汽车发动机保养与维护的流程与分析

汽车发动机保养与维护的流程与分析
毕业论文任务书
机电信息系汽修专业班学生：
毕业论文工作自2011 年9 月28 日起至2011 年12 月 4 日止
一、毕业论文题目：汽车发动机保养与维护的流程与分析
二、毕业论文的任务：
运用在校期间所学的知识，在指导老师的帮助下，通过自己的独立思考和研究，结合在实践（实验）中积累的经验，充分发挥自己的聪明才智，用十周时间，按照要求，独立写出一份合格的毕业论文。

三、进度要求：
第四周：由指导老师指导学生寻找资料；
第五周：由指导老师指导学生寻找资料；
第六周：由学生找资料拟定论文提纲并起草论文初稿；
第七周：由指导老师检查论文提纲及初稿；
第八周：由学生修改论文形成第二稿；
第九周：由学生修改论文形成第二稿；
第十周：由指导老师检查论文二稿；
第十一周：由学生修改论文形成第三稿；
第十二周：最后由指导老师检查论文第三稿，提出整改意见，由学生完善；
第十三周：由指导老师批改毕业论文，毕业论文答辩。

四、达到的目标：
通过这次毕业论文，培养学生查阅相关文献资料的能力，使学生系统地巩固所学的汽车发动机保养与维护知识，培养学生使用保养与维护工量具对汽车发动机进行规范、专业的保养与维护的操作能力，培养学生运用所学知识进行独立分析和解决问题的能力，提高学生的创新意识，使学生形成严谨求实的学习态度和工作作风，培养学生的社会适应能力和团队合作能力。

指导教师签名年月日
教研室主任（组长）签名年月日
目录
毕业论文任务书 (2)
题目，摘要，关键词 (4)
正文 (5)
1.曲轴主轴承响 (5)
2.连杆轴承响 (6)
3.活塞销响 (8)
4.活塞敲缸响 (9)
5.气门响 (10)
6.汽缸的漏气异响 (11)
7.正时齿轮响 (12)
8.曲轴胶带盘异响（带扭转减振器）或飞轮（带扭转减振器)响 (13)
9.故障案例 (13)
小结，致谢，参考文献 (14)
论文考核表 (16)
题目
发动机异响的故障诊断与排除
摘要
发动机异响标志发动机某一机构技术状态已发生变化，主要有些零件磨损过甚或装配调整不当引起的。

有些异响尚可预告发动机以后发生的事故性损伤。

因此，发动机发生异响时，应及时处理。

本文从发动机的各方面异响入手，详细介绍的异响的现象，原因，诊断方法，以致于达到排除异响的目的。

关键词
曲轴主轴承响
连杆轴承响
活塞销响
活塞敲缸响
气门响
汽缸的漏气异响
正时齿轮响
曲轴胶带盘异响（带扭转减振器）或飞轮（带扭转减振器)响
正文
概述：发动机异响的主要原因有：机械异响（主要是运动配合间隔过大，或配合面有损伤，运转中引起的碰撞和冲击造成的），燃烧异响（发动机不正常燃烧造成的），空气动力异响（发动机在进，排气，运转中的风扇，因气流震动而造成的）。

而影响异响的因素有：转速，温度，负荷和润滑条件。

本文从汽车发动机的曲轴主轴承响，连杆轴承响，活塞销响，活塞敲缸响气门响，汽缸的漏气异响，正时齿轮响，等几方面异响入手，详细地分析故障，并提供了诊断的步骤和排除故障的方法，以达到掌握修理发动机异响的目的。

1 曲轴主轴承响
1.1 现象
发动机刚发动时，有明显而沉重的“哐、哐”的连续响声，好像大锤轻敲大石块的声音，严重时发动机发生振动。

这种异响比连杆轴承响声要大，响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增强，单缸“断火”试验时无明显变化。

机油压力明显降低。

主要是由主轴颈与轴承配合松旷，主轴承润滑油烧毁，曲轴弯曲或轴向间隙过大等引起的。

产生响声的部位在气缸体的下部。

1.2 原因
1.2.1主轴承盖固定螺钉松动。

1.2.2主轴承减磨合金烧毁或脱落。

1.2.3 主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大。

1.2.4 曲轴弯曲。

1.2.5 机油压力太低或机油变质。

1.2.6 主轴承润滑不良。

1.3 诊断方法
1.3.1 抖动并加大节气门试验。

使发动机在低速下运转，用手微微抖动并反复加大节气门进行试验，同时仔细倾听。

如响声是随着发动机转速的升高而增大，抖动节气门时在加油的瞬间响声较明显，这一般是主轴承松旷；如发动机在怠速或低速运转时响声较明显，高速时显得杂乱，则可能是曲轴弯曲；如在高速时机体有较大振动，机油压力显著降低，则一般是主轴承松旷严重、烧毁或减磨合金脱落。

1.3.2 从加机油口处听诊。

打开加机油口盖，从加油处仔细倾听，同时反复变更发动机转速进行试验。

如果是主轴承响，可明显听到沉重有力的金属敲击声。

1.3.3 用听诊器具听诊。

将听诊器或自制的简易听诊杆，在节气门开度不断变换的同时，触在机体曲轴箱两侧与曲轴轴线齐平的位置上进行听诊，响声最强的部位即为发响的主轴承。

1.3.4 断火试验。

松开高压油管接头，如1缸断火后响声明显减弱，则为第一道主轴承响；如最末缸断火后响声明显减弱，则为最后一道主轴承响；如任意相邻两缸同时断火响声明显减弱，则为两缸之间的主轴承响。

曲轴轴向窜动所产生的响声，单缸断火无变化。

1.3.5 踩离合器踏板试验。

踩下离合器踏板保持不动，如果响声减弱或消失，则为曲轴轴向窜动产生的响声。

1.3.6 柴油机的降速试验。

诊断柴油机主轴承响时，为避开着火敲击声的干扰，可采取加大供油拉杆行程后再迅速收回的方法，趁发动机降速之机，如听到坚实而沉重的“刚、刚、刚”声，则有可能为主轴承响。

同时应打开加机油口盖，辅之于听诊法和气缸断油法，以便于确诊。

1.4 排除
1.4.1 若轴承盖松动可按规定力矩拧紧。

1.4.2 径向间隙过大应换用加厚瓦片重新修配间隙，不允许加垫或修整轴承盖。

1.4.3 轴承烧蚀应查明原因，排除故障后再换瓦片。

1.4.4 若为轴向窜动引起异响，应重新调整轴向间隙。

2 连杆轴承响
2.1 现象
当发动机突然加速时，有“铛，铛，铛”连续明显的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。

轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低。

发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。

2.2 原因
2.2.1 连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。

2.2.2 连杆轴承减磨合金烧毁或脱落。

2.2.3 连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大。

2.2.4 机油压力太低或机油变质。

2.3 诊断方法
2.3.1 变换转速试验。

使发动机怠速运转，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大节气门进行试验，同时结合逐缸断火法和在加机油口处听诊等方法反复进行。

响声随着转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。

响声严重时在任何转速下均可听到，甚至在怠速时也可听到清晰、明显的敲击声。

2.3.2 断火试验。

在怠速、中速和高速情况下，逐缸反复进行断火试验。

如某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现，则可断定为该缸连杆轴承响。

2.3.3 听诊。

如用听诊器或简易听诊杆触在机体上听诊，往往不易听清楚。

但在加机油口处直接倾听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。

2.3.4 检查机油压力。

诊断中要注意检查机油压力。

如果响声严重，又伴随有机油压力低，这往往成为区别连杆轴承响与活塞销响、活塞敲缸响的重要依据。

2.3.5 柴油机连杆轴承响的诊断。

与汽油相比，柴油机连杆轴承的响声比较钝重，诊断时只有避开着火敲击声的干扰，才能听得清楚。

如果随着供油拉杆行程的加大，响声逐渐增强，并在迅速收回供油拉杆，趁发动机降速之际，能明显听到坚实的“哐、哐、哐”的敲击声，即可初步断定为连杆轴承响。

此外，也可在中、高速运转时作抖动供油拉杆试验，如这时出现坚实有力的敲击声，说明是连杆轴承响。

诊断时可结合从加机油口处听诊、检查机油压力和做单缸断油试验等方法进行。

如某缸断油后响声明显减弱或消失，复油后响声又具极积炭较厚，说明燃烧室积炭严重。

这不仅引起突爆或早燃，而且提高了压缩比，致使发动机过热，故障在此。

2.3.6 如燃烧室内积炭较少，车辆在冬季行驶不长时间后即发生过热现象，可检查散热器下部至水泵的通水管是否冻结。

用手触试散热器上部感到很烫，触试下部感到冰凉，用手捏下部通水软管时又硬又凉，说明该软管冻结，冷却系大循环中断，故障在此。

2.3.7 如果不在冬季，或者散热器下部通水管未冻结，可检查水泵的泵水效能。

检查时用手握住发动机顶部至散热器的通水软管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水软管内水的流速随发动机转速的增加而加快，说明水泵工作正常；反之，说明水泵泵水效能丧失或欠佳。

如水泵工作正常，再检查节温器的工作效能。

用手触试发动机缸体、缸盖和小循环通水管，感到温差不大，且很烫；触试缸盖至散热器的通水软管和散热器上部感到不烫；触试散热器下部及下部通水软管感到温度很低。

这说明节温器大循环阀门打不开，造成冷却系大循环中断，故障在此。

如节温器工作正常，发动机过热的原因可能是冷却系内部的锈污、水垢沉积太厚，严重影响了散热能力，或分水管锈烂丧失了分水能力等造成。

2.3.8 车辆超载或长时间用低速档行驶，致使发动机过热，是使用不当造成的，恢复正确的使用方法，过热现象自然会消失。

2.4 排除
与主轴瓦异响排除方法相同，若为连杆变形引起，应校正连杆变形。

3 活塞销响
3.1 现象
发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两个钢球相碰的的声音。

响声严重时随转速的升高响声增大，但机油压力不降低。

单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间，响声又出现或连续出现两个响声。

3.2 原因
3.2.1 活塞销和连杆衬套磨损过甚，配合严重松旷。

其主要原因是由于润滑不佳而造成的。

一些发动机连杆上没有油孔，活塞销和衬套的润滑是靠润滑油喷嘴向上喷油通过连杆小头的集油槽进行的，如果机油压力太低，喷射情况不好，会造成活塞销及连杆衬套的润滑不良，且由于喷射不好，活塞冷却不佳，也会加剧活塞销及连杆衬套的磨损。

如果机油变质、变稀也会造成磨损加剧。

所以，一定要注意机油的质量，最好是按周期换油、更换机油滤清器，每天出车前坚持检查油位和油的质量。

3.2.2 连杆衬套在修理中，尺寸定位掌握不准，衬套和连杆的配合不好，也会出现活塞销异响。

在维修中一定要按标准安装，使连杆衬套能在一定的压力下压入。

3.2.3活塞销与连杆铜套或与活塞销孔之间的间隙过紧，使活塞不能自由摆动或摆动困难，从
而敲打汽缸发出一种“喳喳”的金属敲击声，此种响声若较轻微，通过初用的走期即能消失，但在响声消失前，切勿高速运转，否则会敲破活塞。

若响声较大，则应及时修理
3.3 诊断方法
3.3.1 抖动节气门试验。

发动机怠速运转，然后由怠速向低速急抖油门，响声能随转速的变化而变化。

每抖一次节气门，如能听到清脆而连贯的”嗒、嗒、嗒”的响声，则有可能是活塞销响。

3.3.2 断火试验。

将发动机稳定在响声较强的转速上，松开高压油管接头进行断火试验。

当某缸断火后响声明显减弱或消失，在复火的瞬间又能立即出现或连续出现两个响声，则可断定为此缸活塞销响。

如果响声严重，并且转速越高，响声越大，此时在响声较大的转速下进行断火试验，往往响声不消失且变得杂乱，这一般是由于配合间隙增大到了很大程度的缘故。

以上两种方法如能配合使用，响声会被听得更清楚。

3.3.3 听诊。

在微抖油门使发动机转速不断变化的情况下，用听诊器或简易听诊杆触在发响汽缸的上部或气缸盖上，可听到清脆的响声。

打开加机油口，也能清楚地听到这一响声。

3.4 排除
3.4.1 如果活塞销异响轻微，可以继续行驶；但如果有修理条件，最好予以更换调整。

3.4.2 若活塞销异响严重时(在高速、正常温度下运转，声音十分明显)，应立即修理更换。

3.4.3 更换活塞销和连杆衬套要严格按标准进行，间隙配合要正确
4 活塞敲缸响
4.1 现象
发动机在怠速或低速时在气缸上部可听到清脆、明显的“嗒嗒嗒”响声，发动机转速升高(中速以上)时响声明显减弱，单缸断火，响声减弱或消失。

发动机排出的烟色为蓝白色。

4.2 原因
4.2.1 活塞与气缸壁配合间隙的影响
发动机工作时，活塞顶部始终存在着气体压力，在压缩和作功两个行程中，气体对活塞的作用力大于进气和排气两个行程。

发动机在作功行程中，当连杆转过共线位置时（活塞越过上止点），连杆呈倾斜状态，活塞产生侧压力，这时活塞的一侧就被压在气缸壁的左边。

压缩行程中，活塞顶部存在被压缩的气体压力，当连杆转过与曲柄的共线位置时（过了下止点），被压缩气体把活塞压向气缸的另一侧。

由于上述活塞转向，使活塞形成横向摆动的趋势。

当活塞与气缸壁配合间隙小时，活塞产生的敲缸声很小，在发动机外不易听见，如果活塞与气缸壁的径向配合间隙过大时，活塞就会在气缸内横向撞击气缸壁而发出较大的响声。

引起活塞与气缸壁配合间隙过大的原因有：由于气体压力的作用，把活塞紧压在气缸壁上，活塞往复运动时，活塞和气缸壁均会磨损，使用过久，配合间隙过大。

4.2.2 连杆扭转的影响
在发动机工作时，连杆是做高速摆动的长杆，他承受着气体压力、惯性力和旋转离心力。

由于受力多变，容易引起杆身弯曲或扭转变形；发动机在超负荷和在不正常的燃烧情况下工作时，也易使连杆产生弯曲扭转。

如果连杆产生弯曲扭转后，连杆的小端和大端两轴线不平行，连杆大小端回转也不在同一平面内，连杆小端带着活塞销与活塞发生摆动，活塞换向时则会与气缸壁撞击而发出响声。

4.2.3 连杆小端的销套与活塞销、连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时，活塞换向时，活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧。

如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧，均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡，出现不随和的摆动，于是产生了活塞敲击声。

4.2.4 活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸。

活塞径向间隙中无润滑油，活塞敲缸会更明显。

4.3 诊断方法
4.3.1 在不同水温下诊断。

敲缸响的特点是冷车时明显，热车时减弱或消失，因此，应先在冷车时诊。

若冷车时有敲击声，热车响声消失，说明是活塞敲击响，且故障尚轻，车辆可继续运行；若发动机热起后响声虽有减弱，但仍较明显，特别是大负荷低转速时听得非常清楚，说明响声严重，应停驶检修。

4.3.2 断火试验。

把发动机置于敲击声最明显的转速下运转，松开高压油管接头进行断火试验。

如某缸断火后响声减弱或消失，则为该缸敲缸响。

4.3.3 加机油确诊。

为了进一步确诊是否是活塞敲缸响，可将发动机熄火，卸下有响声汽缸的喷油器，往汽缸内倒少许机油，并用手摇把或起动机转动曲轴数圈，使机油布满在汽缸壁与活塞之间。

然后装上喷油器，启动发动机，若响声短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，则可确诊为是活塞敲缸响。

4.3.4 听诊。

将听诊器或简易听诊杆触在机体上部的两侧进行听诊。

一般在发响汽缸的上部往往响声较弱并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出发响的汽缸来。

有时听诊还可诊断出发响的原因来，如听到“嗒、嗒、嗒”好象用小锤敲水泥地的声音时，一般是汽缸与活塞间隙太大造成的；如听到“刚、刚、刚”好象用小锤敲钢管的声音时，则有可能是汽缸壁润滑不良造成的。

4.4 排除
4.4.1 发动机起动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。

4.4.2 发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。

4.4.3 拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。

4.4.4 如果发现连杆变形，应尽量更换。

5 气门响
5.1 现象
发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气门座处)的敲击声，转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱。

若有数只气门响，则声音显得杂乱。

气门脚响和气门落座响统称为气门响。

5.2 原因
5.2.1 气门脚响
气门脚间隙太大。

气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平。

配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；
气门脚处润滑不良。

5.2.2 气门落座响
气门杆与其导管配合间隙太大。

气门头部与其座圈接触不良。

气门座圈松动。

气门脚间隙太大。

5.3 诊断方法
气门脚响和气门落座响很类似，诊断方法也差不多，由于它们不上缸，因而采用单缸断火或单缸断油的方法无效。

5.3.1 听诊。

听诊气门响时不打开加机油口盖就能在发动机周围听得清清楚楚。

当发动机怠速运转时，听到如现象中所述的有节奏的响声，可稍加大油门。

如果此时响声较明显，逐渐加油时响声又随转速的提高节奏加快，可初步断定为气门脚响或气门落座响。

柴油机由于受着火敲击声的影响，其气门响不易听诊。

听诊时可采用提高转速后迅速收回供油拉杆的方法，趁发动机降速时，避开着火敲击声的干扰，仔细倾听。

5.3.2 检查气门间隙。

打开气门室侧盖或气门室顶盖，用厚薄规检查用手晃试气门脚间隙，间隙最大的往往是最响的气门。

运转中的发动机，当用厚薄规插入气门脚间隙处致使响声减弱或消失时，即可确定是该气门响，且由间隙太大造成。

若需进一步确诊是气门脚响还是气门落座响，可在气门脚间隙处滴入少许机油。

如瞬间响声减弱或消失，说明是气门脚响；如响声无变化，说明是气门落座响。

气门落座响如系座圈松动造成，其响声不如气门脚响坚实，且带有破碎声
5.4 排除
重调气门间隙，若摇臂端头偏磨应检查维修。

更换座圈。

6 汽缸的漏气异响
6.1 现象
发动机运转时可从加机油口处听到曲轴箱内发出”嘣、嘣、嘣”的漏气声，负荷、转速愈高时响声愈大。

当收回油门或单缸断火时，响声减弱或消失。

此外，随着响声的出现，可看到加机油口处脉动地向外冒烟，脉动次数与发响次数相同。

6.2 原因
6.2.1 活塞环与汽缸壁漏光度太大。

6.2.2 活塞环开口间隙太大或各环开口重合。

6.2.3 活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太小而造成背压力建立不起来。

6.2.4 活塞环卡死在环槽内。

6.2.5 汽缸壁拉伤，出现沟槽。

6.3 诊断方法
6.3.1 断火试验。

打开加机油口盖，提高发动机转速至响声最明显、冒烟最大处稳住。

若某缸断火后响声减弱或消失，且加机油口处的冒烟量明显减少，说明漏气异响是该缸发出。

6.3.2 加机油法。

为了进一步确诊是否是活塞敲缸响，可将发动机熄火，卸下有响声汽缸的喷油器，往汽缸内倒少许机油，并用手摇把或起动机转动曲轴数圈，使机油布满在汽缸壁与活塞之间。

然后装上喷油器，启动发动机，若响声短时间内减弱或消失，过一会儿又重新出现，则可确诊为是活塞敲缸响。

6.4 排除
调整活塞环，如果卡死或弹力不足则应更换，汽缸壁拉伤，可用细砂纸打磨缸筒，严重则必须更换缸套。

7 正时齿轮响
7.1 现象
原因不同，现象也不同，齿轮啮合间隙过大的声响：怠速运转时，有轻微的“嘎啦、嘎啦”声，无节奏；中速时明显；高速时杂乱，并有破碎声。

齿轮啮合间隙过紧的声响：是一种“嗷嗷嗷….”的声音，且发动机转速越高声响越大。

齿轮啮合不均匀的声响，是一种“哽哽哽”的有节奏的声响，发动机转速越高声响越大。

此声来自凸轮轴齿轮是间响，来自曲轴齿轮是连响。

齿轮轴窜动声响，是一种连续不断的“嘎嘎嘎….”的声音，并伴有齿轮室盖的振动。

7.2 原因
7.2.1 齿轮啮合间隙过大或过小。

7.2.2 曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔中心距在使用或保修中发生变化，变大或变小。

7.2.3 齿轮的齿形不符合要求或齿面磨损过甚。

7.2.4 齿轮转动一周，其啮合间隙松紧不一或发生根切。

7.2.5 齿轮齿面碰伤、脱层或轮齿断裂。

7.2.6 齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出。

7.2.7 曲轴或凸轮轴轴向间隙过大。

7.2.8 重新装配一对正时齿轮时，改变了原来的啮合位置。

7.2.9 未成对更换齿轮。

7.3 诊断方法
诊断的方法有两种：一种是变换油门开度法，另一种是听诊法。

在配合使用上述两种方法的同时，要结合以下情况分别进行判断。

7.3.1 诊断中若发现响声是无节奏的，且在发动机怠速运转时发出”嘎啦、嘎啦”的响声，中速时响的更为明显，高速时响声变得杂乱并带有破碎声，响声严重时正时齿轮室盖处有振动，这有可能是齿轮啮合间隙太大造成的。

7.3.2 如果出现一种连续不断的”嗷——”的响声，发动机转速越高是响声越大，并且经证实该机更换过正时齿轮，则有可能是齿轮啮合过紧的缘故。

7.3.3 如果出现有节奏的”哽、哽、哽”的响声，发动机转速越高时响声越大，则可能是齿轮啮合间隙不均造成。

若响声为连响，则故障出在曲轴正时齿轮上；若响声为间响，则故障出在凸轮轴正时齿轮上。

7.3.4 若响声是有节奏的，发动机怠速运转时能听到”嗒啦、嗒啦”的声音，中速以上时又变为紧凑的”嗒、嗒、嗒”的响声，这往往是金属齿轮齿面碰伤以后出现的响声，如果故障在曲轴正时齿轮上为连响，在凸轮轴正时齿轮上为间响。

7.3.5 若在发动机怠速运转时听到”咯啦、咯啦”的撞击声，加大油门开度时，变为较杂乱的”哇啦啦”的声音，甚至还带点“咯棱、咯棱”的撞击声，正时齿轮室盖处又伴随有振动，通常，这是一对金属正时齿轮发生根切造成的。

7.4 排除
更换或修整齿轮，调整中心距或轴向间隙。

8 曲轴胶带盘异响（带扭转减振器）或飞轮（带扭转减振器）响
8.1 现象
其响声特点是发动机怠速运转时，由于脉动扭矩不均匀，异响严重，当发动机缓加速时，异响变小或消失。

当发动机怠速打开空调压缩机工作时，异响有变化。

当飞轮中的减振橡胶老化损坏后，挂挡抬离合器时会产生“咔嚓”的异响声。

8.2 原因
发动机曲轴肢带盘轴与带轮之间的橡胶带轮老化损坏，飞轮中的减振橡胶老化损坏。

8.3 诊断方法
检查曲轴肢带盘轴与带轮之间的橡胶带轮，飞轮中的减振橡胶
8.4 排除
更换老化或损坏的的橡胶带轮。

9 故障案例（注意：这篇论文只是举了一个案例，按规定还应该再加1-2个案例）
故障现象：一辆三星道奇6451汽车，在原地急加速时，发动机后部发出特别沉闷的摩擦声音。

该异响随转速升高响声加大，2000r/min以下则无明显响声。

此车在异响产生之前大修过发动机，而且用车过程中曾发生拖底。

故障检修：根据发动机运行中的异响状况初步分析，有可能是油压不足或连杆轴颈间隙过大所致。

拆下机油感应塞，接上机油压力表，测试发动机运转时的机油压力。

怠速时约300kPa，2000r/min时约420kPa，3500r/min时约600kPa，机油压力均符合要求。

对发动机外围部件做了仔细检查，仍未发现任何问题。