最新用波特五力模型分析某一行业的竞争态势资料

用波特的五力模型分析某家公司所处行业竞争状态（例如：零售、汽车、快餐、电信、保险、银行……），并请分析该行业的关键成功因素。

一、战略分析及波特五力模型

战略管理主要包括战略分析、战略制定、战略实施、战略控制等过程。制定战略首先要进行战略分析，也即企业环境分析，包括企业外部环境分析和企业内部环境分析。其中，企业外部环境分析又包括宏观环境分析（政治、经济、社会、技术环境分析等）和行业环境分析（行业内企业竞争、供方议价能力、买方议价能力、潜在进入者威胁、替代品威胁等），并通过外部环境分析，找出企业面临的机会和威胁；而企业内部环境分析则包括企业资源和能力的分析，并通过内部环境分析，明白自己的优势和劣势。在此基础上，制定企业的战略。

波特五力分析模型由哈佛大学商学院教授迈克尔·波特提出，是区别于宏观环境分析的微观环境（行业环境）分析工具，该模型的主要思想是：企业获取竞争优势的关键是企业所处行业的盈利能力（行业吸引力）和企业在行业内的相对竞争地位。因此，企业战略管理的首要任务是分析供应商（卖方）、购买者(买方)、当前竞争对手、替代产品和潜在进入者等五种因素，选择具有潜在高利润的行业。选定行业后，企业应根据自身力量与五种力量的对比情况来选择低成本、差异化、或集中化等三种战略之一作为自己的竞争战略。

波特五力模型及五力影响因素见下表：

五力分析模型为我们认识机遇和威胁提供了依据，分析不是要简单地描述五个方面，而是希望藉此澄清，它们对企业成本和收益结构的影响，对市场地位（特别是谈判地位）的影响，以及企业面对各方面挑战可以采取的对策。

二、海狮船务有限公司所处行业（国内液体化工品海上运输行业）竞争状态五力模型分析

（一）国内液体化工品海上运输行业竞争态势

近年来，随着全球石化工业的重心正在向东南亚和中东转移，石化生产商正在这两个地区蜂拥建设新的石化生产厂。预计再有5-10年，世界新增石化产品需求60%将来自亚洲，到2015年，亚洲将占全球主要化学品需求的50%，而中国就占25%，国内华南、华东、

渤海湾大型炼厂、化工品厂纷纷投产、在建或立项。但无论原料的运进还是产品的运出，都主要通过液体化工品船海上运输。因此，对液体化工品海上运输需求强劲，市场发展广阔。同时，随着需求方（买方）的多样化（包括国企化工企业、外资/合资化工企业、民营化工厂、中间贸易商等），市场对海上液体化工品运输的需求也随之呈现多样化，主要表现为以下特征：第一，BP、壳牌、巴斯夫等外资或参与合资的公司，要对提供运输服务的船东公司进行管理评审，并对船东的船舶进行独立、严格的检验。通不过管理评审或船舶检验就不能给其提供运输服务。但其运费（运输服务价格）相对较高，对信誉好、知名度高（品牌）的船东忠诚度高，属于高端市场。第二，大型国企公司也要对船东及其船舶进行评估和检验，但标准相对较宽松，运费居中，对信誉好、知名度高（品牌）的船东也有一定的忠诚度，属于中端偏上的市场。第三，民营公司和中间贸易商，主要就是看服务价格，谁低用谁，属于低端市场。

从“十一五”开始，随着我国国内市场对海上液体化工品运输服务需求的持续增加，众多企业纷纷投资涉足该运输行业，其中既包括中化国际、南京油运等国有企业，也包括大量的江、浙、闽等地的民营企业，还有国家交通运输部批准的5家中外合营公司，特别是2005年-2010年期间，这些企业大量订建液体化工品船，呈现众多公司抢占国内海上液体化工品运输市场的竞争格局。

（二）国内液体化工品海上运输行业竞争状态五力模型分析

1、替代品的威胁

液体化工品海运市场可能存在的替代品主要有2种：管道运输和陆路汽车、火车运输。管道运输的优点是运输量大、运输成本较低。缺点是存在土地占用问题且初期建设投资较大。而且液体化工品由于种类多、特性不一，因此通过管道运输的非常少。陆路汽车及火车运输在较长距离200公里以上存在安全风险大、运输成本较高、运输效率低的缺点，因此仅适用于运输距离短，需要运输数量较少的货物。而国内主要大型石化企业年运量最少都在40、50万吨以上，销售区

域涵盖国内大部分沿海、沿江城市，有的甚至开始计划出口到海外，主要方式还是通过船舶海上运输。因此上述2种替代品替代船舶海运量有限，威胁不大。

2、新进入者威胁

1）进入壁垒：尽管国家不再批准新的中外合资公司，并且出于保证行业的健康发展和进一步保证安全，对新进入者（内资）的公司管理人员资质、船舶吨位、技术规范等的要求不断提高并阶段性地控制船舶运力审批，但由于这些要求很容易达到且市场需求还在不断增长，因此，还是不断有新进入者。同时，尽管对资金的需求相对较高（小吨位船舶2-3000万元/艘、较大吨位船舶5-9000万/艘），但目前国内民间资本汹涌，许多原来从事其他行业的民营企业经过前期资本积累，完全有能力并希望进入这一有长期市场需求的行业。因此，总体上，该行业的进入壁垒较低。

2）规模经济壁垒：一是国内华北、华东、华南都有液体化工品运输市场且区域性运输特征日益显现，依靠规模实现往返回程运输需求不强劲；二是船东企业的供应商（包括船员公司、船舶建造、维修公司、燃油供应公司、物料配件供应公司、各港口船舶代理公司等）数量众多，可得性极易，造成船东企业主要运营成本的规模性经济不明显；三是尽管随着船队规模扩大，管理费会有一定程度的摊薄，但与整个运营成本比较，影响甚小。因此，本行业的规模经济壁垒不高。

3）转换成本：本行业转换成本比较低。首先，本行业较低的进入壁垒决定了相对较低的转换成本；其次，由于管理人员、船舶和船员在行业上比较通用，很容易获取。

4）行业内现有企业的反击。因市场规模大，且市场需求如上述分析分高、中、低端，且每一细分市场都有相当的需求量，因此，如果有成本优势，首先低端市场还是比较容易进入的。

5）客观的服务（产品）差异：如上述分析，本行业存在客观的市场需求差异，也因此决定了存在客观的服务差异。规模大、品牌信誉好的企业（相对投入也高、成本也高）主要的目标市场是高、中端市场客户，但新进入者（主要是民营企业）可先进入低端市场，满足低端客户的需求。这就使得潜在的进入者可以利用市场差异化的需求来