垂直循环类立体停车库技术剖解

垂直循环类立体停车库技术剖解

一、垂直循环类立体停车设备市场背景

垂直循环类立体停车设备，由于其结构较为复杂，国内生产厂家较少，

一些厂家生产的质量不过关，没有吃透原理，做出来的产品是失败的，

推向市场的产品都让客户拆除了，产生了极坏的影响。而他们对外的解

释是这类产品是日本淘汰产品，噪音大，装机功率大，这样说的人，只

能说明他们不懂这个技术。

二、垂直循环类立体停车设备国内厂家情况

目前，在国内垂直循环式立体停车设备生产资质的厂家有10多家，能真

正能做出成熟产品的也就5-6家，如深圳伟创、贵州海悦科技等。其中

做失败的也包括北京鸿安、杭州西子等这些车库行业的老前辈，这也是

外界对此类产品技术误解，甚至失去信心的因素。

三、垂直循环类立体停车设备分为两大类：

1）第一类为啮合式链轮传动机构，这种结构形式见于早期日本所建造的

立体停车库，它最大可以停放44部车，优点是占地面积小，可停放车

辆多，确点是装机功率大，速度太快引起噪音大；国内早期也有几个厂

家（北京鸿安、杭州西子等）引进日本技术生产，但最终都以失败告终；

其原因是电机、减速机、制动器等国产化都没有过关，做出来的都是失

败产品。

2）第二类为拨叉式槽轮传动机构，这种形式最早见于深圳伟创生产的产品，它最大可以停放12部小车，占地面积只有32平方米，它的优点

是占地面积小，装机功率小，噪音小，取车时间短，布置灵活。

四、垂直循环类立体停车设备运行原理

1）它的运行轨道是椭圆跑道型的，吊篮（载车框）是沿椭圆型轨道运行的，此椭圆型轨道不是水平面，而是垂直面放置的；

2）所有挂在导轨链上的吊篮都是一起旋转运动的，存、取一个车，其他车（吊篮）也要运动。

3）它的传动原理有两种：

a) 啮合式链轮传动：此传动理论上可行，但实

际运行中所需功率太大，噪音大，零部件磨损严重，成功的案例没有，

基本上已经淘汰。

b)拨叉式槽轮传动：这种传动原理我没有检索到相关论文（如有检索

到相关论文的，可联系我一起讨论，联系方式：qq372765429），但实

际做出来的东西，传动非常棒，功率很小，起、制动平稳，运行效率

高，噪音小，是一种非常好的传动方式。所以在采购此类产品一定要

了解其运行原理。

五、目前的技术难点

1）垂直循环式立体停车库，如果是拨叉槽轮传动形式，最多做到7层12个车位，大约高度为13米左右，再要做高，需要解决很多问题：a）

大链条问题。b）大型号减速机。c）制动器等；

2）垂直循环式立体停车库，如果是啮合式链轮传动形式，理论上可以设计到22层，44个车位，但很多问题没有解决：a）大链轮传动噪音。

b）大功率减速器、电机。c）大规格制动器。这些基本的零部件国内

生产厂家少，质量不稳定。所以这种传动形式的垂直循环式车库在国

内生产都以失败而告终。