最新汽车理论知识教学讲义ppt

的损失，悬架零件间的摩擦和减振器内的损失等。
（2）空气阻力：汽车行驶时受到空气作用 力在行驶方向上的阻力，称为空气阻力，用“Fw” 表示，其产生原因： ①汽车行驶时与周围的空气会发生相对位移，使
车前的空气不断地被排挤开，形成迎面空气 “压力”。
②行驶时，车后因空气流动速度不能及时跟上汽 车的行驶速度，尤其在高速时，会形成瞬间一 定程度的真空，产生涡流，形成“吸力”。
（2）运行燃料消耗量指标：指汽车使用中的燃料 经济性指标。是运输企业给驾驶员下达的完成某 运输生产任务所用燃料量的控制指标。
（3）考核指标：汽车制造厂或改装厂的车型燃料 消耗量考核指标，考核指标是比燃料消耗量。
2、提高汽车燃料经济性能措施
（1）使用技术方面 1）保持汽车良好的滑行性能 2）保持发动机良好的技术状况 ①定期检查并保持足够高的气缸压缩压力 ②保持发动机正常工作温度 ③保持点火第的良好技术状况
3）提高驾驶技术 ①在良好路面上，汽车在一定车速范围内，尽 可能选用最高档行驶 ②汽车以接近各种档位的经济车速行驶 ③在良好道路上，采用加速滑行技术 ④合理采用拖挂运输方式，提高发动机负荷率， 降低燃料消耗率，提高燃料经济性。
（2）结构设计方面 1）合理选用汽车发动机 ①选用功率适当的发动机 ②扩大选用柴油机的范围 2）优化发动机结构 ①提高压缩比是提高汽油机燃料经济性的主要措施 ②采用直喷式发动机和稀薄混合气分层燃烧，以改善混 合气的形成、分配和燃烧过程 ③应用计算机技术实现对汽车发动机适时控制 3）用强制怠速节油装置 4）采用闭缸技术 5）采用超速档 6）减轻汽车整备质量 7）提高汽车外形流线型程度 8）采用子午线轮胎
（1）汽车的驱动条件： ①当 Ft＜Fƒ ＋Fw＋Fi 时，汽车将无法起步，正在 行驶的汽车也将减速行驶以至停车； ②当 Ft＝Fƒ ＋Fw＋Fi 时， 汽车保持原来运动状 态，正在行驶的汽车将保持等速行驶； ③当 Ft＞Fƒ ＋Fw＋Fi 时，汽车将加速行驶。因 此， Ft≥Fƒ ＋Fw＋Fi 是汽车行驶的必要条件， 也称驱动条件。
2）起步连续换档加速性能，也称原地起步加 速性能，它是汽车以起步档起步，并以最大的加 速度且选择恰当的换档时刻逐步换至最高档后， 加速到某一高速（80%最高车速以上）所需时间
与 距离来评定。
2、附着力和附着系数
汽车驱动力的最大值受轮胎与路面的附着情况 影响。在容易打滑的滑溜路面上，如冰雪、泥泞路 面，即使增大驱动力，也会出现不能使车辆行驶的 现象，即驱动车轮在原地空转或滑转，原因是附着 力过小。
2、制动时的车轮受力
（2）制动时车轮的受力 1）地面制动力（Fxb）：是使汽车减速行驶的外 力 ，其大小取决于两个摩擦力：一是制动器内 制动摩擦片与制动鼓（或制动盘间）的摩擦 力，一是轮胎与地面间的摩擦力。 2）制动器制动力（Fμ）：指在轮胎周缘为了克 服制动器摩擦力矩所需的力，其大小由制动器 结构参数所决定。 3）地面制动力、制动器制动力与附着力之间关系： Fxb≤F ＝Fμ
汽车的制动性
汽车行驶时能在短距离内停车且维持 行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定 车速的能力，称性评价指标 1）制动效能，即制动距离与制动减速度； 2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能； 3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽 车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力 的性能。
（2）汽车的附着条件：在轮胎和路面一定的条 件下，驱动力增大到超过驱动轮的附着力时，驱 动轮将出现滑转，而不能行驶。因此，汽车行驶 必须满足 Ft≤ F ，这也是附着条件。
综上可见，汽车行驶的充分必要条件，也 称汽车行驶的驱动与附着条件是：
Fƒ ＋Fw＋Fi ≤ Ft≤ F
汽车的燃料经济性
汽车的燃料经济性是指汽车以最小的 燃料消耗完成单位运输工作的能力。
所谓附着力F，是指地面对轮胎的切向反作用 力的极限值。 为车轮与路面间的附着系数。根据 试验，在硬路面上附着力的大小与驱动轮法向作用 力Z成正比，即F= Z 。
由于地面给驱动轮提供的驱动力的最大值受 到附着力的限制，Ftmax≤F ，这也是汽车行驶 的必须满足的条件，即附着条件，否则驱动轮将 出现滑转，车辆将不能行驶。
1、汽车燃料经济性指标
汽车燃料经济性指标：评价指标、运行燃料消 耗指标和考核指标 （1）评价指标：用来评价各车型的燃料经济性。
①单位行驶里程的燃料消耗量：用于比较同类型 汽车或同一辆汽车的燃料经济性
②单位运输工作量的燃料消耗量：用于比较不同 类型，不同载质量汽车的燃料经济性。
在我国通常采用单位行驶里程的燃料消耗量来 表示燃料经济性，称之为“百公里油耗”。
3、汽车的行驶阻力
汽车的行驶阻力分为：滚动阻力、空气阻力、 坡度阻力和加速阻力
汽车行驶在任何条件下都存在的阻力有：滚 动阻力和空气阻力
（1）滚动阻力：指汽车车轮滚动时，轮胎和 路面变形造成的阻碍汽车行驶的力，用“Fƒ”表示
滚动阻力产生的原因： ①道路塑性变形损失：车轮滚动时会推移 土壤，轮胎与路面之间产生摩擦，土壤受 挤压产生塑性变形等都要消耗一定的能量。 ②轮胎弹性迟滞损失：汽车行驶时，使轮 胎在径向、切向及侧向都会产生变形，并 处于变形、恢复的循环中，其中有一部分 能量要消耗在轮胎组织的内摩擦上，称为 弹性迟滞损失。 ③其它损失：汽车行驶时，还包括从动轮轴承、油封处
③空气具有一定的的粘度，会与行驶着的车身 产生摩擦形成阻力。
（3）坡度阻力：当汽车上坡行驶时，汽车重力在平行 于路面方向与行驶方向相反的分力，称为坡度阻力， 用“Fi”表示。
（4）加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加 速运动时的 “惯性力”，这“惯性力”即为加速阻 力，用“Fj”表示。
4、汽车行驶的条件
汽车理论知识
汽车的动力性
汽车动力性的总指标是汽车的平均行驶速度 汽车动力性的主要评价指标：最高车速、加速性 能和上坡性能
（1）汽车的加速能力是指汽车在各种使用条 件下迅速增加行驶的能力。
1）最高档和次高档加速性能，也称超车加 速性能，它是汽车用最高档或次高档由某一预定 的中速全力加速至另一预定高速时经过的时间或 距离来评定。