常减压装置(判断题)汇总

1、原油一段换热终温约为120℃~140℃，不超过140℃的原因是为了防止电脱盐内绝缘吊挂的腐蚀。

（√）
2、原油电脱盐脱水效果与脱盐温度、压力、电场强度、破乳剂注入量、注水量等因素有关。

（√）
3、原油三段换热终温升高，则常压炉的负荷将会减小。

（√）
4、减压二、三、四、五线是生产润滑油基础油的原料。

（√）
5、若常压塔的拔出率变高，则减一线的产量将会下降。

（√）
6、在常减压蒸馏装置中，若没有生产航煤的任务，则初常顶汽油干点可控制在不高于180℃。

（√）
7、为了减少航煤原料的含水杂质，一般常一线不设蒸汽汽提，而是再沸提轻。

（√）
8、减压塔底注过热蒸汽，虽然是为了促进烃类的气化，但同时也会增加塔顶的气相负荷。

（√）
9、若常三线大塔抽出量变大，将会使最终常三线产品馏程变宽，即其初馏点变低，终馏点变高。

（√）
10、减压塔顶压力再低也低不过抽真空系统前冷却器壳程内的气体压力。

（√）
11、常二线最终产品，其馏程与大塔常二线抽出量温度变化、常顶压力变化、大塔常二线、常三线抽出量变化、常二线、常三线汽提力度变化有关。

（√）
12、减底渣油量的多少，与初馏塔、常压塔、减压塔的气化率有关。

（√）
13、在影响常顶压力方面，常一线抽出量变化比常二线抽出量变化影响大。

（√）
14、初顶罐引出的汽油组分，部分回流返塔，部分作为产品出装置，其流量分配以优先保证返塔需要为主。

（√）
15、影响常顶压力和温度的因素很多，通过对这些参数的调节，主要目的是为了生产出合格的常顶汽油产品。

（√）
16、减压炉比常压炉炉出口温度高；减压塔采用填料塔；塔顶装有抽真空系统，这些都是为了提高减压塔的拔出率。

（√）
17、减压塔的拔出率高，一般表现为减渣量减小和减五线终馏点的升高。

（√）
18、减二线产品初馏点偏低，应加大减二线汽提塔的汽提力度。

（√）
19、侧线的再沸提轻和汽提提轻，其作用都是在调节本侧线产品的轻组分含量。

（√）
20、随着原油重质化的趋势发展，常减压蒸馏装置的减渣量也将会相应变大。

（√）
21、减四线汽提蒸汽用量减小，将会造成常一线轻组分含量的增加。

（×）
22、常压侧线汽提蒸汽温度要比减压侧线汽提蒸汽温度要偏低些。

（×）
23、一般减一线产量与常三线产量呈正比，若减一线产量增多，则常三线产量也会增多。

（×）
24、初顶罐内油、水、气三相分离的效果与分离的时间、空间、温度有关，温度越高，分离效果越好。

（×）
25、减压炉热负荷比常压炉要大，因为其出口温度比常压炉高，而且还有加热汽提蒸汽的任务。

（×）
26、若其他条件不变，抽真空蒸汽的压力升高，则减压塔顶压力也会相应升高。

（×）
27、减三线终馏点偏高，应增加减三线汽提蒸汽用量。

（×）
28、初馏塔与常压塔塔底的气化率是相同的。

（×）
29、减压塔顶的压力要高于常压塔，所以减压塔的气化率较低。

（×）
30、减顶油在组成上要比常二线要重。

（×）
31、如果常二线的闪点升高，则其初馏点也将升高。

（√）
32、混柴的凝固点高，说明其重组分的含量较高。

（√）
33、航煤的冰点偏低，说明其轻组分含量较低。

（×）
34、减顶油的馏程要比常三线的馏程宽。

（√）
35、减五线终馏点温度升高，会导致加热炉炉出口温度的变化。

（√）
36、虽然二级抽真空器比一级抽真空器小，但是在负荷上，二级抽真空器应与一级抽真空器要匹配，否则也会导致减顶压力的升高。

37、常压炉加热的炉管介质中含有初顶汽油。

（×）
38、减压炉加热的介质中含有常二线轻柴油。

（√）
39、常减压蒸馏装置的加热炉过剩氧含量之所以能达到4%，与其使用的燃料油碳氢比高有关系。

（√）
40、减压炉炉出口温度比常压炉出口温度高，所以减压炉比常压炉的负荷要大。

（×）
41、初顶汽油和常顶汽油干点都要求控制在不大于170℃，所以在调节手段上也是相同的。

（×）
42、航煤的冰点和柴油的凝点相似，都随着馏分油中重组分含量增加而升高。

（√）
43、常压塔气化率下降将会导致减压塔顶真空度下降。

（√）
44、常压炉负荷要比减压炉负荷小，是因为减压炉有将软化水加热成过热蒸汽的任务。

（×）
45、想把常顶汽油干点调高，其中有一个手段是降低原油三段换热终温。

（×）
46、常顶温度下降10℃或20℃，对于常顶气体的产量影响不大。

（√）。