上海车牌价格分析

[上海]车牌价格惊现“拐点”
来源：互联网作者：中国牌照网发布时间：2008-11-23
上周六举行的上海11月份私车额度拍卖，平均中标价为24351元，较上月骤降8873元。

据悉，本月可供竞拍的私车额度共为5500辆，比上月增加了500辆；参与投标的人数有10170人。

投标人普遍热情不高，最低中标价21800元，比上月降了10800元。

就目前来看，这一均价为今年以来的次低价，仅次于今年1月份23370元的均价。

而后者是因为初次改为网上、电话双线拍卖，系统运转尚不"完善"的缘故
最近，车牌价格骤跌成为人们热议的话题。

尽管此前人们也预计车牌可能会降价，但是万元左右的降幅，还是有点出乎大家的意料。

即使有事后诸葛亮之嫌疑，还是应当指出，其实在此次车牌价格大跌之前就有种种迹象：一是沪上二手车牌价格降至3.2万元，黄牛纷纷出货；一般来说，二手车牌的价格要高于一手牌照。

二是在申请私车车牌拍卖额度标书的现场，已难觅黄牛的踪影。

申请标书实录
遥想半年前申请车牌拍卖额度标书现场的热火朝天，简直令人有恍若隔世之感。

今年1月份最低中标价才8100元的消息一经报道，引起了很多打算购车者的兴趣。

不少人认为，有"最贵铁皮"之称的上海私车牌照或许将进入下降通道。

"2008年，上海的私车牌照有偿额度拍卖方式有可能取消"，上海市
车管所有关人士曾对媒体表示。

尽管上海市发改委有关人士谨慎地表示："取消拍卖政策要经过一系列内部会议讨论，目前还未进行过该程序"。

但社会多方面发出的声音认为，上海车牌的竞拍必将淡出。

那么今年3月份的实际情况又是如何呢？当记者赶到在浦东南路的交通银行营业部时---它是当月申请私车车牌标书的网点，首先映入眼帘的就是申请者的长长队伍，从该营业部的大门口排起，然后沿着东昌路拐了个大弯。

在队伍当中站着一位孕妇。

她告诉记者，她是从金山赶来的，陪同的还有其父亲。

据她说，一般要排队4小时才能交上2000元押金以及300元竞拍费用，然后拿到标书。

有了标书，就有了凭证，才有资格参加竞拍。

而到了今年7月份，在浦东某商业银行的申请标书的网点，与室外炎热天气形成对比的是，在标书办理处只有一、两位客户，随到随办。

"限牌"后的价格飚升
众所周知，上海是一个特大型城市，常住人口达到1300多万。

在这个城市生活，交通成本很高：一是时间成本；二是交通费用。

随着改革开放后经济的发展，人们的生活水平与经济收入也不断提高，他们对出行的要求也相应提高，以车代步就被提上日程，购买私家汽车成了必然选择。

但是，私车的增多，无疑会使原本比较拥挤的交通线路更加拥堵，尾气排放也加剧了城市的空气污染。

如何解决矛盾？"限牌"就是方法之一，据说这是借鉴了新加坡模式。

说起上海"限牌"，那也有十几年的历史了。

在1994年，首度对新
增的客车额度实行拍卖制度，上海开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策。

由于"僧多粥少"---每个月的额度一般只有几千辆，于是原本140元的2块（车前后各1块）铁牌子身价扶摇直上。

到了2000年，上海市将拍卖方法改为无底价、公开拍卖，并一直延续至今。

这些年来，车牌价格一路飙升，比如2004年4月平均中标价为4.5492万元，一块车牌比一块同等的黄金还贵，被称为"黄金牌照"。

但是上海实现牌照拍卖这项公共政策后，并没有如预期那样解决上海交通拥堵的问题。

上有政策，下有对策，越来越多的上海车上起了苏州、无锡、嘉兴等周边地区的牌照，还在客观上抬高了这些地方的车牌价格。

如今，这些地方也推出了相关政策，如要驾车者户口在当地，或者有当地的暂住证。

另外，备受关注的是所得牌照费用的去向。

就拿2006年为例，上海在投放私车额度方面全年收入24.9亿多元。

该款项如何监督使用，历来成为上海市"两会"上代表委员们议案、提案的主要内容。

2004年5月，商务部部长助理黄海点名批评上海市拍卖私车牌照的做法，认为其违反了《中华人民共和国道路交通安全法》。

"伦敦模式"
上海目前一共有三种牌照，除了上海牌照、外地牌照外，还有一种沪C牌照。

"沪C"是只能在郊区行驶的牌照，不能进外环以内的主城区。

据说，花几千元就能搞到这种牌照。

但它与外地牌照一样，在高峰时不能上高架。

据保守估计，在上海街头行驶的外地车至少有5万辆，若以每辆车需交给上海每月250元的养路费来计算，仅此一项上海损失就接近两个多亿。

的确，车牌虽小，问题不小。

总的来说，车牌毕竟只是一种阶段性的政策，不可能长期存在，关键是要找到合适的替代制度。

在这方面，西方发达国家，已经有相对比较成熟的管理经验。

对城市交通拥挤进行收费，是英国治理城市拥堵的一种方式，被称为"伦敦模式"。

伦敦从2003年2月17日开始，就开始收取"拥挤费"，以此来限制车流量。

借鉴国外交通管理模式，在上海市2002年版本的《上海市城市交通白皮书》中，提出了要"实行拥挤道路收费"的政策思路。

据悉，上海一直在进行一个关于拥挤收费方面的课题研究。

但具体实施，尚是千呼万唤，犹是半遮面。

业内人士分析认为，相对于"牌照"费的一刀切，伦敦模式的合理之处在于：车辆只有在市区使用才征收一定费用；那些偶尔因需要进市区的车辆，就可免除高额牌照费用。

这样，能在一定程度上提升私车购买需求。

汽车销售下降
风起于青萍之末。

11月份车牌拍卖价格所创的次新低纪录，正是内忧外患的合力所致。

在此大背景下，人们不同程度地调低了对经济增长的预期。

乘用车作为一种可造消费品，在经济低迷时期，它的刚性需求一般
由以下两个因素来决定：一是消费者的收入状况，这反映了购买能力；二是居民对宏观经济的预期，这代表了购买意愿。

据上海浦西某汽车品牌店4S（4S指整车销售、零配件、售后服务、信息反馈）中心的销售员许小姐介绍，一般7、8月是汽车销售的低谷，而此后随着"金九银十"的到来，销售也渐入佳境，逐渐至销售高峰。

许小姐又补充道，从她的销售经验来看，8-15万元级别的车型比较抢手，顾客考虑的是性价比。

另外，汽车行业11月跟踪报告显示，10月份汽车销量小幅增长，当月共销售整车72万辆。

其中，乘用车54万辆，商用车18万辆，环比下降5%；同时在汽车销售下降连续两月后，上升3%。

但是据分析，今年10月销量提升的主要原因在于，部分地区10月推出的自选车牌政策，以及十一长假前移导致工作日增多。

但是，尽管10月车市恢复正增长，并不表示汽车市场中期压力已经减少。

这是因为汽车需求的基本面并没有改善，一是财富效应破灭，二是资源国家等新兴市场出口显著放缓，决定了车辆需求难改底部徘徊之势。

前几年，世界上的新兴市场，如俄罗斯等国一直是中国汽车主要出口国家。

但是自今年下半年以来，原为中国汽车第一出口目的地国的俄罗斯，提高了轿车的市场准入门槛。

其实远在去年夏天，俄罗斯工业部和能源部已经暂时拒绝批准在俄境内成立中国汽车组装厂的任何项目。

财富效应决定车牌价格
对2006年1月到2008年11月上海车牌平均成交价、最低成交价和上证指数的月度数据进行相关分析后，可以发现上海车牌平均成交价
与上证综指的相关系数是0.593774，最低成交价与上证综指的相关系数是0.44857。

对2006年1月到2008年11月上海车牌的投放量、投标人数、最低成交价格和平均成交价格月度数据进行相关分析后，得出相关系数矩阵。

从表二中可以发现，车牌拍卖最低成交价最重要的影响因素是投放数量，其次是投标人数，即供给因素决定最低成交价；而影响平均成交价的最重要的因素是投标人数，其次才是投放数量。

然而，从表二还可以发现，控制车牌投放数量，并不一定能左右车牌价格。

尽管供给关系起一定作用，但与财富效应相比，后者对车牌价格走势更有决定性的影响。

对照图表，我们不难发现，有时投标人数增加，拍牌价格并未上扬。

除了2008年1月因网上系统问题而意外出现的最低中标价之外，车牌价格的走势与上证指数月底收盘价走势之间，具有惊人的一致，如2007年12月车牌价格最高，平均成交价为56042元。

此后一路震荡，呈现下降趋势。

从相关系数可以看出，投放数量和投标人数对车牌成交最低价格、平均成交价格的影响都不如上证综指的影响大。

看来，财富效应对车牌价格的影响是决定性的。