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所谓附着力F,是指地面对轮胎的切向反作用 力的极限值。 为车轮与路面间的附着系数。根据 试验,在硬路面上附着力的大小与驱动轮法向作用 力Z成正比,即F= Z 。
由于地面给驱动轮提供的驱动力的最大值受 到附着力的限制,Ftmax≤F ,这也是汽车行驶 的必须满足的条件,即附着条件,否则驱动轮将 出现滑转,车辆将不能行驶。
3、汽车的行驶阻力
汽车的行驶阻力分为:滚动阻力、空气阻力、 坡度阻力和加速阻力
汽车行驶在任何条件下都存在的阻力有:滚 动阻力和空气阻力
(1)滚动阻力:指汽车车轮滚动时,轮胎和 路面变形造成的阻碍汽车行驶的力,用“Fƒ”表示
滚动阻力产生的原因: ①道路塑性变形损失:车轮滚动时会推移 土壤,轮胎与路面之间产生摩擦,土壤受 挤压产生塑性变形等都要消耗一定的能量。 ②轮胎弹性迟滞损失:汽车行驶时,使轮 胎在径向、切向及侧向都会产生变形,并 处于变形、恢复的循环中,其中有一部分 能量要消耗在轮胎组织的内摩擦上,称为 弹性迟滞损失。 ③其它损失:汽车行驶时,还包括从动轮轴承、油封处
(2)运行燃料消耗量指标:指汽车使用中的燃料 经济性指标。是运输企业给驾驶员下达的完成某 运输生产任务所用燃料量的控制指标。
(3)考核指标:汽车制造厂或改装厂的车型燃料 消耗量考核指标,考核指标是比燃料消耗量。
2、提高汽车燃料经济性能措施
(1)使用技术方面 1)保持汽车良好的滑行性能 2)保持发动机良好的技术状况 ①定期检查并保持足够高的气缸压缩压力 ②保持发动机正常工作温度 ③保持点火第的良好技术状况
的损失,悬架零件间的摩擦和减振器内的损失等。
(2)空气阻力:汽车行驶时受到空气作用 力在行驶方向上的阻力,称为空气阻力,用“Fw” 表示,其产生原因: ①汽车行驶时与周围的空气会发生相对位移,使
车前的空气不断地被排挤开,形成迎面空气 “压力”。
②行驶时,车后因空气流动速度不能及时跟上汽 车的行驶速度,尤其在高速时,会形成瞬间一 定程度的真空,产生涡流,形成“吸力”。
(1)汽车的驱动条件: ①当 Ft<Fƒ +Fw+Fi 时,汽车将无法起步,正在 行驶的汽车也将减速行驶以至停车; ②当 Ft=Fƒ +Fw+Fi 时, 汽车保持原来运动状 态,正在行驶的汽车将保持等速行驶; ③当 Ft>Fƒ +Fw+Fi 时,汽车将加速行驶。因 此, Ft≥Fƒ +Fw+Fi 是汽车行驶的必要条件, 也称驱动条件。
2)起步连续换档加速性能,也称原地起步加 速性能,它是汽车以起步档起步,并以最大的加 速度且选择恰当的换档时刻逐步换至最高档后, 加速到某一高速(80%最高车速以上)所需时间
与 距离来评定。
2、附着力和附着系数
汽车驱动力的最大值受轮胎与路面的附着情况 影响。在容易打滑的滑溜路面上,如冰雪、泥泞路 面,即使增大驱动力,也会出现不能使车辆行驶的 现象,即驱动车轮在原地空转或滑转,原因是附着 力过小。
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③空气具有一定的的粘度,会与行驶着的车身 产生摩擦形成阻力。
(3)坡度阻力:当汽车上坡行驶时,汽车重力在平行 于路面方向与行驶方向相反的分力,称为坡度阻力, 用“Fi”表示。
(4)加速阻力:汽车加速行驶时,需要克服其质量加 速运动时的 “惯性力”,这“惯性力”即为加速阻 力,用“Fj”表示。
4、汽车行驶的条件
1、汽车燃料经济性指标
汽车燃料经济性指标:评价指标、运行燃料消 耗指标和考核指标 (1)评价指标:用来评价各车型的燃料经济性。
①单位行驶里程的燃料消耗量:用于比较同类型 汽车或同一辆汽车的燃料经济性
②单位运输工作量的燃料消耗量:用于比较不同 类型,不同载质量汽车的燃料经济性。
在我国通常采用单位行驶里程的燃料消耗量来 表示燃料经济性,称之为“百公里油耗”。
(2)汽车的附着条件:在轮胎和路面一定的条 件下,驱动力增大到超过驱动轮的附着力时,驱 动轮将出现滑转,而不能行驶。因此,汽车行驶 必须满足 Ft≤ F ,这也是附着条件。
综上可见,汽车行驶的充分必要条件,也 称汽车行驶的驱动与附着条件是:
Fƒ +Fw+Fi ≤ Ft≤ F
汽车的燃料经济性
汽车的燃料经济性是指汽车以最小的 燃料消耗完成单位运输工作的能力。
汽车的制动性
汽车行驶时能在短距离内停车且维持 行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定 车速的能力,称为汽车的制动性。
1、制动性的评价指标
(1)制动性评价指标 1)制动效能,即制动距离与制动减速度; 2)制动效能的恒定性,即抗热衰退性能; 3)制动时汽车的方向稳定性,即制动时汽 车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力 的性能。
汽车理论知识
汽车的动力性
汽车动力性的总指标是汽车的平均行驶速度 汽车动力性的主要评价指标:最高车速、加速性 能和上坡性能
(1)汽车的加速能力是指汽车在各种使用条 件下迅速增加行驶的能力。
1)最高档和次高档加速性能,也称超车加 速性能,它是汽车用最高档或次高档由某一预定 的中速全力加速至另一预定高速时经过的时间或 距离来评定。
3)提高驾驶技术 ①在良好路面上,汽车在一定车速范围内,尽 可能选用最高档行驶 ②汽车以接近各种档位的经济车速行驶 ③在良好道路上,采用加速滑行技术 ④合理采用拖挂运输方式,提高发动机负荷率, 降低燃料消耗率,提高燃料经济性。
(2)结构设计方面 1)合理选用汽车发动机 ①选用功率适当的发动机 ②扩大选用柴油机的范围 2)优化发动机结构 ①提高压缩比是提高汽油机燃料经济性的主要措施 ②采用直喷式发动机和稀薄混合气分层燃烧,以改善混 合气的形成、分配和燃烧过程 ③应用计算机技术实现对汽车发动机适时控制 3)用强制怠速节油装置 4)采用闭缸技术 5)采用超速档 6)减轻汽车整备质量 7)提高汽车外形流线型程度 8)采用子午线轮胎
2、制动时的车轮受力
(2)制动时车轮的受力 1)地面制动力(Fxb):是使汽车减速行驶的外 力 ,其大小取决于两个摩擦力:一是制动器内 制动摩擦片与制动鼓(或制动盘间)的摩擦 力,一是轮胎与地面间的摩擦力。 2)制动器制动力(Fμ):指在轮胎周缘为了克 服制动器摩擦力矩所需的力,其大小由制动器 结构参数所决定。 3)地面制动力、制动器制动力与附着力之间关系: Fxb≤F =Fμ
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