CNCAP2018版方案整体概要
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国外的研究数据表明，速度达到20kph可覆盖70% 伤害概率。
速度的变化
鞭打试验方案
上升沿上限
上升沿下限
时间 (ms)
加速度(g) 时间(ms) 加速度(g) 时间(ms) 加速度(g) (C)4 1.0395 (E)8 0.8988
5
1.3381
9
1.1774
A
0
0.25
6
1.6772 10 1.4951
• 利用PC‐crash事故重建软件进行还原
02事故还原
03事故筛选
• 77起乘用车追尾事故，符合条件40起 • 217 起车辆速度小于80kph的乘用车与行人事故
• 通过雷达、摄像头等传感器采集人、车 、路复合交通信息，共获取40万公里实 际路况信息。74起严重交通冲突。
04道路数据获取
05工况确定
行人保护 运行模式
C-NCAP发布试验通知 /企业接到通知 5个工作日 是 企业反馈
否
C-NCAP购买发动机罩、 风挡玻璃、保险杠各二套
方法3进行试验评价
提供试验样品 提供头部预测结果
提供试验样品 不提供头部预测结果
企业准备试验样品 及试验信息
企业准备试验样品 及试验信息
方法1进行 试验评价
方法2进行 试验评价
• 追尾中最常见的三种工况：前车静止、前车慢 行和前车制动
• 行人工况的重新定义，白天远、近端穿行工况
AEB测试工况及方案
工况设定
针对车辆追尾事故的AEB-CCR系统 最常见的三种工况：前车静止、前车慢行和
前车制动 HMI及误作用要求 设定各工况权重关系
试验 项目
试验 条目
前车静止工况
AE-MDB V3,9
现C-NCAP参数值
950kg 1726mm 300mm 550mm 800mm
450mm
SIDⅡs EEVC-2000
a3
a4
a2
a1
鞭打试验研究
在追尾事故中，按照参与方不同进行分类，其中乘用车追 尾乘用车占16.5%，客货车追尾乘用车占4.4%。
事故统计分析
Number Cumulative rate [%]
或
75mm
保险杠下部 高度
注：根据保险杠下部高度选择腿型冲击器进行腿部撞击保险杠试验。
行人保护试验样品来源
试验车辆：借用侧碰试验车辆；
试验样品：制造商提供
（1）制造商配合提供试验样品，按网格点法或均分区域法进行评价； （2）若制造商没有在规定时间内提供试验样品，则采购发动机罩、风 挡玻璃及保险杠各2套，按照最苛刻要求进行评价。
100%
驶出路外 3%
刮撞自行车 事故 7%
C
75% 50%
80%
70%
85%
25% 0%
20%
30%
交通事故数 死亡人数
15% 重伤人数
B
相关标准法规
产品性能分析
行人保护试验方案
保险杠两个角点之 间的区域和缓冲梁 、横梁等结构部件 的最外边缘之间的 区域，取两个区域 中较大的区域作为 腿型试验区域。
腿型试验
自由飞行，40km/h
头型试验
厂家提供所有网格点的预测值 ，从中随机抽取试验点试验。 当厂家没有提供所有网格点的 预测值时，将试验区域平均分 为12部分，在每个部分选取最 差性能点进行试验。
3.5kg儿童头型 40km/h，50°
4.5kg成人头型 40km/h，65°
WAD2100
WAD1700
2018版规则研究概况
研究思路：基于中国道路交通事故特点，与时俱进，与国际接轨。 研究内容：改进碰撞试验方法、增加新考核项目、严格评价技术要求、优
化评分体系 研究目标：新规则试验方法细节完善，2016年底出台新规则征求意见稿，
2018年实施。
传统汽车评价 电动/混动汽车评价（增加）
2018版规则试验项目
传统汽车
乘员 保护
行人 保护
主动 安全
电安 全
试验项目： 1、100%正碰 2、40%偏置 3、侧面碰撞 （更新壁障） 4、鞭打试验 （提高速度）
加分项： 1、侧气帘 （增加要求） 2、安全带提醒 （增加后排）
头型试验
腿型试验 —上腿型 —下腿型
试验项目：
AEB
追尾 ― 前车慢行 ― 前车静止 ― 前车制动 行人 − 白天远端穿行 − 白天近端穿行
不提供试验样品
注： 方法1：头部、腿部：网格点法； 方法2：头部：均分区域法；
腿部：网格点法； 方法3：头部：均分区域法6次；
腿部：网格点法2～3次。
AEB系统研究
01事故统计
•公安部道路交通事故统计年报 •CIDAS交通事故形态分类统计 •事故总数2522起中，涉及乘用车1830起,追尾 事故183起，涉及行人493起
H
40
12
13 5.1264 17 4.8190
I
30
9
14 5.7259 18 5.4117
J
30
10
15 6.3324 19 6.0155
K
100
0
16 6.9377 20 6.6225
L
106
0
17 7.5333 21 7.2242
M
110
1
18 8.1106 22 7.8121
N
170
1
19 8.6615 23 8.3778
要求：车辆的AEB和FCW系统不应被触发
AEB-VRUpe 测试方案
近端穿行工况 使用成年假人 碰撞位置为左侧25%和右
侧75% 行人速度5km/h 试验车速20-60km/h 试验速度间隔10km/h
远端穿行工况 使用成年假人 碰撞位置为左侧50%和25% 行人速度为6.5km/h 试验车速20-60km/h 试验速度间隔10km/h
试验场景：车辆以40km/h行驶通过尺寸为 2.4m*3.7m*25mm的路面铁板
要求：AEB、FCW和DBS功能皆不应被触发。
国内驾驶行为因素：正常行车易受到临近车道不良驾驶 行为影响 方法引用：NHTSADOTHS811和ISO22839-2013
试验场景：由待测试车辆SV、前方车辆MLV和侧向 减速车辆DLV组成，MLV和DLV之间保持并排行 驶，SV车头和MLV车尾之间的距离保持15米达到至 少3秒钟后，DLV进行3±0.3m/s2的制动操作
假人头部接触充气区/缝线区尺寸满足规定值
仅要求视觉或听觉信号，明确每个乘坐位 置
第二排所有位置都有提醒才能获得1分加 分，缺一不可
行人保护研究
A
事故分析
坠车 追尾事故 0% 7%
刮撞二三轮 车
49%
碰撞静止车 2%
行人事 故 20%
侧面碰撞 4%
翻滚 1%
撞固定物 4% 正面碰撞 1%
多车事故 1%
C-NCAP仅使用成年假人，固定或移动腿假人过渡(两年)至移动腿假人
暂不考虑 待探讨
电动/混动汽车评价研究
电动/混动汽车评价
不影响原来传统汽车的评价体系 考虑电池及电路中的高压电危险性增加附加试验 在现有的正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞试验后进行电安全附加检
测，做符合性判定 因试验速度、车辆质量上的差异，与相关法规相比，难度增加 单独标记来表示电动汽车的电安全状态
预张紧要求：碰撞发生前给予驾驶员安全带预张紧
误作用试 交通设施误作用试验
验
驾驶行为误作用试验
国内交通设施因素：路面维修频繁，路面抛物常见， 临时性铁板常被转为长期使用 方法引用：NHTSA<AutomaticEmergency BrakingSystemResearchReport>August2014
针对行人刮撞事故的AEB-VRU-pe系统
日间近端、远端穿行工况
根据事故车辆速度分布和受伤程度分布确定 各速度下的权重
HMI及误作用
试验组
内容
关闭要求：AEB和FCW系统无法通过单一按键的一次操作关闭
HMI 试验
报警要求：除声光报警以外，FCW可以通过点刹、震动等其他补充信号给予驾驶员有效警示
权重
提高速度 降低NIC权重
乘员侧安全带提 醒装置增加后排
侧面安全气囊和 气帘增加要求
侧面碰撞壁障研究
A
碰撞参数的组合设置对车体 侧围结构的响应研究
获得台车参数。实
B 际调研+统计分析
+市场销量+加权 处理
C 刚度吻合性研究
侧面碰撞壁障方案
主要技术指标
台车质量 台车宽度a4 防撞梁下端高度a1 防撞梁上端高度a2 前端前减震器高度a3 防撞梁中心高度 （a1+a2)/2
加分项：
ESC
防触电保护要求
—电池侧绝缘电 阻
—其它四选一
电解液泄漏要求 防火防爆
（REESS）要求
电动/混动汽车
二、试验方案
乘员保护部分
乘员保护
现行2015 版项目
正面碰撞
偏置碰撞
增加后排得 分权重
增加后排得 分权重
2018版变 更内容
侧面碰撞
鞭打试验
加分项
变更新壁障 增加后排得分
• 调整胸部评价指标 • 下潜量化 • 调整鞭打试验分数计算 • 取消ISOFIX和驾驶员安
全带提醒加分 • 调整星级分数
2012版
2015版
（现行）
2018版
• 更改侧面碰撞壁障 • 提高鞭打试验速度 • 增加气帘加分要求 • 增加后排安全带提醒加分 • 增加碰撞试验后排假人得 分权重 • 增加行人保护试验及评价 • 增中AEB系统试验及评价 • 全新的评分体系
C-NCAP 2018版方案概要
中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心 2016.8.5
一、总则
规则的变化
• 增加鞭打试验 • 偏置碰撞提速 • 定量评价后排乘员 • 增加ESC主动配置加分 • 重新调整星级划分
• 侧碰后排乘员 • 增加儿童假人
2009版
2006版
2006年首次 推出C-NCAP
前车慢行工况 前车制动工况
AEB FCW AEB FCW AEB FCW
20kph 35kph 30kph 50kph 12m 12m 4m/s2
30kph 45kph 45kph 60kph 40m 40m
40kph 55kph 65kph 75kph
75kph
前车速度为20kph
前车和后车速 度为50kph
BOX总分 70
得分率 BOX得分/BOX总分
头型 腿型
12
3Байду номын сангаас
15 BOX得分/BOX总分
权重 最终得分率 最终得分
0.7 得分率×70%
最终得分
＋
（得分率）
0.15 得分率×15%
＋
审核加分项 ESC
4
(ESC得分+AEB试验
主动安全 试验项
AEB追尾 AEB行人
8 3
15
得分×配置系 0.15 得分率×15%
电安全不合格，则仅公布所有项目试验结果，不做星级评价
电动/混动汽车评价方案
电动/混动汽车评价
GB/T31498中所列项目 防触电保护要求 ——绝缘电阻必须符合、其它四选一
电解液泄漏要求 防火防爆（REESS）要求
电池侧绝缘电阻
低电压 电能 物理防护 负载侧绝缘电阻
评价将比以上GB/T31498中所列项目更加严格
三、评分方案
2018版规则评分体系
2018版C-NCAP评分表
BOX
项目类别
试验项 乘员保护*
加分项
行人保护 试验项
项目
100%正碰 40%偏置 侧碰 鞭打 侧气囊+气帘
安全带提醒*
单项分值
前排
后排
16
4
16
4
16
4
5
3
2（前排副驾1、第
二排三个位置1）
假人 前端吸能壁障
新C‐NCAP壁障性 能参数 1400kg 1726mm 400mm 600mm 850mm
500mm
WS50th+SID-IIS AE-MDB V3,9
统计值 1420kg 1777mm 432mm 549mm 861mm 490.5mm
N/A
AE-MDB参数值 1300kg 1726mm 350mm 550mm 800mm 450mm
B
0
-0.25
7
2.0581 11 1.8541
C
4 1.0395
8
2.4809 12 2.2551
D
21 9.6553
9
2.9441 13 2.6975
E
8 0.8988 10 3.4449 14 3.1791
F
25 9.4119 11 3.9792 15 3.6965
G
20
12
12 4.5418 16 4.2450
速度与伤害的关系
Neck Injury (AIS1)
20
Cumulative Neck Injury (AIS1)
16
100% 80%
12
60%
8
40%
4
20%
0
0%
～5 ～10 ～15 ～20 ～25 ～30 ～35 ～40 41～
⊿v [km/h]
• 0-15kph——43% • 15-20kph——11% • 平均速度变化量为26.6kph
O
110
-1
20 9.1786 24 8.9134
P
170
-1
(D)21 9.6553 (F)25 9.4119
加分项考核方案
侧气帘 加分要求
前后一体式气帘，第三排也列入考核
后排安全带提醒装置 加分要求
第二排座位
展开形态：气袋钩挂、气袋破裂、内饰件脱落 吸能区域：覆盖前后排乘员头部 接触区域：在B柱与假人头部外侧间平稳展开；
速度的变化
鞭打试验方案
上升沿上限
上升沿下限
时间 (ms)
加速度(g) 时间(ms) 加速度(g) 时间(ms) 加速度(g) (C)4 1.0395 (E)8 0.8988
5
1.3381
9
1.1774
A
0
0.25
6
1.6772 10 1.4951
• 利用PC‐crash事故重建软件进行还原
02事故还原
03事故筛选
• 77起乘用车追尾事故，符合条件40起 • 217 起车辆速度小于80kph的乘用车与行人事故
• 通过雷达、摄像头等传感器采集人、车 、路复合交通信息，共获取40万公里实 际路况信息。74起严重交通冲突。
04道路数据获取
05工况确定
行人保护 运行模式
C-NCAP发布试验通知 /企业接到通知 5个工作日 是 企业反馈
否
C-NCAP购买发动机罩、 风挡玻璃、保险杠各二套
方法3进行试验评价
提供试验样品 提供头部预测结果
提供试验样品 不提供头部预测结果
企业准备试验样品 及试验信息
企业准备试验样品 及试验信息
方法1进行 试验评价
方法2进行 试验评价
• 追尾中最常见的三种工况：前车静止、前车慢 行和前车制动
• 行人工况的重新定义，白天远、近端穿行工况
AEB测试工况及方案
工况设定
针对车辆追尾事故的AEB-CCR系统 最常见的三种工况：前车静止、前车慢行和
前车制动 HMI及误作用要求 设定各工况权重关系
试验 项目
试验 条目
前车静止工况
AE-MDB V3,9
现C-NCAP参数值
950kg 1726mm 300mm 550mm 800mm
450mm
SIDⅡs EEVC-2000
a3
a4
a2
a1
鞭打试验研究
在追尾事故中，按照参与方不同进行分类，其中乘用车追 尾乘用车占16.5%，客货车追尾乘用车占4.4%。
事故统计分析
Number Cumulative rate [%]
或
75mm
保险杠下部 高度
注：根据保险杠下部高度选择腿型冲击器进行腿部撞击保险杠试验。
行人保护试验样品来源
试验车辆：借用侧碰试验车辆；
试验样品：制造商提供
（1）制造商配合提供试验样品，按网格点法或均分区域法进行评价； （2）若制造商没有在规定时间内提供试验样品，则采购发动机罩、风 挡玻璃及保险杠各2套，按照最苛刻要求进行评价。
100%
驶出路外 3%
刮撞自行车 事故 7%
C
75% 50%
80%
70%
85%
25% 0%
20%
30%
交通事故数 死亡人数
15% 重伤人数
B
相关标准法规
产品性能分析
行人保护试验方案
保险杠两个角点之 间的区域和缓冲梁 、横梁等结构部件 的最外边缘之间的 区域，取两个区域 中较大的区域作为 腿型试验区域。
腿型试验
自由飞行，40km/h
头型试验
厂家提供所有网格点的预测值 ，从中随机抽取试验点试验。 当厂家没有提供所有网格点的 预测值时，将试验区域平均分 为12部分，在每个部分选取最 差性能点进行试验。
3.5kg儿童头型 40km/h，50°
4.5kg成人头型 40km/h，65°
WAD2100
WAD1700
2018版规则研究概况
研究思路：基于中国道路交通事故特点，与时俱进，与国际接轨。 研究内容：改进碰撞试验方法、增加新考核项目、严格评价技术要求、优
化评分体系 研究目标：新规则试验方法细节完善，2016年底出台新规则征求意见稿，
2018年实施。
传统汽车评价 电动/混动汽车评价（增加）
2018版规则试验项目
传统汽车
乘员 保护
行人 保护
主动 安全
电安 全
试验项目： 1、100%正碰 2、40%偏置 3、侧面碰撞 （更新壁障） 4、鞭打试验 （提高速度）
加分项： 1、侧气帘 （增加要求） 2、安全带提醒 （增加后排）
头型试验
腿型试验 —上腿型 —下腿型
试验项目：
AEB
追尾 ― 前车慢行 ― 前车静止 ― 前车制动 行人 − 白天远端穿行 − 白天近端穿行
不提供试验样品
注： 方法1：头部、腿部：网格点法； 方法2：头部：均分区域法；
腿部：网格点法； 方法3：头部：均分区域法6次；
腿部：网格点法2～3次。
AEB系统研究
01事故统计
•公安部道路交通事故统计年报 •CIDAS交通事故形态分类统计 •事故总数2522起中，涉及乘用车1830起,追尾 事故183起，涉及行人493起
H
40
12
13 5.1264 17 4.8190
I
30
9
14 5.7259 18 5.4117
J
30
10
15 6.3324 19 6.0155
K
100
0
16 6.9377 20 6.6225
L
106
0
17 7.5333 21 7.2242
M
110
1
18 8.1106 22 7.8121
N
170
1
19 8.6615 23 8.3778
要求：车辆的AEB和FCW系统不应被触发
AEB-VRUpe 测试方案
近端穿行工况 使用成年假人 碰撞位置为左侧25%和右
侧75% 行人速度5km/h 试验车速20-60km/h 试验速度间隔10km/h
远端穿行工况 使用成年假人 碰撞位置为左侧50%和25% 行人速度为6.5km/h 试验车速20-60km/h 试验速度间隔10km/h
试验场景：车辆以40km/h行驶通过尺寸为 2.4m*3.7m*25mm的路面铁板
要求：AEB、FCW和DBS功能皆不应被触发。
国内驾驶行为因素：正常行车易受到临近车道不良驾驶 行为影响 方法引用：NHTSADOTHS811和ISO22839-2013
试验场景：由待测试车辆SV、前方车辆MLV和侧向 减速车辆DLV组成，MLV和DLV之间保持并排行 驶，SV车头和MLV车尾之间的距离保持15米达到至 少3秒钟后，DLV进行3±0.3m/s2的制动操作
假人头部接触充气区/缝线区尺寸满足规定值
仅要求视觉或听觉信号，明确每个乘坐位 置
第二排所有位置都有提醒才能获得1分加 分，缺一不可
行人保护研究
A
事故分析
坠车 追尾事故 0% 7%
刮撞二三轮 车
49%
碰撞静止车 2%
行人事 故 20%
侧面碰撞 4%
翻滚 1%
撞固定物 4% 正面碰撞 1%
多车事故 1%
C-NCAP仅使用成年假人，固定或移动腿假人过渡(两年)至移动腿假人
暂不考虑 待探讨
电动/混动汽车评价研究
电动/混动汽车评价
不影响原来传统汽车的评价体系 考虑电池及电路中的高压电危险性增加附加试验 在现有的正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞试验后进行电安全附加检
测，做符合性判定 因试验速度、车辆质量上的差异，与相关法规相比，难度增加 单独标记来表示电动汽车的电安全状态
预张紧要求：碰撞发生前给予驾驶员安全带预张紧
误作用试 交通设施误作用试验
验
驾驶行为误作用试验
国内交通设施因素：路面维修频繁，路面抛物常见， 临时性铁板常被转为长期使用 方法引用：NHTSA<AutomaticEmergency BrakingSystemResearchReport>August2014
针对行人刮撞事故的AEB-VRU-pe系统
日间近端、远端穿行工况
根据事故车辆速度分布和受伤程度分布确定 各速度下的权重
HMI及误作用
试验组
内容
关闭要求：AEB和FCW系统无法通过单一按键的一次操作关闭
HMI 试验
报警要求：除声光报警以外，FCW可以通过点刹、震动等其他补充信号给予驾驶员有效警示
权重
提高速度 降低NIC权重
乘员侧安全带提 醒装置增加后排
侧面安全气囊和 气帘增加要求
侧面碰撞壁障研究
A
碰撞参数的组合设置对车体 侧围结构的响应研究
获得台车参数。实
B 际调研+统计分析
+市场销量+加权 处理
C 刚度吻合性研究
侧面碰撞壁障方案
主要技术指标
台车质量 台车宽度a4 防撞梁下端高度a1 防撞梁上端高度a2 前端前减震器高度a3 防撞梁中心高度 （a1+a2)/2
加分项：
ESC
防触电保护要求
—电池侧绝缘电 阻
—其它四选一
电解液泄漏要求 防火防爆
（REESS）要求
电动/混动汽车
二、试验方案
乘员保护部分
乘员保护
现行2015 版项目
正面碰撞
偏置碰撞
增加后排得 分权重
增加后排得 分权重
2018版变 更内容
侧面碰撞
鞭打试验
加分项
变更新壁障 增加后排得分
• 调整胸部评价指标 • 下潜量化 • 调整鞭打试验分数计算 • 取消ISOFIX和驾驶员安
全带提醒加分 • 调整星级分数
2012版
2015版
（现行）
2018版
• 更改侧面碰撞壁障 • 提高鞭打试验速度 • 增加气帘加分要求 • 增加后排安全带提醒加分 • 增加碰撞试验后排假人得 分权重 • 增加行人保护试验及评价 • 增中AEB系统试验及评价 • 全新的评分体系
C-NCAP 2018版方案概要
中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心 2016.8.5
一、总则
规则的变化
• 增加鞭打试验 • 偏置碰撞提速 • 定量评价后排乘员 • 增加ESC主动配置加分 • 重新调整星级划分
• 侧碰后排乘员 • 增加儿童假人
2009版
2006版
2006年首次 推出C-NCAP
前车慢行工况 前车制动工况
AEB FCW AEB FCW AEB FCW
20kph 35kph 30kph 50kph 12m 12m 4m/s2
30kph 45kph 45kph 60kph 40m 40m
40kph 55kph 65kph 75kph
75kph
前车速度为20kph
前车和后车速 度为50kph
BOX总分 70
得分率 BOX得分/BOX总分
头型 腿型
12
3Байду номын сангаас
15 BOX得分/BOX总分
权重 最终得分率 最终得分
0.7 得分率×70%
最终得分
＋
（得分率）
0.15 得分率×15%
＋
审核加分项 ESC
4
(ESC得分+AEB试验
主动安全 试验项
AEB追尾 AEB行人
8 3
15
得分×配置系 0.15 得分率×15%
电安全不合格，则仅公布所有项目试验结果，不做星级评价
电动/混动汽车评价方案
电动/混动汽车评价
GB/T31498中所列项目 防触电保护要求 ——绝缘电阻必须符合、其它四选一
电解液泄漏要求 防火防爆（REESS）要求
电池侧绝缘电阻
低电压 电能 物理防护 负载侧绝缘电阻
评价将比以上GB/T31498中所列项目更加严格
三、评分方案
2018版规则评分体系
2018版C-NCAP评分表
BOX
项目类别
试验项 乘员保护*
加分项
行人保护 试验项
项目
100%正碰 40%偏置 侧碰 鞭打 侧气囊+气帘
安全带提醒*
单项分值
前排
后排
16
4
16
4
16
4
5
3
2（前排副驾1、第
二排三个位置1）
假人 前端吸能壁障
新C‐NCAP壁障性 能参数 1400kg 1726mm 400mm 600mm 850mm
500mm
WS50th+SID-IIS AE-MDB V3,9
统计值 1420kg 1777mm 432mm 549mm 861mm 490.5mm
N/A
AE-MDB参数值 1300kg 1726mm 350mm 550mm 800mm 450mm
B
0
-0.25
7
2.0581 11 1.8541
C
4 1.0395
8
2.4809 12 2.2551
D
21 9.6553
9
2.9441 13 2.6975
E
8 0.8988 10 3.4449 14 3.1791
F
25 9.4119 11 3.9792 15 3.6965
G
20
12
12 4.5418 16 4.2450
速度与伤害的关系
Neck Injury (AIS1)
20
Cumulative Neck Injury (AIS1)
16
100% 80%
12
60%
8
40%
4
20%
0
0%
～5 ～10 ～15 ～20 ～25 ～30 ～35 ～40 41～
⊿v [km/h]
• 0-15kph——43% • 15-20kph——11% • 平均速度变化量为26.6kph
O
110
-1
20 9.1786 24 8.9134
P
170
-1
(D)21 9.6553 (F)25 9.4119
加分项考核方案
侧气帘 加分要求
前后一体式气帘，第三排也列入考核
后排安全带提醒装置 加分要求
第二排座位
展开形态：气袋钩挂、气袋破裂、内饰件脱落 吸能区域：覆盖前后排乘员头部 接触区域：在B柱与假人头部外侧间平稳展开；