PC箱梁横隔板裂缝成因分析
箱梁裂缝处理方案
箱梁是一种常见的结构构件，在建筑和桥梁工程中广泛应用。
然而，由于外界环境和结构自身的变化，箱梁裂缝问题逐渐显露出来。
裂缝的出现不仅影响了结构的美观度，还可能影响到结构的强度和安全性。
因此，及时处理箱梁裂缝问题，具有重要意义。
本文将介绍一些常用的箱梁裂缝处理方案。
1. 箱梁裂缝的成因分析在进行箱梁裂缝处理之前，首先需要进行裂缝的成因分析，以便更好地选择合适的处理方案。
箱梁裂缝的成因主要包括以下几点：1.1 温度变化引起的裂缝：箱梁在受到温度变化时，由于不同部位的热胀冷缩不一致，易产生应力集中而引起裂缝。
1.2 混凝土收缩引起的裂缝：在混凝土初凝和固化过程中，由于混凝土水分的蒸发和反应产物形成，会引起体积收缩，导致箱梁出现裂缝。
1.3 结构荷载引起的裂缝：结构荷载的作用下，箱梁可能会超过其承载能力而产生裂缝。
1.4 设计和施工缺陷引起的裂缝：一些设计或施工缺陷，如钢筋布置不当、混凝土配合比不合理等，会导致箱梁出现裂缝。
2. 箱梁裂缝处理方案针对不同的箱梁裂缝成因，可以采用不同的处理方案。
2.1 温度变化引起的裂缝处理针对温度变化引起的裂缝问题，可以采取以下处理方案：2.1.1 温度控制与调节：合理控制箱梁的温度变化范围，采用保温材料和隔离层等措施，减少温度差异，降低温度引起的应力集中。
2.1.2 加强连接节点：对于温度变化较大的箱梁，可以在连接节点处加强设计，采用柔性连接方式，以减少裂缝的发生。
2.1.3 应力释放措施：通过设置伸缩缝、裂缝控制带等措施，使得箱梁在温度变化时能够有一定的应力释放和变形空间，从而减少裂缝的出现。
2.2 混凝土收缩引起的裂缝处理对于混凝土收缩引起的裂缝问题，可以考虑以下处理方案：2.2.1 控制混凝土配合比：在设计和施工过程中，合理控制混凝土配合比，选择合适的水灰比和掺合料，以减少混凝土收缩现象。
2.2.2 加强混凝土养护：对于已施工的箱梁，加强混凝土的养护工作，保持适当的湿度，减少混凝土水分的蒸发，降低收缩裂缝的产生。
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施预应力混凝土现浇箱梁是一种结构整体性好、跨度大、外形美观的结构形式，在高速公路和城市快速路等工程中得到广泛应用。
然而，这种结构一旦出现裂缝，无论从结构性能还是美观方面都是有害的。
本文就预应力混凝土现浇箱梁施工中出现裂缝的问题，谈一下其产生的原因及解决措施。
本文以苏州某快速路立交桥为例，该桥有一联(30+35+35+30)m的预应力混凝土等截面现浇箱梁，采用满堂支架法施工。
现浇箱梁混凝土施工分两次浇筑完成，第一次浇筑箱梁底、腹板，第二次浇筑箱梁顶板。
然而，在顶板混凝土浇筑6d后，拆除翼缘板和腹板模板，结果在箱梁的腹板、翼缘板处发现裂纹。
首先，本文分析了箱梁腹板处的垂直裂缝。
在边墩顶处腹板两侧发现垂直于梁体的裂缝，裂缝开始于翼缘板悬臂处，终于腹板高度的约1/3处，裂缝上宽下窄。
产生这种裂缝的原因有两个：一是箱梁混凝土浇筑顺序不当，导致混凝土开裂；二是现浇箱梁地基的不均匀沉降造成。
对于第一个原因，应该在施工前制定合理的施工方案，严格按照预应力设计要求进行施工。
对于第二个原因，必须对地基进行处理，让地基有尽可能较长时间的沉降稳定，采用换填法或不同类型的桩基础进行地基处理，来保证地基承载力，减少后期地基下沉量。
综上所述，地基处理不到位是腹板产生裂缝的主要原因。
因此，在现浇箱梁采用满堂支架法施工时，地基处理是重中之重。
在施工前必须提前对地基进行处理，并且根据地质情况制定合理的施工方案。
在支架搭设前对地基承载力进行检测，合格后进行满堂支架搭设，然后严格按预压方法对支架进行预压，过程中做好测量沉降观测，通过对采集数据的分析，确定支架非弹性变形是否消除、地基沉降变形是否稳定和支架弹性变形数值。
这些措施可以有效地避免现浇箱梁产生裂缝，保证结构的安全和美观。
在现浇混凝土箱梁施工中，应注意先浇筑地基薄弱处和正弯矩最大处，以确保地基变形和支架变形在混凝土初凝前发生并稳定。
同时，要注意混凝土的龄期差异和干燥收缩率，尽量缩短两次混凝土浇筑的时间差，加强混凝土的养护。
钢箱梁横隔板疲劳开裂原因及补强细节研究
钢箱梁横隔板疲劳开裂原因及补强细节研究钢箱梁是一种常见的结构形式，广泛应用于桥梁、建筑等领域。
然而，由于长期受到交通荷载的作用，钢箱梁横隔板容易出现疲劳开裂现象，严重影响结构的安全性和使用寿命。
本文将从疲劳开裂原因和补强细节两个方面进行研究。
首先，钢箱梁横隔板疲劳开裂的原因有多个方面。
首先是交通荷载的作用。
车辆通过桥梁时会带来动荷载，导致钢箱梁受到周期性的应力循环。
若结构设计不合理或荷载超过设计标准，会导致应力集中，从而引发横隔板疲劳开裂。
此外，气候环境因素也对钢箱梁的疲劳开裂起到一定的影响。
例如，气温变化引起的热胀冷缩效应会使钢材产生变形，从而加大了接缝和焊缝处的应力，容易形成开裂点。
钢箱梁横隔板疲劳开裂的补强细节研究是保证结构安全性和延长使用寿命的重要手段。
首先，应加强对横隔板焊缝的检测和控制。
焊缝是横隔板开裂的重要位置，通过采用高强度焊材和控制焊接过程参数，可以提高焊缝的抗裂能力。
其次，加强钢箱梁的连接部位的设计和施工工艺。
连接部位是横隔板开裂的薄弱环节，可采用增加钢板厚度、增加焊缝长度等措施来提高连接部位的抗裂能力。
此外，还可以通过设置加劲肋、增加钢板刚度等措施来提高钢箱梁整体结构的抗弯能力，减小横隔板的应力集中。
此外，在设计施工中还要注重钢箱梁的防腐措施，如涂层、防腐液等，以延长其使用寿命。
综上所述，钢箱梁横隔板疲劳开裂是一种常见问题，其原因主要包括交通荷载和气候环境因素的作用。
为了提高结构的安全性和使用寿命，需要对横隔板焊缝、连接部位等进行精细化设计和施工，增加抗裂能力。
此外，还需注重防腐措施的落实，延长钢箱梁的使用寿命。
箱梁梁板贯通裂原因
箱梁梁板贯通裂原因箱梁梁板贯通裂的原因主要有以下几点：1. 施工缝处理不当：在施工缝处理时，如果未能按照施工要求进行处理，如未清除干净碎渣、未湿润处理、未铺设水泥砂浆等，都可能导致施工缝处成为薄弱环节，进而在箱梁梁板中形成贯通裂缝。
2. 腹板钢筋保护层偏小：如果腹板钢筋的保护层偏小，可能导致钢筋裸露，进而使箱梁梁板在腹板位置形成贯通裂缝。
3. 温差应力影响：由于箱梁梁板在浇筑完成后，其内部与外部的温度存在差异，导致箱梁梁板在温差应力的作用下产生裂缝。
此外，在箱梁梁板拆模后，如果未及时覆盖养护，梁板表面受到阳光直射，导致内外温差过大，从而产生裂缝。
4. 预应力张拉不当：在预应力张拉过程中，如果张拉操作不当，如张拉顺序错误、张拉值过大或过小等，都可能导致箱梁梁板产生裂缝。
5. 箱梁梁板自身收缩：在箱梁梁板浇筑完成后，由于水泥水化热等因素的影响，梁板会产生收缩变形，进而产生裂缝。
针对以上原因，可以采取以下措施来预防箱梁梁板贯通裂的发生：1. 加强施工缝处理：在施工缝处理时，应严格按照施工要求进行处理，确保碎渣清除干净、施工缝湿润、铺设水泥砂浆等。
2. 控制腹板钢筋保护层厚度：在施工过程中，应严格控制腹板钢筋的保护层厚度，避免钢筋裸露。
3. 控制温差应力：在箱梁梁板浇筑完成后，应及时覆盖养护，避免阳光直射，减少内外温差。
同时，在拆模后也应加强养护，控制温差应力的影响。
4. 合理进行预应力张拉：在预应力张拉过程中，应严格按照张拉要求进行操作，确保张拉顺序正确、张拉值合理。
5. 加强梁板自身收缩控制：在箱梁梁板浇筑完成后，应采取有效措施控制梁板的收缩变形，如加强养护、控制水泥用量等。
以上信息仅供参考，如果仍有疑问，建议咨询专业的桥梁工程师或查阅相关的技术资料。
现浇箱梁裂缝成因分析及预防处理措施
现浇箱梁裂缝成因分析及预防处理措施摘要：钢筋混凝土连续箱梁因其跨度较大、重量轻、桥形美观、整体性好、承载力大、适应性强等优点，在公路、铁路、市政建设领域得到越来越多的应用。
但箱梁在施工及使用过程中容易产生裂缝，影响箱梁的美观和正常使用。
文章通过对相关资料的收集和分析研究，结合近几年的桥梁施工经验，详细介绍了现浇箱梁裂缝产生原因、预防措施、处理措施等，对今后现浇箱梁施工提供参考。
关键词：现浇箱梁；裂缝；成因分析一、简介规范规定：跨径大于100m桥梁采用全预应力构件设计。
但全预应力构件也存在一些严重的缺点，例如：反拱过大，并由于混凝土徐变的影响不断发展；由于预加力过大易于产生平行于预应力钢筋的纵向裂缝，这些裂缝是不可恢复的，在一定程度上比可恢复的垂直裂缝对结构耐久性的影响更为严重。
鉴于此，出现了部分预应力混凝土构件的设计：指在预加力和外荷载作用下，允许出现拉应力或允许出现裂缝的预应力混凝土。
一般情况下，小于等于0.2mm的结构裂缝被认为正常裂缝，构件可正常使用；大于0.2mm的裂缝为非正常裂缝，影响结构使用及安全。
结构出现裂缝，对混凝土耐久性产生重大影响，同时也影响美观，必须进行修补处理。
二、裂缝产生原因（一）荷载引起的裂缝1．设计计算阶段，结构计算时荷载少算或漏算；计算模型不合理，结构受力假设与实际受力不符；内力与配筋计算错误，钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；结构安全系数不够等。
2．箱梁浇筑后，在预应力筋张拉前即在梁体上堆放材料、施工机具；行走载重车辆等。
预应力筋张拉前即拆除脚手架等。
（二）温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将发生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
1．箱梁浇筑后在养护期内突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。
或者外部气温升温过快引起混凝土表面温度过高，而内部温度较低而产生温度梯度。
现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施浅析
现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施浅析在现浇箱梁施工过程中，经常会出现裂缝病害，如果不及时采取有效的措施进行处理，则可能会产生更为严重的后果。
因此，在当前的形势下，加强对现浇箱梁裂缝病害问题研究，具有非常重大的现实意义。
1、现浇箱梁裂缝类型及成因1.1荷载性裂缝对于预应力现浇箱梁桥而言，因常规动、静荷载或者次应力产生的裂缝病害，称之为荷载性裂缝。
就荷载裂缝而言，根据荷载作用位置、形式不同，呈现出差异性特点。
通常情况下，该种裂缝病害多见于受拉区、局部应力集中区以及受剪区。
根据结构受力情况，裂缝特征主要表现出以下几个方面的特点。
第一，中心受拉裂缝病害。
该种裂缝贯穿于现浇箱梁横截面，而且间距大体相等，垂直于受力方向。
对于受弯裂缝而言，弯矩截面附件最大从受拉区边缘起，与受拉方向垂直，形成裂缝，逐渐向中性轴发展。
在此过程中，如果采用的是螺纹钢筋，则裂缝间可见相对较短的次生裂缝。
如果结构配筋非常的少，而且裂缝少而宽，则说明该结构曾经出现过脆性破坏。
1.2变形型裂缝第一，温度应力裂缝。
通常情况下，混凝土热胀冷缩时，结构内部温度出现了较大的变化，混凝土发生变形。
在此过程中，如果变形受到约束，则在混凝土结构内部产生应力作用，一旦超过抗拉强度，则产生裂缝病害。
对于温变裂缝而言，其特征表现为随着温度的不断变化而扩张。
现浇箱梁施工过程中，造成温度性变化主要表现在以下几个方面，即年温差、日照以及骤然降温和水化热影响。
第二，收缩性裂缝。
塑性收缩裂缝病害发生在施工时，浇筑后大约4至5个小时，水泥水化反应激烈，此时逐渐形成分子链；春、夏季节，室外温度高而湿度相对较低，此时浇筑混凝土则其表面会出现泌水或者水分急剧蒸发等问题，进而导致混凝土失水收缩，骨料下沉，因此时混凝土没有彻底硬化而出现塑性收缩问题。
在现浇箱梁竖向变截面位置，尤其是腹板与底板、顶板交接处，如果硬化前没有振捣均匀，则很可能会出现表面顺腹板向裂缝病害。
1.3预应力张拉时间、混凝土收缩影响张拉预应力筋需具备下述条件：混凝土的浇筑龄期应达到设计要求的14d龄期；箱梁混凝土同期养生试块应达到100%设计强度。
箱梁底板横向裂缝病害原因及处置防范措施
箱梁底板横向裂缝病害原因及处置防范措施摘要:本文结合实际工程案例,通过桥梁博士建立模型分析箱梁截面底板横向裂缝病害机理,并针对横向裂缝提出不同阶段采用不同的防范措施。
关键词:箱梁底板横向裂缝病害原因一、概述桥梁上部结构形式较多有,随着我国桥梁迅速发展,预应力混凝土箱梁这种结构形式越来越被设计师广泛采用。
但是由于设计考虑不周,常用材料和常用制品质量不稳定或选用不当,施工工艺落后,工艺过程控制不严,均会引起箱梁的质量问题,从而影响工程的使用寿命。
本文重点讲述了箱梁截面底板横向裂缝病害成因。
二、底板横向裂缝计算及原因分析1、病害性状及表现形式此种裂缝多出现在底板跨中位置,裂缝沿横截面扩展并有向两侧腹板发展趋势,最终形成“L”型、“U”型裂缝,开裂示意如图1所示。
图1 箱梁底板开裂示意图2、病害原因分析对于钢筋混凝土结构,底板跨中截面允许出现裂缝,但裂缝宽度不应超过限值。
对于预应力混凝土构件,跨中截面不允许出现裂缝。
以某分离式立交桥为例计算说明钢筋混凝土箱梁底板横向开裂原因。
①计算模型选用桥梁博士平面杆系有限元软件进行计算,全桥共90 个单元,91 个节点,模型如图2。
图2 计算模型②加载工况模型计算中考虑了施工阶段及使用阶段的效应,汽车为双向二车道。
温度影响力为整体温差和温度梯度的组合,参照85规范,荷载组合如下:组合Ⅰ:结构自重+混凝土收缩徐变+汽-20;组合Ⅱ:结构自重+混凝土收缩徐变+汽-20+温度影响力;组合Ⅲ:结构自重+混凝土收缩徐变+挂-100;③计算结果(1)原结构承载能力极限状态计算按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023-85)相关规定进行截面极限承载力验算。
计算结果见表1~表3。
由此可知,对于钢筋混凝土连续箱梁桥,跨中底板是允许出现横向裂缝的,但宽度不得超过规范限值。
除上述规范规定情况之外,钢筋混凝土连续箱梁裂缝宽度超限,预应力混凝土连续箱梁底板跨中开裂均不满足规范要求,造成这种情况的因素有:(1)设计构造因素,跨中截面抗弯强度本身不满足设计要求。
PC连续箱梁桥裂缝影响因素分析
ｄ 开挖过 程 中严 格按 编制 的施 工方 案进行 ： ） ｅ 开挖 过程 中周期性 对 桩位及 埋设 的水 准点进 ） 行观测 ，及 时掌握 桩的位 移和基 坑沉 降 ，确保 基 坑
开挖安 全稳定 ： ｆ 当 土 方 开 挖 到 相 应 支 撑 处 ，按 设 计 要 求 及 时 ）
９ Ｊ交通标 准化 ４
Ｂｄｅ Ｔｎ ｌｎｉｅｎ 桥梁与隧道工程 ｒｇ ＆ ｕｎ ｇ ｅｒ ｉ ｅＥ ｎ ｉ ｇ
ｂｒｄ ｅ ｌ ａ ｅ ｔａ ｔｒ ｒ ｉｆ ｒ ｅ ｎ ，ｃ ｕ ｅ ｎｄ ｔ ｐ ｓ ｏ ｒ ｃ ｎ ｐ ｅ ｔｅ ｓ ｄ ｃ ｎ ｒ ｔ ｘ ｇｒ ｅ ｒｄｇ ｓ ａ ｄ ｉ ｇ ｏ ｄ ｔ ｓ ｆｅ ｅ ｎ ｏ ｃ ｍｅ ｔ ａ ｓ ｓ ａ ｙ ｅ ｆ ｃ ａ ｋｓ ｉ ｒ ｓｒ ｓ ｅ ｏ ｃ ｅｅ ｂｏ ｉｄ ｒ ｂ ｉ ｅ ｎ
０ 引 言
包 括 ：有 预应力 因素 （ 向 、竖 向 、横 向 ） 纵 、箱梁 因 素（ 剪力 滞 、翘 曲 、畸变 、扭 转 ） 、荷 载 因素 （ 缩 收 徐变 、支座 沉 降 、温 度 梯 度 、动 荷 载 ） 、构造 因素
预应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 桥 在 广 泛 应 用 的 过 程
Ａｂｔａ ｔ ａｅ ｎ ｃａｋ ｂ ｅ ａｉ ｎ ｎｔ ｅ ｍ ｎ ａ ａ ｓ ｆ ｅｌ ｎｉｅｒ ｇｐｏ ｃ ｓｗ ｌ ａ ｓｒｃ ：Ｂ ｓｄ ｏ ｒｃ ｓｏ ｓｒ ｔ ｎ ａ ｄｆ ｉ ｌ ｅ ｔ ｎ ｌ ｉ ｏ ａ ｅ ｇ ｅｉ ｒｊ ｔ ａ ｅ ｓ ｖ ｏ ｉ ｅ ｅ ｙｓ ｒ ｎ ｎ ｅｓ ｌ
拆除： ｅ 对支 护结构 的变形 、位 移进行 精 密观测 、严 ） 格 监控 ，以便 采取切 实有效 的措施确 保结 构和 人员
现浇箱梁表面裂缝产生原因及预防处理方法
现浇箱梁表面裂缝产生原因及预防处理方法现浇箱梁表面裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，本文对现浇箱梁施工中常见的表面裂缝问题进行了分析，并对具体情况提出了一些预防和处理措施。
标签：现浇箱梁；表面；裂缝；原因；预防；处理目前，在现浇箱梁施工中，梁体表面经常会出现裂缝，有的在砼浇注过程中就会出现，有的在砼浇注完一段时间后才会产生；虽然有些裂缝初期十分微小，但是随着时间的推移，在外力荷载和变形荷载作用下，发展会越来越宽越深，使顶板渗水、钢筋锈蚀，使梁体的承载能力下降，从而影响结构的耐久性甚至使用。
因此在现浇梁体施工中，必须对表面裂缝引起高度重视，采取必要的措施避免裂缝的产生，发现裂缝后及时处理，防止其继续发展。
现就梁体表面产生的裂缝，尝试分析产生的原因及预防和处理措施。
一、现浇箱梁表面产生裂缝的原因分析梁体表面裂缝，大多是走向不规则的微裂缝，裂缝大多呈网状、放射状、平行状等。
但也有规则的纵向横向较宽或较长的裂缝。
梁体裂缝大多分布在箱梁斜腹板与顶板和翼缘板交界的范围内。
这些裂缝的产生常见原因有下列几项：（一）混凝土的质量泵送梁体混凝土必须具有良好的和易性和坍落度，施工中为了保证混凝土的工作性往往会无形中加大水灰比，致使砼干缩性较大，砼表面会产生收缩裂缝。
其次，混凝土水化过程中释放大量的水化热，过高的砼水化热会在砼内外形成大的温度梯度，产生温度应力，一旦温度应力大于硬化初期砼的抗拉强度则会产生温度裂缝。
（二）施工环境外界温度过高，风速较快，致使混凝土表面失水过快，容易产生干缩裂纹。
另外，现浇预应力箱梁砼的标号较高，而且腹板较厚，砼施工时箱梁箱室内温度与外界温差过大，极易产生温度裂缝。
（三）施工工艺梁体砼浇注时，顶板、底板、腹板及翼缘板的浇注必须有一个合理的顺序，若浇注顺序不合理，很可能使梁体各部位的变形不一致，从而产生裂缝。
另外施工时对钢筋的扰动、振捣质量以及混凝土的养护等都对裂缝的产生有影响。
现浇箱梁中出现裂缝的分析及应对措施
现浇箱梁中出现裂缝的分析及应对措施摘要：近几年来，随着我省高速公路的飞速发展，高速网络变化的日新月异。
本文将从现浇箱梁施工中常见的质量问题出发，主要阐述箱梁施工中经常出现的裂缝的措施及预防方法。
关键词：高速公路现浇箱梁质量安全一、现浇箱梁施工常见的质量问题随着高速公路建设的飞速发展，现浇钢筋砼箱梁已被广泛应用，它具有线型优美，适应性强，施工工艺成熟等优点。
不足之处是经常会出现一些裂缝，这些裂缝大部分与箱梁本身的结构类型有关，裂缝细小，属于正常裂缝。
但是，如果在实际施工过程中由于操作不规范、施工工艺不合理，质量意识淡薄等原因，会导致部分箱梁在施工期或运营期出现一些非正常裂缝，直接影响了现浇箱梁今后的正常使用和美观。
按照其产生原理，可以将现浇钢筋混凝土箱梁的裂缝分为以下几类：(1)荷载过重而引起的裂缝。
这是由于过往的车辆所承载的重量过重，已经超过桥梁所能够承受到的荷载，而产生的荷载效应。
在正常的荷载下，桥梁很快就能够恢复到原先桥梁的水平，但是如果在整个桥梁的运行期间，检测人员发现桥梁的裂缝在不断的增大，而且在没有超过负荷的基础上，桥梁裂痕的发展还是处于横向裂缝，那就有可能是由于桥梁的质量存在问题。
(2)由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2—4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂，剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。
也有部分由于在施工时施工单位对钢筋加工质量把关不严，导致保护层过厚，而且养护不及时而产生部分裂缝。
这在很多城市的桥梁和立交互通区匝道桥梁中都有发现。
也有部分由于桥梁所承受的荷载超过设计荷载而产生了一些裂缝，这些裂缝往往导致了混凝土保护层的断裂，空气中的二氧化碳或者下雨中的二氧化硫、二氧化氮侵入混凝土中，导致桥梁钢筋腐蚀而严重损毁。
【精品】节段拼装箱梁横隔板裂纹防治
节段拼装箱梁横隔板裂纹防治节段拼装箱梁横隔板裂纹防治节段拼装箱梁横隔板裂纹防治摘要：虽然节段式拼装简支箱梁施工目前在国内桥梁施工中逐年增加，但是施工中一些细部问题却没有资料说明。
特别是大跨度节段拼装箱梁，为增加箱梁的抗扭性，在湿接缝位置设置有两道横隔板，比箱梁其它湿接缝及标准段厚度增加。
在施工过程中发现，在四个方向的横隔板处均出现规律性的裂纹。
关键词：节段拼装；横隔板；裂纹中图分类号：U448.21+3文献标识码：A引言：大跨径节段拼装简支箱梁施工技术作为一门新工艺，克服了以往32m铁路简支梁跨径较短，墩柱较密集、数量较多。
但大跨度同时又带来了横隔板处裂纹的问题，本文以张唐铁路赤城白河特大桥施工实例，论述大跨径箱梁具体施工过程中遇到横隔板出现裂纹的困难及在施工过程中采取的消除裂纹措施，为后来者提供一定的借鉴。
一、工程概况新建张家口至唐山铁路，里程DK97+961.22处修建赤城白河特大桥，桥址地貌：沟谷地貌，河面较开阔、较平坦，跨越112国道和白河。
采用26-56m简支箱梁+4-32mT梁跨越沟谷。
56m跨箱梁设计为节段拼装法施工，为单箱单室直腹板截面结构，箱梁顶板宽941cm，箱梁跨中底板宽度为580cm，支点处为满足支座板放置要求，底板宽度为640cm，腹板厚度位置不同有所变化，分为跨中48cm、横隔板100cm、端头板190cm，顶板厚度跨中48.9cm 、横隔板78.9cm、端头板128.9cm，翼缘板长度为180.5cm，梁中心高为508.9cm，每两个节段间设置湿接缝，宽度为60cm，其中第四道和第八道湿接缝即为横隔板处。
二、施工工艺节段拼装箱梁13个节段在梁场预制成型，运梁车将预制成品节段梁通过运梁车运至架桥机尾部→通过架桥机上起重天车吊将节段箱梁吊装到位→精确调整空间位置后→穿预应力钢束→绑扎湿接缝钢筋→立模浇筑12道湿接缝→张拉→压浆。
每道湿接缝宽度60cm，每跨梁在第四道和第八道湿接缝处为增强箱梁的抗扭性而设置的了横隔板，横隔板比一般的湿接缝厚度要厚，详细尺寸见上述工程概况。
预制箱梁梁体产生裂纹、裂缝的原因及预防措施
预制箱梁梁体产生裂纹、裂缝的原因及预防措施第一篇范本：正文：预制箱梁梁体产生裂纹、裂缝的原因及预防措施1. 背景介绍预制箱梁在工程施工中广泛应用，然而在使用过程中常常会出现梁体产生裂纹、裂缝的问题。
本文将探讨预制箱梁梁体产生裂纹、裂缝的原因以及预防措施。
2. 原因分析2.1. 施工质量不合格的施工质量是导致预制箱梁梁体产生裂纹、裂缝的主要原因之一。
包括混凝土配合比不合理、振捣不均匀、浇筑不及时等。
此外，现场施工人员的技术水平也会对梁体的质量产生影响。
2.2. 环境因素环境因素也是导致预制箱梁梁体裂纹、裂缝的原因之一。
例如，温度变化、湿度变化、风力等都会对梁体造成一定影响。
3. 预防措施3.1. 施工质量保证加强施工质量管理，严格按照设计要求进行施工。
合理配置人员，提高施工人员的技术水平，确保混凝土的配合比、振捣均匀、浇筑及时等。
3.2. 环境控制在梁体浇筑过程中，根据环境情况合理调整施工时间，避免恶劣气候条件下的施工。
同时，在梁体浇筑完成后，做好养护工作，保持梁体在良好的环境中。
附件：本文档未涉及附件。
法律名词及注释：本文档未涉及法律名词及注释。
第二篇范本：正文：预制箱梁梁体产生裂纹、裂缝的原因及预防措施1. 问题背景预制箱梁作为常见的桥梁构件，在使用过程中往往会出现梁体产生裂纹、裂缝的问题。
本文将详细探讨预制箱梁梁体产生裂纹、裂缝的原因以及预防措施。
2. 产生原因分析2.1. 结构设计不合理预制箱梁的结构设计不合理是导致梁体产生裂纹、裂缝的主要原因之一。
例如，梁体剪力、弯曲等验算不准确，超载情况下的荷载承受能力不足等。
2.2. 使用材料不符合要求预制箱梁使用的材料如果不符合要求，也会导致梁体产生裂纹、裂缝。
如混凝土强度不足、钢筋粗糙度不合格等。
3. 预防措施3.1. 结构设计优化优化预制箱梁的结构设计，确保其能够承受设计荷载。
对于剪力、弯曲等重要验算要准确无误，避免设计不合理导致梁体产生裂纹、裂缝。
箱梁预制过程中裂缝成因浅析
箱梁预制过程中裂缝成因浅析分析裂缝的成因并研究预防裂缝产生的措施，以确保箱梁结构安全质量合格，是当前工程技术人员刻不容缓的技术难题之一。
本文针对裂缝的成因进行了初步分析及探讨，从而提出了相关的预防及防治措施，以供类似工程施工参考。
1 裂缝产生的原因一种是荷载引起的叫受力性裂缝;另一种是由于外界环境的变化所产生的裂缝，叫非受力性的裂缝。
受力性裂缝产生的原因主要是支架地基压实度不够或底模支架不牢固，在荷载作用下，产生沉降，引起底模不均匀变形，当变形受到约束时，在构件内部产生次应力，而混凝土早期强度较低，预应力筋并未参与受力，则使混凝土产生过高的抗拉强度，从而引起混凝土的开裂。
非受力裂缝产生的主要原因是温度等外界环境变化导致的，养生及时与否等原因造成的。
对于产生混凝土裂缝的因素是多方面的，对直接原因和间接原因要分析准确，否则会收到事倍功半的效果，内因主要是混凝土收缩造成的。
2 混凝土裂缝种类2.1 一类是各种外荷载（静荷载、动荷载和其它荷载）所产生的应力引起裂缝和次应力一起的裂缝。
2.2第二类是变形（温度、收缩）一起的裂缝，其结构特征是结构要求变形，当受到约束和限制时产生内应力，应力超过混凝土抗应力值后产生裂缝，裂缝出现后变形得到满足，内应力松弛，这种裂缝对承载力影响小，但对耐久性损害大。
根据有关调查资料，工程实践中结构物属于由变形（温度、收缩、不均匀沉陷）引起裂缝的约占80%，属于荷载引起裂缝的约占20%左右。
3 混凝土基本物理力学性质3.1 混凝土的收缩变形。
实践证明，大部分混凝土结构裂缝的原因是由于变形引起，包括温度、湿度等。
而湿度变化引起的裂缝又占主要部分，这从混凝土的结构可以看出，混凝土的重要组成部分是水泥和水，通过水泥和水的水化作用，形成胶结材料，将松散的砂石骨料胶合成人工石体混凝土。
在混凝土大量的空隙、粗孔及毛细孔里面，存在大量水分，水分的活动影响到混凝土的一系列性质，特别是产生“湿度变形”的性质对裂缝控制有重要作用。
谈混凝土箱梁施工中裂缝成因与对策
谈混凝土箱梁施工中裂缝成因与对策摘要：混凝土箱梁在现代建筑中广泛采用，其裂缝现象也经常发生。
笔者通过自身的工作经验和参考大量文献资料，分析了混凝土箱梁施工中产生裂缝产生的成因，并且提出了对策。
关键词：混凝土；箱梁；裂缝；成因；对策随着现代建筑的发展，建筑物的规模越来越大，建筑物各个力点跨距越来越大，混凝土箱梁使用就越来越普遍，而且长度也在增加；如此同时，混凝土箱梁裂缝也经常发生，给人们带来了极大的生命财产安全隐患。
本文分析了混凝土箱梁施工中裂缝产生主要类型、原因，并提出了防治对策。
一、混凝土箱梁施工中裂缝客观因素1、在施工过程中，我们最为常见的多是因温度而引起的裂缝。
混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。
后期在降温过程中，由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力。
气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。
当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时，即会出现裂缝。
许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。
如养护不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束，也往往导致裂缝。
混凝土是一种脆*材料，抗拉强度是抗压强度的1／10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有（0.6～1.0）×104，长期加荷时的极限位伸变形也只有（1.2～2.0）×104.由于原材料不均匀，水灰比不稳定，及运输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。
在钢筋混凝土中，拉应力主要是由钢筋承担，混凝土只是承受压应力。
在素混凝土内或钢筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依靠混凝土自身承担。
一般设计中均要求不出现拉应力或者只出现很小的拉应力。
但是在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部引起相当大的拉应力。
有时温度应力可超过其它外荷载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进行合理的结构设计和施工极为重要。
钢箱梁横隔板疲劳开裂机理与损伤修复研究
钢箱梁横隔板疲劳开裂机理与损伤修复研究一、引言随着交通运输事业的发展，钢箱梁桥作为常见的桥梁形式，在公路、铁路等领域得到了广泛应用。
然而，钢箱梁在长期使用过程中，容易出现疲劳开裂现象，给桥梁的使用安全带来了威胁。
因此，对钢箱梁横隔板疲劳开裂机理进行研究，并探索有效的损伤修复方法，具有重要意义。
二、钢箱梁横隔板疲劳开裂机理1. 疲劳损伤的基本特征当材料在反复加载下达到一定次数时，产生的应力集中区域会逐渐扩大并形成裂纹。
裂纹在加载下不断扩展，直至材料失效。
这种材料失效的现象称为疲劳损伤。
2. 钢箱梁横隔板疲劳开裂原因（1）应力集中：由于车辆荷载作用下，钢箱梁内部会受到周期性变化的应力作用，导致应力集中于某些部位。
（2）材料缺陷：钢材中存在着各种缺陷，如夹杂、气孔等，这些缺陷会在疲劳加载下逐渐扩大并形成裂纹。
（3）腐蚀：钢箱梁内部受到潮湿环境的影响，易出现腐蚀现象。
腐蚀会使得钢材表面产生微小的凹坑，从而在加载下形成应力集中区域。
三、损伤修复方法1. 传统修复方法传统的损伤修复方法主要包括焊接、补丁加固等。
然而，这些方法存在着一定的缺陷。
焊接会使得材料变性、失去原有性能；补丁加固会导致钢箱梁重量增加，影响使用寿命。
2. 现代修复方法（1）碳纤维增强聚合物（CFRP）修复技术：CFRP具有高强度、低密度等优良特性，可以用于钢箱梁疲劳开裂部位进行粘贴加固。
（2）自愈合材料修复技术：自愈合材料具有自动修复裂纹的能力，在钢箱梁疲劳开裂部位进行涂覆，可以有效地延缓裂纹扩展速度。
（3）热成型技术：热成型技术可以使得钢箱梁内部应力分布均匀，从而减轻应力集中现象，达到修复的效果。
四、结论钢箱梁横隔板疲劳开裂是桥梁使用过程中常见的问题。
了解其机理并探索有效的损伤修复方法，对于保障桥梁使用安全具有重要意义。
传统修复方法存在缺陷，现代修复方法具有更好的效果。
在实际工程中，需要根据具体情况选择合适的修复方法。
关于箱梁端头底板边缘处开裂的原因分析及控制措施
关于箱梁端头底板边缘处开裂的原因分析及控制措施摘要：通过预制后张法预应力混凝土铁路箱形底板边缘张拉后容易开裂的问题，对开裂问题进行分析。
重点剖析由于箱梁预初张时，梁体产生压缩位移，造成摩擦力大于混凝土抗拉强度，致使箱梁底板边缘处开裂。
关键词：预应力混凝土开裂原因摩擦力1 概述高速铁路预制双线简支箱梁以抗扭刚度大、受力明确、建设速度快、易保证质量、建成后的桥梁养护工作量小以及噪声低等优势，在铁路工程中被广泛采用。
铁路预制箱梁自重大、不宜更换，要求其具有良好的耐久性。
预应力混凝土的抗裂性直接影响结构的耐久性，保证结构的抗裂性非常有必要。
在实际的箱梁预制生产中，由于施工中各种因素的影响，箱梁底板边缘处混凝土比较容易开裂，因此有必要对开裂原因进行深入探讨和论证。
2 箱梁底板边缘摩擦力产生原因根据《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》GB/T 37439-2019 规范中，箱梁预施应力宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行，预、初张拉宜及时进行。
在梁场的实际生产中，根据设计图纸要求，箱梁混凝土强度在达到设计强度的60％时进行预张拉，达到设计强度的80％时进行初张拉，达到设计强度的100％、混凝土弹模达到设计要求和龄期不低于10d时进行终张拉。
由于箱梁预、初张时放在制梁台座上进行，箱梁张拉时产生向上的翘曲力，箱梁端部底板部位受力较大，而且混凝土的弹性模量未达到设计强度，梁体会产生较大的收缩，会与底侧模产生相对位移，因此产生摩擦力，当摩擦应力力大于混凝土抗拉应力时，混凝土表面就会开裂，这是造成开裂的主要原因。
3 箱梁混凝土底板边缘处开裂的原因分析由于箱梁底板混凝土开裂的根本原因是摩擦应力大于混凝土抗拉强度，底板混凝土的浇筑质量也影响混凝土开裂的因素之一。
在箱梁底板处有支座预埋板和防震落梁等预埋件，此处钢筋较密，混凝土不宜振捣密实，能流入底板的混凝土粗骨料比较少，导致混凝土强度和弹性模量较低，混凝土抗拉强度较低，导致此处混凝土比较容易开裂。
PC箱梁桥裂缝成因及防治对策
PC箱梁桥裂缝成因及防治对策发表时间：2010-05-24T14:28:43.060Z 来源：《赤子》2009年第24期供稿作者：鲍克貌[导读] PC箱梁桥主要是指主梁截面为箱形的预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥鲍克貌（浙江省温州市鸿途市政工程公司，浙江温州 325800）摘要： PC箱梁桥在施工或使用中经常发生混凝土开裂，现结合实际分析了裂缝分类、特征以及成因，并提出了相应的防治措施。
关键词：预应力混凝土；箱梁桥裂缝成因；对策 1 概述 PC箱梁桥主要是指主梁截面为箱形的预应力混凝土连续梁桥和连续刚构桥。
近20年来，我国修建了大量的大跨径预应力混凝土桥，其中多数为PC箱梁桥。
1997年5月建成的虎门大桥辅航道桥，主跨达270m，曾为世界最大跨度PC箱梁桥。
它的建成标志着我国预应力混凝土桥梁设计和施工技术水平均已跨入世界先进行列。
但随着桥梁的建成运营，许多PC箱梁桥出现裂缝，有的甚至不得不进行加固。
在理论上，大多数作为全预应力混凝土结构的PC箱梁桥，在短期效应组合作用下，构件截面的受拉边缘不允许出现拉应力，更不允许混凝土开裂；即使对于采用部分预应力混凝土的构件，允许在短期效应组合作用下控制截面混凝土受拉边缘出现拉应力或开裂，但拉应力或裂缝均应限制在较低的水平上，且在永久效应组合作用下不出现拉应力、裂缝闭合。
然而，实际情况是，许多PC箱梁桥确实出现了大量裂缝，有些还很严重。
因此，PC箱梁桥混凝土开裂已成为桥梁严重病害之一，必须认真分析和积极防治。
2 裂缝成因结构物在实际使用过程中承受的作用按其性质分为两类：一类是“荷载”作用，即施加于结构上的外力，如车辆、人群、结构自重等，它们直接作用于结构上；另一类是“变形”作用，即以强制结构变形的形式施加于结构上的变形或位移，如地震、基础变位、混凝土收缩和徐变、温度变化等，它们是间接作用于结构的。
因此，裂缝成因，可分为“荷载裂缝”和“变形裂缝”两大类。
荷载裂缝由荷载作用引起，也称为受力裂缝；变形裂缝由变形作用引起，是因为变形受到结构局部或整体的约束作用产生约束拉应力，当约束拉应力超过混凝土抗拉强度而产生的裂缝。
箱梁腹板裂缝的机理分析及预防措施
箱梁腹板裂缝的机理分析及预防措施第一篇：箱梁腹板裂缝的机理分析及预防措施箱梁腹板裂缝的机理分析及预防措施摘要：随着预应力混凝土连续箱梁桥腹板裂缝成为一个普遍而复杂的问题，人们给予了越来越多得重视，并设法通过采取措施将其控制在一个容许的裂缝宽度之内。
本文总结了预应力混凝土连续箱梁桥腹板裂缝出现的规律，对其作用机理进行了简要的分析，并对腹板裂缝的预防和控制提出了针对性的建议。
关键词：裂缝；作用机理；预防控制腹板斜裂缝（1）边跨现浇段和支座附近至L/4跨范围两侧腹板25°～50°斜向裂缝。
如图1所示。
分析认为，这种裂缝属于结构性裂缝，出现这种裂缝主要是承受了较大的剪应力而腹板抗剪能力又不足以满足所产生的过大主拉应力要求所引起的。
在忽略腹板厚度方向的应力状态情况下，将箱梁桥复杂的空间应力状态简化为双向应力作用下的平面应力状态，忽略横向正应力，在双向应力状态下，主应力计算公式为：（1）由式（1）可知，竖向预应力的存在，能大大减小主拉应力。
设计中首先计算出箱梁桥腹板的主拉应力，然后通过合理的调整竖向预应力筋的数量和间距来减小甚至完全消除主拉应力，使得第一第二主应力均为负值（压应力），不超过混凝土的极限抗拉强度，以此来控制腹板斜裂缝。
可对于变截面箱形梁桥，边跨直线段箱梁高度较小（高跨比通常为1/25），导致竖向精轧螺纹钢筋长度较小，施工中往往由于孔道布设不合理和张拉压浆质量难以保证，导致竖向精轧螺纹钢筋中的永存预应力损失过大，往往主拉应力大于极限拉力，裂缝难以避免的出现。
为了避免预应力混凝土连续箱梁的弯起束摩擦损失较大，也为了方便施工，现在的箱形梁桥多采用纵向预应力束和竖向预应力粗钢筋的组合布索方式来取代弯起束，通过调整竖向预应力，把主拉应力减小到一定范围之内，进而控制裂缝的产生，这在理论设计计算中是可行的，可实际上取消弯起束采用这种组合布索方式的预应力箱梁还是不可避免的出现了与水平方向呈45°的斜裂缝。
分析桥梁箱梁裂缝病害形成原因分析及养护对策
分析桥梁箱梁裂缝病害形成原因分析及养护对策摘要：箱梁裂缝的病害严重影响了桥梁的整体质量，笔者结合多年的实践工作经验，对桥梁箱梁裂缝的病害进行分析和总结，探讨影响箱梁裂缝病害形成的原因，并提出具有针对性的维修加固方案和养护对策，重点介绍了几种科学的裂缝修补方法和处理工艺，希望能够为箱梁裂缝的维护提供相应的参考和帮助。
关键词：箱梁；裂缝；养护；对策长期以来，对箱梁裂缝形成的原因和养护对策的研究不够系统和深入，目前对桥梁箱梁裂缝病害形成的原因进行分析，并提出具有针对性的养护措施和预防措施，确保桥梁整体结构的质量和安全，已成为当前的桥梁工程技术研究人员人员迫切需要解决的问题，也是不容小觑的。
本文就箱梁裂缝病害的形成原因做了初步的探讨和分析，提出了与之相关的养护策略和预防措施。
一、箱梁裂缝病害的形成原因箱梁裂缝病害形成的原因可以概括为两种：一种是受力性裂缝，它主要是由于荷载导致的；一种是非受力性的裂缝，该类型的裂缝通常是由外界环境的变化所导致的。
（1）桥梁箱梁受力性裂缝病害的形成主要是因为底模支架不够牢固或者支架地基的压实度不够、承受力弱，加上受到荷载作用的影响，使桥梁发生沉降，导致底模出现不同程度的变形，而当底模变形受到一定约束后，在构件的内部又会形成次应力，而在桥梁工程的前期阶段，混凝土还没有达到足够的强度，预应力筋也为完全参与受力，这就使得混凝土承受了过大的抗拉强度，进而引起了混凝土的开裂，导致裂缝病害发生。
（2）桥梁箱梁非受力裂缝病害出现的原因主要是因为温度等外界环境的变化、养护是否及时等因素引起的。
导致混凝土产生裂缝的原因有很多，需要我们从内外因、主客观等多个角度进行分析和总结。
二、箱梁裂缝病害的的预防举措（一）筋孔道的排水处理以往的施工经验告诉我们，预应力筋孔道在进行压浆后，水泥浆会出现泌水的现象，但有时水分未能被完全吸收，少量水会在管道中长期保存，这就为桥梁的裂缝埋下了隐患，尤其是冬季来临，气温较低，积水容易结冰冻涨，使箱梁混凝土的表面产生裂缝。
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PC箱梁横隔板裂缝成因分析
摘要：箱梁横隔板受力复杂，裂缝出现较多，以一大桥为实例，对局部应力进行数值模型分析，找出箱梁横隔板局部应力分布的特点，结合工程实际，分析裂缝产生的原因，提出了从设计配筋方面到施工工艺方面的控制方法，为有效控制箱梁横隔板裂缝的产生提供依据。
关键词：箱梁；横隔板；裂缝；数值分析；成因；局部应力；收缩变形
abstract: the box girder partition complex loading, cracks appear more, to a bridge as an example, the numerical model of local stress analysis, find out the box girder partition the characteristics of the local stress distribution, combined with the engineering practice, this paper analyzes the causes of cracks, and puts forward the design reinforcement from aspects of the construction techniques to control method, for effective control of the box girder horizontal clapboard the cracks of provides the basis.
keywords: box girder; horizontal clapboard; crack; numerical analysis; cause; local stress; contraction deformation
中图分类号：tk263.2文献标识码：a文章编号：
桥梁是最重要的交通设施之一，随着我国经济的高速增长，快
速发展的交通事业急需跨跃众多的大江大河，要求建设承载能力更大，跨度更大的桥，桥梁工程技术的进步和成熟使得建设工程难度更大的桥，特别是大跨径桥梁成为现实。
箱形截面梁以其抗扭刚度大、能有效地抵挡弯矩的作用、相对实心梁来讲又质量轻等优点，在大跨度桥梁中得到广泛的应用[1,5]。
箱形梁桥不但要承担对称作用的恒载，还要承担非对称作用的活载，尤其是在非对称荷载的作用下，箱形梁将产生扭转、弯曲、畸变和横向挠曲四种基本变形状态[2,3,4]，随着桥梁跨度的增大，桥梁恒荷载作用的比重也就越大，活载的作用居其次，但是这种影响也是不能忽略的。
为了减少箱梁中的畸变应力和横向挠曲的不利影响，一般采用在箱形梁内没置横隔板的方法，增加箱梁的刚度，改善箱梁的受力性能[2]。
由于横隔板的受力复杂[7]，且在横隔板的中间一般设有开孔人洞，在工程实际中发现箱梁横隔板出现裂缝的情况比较多，本文以一单箱四室斜拉桥为实例，对箱梁横隔板的裂缝进行分析。
1工程背景：
某斜拉桥设计等级为四车道一级公路桥梁，设计行车速度
60km/h，地震基本烈度为6度，全长888m，主跨为48m×
2+50m+580m+50m+48m×2七跨连续半漂浮混合式斜拉桥，桥梁全宽27.6m，净宽22.6m，边跨为混凝土箱梁，中跨为扁平流线型钢箱梁，混凝土箱梁采用等截面单箱四室结构，设计要求采用落地满堂支架逐跨现浇施工方法施工，ｃ50混凝土，梁高2.8m，顶板厚度37cm，底板厚度30 cm，腹板宽度50 cm，箱梁内每隔6m设一道厚度为40
cm的横隔板。
从桥梁定期检查的结果看来，箱梁横隔板裂缝呈现一定的规律性，裂缝主要为分布在人孔两相对角部位的斜向裂缝、平行于箱梁底板的横隔板底部的水平裂缝、横隔板顶部的竖向裂缝和横隔板边缘倒角处裂缝，裂缝位置如图1所示：
图１半幅箱梁裂缝位置示意图
figure1semi-box girdercrack locationdiagram
2箱梁局部应力数值分析
2.1模型概要
本桥抽取中部５个箱梁节段，3个隔隔板，采用大型商业数值分析软件ansys进行建模，每个节段长6m，总长30 m。
模型做如下简化：1、普通钢筋用等代弹性模量考虑；2、不考虑齿板对结构的影响；3、不考虑材料的收缩徐变对结构的影响；４、不考虑温度场对结构的影响；5、截取1米长的斜拉索建模。
所建模型如图2
所示，材料特性见表1。
表1材料特性表
图2实体模型图图3网格划分后的横隔板
figure 2entitymodel diagram figure3meshingofthediaphragm
2.2单元
该大桥所用实体单元有限元程序模型中，混凝土单元选用
solid45单元, solid45单元是8节点三维结构实体单元，它的每
个节点具有沿xyz共3个方向的平动自由度，solid45单元有塑性、蠕变、膨胀和应力强化、大变形和大应变能力，常用于模拟混凝土单元。
斜拉索采用link8单元，此单元为三维杆件单元，受力状态仅为单轴拉压状态，通常用于弹簧、桁架和杆件上。
在建ansys模型中，斜拉索与混凝土采用约束方程法来约束形成整体模型，即分别建立斜拉索模型和混凝土模型，然后通过约束方程法来实现两模型的组合。
网格划分采用自由网格四面体单元来进行划分，划分网格后的横隔板如图3所示。
2.3荷载
荷载分两种工况进行加载[6]，工况1为四车道按满布对称活荷载+重力荷载进行加载，工况2按单侧非对称活荷载+重力荷载进行加载，活荷载加载的位置分别距桥梁纵向中心线2.75m、6.25m，按纵向均布荷载进行加载。
两工况作用下横隔板的主拉应力云图如图4、图5所示：
图4工况1主拉应力云图图5工况2主拉应力云图
figure 4case 1the principal tensilefigure 5case 2the principal tensile
stress cloudstress cloud
2.4数值分析结果
从数值分析的计算结果看来，横隔板不管是在对称活荷载的作用下，还是在非对称活荷载的作用下，都会在人洞的角部产生应力集中现象，人洞的四个角一般以两个对角为拉力集中，两个对角为
压力集中，在对称活荷载作用下产生的应力集中程度明显小于在非对称活荷载作用下的应力集中程度，在四个人洞中，不管是对称活荷载作用下还是在非对称活荷载作用下，外侧的两个人洞的应力集中程度都大于内侧两个人洞的应力集中程度。
3横隔板裂缝成因分析
根据上述的横隔板局部应力分析，人洞处的对角容易产生从角部向远端发散的斜向裂缝，应力分析能够很好的解释①号、②号裂缝产生的原因，①号、②号裂缝也多发生在箱梁外侧两个箱室的人洞角部位，内侧两箱室的人洞角部位很少产生此种裂缝，工程实际情况与理论模型分析是完全吻合的。
③、④、⑤号裂缝不能通过局部应力分析的方法对此作出解释，但在调查施工期间的施工纪录后发现，由于一次性浇注的混凝土方量较大，施工时采用的先浇注底板，后浇注腹板，最后浇注横隔板、顶板的顺序进行施工，先期浇注的混凝土会对后期浇注的顶板混凝土产生较大约束，浇注时间间隔越长，不均匀收缩所产生的应力越大，从而导致的导致横隔板③、④、⑤号裂缝的出现。