡环节；换挡更加 迅速流畅 、降低了能耗损失。第二代S6变速箱减少了离合器摩擦面积，增加波纹片和回位
弹簧刚度，降低变速箱损耗，官方表示换挡时间提升了0.5-0.6秒。
3.高精度齿轮组：变速箱里的齿轮组是高精度的斜齿轮，并采用高标准高精度加工研磨， 相比一般变速箱的直齿轮啮合度更高，啮合时冲击更小在运行过程中降低了噪音。
4.嵌入式新一代变速箱控制模块TEHCM： 运用电子液压控制，屏蔽了发动机舱及底盘附近 的电器信号干扰，同时节省了发动机舱内部空间，有利于散热和提高功效。PS：如果是非
嵌入式设计，在车辆结构布置时还要考虑控制模块的安装位置。
5.采用VFS（variable flow solenoid）可变流量电磁阀，直接控制离合器压力，不易受油液温 度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡，提高换挡平顺
油泵总成（主油压调节阀）被安装在液力变矩器的壳体上，为变速箱提供油压保障。由于
变速箱为免维护设计，一般情况不会拆开，设计师在油泵总成上面设计了一个磁铁，用于 吸附变速箱产生的碎屑，让各个部件始终工作在干净的环境之中。
◆ 单一轴设计节省体积 P挡有专 门的锁止机构
单一轴技术是通用从第一代S6变速箱延续下来的，整个变速箱内部只有 一根轴，它为体积的减小做了重要功劳，相应的重量也较大多数变速箱 更轻，对燃油经济性的提升有一定帮助，因为节省油耗是全球所有厂商
推动涡轮旋转，将能量传给输出轴，从而形成自动变速箱的“软连接”特性。
我们拆解过程中，由于液力变扭器总成封装在一起，用普通工具无法打开，给出 上述图示以供大家理解。就像两台电风扇对象放置，一台风扇吹风而另一台也会
在风力的作用下旋转一样，只是在液力变扭器内部传递介质变为润滑油。
尽管第二代S6变速箱尽力优化传动效率，但由于结构原因液体一定会损失扭矩， 这就需要锁止离合器的帮助来将输入轴与输出轴硬性的链接在一起，变液力传动 为机械直接传动。在条件允许的工况下，第二代S6自动变速箱从二挡开始就可以
换挡效率提高是肯定的了。
◆ 变速箱油位控制阀
接下来拆开的像迷宫一样的部位便是变速箱油压控制部分，通过电脑的
运算，系统在合适的时间将油压精确的喷射到需要的部位，该结构在每 个自动变速箱都存在，但第二代S6在结构方面更加紧凑，喷油逻辑也较
之前进行了优化。
◆ 油泵总成有磁铁吸附碎屑 变 速箱终生免维护
。 的共同目标，减轻车重是省油行之有效的方法之一
பைடு நூலகம்
在单一轴和动力输出部分之间，S6变速箱（包括第一代与第二代）是通过链条进 行传动的，因为通用一直在强调减小体积和重量，而链条传动使它的目标可以很 轻松的实现。当然，你不必担心链条的寿命和工作时会有什么问题，厂商已经替 消费者做了非常充分的高强度耐久性测试，通过一个塑料件，也巧妙的解决了链
条的噪音和震动。接下来，再来看看驻车挡P挡的结构。
我相信通过上面的图示大家会很清晰的看清楚P挡的工作原理，在驻车时，驻车
棘爪会嵌入到停车齿轮的沟槽里，从而组织车辆的进一步移动。同时，通用的变 速箱还设置一个自锁机构，这意味着车辆在P挡时只要不是正常操作，无论受到 多大的外力驻车棘爪也不会动沟槽中脱离开来，防止产生意外。看完结构，大家 也不难理解为什么有时候在P挡时车辆前后挪动一下才能停止。还有，驻车棘爪 并非是直接“别住”变速箱，而是在额外的停车齿轮上，因此如果哪次误操作在 车辆没挺稳之前挂入P挡，不会直接损坏变速箱结构，当然，这种情况还是不要
性和燃油经济性。
6.在车辆D挡停止2-3秒后，变速箱会自动转到“待机模式”，变速箱油压降低，让动力跟 刹车较劲的感觉尽可能降低。车辆行走后，变速箱又能瞬间恢复正常工作状态。
通用第二代S6变速箱最根本的结果还是改善了换挡平顺性、提升了换挡时间，这两点也是 一直以来最受通用车主诟病的地方。对于今年计划购买君威、君越、迈锐宝的朋友来说， 新的变速箱无疑很令人兴奋，记得在驾驶迈锐宝时以及功率测试时，也能感受到新变速箱 实质上的提升，它带来的好处也将会令消费者更加受益。不过有一点小遗憾的是，同样热
第二代S6自动变速箱继承上一代产品的一些结构优势，例
如单一轴设计、体积紧凑以及采用高精度齿轮组等，但针对换 挡速度和平顺性进行优化，它匹配在2012款的君威、君越以
及迈锐宝上。
液力变扭器（或叫液力变矩器）无疑是自动变速箱最核心的部件之一，有一个
密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出 轴和壳体相联。动力带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、 导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体，并
。 将离合器锁止来提高传动效率
◆ 控制单元集成在变速箱上 电磁阀可对油压线性控制
VFS变流量电磁阀不同于VBS（variable bleed solenoid）通过电信号间接控制油压， VFS（variable flow solenoid）内部是阀芯结构，可直接控制离合器压力，不易受
油液温度和主油压波动干扰，达到高精度的离合器操纵流量控制，实现及时换挡， 提高换挡平顺性和燃油经济性。官方说换挡时间缩短了0.5-0.6秒，个人感觉稍微 有点夸张，那若提升这么多，第一代S6变速箱换挡得多慢啊，呵呵。无论如何，