航班载量计算方法讲义(ppt 22页)
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故该航班许可的最大起飞重量为①②③中的最小者，即 55496KG。
3、确定业载 飞机干使用重量：38910KG 起飞油量：6577-113=6464KG 飞机的OPERATING WEIGHT:38910+6464=45374KG 许可的最大起飞重量：55496KG 可用业载:55496-45374=10122KG 旅客重量：137*72=9864KG 可用货、邮、行载量：10122-9864=258KG。 而实际的行李有1200KG，可以考虑让场站协调版纳机场拉 下剩余942KG行李，走后续航班。
版纳机场PCN限制起飞重量：55793KG；
机场气温30度，16号跑道起飞（34号无单发程序） 静风查得的起飞重量：141300LBS/64094KG
故许可的起飞重量为55793KG---------②
C 许可的着陆重量限制的起飞重量 B5061飞机结构限制的最大着陆重量为58059KG 查丽江35度、湿跑道、静风的着陆重量为 116700LBS/52935KG； JHG至LJG航线耗油2561KG 许可的着陆重量限制的起飞重量为 52935+2561=55496KG---------③
小结
载量计算的前提？ 先确定起飞重量受什么限制！
在上例中有哪些因素限制了飞机的起飞重量？ 道面状况、温度、跑道PCN值……
上例中，如果只能选版纳做备降场怎么办？如果丽江雷雨 天气？如果飞机存在影响性能限制重量的故障？
可见影响载量的因素很多，不同情况下，限制起飞重量的 前提不一样，计算前一定要确定好起飞重量受什么限制。
2、确定最大起飞重量 A 零油限制限制的起飞重量 B5061飞机最大零油重量54657KG 起飞油量：6577-115=6464KG 零油限制的起飞重量： 54657+6464=61121KG---------①
B 根据风向、气温、跑道PCN限制得出的Take off analysis的许可的起飞重量
最后，希望这个课件对大家今后的工作有益，也 鼓励大家自我总结工作经验、学习提高自身业务 水平。
谢谢大家！
载量计算：57754-38917-（8165-113）=10785KG
旅客重量：143*72=10296KG
剩余货、邮、行李载量为10785-10296=489KG
部分行李等可能需要改走其他航班。
反推不工作
还是B5091飞机，执行8L9935（武汉-南京）航 班，在武汉时机组已加好油18000LB后报飞机一 发反推不工作，武汉无法排故，南京可以，武汉 温度41度、湿跑道。此时如何处理。
首先要查FPPM手册看防滞不工作的说明。
再查起飞分析得到武汉41度，静风的障碍物限制起飞重量是 144300LB/65454KG。----①
而爬升限制重量和飞机自身结构限制的最大起飞重量分别是 138900LB/63005KG----②和148000LB/67133KG---③
按照FPPM把①减小7Baidu Nhomakorabea00KG：65454-7700=57754KG----④， 得到起飞限制的重量为57754KG。
首先
1、选好合适备降场，确定起飞总油量 上例中条件选昆明为备降场
滑行油：113KG JHG至LJG航线耗油：2561KG LJG至昆明备降耗油：1799KG 国内航线45分钟正常巡航储备油：1860KG 中央油箱剩余500LBS油 起飞总油量为：（113+2561+1799+1860）
/0.4536+500=14461.6 取整为 14500LBS/6577KGS
指飞机在未携带燃油情况下其商务载重与干使用重量的总和。 起飞重量
飞机在起飞瞬间的重量。 着陆重量
飞机在着陆瞬间的重量。
相关规章规定
121.189条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制 121.191条 涡轮发动机驱动的飞机的航路限制—一台发
动机不工作 以上两条大家自行参阅。下面的比较重要： 121.195条 涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制——目 的地机场 (b)除本条(c)、(d)、(e)款规定外，涡轮发动机驱动的飞 机起飞前，应当在考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后， 使该飞机到达目的地时的重量，根据飞机飞行手册中对该 目的地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况所规 定的着陆距离，允许其在预定的目的地机场的下述跑道上， 由超障面与该跑道交点上方15.2米（50英尺）处算起， 在跑道的有效长度60％以内作全停着陆。
d)对于涡轮喷气飞机，在有关的气象报告和预报 表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的 或者滑的时，该目的地机场的有效跑道长度应当 至少为本条(b)款所要求的跑道长度的115％，否 则，该飞机不得起飞。
计算实例
湿跑道、机场高温
B5061飞机，飞机状况好，无故障保留。执 行8L9965（版纳-丽江）航班，中央油箱剩余油 量500LBS。起飞前90分钟，从气象处了解，版 纳、丽江两机场均全天持续小雨，静风，跑道湿 滑，能见度、云高、风速均满足备降标准。另外， 昆明机场是静风、CAVOK天。丽江温度35度， 版纳温度30度，场站报航班满客137成人。行李 1200KGS，需如何处置？
先看FPPM中对反推不工作的描述。
查武汉湿跑道起飞分析。
得到爬升限制重量为138900LB和障碍物限制重 量为144300LB。
而飞机的结构限制最大起飞重量为148000LB
把144300LB减小1000KG为 142100LB/64457KG。
应该用64457KG分别和零油、落地限制起飞重 量比较出最小值作为允许的最大起飞重量。具体 算法同防滞不工作，此例中算法略。
最后几个问题
上例中如果是干跑道，一发反推不工作怎么办？ 飞省外机场减速板不工作怎么办？ 跑道湿滑、飞机不能按规定使用刹车怎么办？
答案：1、波音认为只在湿跑道上飞机才考虑使用 反推。2、任何性能相关问题难以确定时还可以发 邮件请股份性能室使用性能软件计算后再下结论。
总之，只要大家要对以上内容敏感。只要准确判 断出限制因素，载量计算是很简单的。
另外，飞机自身故障保留情况（防滞不工作，反推不工 作，……）也会限制起飞重量。
防滞不工作
B5091飞机执行8L9935（武汉-南京）航班，旅 客143人，在武汉过站时，飞机防滞不工作，已 向MCC了解到武汉无法排故，可以去南京排故。 武汉温度41度、静风；南京天气很好。飞机已加 油18000LB。如果要放行该如何处理？
注意
配载在未得到签派通知时基本全部按落地受限做舱单，故 当有特殊情况限制条件变化时，一定要电话通知配载。
在云南省内机场，一发反推不工作，防滞、减速板不工作 不允许放行航班。
昆明机场换03号跑道时，尤其是5091飞机载量会比21号 跑道减小很多；湿跑道就更不用说了。
丽江、版纳来回程航线，因两机场既存在PCN限制又存在 起飞时温度限制，以及道面状况限制。在确定限制因素时 稍微复杂，在放行时一定要注意检查确定限制因素。
航班载量计算
2008年3月11日
一些基本概念
空机重量 主要包括飞机结构重量、动力装置和固定设备重量、油箱内不能
利用或无法防除的燃油、滑油重量、散热降温系统中的液体重量等的 总和。 干使用重量
由空机重量、附加设备重量、标准空勤组及其所携带的物品用具 重量、标准服务设备及供应品的重量和其他应计算在干使用重量之内 的重量累加而组成的。 零油重量
再看零油限制的起飞重量：54657+8165113=62709KG；
落地重量限制的起飞重量：58059+2092=60151KG
故④的重量57754KG为允许的起飞重量。
最后一步，放行前再按QRH非正常形态着陆距离，检查是 否满足121规章60%要求！（此题满足，过程各人自行查 QRH）
3、确定业载 飞机干使用重量：38910KG 起飞油量：6577-113=6464KG 飞机的OPERATING WEIGHT:38910+6464=45374KG 许可的最大起飞重量：55496KG 可用业载:55496-45374=10122KG 旅客重量：137*72=9864KG 可用货、邮、行载量：10122-9864=258KG。 而实际的行李有1200KG，可以考虑让场站协调版纳机场拉 下剩余942KG行李，走后续航班。
版纳机场PCN限制起飞重量：55793KG；
机场气温30度，16号跑道起飞（34号无单发程序） 静风查得的起飞重量：141300LBS/64094KG
故许可的起飞重量为55793KG---------②
C 许可的着陆重量限制的起飞重量 B5061飞机结构限制的最大着陆重量为58059KG 查丽江35度、湿跑道、静风的着陆重量为 116700LBS/52935KG； JHG至LJG航线耗油2561KG 许可的着陆重量限制的起飞重量为 52935+2561=55496KG---------③
小结
载量计算的前提？ 先确定起飞重量受什么限制！
在上例中有哪些因素限制了飞机的起飞重量？ 道面状况、温度、跑道PCN值……
上例中，如果只能选版纳做备降场怎么办？如果丽江雷雨 天气？如果飞机存在影响性能限制重量的故障？
可见影响载量的因素很多，不同情况下，限制起飞重量的 前提不一样，计算前一定要确定好起飞重量受什么限制。
2、确定最大起飞重量 A 零油限制限制的起飞重量 B5061飞机最大零油重量54657KG 起飞油量：6577-115=6464KG 零油限制的起飞重量： 54657+6464=61121KG---------①
B 根据风向、气温、跑道PCN限制得出的Take off analysis的许可的起飞重量
最后，希望这个课件对大家今后的工作有益，也 鼓励大家自我总结工作经验、学习提高自身业务 水平。
谢谢大家！
载量计算：57754-38917-（8165-113）=10785KG
旅客重量：143*72=10296KG
剩余货、邮、行李载量为10785-10296=489KG
部分行李等可能需要改走其他航班。
反推不工作
还是B5091飞机，执行8L9935（武汉-南京）航 班，在武汉时机组已加好油18000LB后报飞机一 发反推不工作，武汉无法排故，南京可以，武汉 温度41度、湿跑道。此时如何处理。
首先要查FPPM手册看防滞不工作的说明。
再查起飞分析得到武汉41度，静风的障碍物限制起飞重量是 144300LB/65454KG。----①
而爬升限制重量和飞机自身结构限制的最大起飞重量分别是 138900LB/63005KG----②和148000LB/67133KG---③
按照FPPM把①减小7Baidu Nhomakorabea00KG：65454-7700=57754KG----④， 得到起飞限制的重量为57754KG。
首先
1、选好合适备降场，确定起飞总油量 上例中条件选昆明为备降场
滑行油：113KG JHG至LJG航线耗油：2561KG LJG至昆明备降耗油：1799KG 国内航线45分钟正常巡航储备油：1860KG 中央油箱剩余500LBS油 起飞总油量为：（113+2561+1799+1860）
/0.4536+500=14461.6 取整为 14500LBS/6577KGS
指飞机在未携带燃油情况下其商务载重与干使用重量的总和。 起飞重量
飞机在起飞瞬间的重量。 着陆重量
飞机在着陆瞬间的重量。
相关规章规定
121.189条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制 121.191条 涡轮发动机驱动的飞机的航路限制—一台发
动机不工作 以上两条大家自行参阅。下面的比较重要： 121.195条 涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制——目 的地机场 (b)除本条(c)、(d)、(e)款规定外，涡轮发动机驱动的飞 机起飞前，应当在考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后， 使该飞机到达目的地时的重量，根据飞机飞行手册中对该 目的地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况所规 定的着陆距离，允许其在预定的目的地机场的下述跑道上， 由超障面与该跑道交点上方15.2米（50英尺）处算起， 在跑道的有效长度60％以内作全停着陆。
d)对于涡轮喷气飞机，在有关的气象报告和预报 表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的 或者滑的时，该目的地机场的有效跑道长度应当 至少为本条(b)款所要求的跑道长度的115％，否 则，该飞机不得起飞。
计算实例
湿跑道、机场高温
B5061飞机，飞机状况好，无故障保留。执 行8L9965（版纳-丽江）航班，中央油箱剩余油 量500LBS。起飞前90分钟，从气象处了解，版 纳、丽江两机场均全天持续小雨，静风，跑道湿 滑，能见度、云高、风速均满足备降标准。另外， 昆明机场是静风、CAVOK天。丽江温度35度， 版纳温度30度，场站报航班满客137成人。行李 1200KGS，需如何处置？
先看FPPM中对反推不工作的描述。
查武汉湿跑道起飞分析。
得到爬升限制重量为138900LB和障碍物限制重 量为144300LB。
而飞机的结构限制最大起飞重量为148000LB
把144300LB减小1000KG为 142100LB/64457KG。
应该用64457KG分别和零油、落地限制起飞重 量比较出最小值作为允许的最大起飞重量。具体 算法同防滞不工作，此例中算法略。
最后几个问题
上例中如果是干跑道，一发反推不工作怎么办？ 飞省外机场减速板不工作怎么办？ 跑道湿滑、飞机不能按规定使用刹车怎么办？
答案：1、波音认为只在湿跑道上飞机才考虑使用 反推。2、任何性能相关问题难以确定时还可以发 邮件请股份性能室使用性能软件计算后再下结论。
总之，只要大家要对以上内容敏感。只要准确判 断出限制因素，载量计算是很简单的。
另外，飞机自身故障保留情况（防滞不工作，反推不工 作，……）也会限制起飞重量。
防滞不工作
B5091飞机执行8L9935（武汉-南京）航班，旅 客143人，在武汉过站时，飞机防滞不工作，已 向MCC了解到武汉无法排故，可以去南京排故。 武汉温度41度、静风；南京天气很好。飞机已加 油18000LB。如果要放行该如何处理？
注意
配载在未得到签派通知时基本全部按落地受限做舱单，故 当有特殊情况限制条件变化时，一定要电话通知配载。
在云南省内机场，一发反推不工作，防滞、减速板不工作 不允许放行航班。
昆明机场换03号跑道时，尤其是5091飞机载量会比21号 跑道减小很多；湿跑道就更不用说了。
丽江、版纳来回程航线，因两机场既存在PCN限制又存在 起飞时温度限制，以及道面状况限制。在确定限制因素时 稍微复杂，在放行时一定要注意检查确定限制因素。
航班载量计算
2008年3月11日
一些基本概念
空机重量 主要包括飞机结构重量、动力装置和固定设备重量、油箱内不能
利用或无法防除的燃油、滑油重量、散热降温系统中的液体重量等的 总和。 干使用重量
由空机重量、附加设备重量、标准空勤组及其所携带的物品用具 重量、标准服务设备及供应品的重量和其他应计算在干使用重量之内 的重量累加而组成的。 零油重量
再看零油限制的起飞重量：54657+8165113=62709KG；
落地重量限制的起飞重量：58059+2092=60151KG
故④的重量57754KG为允许的起飞重量。
最后一步，放行前再按QRH非正常形态着陆距离，检查是 否满足121规章60%要求！（此题满足，过程各人自行查 QRH）