航班载量计算方法讲义(ppt 22页)
飞机载重平衡实际业务载量配算教学课件PPT
结论：根据标准场压和当日场压修正最大起飞重量，该机 型规定，若当日场压高于（或低于）标准大气压10mmHg 时，飞机MTOW可以增加（或减少）120KG
因此，改飞机MTOW可以增加240KG
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2、任何情况下，飞机的起飞时的重量TOW必须小于等于 MTOW
3、飞机启动滑行时的最大重量，与飞机的最大起飞全 重相比，此重量多出滑油重量部分。飞机最大起飞重 量外增加的滑油重量不得超过最大滑行重量。滑油包
最大起飞重量=修正后的基重+起飞油量+业载重量
最大业载=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量
说明：公式（1）是最大业载的限制之一，飞机的业载 与飞机基重，起飞油量之和，不可超过飞机最大起飞重 量。
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2、 公式（2）根据飞机的最大落地重量计算最大业载。 飞机着陆时的全部重量由飞机修正后的基本重量、备 油和业载。 因此： 飞机的最大落地重量=修正后的基重+备油+业载 由此可推， 公式（2）：
最大业载=最大落地重量-修正后的基本重量-备油
说明：公式（2）的结论是最大业载的限制之一，即 飞机的业载与基重和备油之和，不得超过飞机的最大 落地重量。
飞机的载荷学习.pptx
4.2设计载荷
为了保证一定的安全裕度，飞机结构实际设计时通常按能承受高于限制载荷的 载荷进行设计，即对静强度问题采用设计载荷法或破坏载荷法。所谓设计载荷即为 使用载荷乘以安全系数。飞机及各构件在该载荷作用下不应破坏，故又称极限载荷 (ultimate load)。破坏载荷法的强度条件是
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4.3 安全系数
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感谢您的观看！
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图1 与飞行包线相应的飞行状态
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3.3 突风过载飞行包线
• 我国自1987年实施“中国民用航空条例第25部，运输类飞机适航标准”。在制订我国民用航空条例时，为 了与国际民用航空接轨，主要参考目前国际上应用最广泛的美国适航标准。《美国联邦航空局联邦航空条 例 [ FA R ] 》 “ 第 2 5 部 运 输 类 飞 机 适 航 性 标 准 ” 中 给 出 突 风 飞 行 包 线 ( 如 下 图 所 示 ) ， 规 定 了 三 种 不 同 速 度 下 遇 到的突风飞行包线，规定了三种不同速度下遇到的突风速度，如下表所列。
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情况 A 发生在实施急跃攀升，此时是一种 小速度、大迎角和大过载的飞行情况。情况 A
为一种大速度、大过载和小迎角的飞行情况，
如退出俯冲时；情况 B 为小迎角并偏转副翼飞
行时速度对应于强度极限速压，过载为 0.5 倍
最大过载；情况 C 为偏转副翼俯冲，速度对应 于强度极限速压，过载为零时；情况 D 为飞机 进入俯冲；情况 D 为飞机以负迎角飞行。
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飞机在垂直平面内机动飞行
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飞机载重平衡ppt课件
要求及内容
▪ 一
飞机结构
▪ 二
实际业务载量的配算
▪ 三
因此，主观上按最大业载进行配载，缺乏可行性。
以下限制条件，限制了飞机最大起飞
在标准基本重量的基础上，每次航班将对实际机组、食品、航材、附加设备等可变项目进行修正。
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飞机实际起飞重量包括飞机修正后的基本重量、起飞油量与业载。
CGQ——SHE——TSN——CGO
4020
4370
目前分配结果：上海至三亚12291公斤载量，深圳至三亚4000公斤载量。
即：在一定条件下适用的飞机在起飞线
可配货：6463（公斤）
C 飞机上各个货舱的实
说明：带有4000公斤的箭头为固定配额的运输航段。
总结：中途站预配的关键是第（3）步，根据过境情况重新分配各航段的量。
根据飞机的最大落地重量计算最大业载。
配额制可以保证经停站的载量。
52/4432 52/3932 52/4132
目前，活塞式航空发动机仍广泛地应用于小型低速飞机。
• 优点
– 干扰阻力小，
– 气动性能好
• 缺点
– 客舱容积受影响
下单翼
• 优点
– 起落架
• 缺点
– 发动机离地近
– 向下视野不好
– 侧向稳定性不好
2）安装角－机翼在机身的上的
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航班载量计算方法
航班载量计算的重要性
航班安全
航班载量计算是保证飞行安全的 重要环节，过载或欠载都可能对 飞行安全造成影响。
航空公司经济效益
合理的航班载量计算有助于提高 航空公司的经济效益，避免运力 浪费或运力不足。
市场竞争力
合理的航班载量计算有助于提高 航空公司在市场上的竞争力，满 足旅客和货主的运输需求。
02 航班载量计算方法
考虑运营成本
在确定航班载量时，航空公司还需考虑运营成本 ，如燃油消耗、机组人员费用、机场起降费等， 以实现盈利最大化。
动态调整
航班载量并非一成不变，航空公司会根据市场变 化、突发事件等因素，实时调整航班载量。
航班载量计算在航线规划中的作用
优化航线效益
通过对不同航线的航班载量进行计算，航空 公司可以评估各航线的盈利能力，从而优化 航线规划。
能够更准确地反映飞机实际承载的重量，有助 于确保飞行安全。
缺点
需要准确测量乘客和货物的实际重量，操作较为繁琐，且可能受到人为因素的 影响。
基于货物装载量的计算方法
适用范围
适用于以货运为主的航班，或者航空公司需要单 独计算货物装载量的航班。
优点
能够更准确地反映飞机实际承载的货物装载量， 有助于提高航空货运的效率。
合理配置资源
根据航班载量预测，航空公司可以合理安排机队规 模、机型配置以及机组人员等资源，提高资源使用 效率。
提升市场竞争力
准确的航班载量计算有助于航空公司更好地 满足市场需求，提高客户满意度，从而提升 市场竞争力。
航班载量计算在飞机选型中的影响
飞机座位布局
航司根据航班载量计算结果，确定所需飞机的座位布局，包括座 位数量、舱位配置等。
基于座位数的计算方法
深圳机场航空运输操作实务共22页PPT资料
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3 正本 1 Original 1 填开货运单承运人或其代理人联 绿
4 正本 2 Original 2 收货人联
粉
5 付本 4 Copy 4 交付收据联
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6 付本 5 Copy 5 目的站机场联
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7 付本 6 Copy 6 第三承运人联
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8 付本 7 Copy 7 第二承运人联
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9 付本 8 Copy 8 第一承运人联
▪ 国外代理通过银行和收货人协商处理款项回收，收货人已提 货，就给复银行款项负有责任；
▪ 发货人负有运费付款责任，与代理C公司协商解决； ▪ 代理C公司和代理D公司承担部分损失；
THANKS!
谢谢！
xiexie!
陆运转关
中港车
客户订单 国内代理
机场口岸
皇岗口岸
香港收货人
国际空运代理的单证
▪ 托运书（The Shipper’s Letter of Instruction- SLI) ▪ 主运单(Master Air Waybill-MAWB) ▪ 分运单（House Air Waybill-HAWB) ▪ 舱单（Cargo Manifest) ▪ 随机文件（Attachment)
空运进口
▪ 航空进口
航空运输
备案（随机文件）
国外机场 深圳机场
海关
国际货运中心
五天免费
领单薄
交货站处理费
通知收货人 报关交税 提货
▪ 联运进口（超级干线）
国外机场
航空运输
陆路运输经皇岗 备案（随机文件） 五天免费
领单薄
交提货处理费
香港机场 深圳机场
海关 通知收货人
报关交税 提货
监管仓库
值机
七、飞机业务载重量计算分配飞机的载重平衡1飞机载重量计算（风速不超10/s）最大起飞全重：tow 最大落地全重：law 最大无油重量：zfw 最大基本重量：baw 起飞油重：fuel 耗油：tfw 备油：rfw（备降机场、45耗油）业务载重量=（tow-baw-fuel或law-baw-rfw或ifw-baw）选择最小的载量分配：1旅客75千克儿童40千克婴儿10千克2行李3货物或邮件4空余载量业务文件（带）：1载量表（左）2平衡图（右）3货邮舱单4其他业务文件5载重电报ldm （给前方到达站）qu（电报等级）qs或qa（加急报）收报单位三字代码、国内值机室、所属国家部门、发报单位航班号、日期飞机号码第二节飞机载重与平衡配载人员负责飞机的载重与平衡的配算,即根据飞机重心的特点及有关的技术数据合理地,科学地安排飞机上的旅客,行李,货物,邮件的位置,使飞机的实际起飞重量的重心,无油重量的重心及着陆重量的重心处于许可的范围内,从而保证飞机安全,经济地抵达目的地.因此,配载人员一定要掌握有关飞机的最大业务载重量和飞机的载重平衡方面的知识.一,飞机的载重一飞机的最大业务载重量的计算无论任何一种交通运输工具,由于自身结构强度,客货舱容积,运行条件及运行环境等原因,都必须有最大装载量的限制.飞机是在空中飞行的运输工具,要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡状态,而装载量和装载位置是直接影响飞行安全和飞机平衡的重要因素.因此严格限制飞机的最大装载量具有更加重要的意义.飞机的最大装载量受到由飞机的设计制造者规定的飞机的最大起飞重量,最大着陆重量,最大无油重量的限制以及飞机的基本重量,起飞油量,航段耗油量,飞机的最大业载限额由飞机的设计制造者规定等因素的制约.计算飞机的最大业载应该迅速,准确,因此,工作人员应该清楚地了解计算最大业载所涉及的几个重量数据的意义,熟练掌握最大业务载重量的计算方法. 1.飞机的最大起飞重量MTOW飞机的最大起飞重量是由飞机制造厂家规定的,在一定条件下适用的飞机在起飞线加大马力起飞滑跑时全部重量的最大限额.限定飞机的最大起飞重量主要有以下几个方面的原因:1飞机的结构强度;2发动机的功率;3刹车效能限制及起落架轮胎的线速度要求.影响飞机的最大起飞重量的因素主要有:1大气温度和机场标高;2风向和风速;3起飞跑道的情况:跑道长度越大,起飞重量可以越大,因为可供飞机起飞滑跑的距离越大.例如当跑道长度达到3200米时,可以起飞B747-400飞机,其最大起飞重量为385.6吨;当跑道长度只有1700米时,可以起飞B737-300飞机,其最大起飞重量为56.5吨.4机场的净空条件:机场的净空条件是指机场周围影响飞机安全,正常起降飞行的环境条件,例如高建筑物,高山,鸟及其他动物的活动等情况;5航路上单发超越障碍的能力;6是否使用喷水设备;7受襟翼放下角度的影响;8噪音的限制规定.2.飞机的最大着陆重量MLDW飞机的最大着陆重量是在飞机设计和制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额.限定飞机的最大着陆重量的原因主要有:1飞机的机体结构强度和起落架允许承受的冲击载荷;2飞机的复飞爬高能力.影响飞机的最大着陆重量的因素主要有:1大气温度与机场标高;2风向和风速;3跑道的情况;4机场的净空条件.3.飞机的最大无油重量MZFW飞机的最大无油重量是指除去燃油之外所允许的最大飞行重量.规定飞机的最大无油重量,主要是考虑机翼的结构强度.4.飞机的基本重量BW飞机的基本重量是指除去业务载重和燃油外,已完全做好飞机准备的飞机重量.主要包括:1空机重量.指飞机本身的结构重量,动力装置和固定设备如座椅,厨房设备等的重量,油箱内不能利用或不能放出的燃油滑油重量,散热器降温系统中的液体重量,应急设备等重量之和.飞机的空机重量由飞机制造厂提供,记录在飞机的履历册内.空机重量所包含的内容,各机型可能不一致,使用和计算时应按各机型的重量项目规定执行. 2附加设备重量.包括服务用品及机务维修设备等.3空勤组及随身携带物品重量.每种机型的空勤组人数是确定的,称为标准机组或额定机组.机组的组成一般用"驾驶员人数乘务员人数"的格式表示.如有随机机组,但不承担本次航班任务,则再加"随机机组人数".4服务设备及供应品重量.每种机型的供应品重量是确定的,称为额定供应品重量.5其他应计算在基本重量之内的重量,如飞机的备件等.每架飞机的基本重量一般情况下是不变的,但实际飞行时,有时机组人数,随机用具,服务设备和供应品,随机器材等项重量都可能发生变动,此时需要在基本重量的基础上进行相应的修正.一般每增减1名机组人员,按80公斤计算,其他项目重量按实际重量的增减量计算.修正后的基本重量反映了执行航班任务的飞机的实际情况,因此在计算最大业务载重量时应采用修正后的基本重量.5.飞机的起飞油量TOF飞机的起飞油量是指飞机执行航班任务时携带的全部燃油量.起飞油量包括航段耗油量和备用油量两部分,但不包括地面开车和滑跑所用油量.1航段耗油量TFW,指飞机由起飞站到目的站航段需要消耗的燃油量.航段耗油量是根据航段距离和飞机的平均地速以及飞机的平均小时耗油量而确定的,计算公式如下:航段耗油量=航段距离飞机平均地速×平均小时耗油量11-12备用油量RFW,指飞机由目的站飞到其备降机场并在备降机场上空还可以飞行45分钟所需耗用的油量.有时由于目的站因为某种原因不能让飞机降落,需要让飞机在其备降机场降落,因此执行航班任务的飞机都应携带备用油量.由定义可知,备用油量的计算公式如下:备用油量=×平均小时耗油量11-2由起飞油量的组成可知,起飞油量应按如下公式计算:起飞油量=航段耗油量+备用油量11-3[例1]B-2551号飞机执行CA958航班厦门至北京,飞行时间为2小时40分钟.备降机场选在天津,北京至天津的飞行时间为30分钟.该飞机平均每小时耗油4300公斤.计算起飞油量. 解:航段耗油量=2+4060×4300=11467公斤备用油量:3060+4560×4300=5375公斤由式11-3可知起飞油量=11467+5375=16842公斤3关于油量的说明:A.某些飞机有最少油量的规定,就是当飞机按照最大起飞重量起飞时,尽管所飞的航程可能很短,但起飞油量也不得少于一定的重量.B.有些飞机有最大着陆油量的规定,就是备用油量不得超过一定数量限额.以上这些规定都是从机翼结构强度方面考虑的.C.飞机携带的燃油是供发动机燃烧而产生推力的.除此之外,它还有以下作用:a.平衡飞机.飞机的油箱一般分为主油箱,副油箱和中央油箱.除去中央油箱位于机身部位以外,其他油箱都分布在两侧机翼内.飞机携带的燃油,主要加在机翼油箱内.由于飞机的翼展较大,因此机翼内的燃油可以加强飞机的横侧平衡.当航线上有较强气流时,机翼内尤其是靠近翼尖部位的油箱内多加燃油可以加强飞机的平稳程度.为了保证飞机的横侧平衡,在给飞机加油时,要使左右机翼所加油量相同;在使用时也需左右机翼内的燃油对称使用.某些机型由于设计等方面的原因,飞机在停机坪上处于不平衡状态,需要加一部分燃油使飞机保持平衡.b.保护机翼不受损坏如前所述,在飞机起飞和飞行时,机翼内燃油的重量可以抵消掉一部分升力,使作用于机翼上向上弯曲的扭矩减小,保护机翼不受损坏.因此在加油时,一般先加机翼油箱,然后再加中央油箱;耗油时则按相反顺序进行.c.减少飞行成本飞机从燃油价格较低的航站起飞时,如果剩余业载较多,则可额外多加一部分燃油,以减少飞机回程时在燃油价格较高的航站的加油量,节省飞行成本费用.d.飞机携带油量的多少对可装载的业载量有直接的影响.一般情况下,飞机携带的油量越多,可装载的业载越少.所以为了既保证航班飞行安全,又要提高可装载业载量,应该正确合理地计算飞机的起飞油量.6.实际业务载重量实际业务载重量是指飞机上实际装载的旅客,行李,货物和邮件的重量之和.计算实际业务载重量时,行李,邮件,货物的重量按照实际重量计算,旅客的重量则不易很准确地计算.最初是对每个旅客进行称重,得出所有旅客的总重量,但随着乘机旅客人数的增多,这种做法既费时费力,也体现了对旅客的不尊重,因此改为按一定的标准折合,折合的原则是折合成的旅客总重量不低于又尽量接近于实际旅客体重的总和,使飞机不超载飞行,又尽量减少空载.中国民航最早规定国内航班每位成人按72公斤计算,儿童按36公斤计算,婴儿按8公斤计算;国际航班每位成人按75公斤计算,儿童按40公斤计算,婴儿按10公斤计算.但目前由于各地的情况不同,采用的折合标准不尽相同.本书仍沿用以上折合标准,在具体工作中应按当地的规定执行.[例2]某航班的实际业载为:旅客103人,其中成人95人,儿童6人,婴儿2人;行李1100公斤;邮件200公斤;货物1800公斤.计算本次航班的实际业务载重量.解:成人旅客重量=95×72=6840公斤儿童旅客重量=6×36=216公斤婴儿旅客重量=2×8=16公斤旅客总重量=6840+216+16=7072公斤实际业务载重量=7072+1100+200+1800=10172公斤需要注意的是,民航规定每位旅客可以随身携带5公斤物品进入客舱,这部分重量已经包括在上述旅客体重折合值内.因此如果旅客的随身携带物品超过5公斤的限额,就有可能造成实际的业务载重量超过计算的业务载重量,造成飞机在计算上不超载而实际上超载的结果.所以应严格限制旅客的随身携带品重量.7.操作重量操作重量是指除去业务载重量以外已经做好飞行准备时飞机的重量.由此可知,操作重量的计算公式为:操作重量=飞机修正的基本重量+起飞油量11-48.飞机的最大业载限额飞机的最大业务载重量限额是飞机制造厂根据该型飞机的结构强度和各种性能要求所规定的最大业载装载量限额.在对飞机进行装载时,实际装载量也不应超过飞机的最大业务载重量限额.9.计算最大业务载重量的意义飞机的最大业务载重量是指执行航班任务的飞机允许装载的旅客,行李,邮件,货物的最大重量.计算最大业务载重量的意义是:1确保飞行安全,避免超载飞行.超载飞机表现出的最主要问题有:A.需要较高的起飞速度;B.需要较长的起飞跑道;C.减小了爬升速度和角度,降低了最大爬升高度;D.缩短了航程;E.降低了巡航速度;F.降低了操纵灵活性;G.需要较高的落地速度;H.需要较长的落地滑行距离.这些降低飞机效率的因素在某些情况下可能并不会有严重影响,但如果发生机翼表面结冰或发生故障等情况时,则可能造成极其严重的后果.因此实际的业务载重量绝对不应超过本次航班的最大业务载重量,否则将造成飞机超载.2充分利用飞机的装载能力,尽量减少空载.计算出飞机的最大业务载重量和实际业务载重量后,就可以知道航班的剩余业载有多少.此时如果还有旅客要求乘坐本次航班旅行或者还有可由本航班运出的货物的话,则可适量地接收旅客和货物,最大限度地减少航班的空载,提高飞机的客座利用率和载运率,进而提高运输经济效益.10.最大业务载重量的计算方法方法一:由于飞机的起飞重量,着陆重量和无油重量的实际值不应超过各自的最大值,因此应有修正后基本重量+起飞油量+实际业务载重量≤最大起飞重量11-5修正后基本重量+备用油量+实际业务载重量≤最大着陆重量11-6修正后基本重量+实际业务载重量≤最大无油重量11-7由式11-5,式11-6和式11-7可以计算出三个最大业务载重量如下:最大业务载重重量①=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量11—8最大业务载重量②=最大着陆重量-修正后的基本重量-备用油量11-9最大业务载重量③=最大无油重量-修正后的基本重量11-10飞机实际可用的最大业务载重量应为此三个最大业务载重量中的最小者,并且不应超过飞机的最大业务载重量限额,因此应有:允许的最大业载量=min{最大业载量①,最大业载量②,最大业载量③,最大业载限额} 11-11 [例3]B-2501号飞机B737-200执行航班任务,基本重量为28799公斤,增加一名机组人员按80公斤计算.起飞油量为9800公斤,航段耗油量为5900公斤.飞机的最大起飞重量为56463公斤,最大着陆重量48526公斤,最大无油重量43084公斤.计算本次航班的最大业务载重量.解:修正后的基本重量=28799+80=28879公斤由式11-3知备用油量应为:备用油量=9800-5900=3900公斤由式11-8,式11-9,式11-10可得:最大业务载重量①=56463-28879-9800=17784公斤最大业务载重量②=48526-28879-3900=15747公斤最大业务载重量③=43084-28879=14205公斤本机型飞机的最大业载限额为15780公斤,因此由式11-11知本次航班的允许最大业载为: min{17784;15747;14205;15780}=14205公斤方法二:由式11-8,11-9,11-1O可得:最大起飞重量①=修正后的基本重量+起飞油量+最大业务载重量①11—12最大着陆重量=修正后的基本重量+备用油量+最大业务载重量②11-13最大无油重量=修正后的基本重量+最大业务载重量③11-14在式11—13中等号左右端同时加进航段耗油量,则有:最大着陆重量+航段耗油量=修正后基重+起飞油量+最大业载量②11-15在式11-14中等号左右端同时加进起飞油量,则有:最大无油重量+起飞油量:修正后基重+起飞油量+最大业载量③11-16令式11-15左端为最大起飞重量②,式11-16左端为最大起飞重量③,即:最大起飞重量②=最大着陆重量+航段耗油量11-17最大起飞重量③=最大无油重量+起飞油量11-18则由公式11-12,11-15,11-16可知,要求最大业务载重量①,②,③中的最小者,实际上就对应于求最大起飞重量①,②,③中的最小值.因此可以先求出最大起飞重量①,②,③中的最小值,然后减去由式11-4计算出来的操作重量,其差值再与该机型的最大业载限额进行比较,其中较小者便为本次航班的最大业务载重量. 按上述过程计算最大业载的方法称为方法二.在实际工作中多采用此方法.[例4]用方法二计算[例3]中航班的最大业载.解:由式11-12,11-17,11-18可得:最大起飞重量①=56463公斤最大起飞重量②=48526+5900=54426公斤最大起飞重量③=43084+9800=52884公斤三者中最小值52884公斤即为本次航班允许的起飞重量.由式11-4可得:操作重量=28879+9800=38679公斤于是有:允许的起飞重量-操作重量=52884-38679=14205公斤本机型飞机最大业载限额为15780公斤,由于1420515780因此本次航班的最大业载即为14205公斤.二过站业载的计算对于多航段航班的中途站来说,除了要正确计算本站的最大业务载重量以外,还要准确确定本站的过站业载,然后从最大业务载重量中扣除过站业载,才是本站可以利用的业务载重量.确定过站业载的根据是始发站或本站的后方站发来的载重电报,凡是由始发站和后方站运往本站的前方站的客货业载都是本站的过站业载.[例5]某航线由A-B-C-D三个航节组成.由始发站A发来的载重电报得知:A-B航段的业载为331公斤,A-C航段的业载为823公斤,A-D航段的业载为1984公斤.通过计算得知B站的最大业载为4700公斤,试计算B站的过站业载和实际可用业载.解:A-C航段和A-D航段的业载需要经过B站而不在B站卸下,因此为B站的过站业载.所以有: B站的过站业载为:823+1984=2807公斤.B站的实际可用业载为:4700-2807=1893公斤.[例6]接上例.由B站发来的载重电报得知:B-C航段的业载为498公斤,B-D航段的业载为264公斤.通过计算得知C站的最大业载为4000公斤,试计算C站的过站业载和实际可用业载. 解:A-D航段和B-D航段的业载都需要经过C站而不在C站卸下,因此皆为C站的过站业载.所以有:C站的过站业载为:1984+264=2248公斤.C站的实际可用业载为:4000-2248=1752公斤.二,飞机的平衡一飞机的平衡平衡指的是一架飞机的重心位置,它对飞机的稳定性,可控性以及飞行安全是极其重要的.飞机的平衡直接受到各部分作用力的影响,如空气对飞机的作用力,飞机上装载的业载重量对飞机的作用力等.作用于飞机各部位的力,如果不是通过飞机的重心,就要对飞机的重心构成力矩,促使飞机发生转动.引起飞机上仰或下俯的力矩叫俯仰力矩;引起飞机向左侧或右侧倾斜的力矩叫滚转力矩;引起飞机向左方或右方转向的力矩叫偏转力矩.由于力矩有三种,因此飞机的平衡也有三种,即俯仰平衡,横侧平衡和方向平衡.1.俯仰平衡.是指作用于飞机上的上仰力矩和下俯力矩彼此相等,使飞机既不上仰,也不下俯. 影响飞机的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式和货物的装载位置及滚动情况,机上人员的走动,燃料的消耗,不稳定气流,起落架或副翼的伸展和收缩等.因此配载人员在安排旅客的座位时,除去按照舱位等级与旅客所持客票的票价等级相当来安排之外,在对重心影响较小的舱位尽量多安排旅客,并且在飞机起降时请旅客不要在客舱内走动,以免影响飞机的俯仰平衡和旅客的安全;在安排货物时,对重心影响程度小的货舱尽量多装货物,并且对于散装货物来说,要固定牢靠,防止货物在货舱内滚动,影响俯仰平衡及造成货物损坏.当飞机由于外界干扰而失去俯仰平衡时,可以靠飞机自身的安定性能自动恢复平衡,也可通过操纵驾驶杆改变升降舵角度而使飞机恢复俯仰平衡.2.横侧平衡.是指作用于飞机机身两侧的滚动力矩彼此相等,使飞机既不向左滚转,也不向右滚转.影响飞机的横侧平衡的因素主要有燃油的加装和利用方式,货物装载情况和滚动情况,以及空气流的作用等.因此加油和耗油时都要保持左右机翼等量.尤其对于宽体飞机,装载货物时要保证机身两侧的载量相差不大,同时固定稳固,避免货物在飞机失去横测平衡时向一侧滚动而加重不平衡的程度.当由于某种原因使飞机失去横侧平衡时,可以通过改变某侧机翼的副翼角度而使飞机恢复横侧平衡.例如当飞机向左侧滚转时,则增大左侧副翼放下角度使左侧升力增大,即使向右滚转的力矩增大,使飞机重新回到横侧平衡状态.3.方向平衡.是指作用于飞机两侧的力形成的使飞机向左和向右偏转的力矩彼此相等,使飞机既不向左偏转,也不向右偏转.影响方向平衡的因素主要有发动机推力和横向风,例如飞机在飞行时一台发动机熄火,则飞机必然向该发动机所在一侧偏向.又如飞机在飞行时,遇到一股横向风,则飞机出现偏向.当由于某种情况使飞机失去方向平衡时,可以通过改变方向舵角度,使飞机向相反方向偏转,即可使飞机恢复方向平衡.例如飞机向右侧偏向时,则使方向舵向左偏一定角度,产生向左偏转的力矩,使飞机回到原方向来.由于飞机有俯仰平衡,横侧平衡和方向平衡,因此当飞机同时处于这三种平衡状态时,才说明飞机处于平衡状态.二飞机的重心飞机的各个部位都具有重力,所有重力的合力为整个飞机的重力,飞机重力的着力点为飞机的重心.飞机的重心是一个假设的点,假定飞机的全部重量都集中在这个点上并支撑起飞机,飞机就可以保持平衡.飞机作任何转动都是围绕飞机的重心进行的.飞机重心的位置取决于载量在飞机上的分布,除了在重心位置以外,飞机上任何部位的载重量发生变化,都会使飞机的重心位置发生移动,并且重心总是向载重增大的方向移动.1.限制飞机重心位置的原因有:飞机的安定性和飞机的操纵性.2.重心位置的表示方法1翼弦在飞机机翼上任何部位的横截面中,机翼前部称为机翼前缘,机翼后部称为机翼后缘.前缘和后缘之间的直线段称为机翼的翼弦.由于现代飞机机翼的几何形状不是简单的矩形而常为锥形后掠状,因此飞机机翼上从翼根至翼尖之间每一处的翼弦的长度一般是不相同的.2标准平均翼弦SMC.在所有翼弦中,长度等于机翼面积与翼展之比的翼弦称为标准平均翼弦,用SMC表示.3平均空气动力弦MAC.假想一个矩形机翼,其面积,空气动力特性和俯仰力矩等都与原机翼相同.该矩形机翼的翼弦与原机翼某处的翼弦长度相等,则原机翼的这条翼弦即为平均空气动力弦,用MAC表示.每种机型的平均空气动力弦和标准平均翼弦的长度和所在位置都是固定的,都已在飞机的技术说明书中写明.因此就可以把飞机的重心投影到平均空气动力弦上或标准平均翼弦上,但较少用,然后以重心投影点与平均空气动力弦的前缘之间的距离占平均空气动力弦长度的百分之几来表示重心的位置,如公式11-19所示.重心位置=×100%MAC 11-19[例7]某架飞机的平均空气动力弦长度为6.91642米,重心在该弦上的投影点距翼弦前缘的距离为1.647米,则飞机的重心位置=1.6476.91642×1OO%MAC=23.82%MAC3.重心位置的计算方法1代数法从俯仰平衡的角度来看,飞机的重心是下俯力矩即低头矩和上仰力矩即抬头矩在数量上相等的一点.空飞机的重量和重心位置都可以在飞机的履历册中查出.在空飞机上增加重量,只要不是在空飞机的重心位置上增加,就会使飞机的重心位置发生移动.至于移动的方向和距离则取决于增加重量的位置和多少.同样在飞机上减去重量,也将使飞机的重心位置发生移动.为了便于求算飞机装载后的重心位置,可以根据计算的需要,在飞机机身中轴线上指定一点作为基准点.飞机的每项重量与基准点的水平距离,就是该项重量的力臂.每项重量乘以它的力臂就是该项重量构成的力矩.在计算飞机的重心位置时,一般假设机头向左方,因此如果某项重量的位置在基准点的左侧,则它的力臂取负值,构成的力矩项对于基准点为低头力矩;如果某项重量的位置在基准点的右侧,则它的力臂取正值,构成的力矩项对于基准点为抬头力矩.凡是加在飞机上的重量都取正值,凡是从飞机上取下的重量都取负值.按照这个规定逐一计算出各项重量包括空机重量构成的力矩值,为负值时为低头矩,得正值时为抬头矩.把所有力矩值加总得到。
航班载量计算方法讲义PPT(22张)
小结
载量计算的前提？ 先确定起飞重量受什么限制！
在上例中有哪些因素限制了飞机的起飞重量？ 道面状况、温度、跑道PCN值……
上例中，如果只能选版纳做备降场怎么办？如果丽江雷雨 天气？如果飞机存在影响性能限制重量的故障？
可见影响载量的因素很多，不同情况下，限制起飞重量的 前提不一样，计算前一定要确定好起飞重量受什么限制。
航班载量计算
制作人:黄廷飞 2008年3月11日
一些基本概念
空机重量 主要包括飞机结构重量、动力装置和固定设备重量、油箱内不能
利用或无法防除的燃油、滑油重量、散热降温系统中的液体重量等的 总和。 干使用重量
由空机重量、附加设备重量、标准空勤组及其所携带的物品用具 重量、标准服务设备及供应品的重量和其他应计算在干使用重量之内 的重量累加而组成的。 零油重量
再看零油限制的起飞重量：54657+8165113=62709KG；
落地重量限制的起飞重量：58059+2092=60151KG
故④的重量57754KG为允许的起飞重量。
最后一步，放行前再按QRH非正常形态着陆距离，检查是 否满足121规章60%要求！（此题满足，过程各人自行查 QRH）
2、确定最大起飞重量 A 零油限制限制的起飞重量 B5061飞机最大零油重量54657KG 起飞油量：6577-115=6464KG 零油限制的起飞重量： 54657+6464=61121KG---------①
B 根据风向、气温、跑道PCN限制得出的Take off analysis的许可的起飞重量
首先
1、选好合适备降场，确定起飞总油量 上例中条件选昆明为备降场
滑行油：113KG JHG至LJG航线耗油：2561KG LJG至昆明备降耗油：1799KG 国内航线45分钟正常巡航储备油：1860KG 中央油箱剩余500LBS油 起飞总油量为：（113+2561+1799+1860）
飞机载重平衡实际业务载量配算教学课件
确定货物和乘客的配比
货物类型和数量
了解货物的种类和数量，以便合理配 比。
历史数据和经验
根据历史数据和经验，可以更合理地 进行配比。
乘客数量和行李重量
乘客的数量和携带的行李重量也会影 响配比。
计算重心位置
重心位置公式
使用公式计算飞机的重心 位置。
飞行稳定性
重心位置会影响飞机的稳 定性，因此需要合理计算 。
02
飞机载重的合理分配对飞机的安 全性和性能至关重要，过载或欠 载都可能对飞机的结构造成损害 或影响飞行稳定性。
飞机重心位置的影响
飞机重心位置是指飞机重力的作用点 ，对飞机的飞行姿态和稳定性有重要 影响。
在起飞和降落阶段，重心位置的合理 选择可以确保飞机的稳定性和操纵性 ，防止翻滚和失速等危险情况。
飞机载重平衡实际业 务载量配算教学课件
目录
CONTENTS
• 飞机载重平衡基础知识 • 实际业务载量配算流程 • 实际业务载量配算案例分析 • 实际业务载量配算注意事项 • 总结与展望
01 飞机载重平衡基础知识
飞机载重的概念
01
飞机载重是指飞机在起飞、巡航 、降落等不同飞行阶段所承载的 总重量，包括乘客、货物、燃油 和机载设备的重量。
详细描述：大型航班载重平衡计算通常采用自动化计算 方式，利用计算机软件进行精确的计算和控制，确保飞 机起飞、降落和飞行过程中的安全和稳定性。
详细描述：大型航班载重平衡计算需要精确控制飞机的 重心位置和重量分布，以确保飞机起飞、降落和飞行过 程中的安全性和稳定性。
案例三：特殊情况下的载重平衡计算
总结词：特殊情况处理 总结词：灵活应对 总结词：经验积累
04 实际业务载量配算注意事 项
飞机载重平衡实际业务载量配算教学课件
2
计算重心
根据测量数据计算飞机的重心位置，以及飞机各部分与重心的距离。
3
制作平衡图
将重量和平衡数据输入计算机程序，制作出平衡图。
实际业务载量的配算
载重限制
飞机的载重限制是指飞机的最 大起飞重量和最大降落重量。
可用余量
可用余量是指可用于货物、乘 客和燃油的剩余载重量。
重心范围
重心范围是指飞机重心的上下 限，必须在这个范围内才能保 证飞机的平衡和稳定飞行。
载重平衡的基本原理
杠杆原理
杠杆原理是指在一个杠杆上，重 量越大，离支点越远，就越难保 持平衡。
重心原理
重心原理是指飞机重心在设计时 需要考虑到，以使飞机保持平衡 和稳定飞行。
重量和平衡计算
重量和平衡计算是通过测量飞机 各部分的重量来确定飞机的重心 位置。
力矩原理
力矩原理是指在一个物体上施加 一个力，会产生一个力矩，力矩 大于零，物体就会旋转。
影响载重平衡的因素
1 货物重量
货物重量是影响飞机载重平衡的最主要因素。
2 燃油重量
燃油重量也是影响飞机载重平衡的重要因素，非常关键。
3 人员和乘客数量
人员和乘客数量不仅会影响飞机的载重平衡，还会影响飞机的航程。
计算载重平衡的方法
1
收集数据
测量货物、燃油、人员、乘客和航空器的重量、空间位置和其他关键参数。
飞机载重平衡
飞机载重平衡的重要性和原理，以及计算方法和实际业务中的配算。
飞机载重平衡的定义和重要性
定义
飞机载重平衡是指飞机在飞 行时，各部分重量之间达到 一定的平衡状态。
重要性
飞机的载重平衡直接关系到 飞机的安全和稳定飞行。
法规要求
民航旅客运输课件12航班配载
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第十二章 航班配载
2.手工结算程序
（1） 货运部门送来货邮舱单后（一般要求在航班起飞前一天下班前送来），根据 实际旅客、行李的重量，决定是否拉货或倒舱。
第十二章 航班配载
二、 飞机的最大着陆重量
1. 最大着陆重量的定义
飞机的最大着陆重量（maximum landing weight，MLDW）是在飞机设计和 制造时确定的飞机着陆时全部重量的最大限额。
2. 限定飞机最大着陆重量的原因
（1） 飞机的机体结构强度和起落架所承受的冲击载荷。 （2） 飞机的复飞爬高能力。
第十二章 航班配载
（5） 在航班起飞前20分钟，柜台关闭航班，配载接到关闭报后，立即使用有关 指令对航班的各项数据及状态做最后的检查，在航班起飞前15分钟，使用LFSD指令关 闭航班，打印载重表和平衡图（一式三份）。
（6） 如果航班是LDP与CKI断开的，由配载人员手工生成的航班，在接到柜台报 来的人数、行李件数重量及布局后，立即使用LPAD指令输入各项数据，然后关闭航班， 打印载重表和平衡图。
3. 影响飞机最大着陆重量的因素
Films
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大气温度与机场标高、风向和风速、跑道情况、机场的净空条件。
4. 最大着陆重量的规定
第十二章 航班配载
三、 飞机的最大无油重量
1. 最大无油重量的定义
第四节-航班载重平衡工作 PPT课件
5、装卸部门
严格按照装载通 知单规定的舱位和重 量准确装载。
6
6、机长
负责检查载重 平衡部门提交的载 重表和平衡图，确 认飞机的重量和重 心均在本次飞行的 限制范围内，并签 字认可。
7
二、航班载重平衡的基本方法
配载工作
是根据飞机从 本站出发的最大允 许业载，配算运至 各有关前方站的旅 客、行李、邮件和 货物，是载重平衡 的主要工作。
8
1、预配
预配是在计算出最 大业载的基础上，根据 旅客人数和行李、邮件 的估算数，预留货物吨 位；填制货邮装机单。 预配货物时，应充分考 虑满足飞机的重心要求 以保证飞行安全和经济 飞行。
9
了解航班数据，计算最大业载
预配流程
经停站
无 分配各站可用业载
预留旅客吨位
预留行李吨位 预留邮件
预配货物动量
了解航班数据计算最大业载经停站分配各站可用业载预留旅客吨位预留行李吨位预留邮件预配货物动量检查重心复核预配流程10预配要求航班离站前2小时完成
第四节 航班载重平衡工作
..\飞机载重平衡 资料\实际业务 载重量的配 算.doc
1
一、载重平衡相关部门的工作关系
1、航务部门
为载重平衡部 门提供飞机最大起 飞重量的修正、机 组的修正和航班油 量数据。
一分钟修正
出港情况=本站最大允许 业载-客行邮货的总和
手工填制或计算打印， 与机组交接
飞机离站后5分钟内拍发12
三、载重平衡基本规定
1、预配原则 宁加勿拉
2、预载顺序 旅客—行李—邮件—货物
13
3、体重标准
国内 国际 专机 机组
成人 72 75 80 80
儿童 36 40 /
飞机的业载
三、飞机最大业载的计算
飞机基本重量＋实际业务载重量 =飞机的无油重量 ＋起飞油量 =飞机的起飞重量 －航段耗油量 =飞机的落地重量
飞机的无油重量
=飞机基本重量＋实际业务载重量 飞机的起飞重量 =飞机基本重量＋实际业务载重量＋起飞油量 飞机的着陆重量 =飞机基本重量＋实际业务载重量＋起飞油量-航段
飞机的最大业载
2004年11月13日，国航CA174航班从
悉尼抵达北京，但部分乘客的70多件行李 丢失。直至次日才全部找到，并于晚上运 到北京。对于行李“丢失”的原因，一名 工作人员解释说，是由于飞机载量超重造 成的，出于安全考虑，所有行李没能和乘 客一同抵京。但这样的解释让乘客不能理 解。
事例一：
无论任何一种交通运输工具，由于自身结 构强度、客货舱容积、运行条件及运行环境 等原因，都必须有最大装载量的限制。飞机 是在空中飞行的运输工具，要求具有更加高 的可靠性和安全性，因此对飞机的最大装载 量有更加严格的限制。
二、限制飞机最大业载的因素
飞机的最大业务载量受到由飞机的设计制 造者规定的飞机的最大起飞重量、最大着陆 重量、最大无油重量的限制。
耗油量
飞机的起飞重量、着陆重量和无油重 量的实际值不应超过各自的最大值
飞机的无油重量≤最大无油重量 飞机的起飞重量≤最大起飞重量 飞机的着陆重量≤最大着陆重量
飞机基本重量＋实际业务载重量≤最大无油重
量 飞机基本重量＋实际业务载重量＋起飞油量≤ 最大起飞重量 飞机基本重量＋实际业务载重量＋起飞油量航段耗油≤最大着陆重量 由此可以得出航班的最大业务载重量
第二节-飞机最大业载的计算PPT课件
2021/5/21
1
一、计算最大业载的公式
公式一
..\飞机载重平衡资料\飞 机载重.doc
最大业载=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量
2021/5/21
2
公式二
最大业载=最大落地重量-修正后的基本重量-备油
2021/5/21
3
公式三
最大业载=最大无油重量-修正后的基本重量
2021/5/21
满载的经济效益最好
2021/5/21
8
五、固定负载
指飞机运载货物、邮件、 行李、压舱和集装设备等的 重量总和。（通常指除旅客 重量外的业务载重量）
2021/5/21
9
部分资料从网络收集整 理而来，供大家参考，
感谢您的关注！
实际业载实际业载最大业载称为满载最大业载称为满载实际业载最大业载称为空载实际业载最大业载称为空载实际业载最大业载称为超载实际业载最大业载称为超载满载的经济效益最好满载的经济效益最好五固定负载五固定负载指飞机运载货物邮件行李压舱和集装设备等的重量总和
第二节 飞机最大业载的计算
飞机的最 大业载是指执 行任务的飞机 可以装载的客 行邮货的总和。
2021/5/21
6
三、最大业载限额
1、飞机制造厂根据结构强度和性能规定。 2、实际装载量小于最大业务载重量限额。
2021/5/21
7
四、飞机的实际业载重量
是指实际配装上飞机的旅客、行李、 邮件、货物重量的总和。
实际业载=最大业载（称为满载） 实际业载﹤最大业载（称为空载） 实际业载﹥最大业载（称为超载）
根据公式一：最大业载=62230-37800-11600=13830Kg
根据公式二：最大业载=58967-37800-（11600-8600）=18167Kg
第二节 飞机最大业载的计算
二、最大业载的取值
采用其中最小数值为本次 飞行的最大业务载重量。 注意：
①三个全重为飞机的三个最大值 ②必须采用飞机修正后基本重量 ③油量与备油为同一航段的用油
-
举例：
B-2138号飞机执行CZ6518任务，航班自福州经青岛至沈阳，该 机修正后的基本重量为37800Kg,至青岛的燃油量为11600Kg，航段油 量为8600Kg，飞机最大起飞重量62230Kg，最大落地重量58967Kg， 最大无油重量55338Kg。求飞机的最大业载？ 根据公式一：最大业载=62230-37800-11600=13830Kg 根据公式二：最大业载=58967-37800-（11600-8600）=18167Kg 根据公式三：最大业载=55338-37800=17538Kg 最小值为13830Kg，即飞机在福州机场起飞的最大可用业载为 17538Kg。 假如飞机改变任务，修正后的基本重量为3570，航班加油量为9600Kg， 耗油量为4800Kg，飞机起飞时的最大业载为多少？同学们自己算算。
-
三、最大业载限额
1、飞机制造厂根据结构强度和性能规定。 2、实际装载量小于最大业务载重量限额。
-
四、飞机的实际业载重量
是指实际配装上飞机的旅客、行李、 邮件、货物重量的总和。
实际业载=最大业载（称为满载） 实际业载﹤最大业载（称为空载） 实际业载﹥最大业载（称为超载）
满载的经济效益最好
-
五、固定负载
第二节 飞机最大业载的计算
飞机的最 大业载是指执 行任务的飞机 可以装载的客 行邮货的总和。
-
一、计算最大业载的公式
公式一
..\飞机载重平衡资料\飞 机载重.doc
最大业载=最大起飞重量-修正后的基本重量-起飞油量
飞机最大业载的计算
飞机最大业载的计算
飞机最大业载
MAXL = MTOW – DOW – TOF MAXL = MLW – DOW – RFW MAXL = MZFW – DOW
MIN
飞机最大业载的计算
飞机最大业载
A320—200飞机，修正后的基本重量为43135kg，标准最大起飞重量 77000kg，最大落地重量 64500kg，最大无油重量61000kg。飞机执 行MU5345航班(SHA——SZX)，起飞油量8500kg，航路耗油4600kg， 求飞机的最大业载？
➢ 最大业载（1）=77000-43135-8500=25365 kg ➢ 最大业载（2）=64500-43135-（8500-4600）=17465 kg ➢ 最大业载（3）=61000-43135=17865 kg
飞机最大业载的计算
飞机最大业载
2019年3月3日，787-8型飞机，B-2736，执行CZ329（CAN-YVR） 任务，机组为标准机组2/07/09，飞机基本重量122916kg，本次航班 增加一名飞行学员和一名实习乘务员，机供品增加500kg，飞机上还携 带 有 50kg 的 公 司 内 部 文 件 ； 起 飞 油 量 为 68605kg ， 航 段 耗 油 量 59492kg，求航班的最大业载（机组重量标准：80kg/人）。
飞机最大业载的计算
飞机最大业载
MTOW = DOW +TOF + MAXL
①
MLW = DOW + RFW + MAXL
②
MZFW = DOW + MAXL
③
飞机最大业载的计算
飞机最大业载
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首先要查FPPM手册看防滞不工作的说明。
再查起飞分析得到武汉41度，静风的障碍物限制起飞重量是 144300LB/65454KG。----①
而爬升限制重量和飞机自身结构限制的最大起飞重量分别是 138900LB/63005KG----②和148000LB/67133KG---③
按照FPPM把①减小7700KG：65454-7700=57754KG----④， 得到起飞限制的重量为57754KG。
航班载量计算
2008年3月11日
一些基本概念
空机重量 主要包括飞机结构重量、动力装置和固定设备重量、油箱内不能
利用或无法防除的燃油、滑油重量、散热降温系统中的液体重量等的 总和。 干使用重量
由空机重量、附加设备重量、标准空勤组及其所携带的物品用具 重量、标准服务设备及供应品的重量和其他应计算在干使用重量之内 的重量累加而组成的。 零油重量
最后，希望这个课件对大家今后的工作有益，也 鼓励大家自我总结工作经验、学习提高自身业务 水平。
谢谢大家！
载量计算：57754-38917-（8165-113）=10785KG
旅客重量：143*72=10296KG
剩余货、邮、行李载量为10785-10296=489KG
部分行李等可能需要改走其他航班。
反推不工作
还是B5091飞机，执行8L9935（武汉-南京）航 班，在武汉时机组已加好油18000LB后报飞机一 发反推不工作，武汉无法排故，南京可以，武汉 温度41度、湿跑道。此时如何处理。
注意
配载在未得到签派通知时基本全部按落地受限做舱单，故 当有特殊情况限制条件变化时，一定要电话通知配载。
在云南省内机场，一发反推不工作，防滞、减速板不工作 不允许放行航班。
昆明机场换03号跑道时，尤其是5091飞机载量会比21号 跑道减小很多；湿跑道就更不用说了。
丽江、版纳来回程航线，因两机场既存在PCN限制又存在 起飞时温度限制，以及道面状况限制。在确定限制因素时 稍微复杂，在放行时一定要注意检查确定限制因素。
小结
载量计算的前提？ 先确定起飞重量受什么限制！
在上例中有哪些因素限制了飞机的起飞重量？ 道面状况、温度、跑道PCN值……
上例中，如果只能选版纳做备降场怎么办？如果丽江雷雨 天气？如果飞机存在影响性能限制重量的故障？
可见影响载量的因素很多，不同情况下，限制起飞重量的 前提不一样，计算前一定要确定好起飞重量受什么限制。
首先
1、选好合适备降场，确定起飞总油量 上例中条件选昆明为备降场
滑行油：113KG JHG至LJG航线耗油：2561KG LJG至昆明备降耗油：1799KG 国内航线45分钟正常巡航储备油：1860KG 中央油箱剩余500LBS油 起飞总油量为：（113+2561+1799+1860）
/0.4536+500=14461.6 取整为 14500LBS/6577KGS
版纳机场PCN限制起飞重量：55793KG；
机场气温30度，16号跑道起飞（34号无单发程序） 静风查得的起飞重量：141300LBS/64094KG
故许可的起飞重量为55793KG---------②
C 许可的着陆重量限制的起飞重量 B5061飞机结构限制的最大着陆重量为58059KG 查丽江35度、湿跑道、静风的着陆重量为 116700LBS/52935KG； JHG至LJG航线耗油2561KG 许可的着陆重量限制的起飞重量为 52935+2561=55496KG---------③
再看零油限制的起飞重量：54657+8165113=62709KG；
落地重量限制的起飞重量：58059+2092=60151KG
故④的重量57754KG为允许的起飞重量。
最后一步，放行前再按QRH非正常形态着陆距离，检查是 否满足121规章60%要求！（此题满足，过程各人自行查 QRH）
最后几个问题
上例中如果是干跑道，一发反推不工作怎么办？ 飞省外机场减速板不工作怎么办？ 跑道湿滑、飞机不能按规定使用刹车怎么办？
答案：1、波音认为只在湿跑道上飞机才考虑使用 反推。2、任何性能相关问题难以确定时还可以发 邮件请股份性敏感。只要准确判 断出限制因素，载量计算是很简单的。
2、确定最大起飞重量 A 零油限制限制的起飞重量 B5061飞机最大零油重量54657KG 起飞油量：6577-115=6464KG 零油限制的起飞重量： 54657+6464=61121KG---------①
B 根据风向、气温、跑道PCN限制得出的Take off analysis的许可的起飞重量
故该航班许可的最大起飞重量为①②③中的最小者，即 55496KG。
3、确定业载 飞机干使用重量：38910KG 起飞油量：6577-113=6464KG 飞机的OPERATING WEIGHT:38910+6464=45374KG 许可的最大起飞重量：55496KG 可用业载:55496-45374=10122KG 旅客重量：137*72=9864KG 可用货、邮、行载量：10122-9864=258KG。 而实际的行李有1200KG，可以考虑让场站协调版纳机场拉 下剩余942KG行李，走后续航班。
指飞机在未携带燃油情况下其商务载重与干使用重量的总和。 起飞重量
飞机在起飞瞬间的重量。 着陆重量
飞机在着陆瞬间的重量。
相关规章规定
121.189条 涡轮发动机驱动的飞机的起飞限制 121.191条 涡轮发动机驱动的飞机的航路限制—一台发
动机不工作 以上两条大家自行参阅。下面的比较重要： 121.195条 涡轮发动机驱动的飞机的着陆限制——目 的地机场 (b)除本条(c)、(d)、(e)款规定外，涡轮发动机驱动的飞 机起飞前，应当在考虑到飞行中正常的燃油和滑油消耗后， 使该飞机到达目的地时的重量，根据飞机飞行手册中对该 目的地机场的气压高度和预计在着陆时当地风的情况所规 定的着陆距离，允许其在预定的目的地机场的下述跑道上， 由超障面与该跑道交点上方15.2米（50英尺）处算起， 在跑道的有效长度60％以内作全停着陆。
另外，飞机自身故障保留情况（防滞不工作，反推不工 作，……）也会限制起飞重量。
防滞不工作
B5091飞机执行8L9935（武汉-南京）航班，旅 客143人，在武汉过站时，飞机防滞不工作，已 向MCC了解到武汉无法排故，可以去南京排故。 武汉温度41度、静风；南京天气很好。飞机已加 油18000LB。如果要放行该如何处理？
先看FPPM中对反推不工作的描述。
查武汉湿跑道起飞分析。
得到爬升限制重量为138900LB和障碍物限制重 量为144300LB。
而飞机的结构限制最大起飞重量为148000LB
把144300LB减小1000KG为 142100LB/64457KG。
应该用64457KG分别和零油、落地限制起飞重 量比较出最小值作为允许的最大起飞重量。具体 算法同防滞不工作，此例中算法略。
d)对于涡轮喷气飞机，在有关的气象报告和预报 表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的 或者滑的时，该目的地机场的有效跑道长度应当 至少为本条(b)款所要求的跑道长度的115％，否 则，该飞机不得起飞。
计算实例
湿跑道、机场高温
B5061飞机，飞机状况好，无故障保留。执 行8L9965（版纳-丽江）航班，中央油箱剩余油 量500LBS。起飞前90分钟，从气象处了解，版 纳、丽江两机场均全天持续小雨，静风，跑道湿 滑，能见度、云高、风速均满足备降标准。另外， 昆明机场是静风、CAVOK天。丽江温度35度， 版纳温度30度，场站报航班满客137成人。行李 1200KGS，需如何处置？