汽车涂装技术3.模块三 中间涂层涂装
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二、从原子灰的性能考虑
对照汽车常用原子灰的性能及用途表，得知聚酯 原子灰具有硬化时间短，附着力强，不受天气影响， 刮涂操作方便，干燥后收缩小，易打磨且表面光滑， 能与多种底漆、面漆配套使用的良好性能，因此选 用聚酯原子灰比较合适。
三、从原子灰的工艺性能考虑
参照各种车用原子灰的工艺特性表，得知聚酯原 子灰具有施工性能优良、强度大、涂层耐久等优点， 是汽车修补涂装中使用最为广泛的涂料。
三、原子灰的选用 （3－1）
在选用原子灰时，应结合具体的施工对象以及原子灰的性能 和工艺特性灵活选用，特别要注意的是与底漆、面漆的配套性。
表3-1-1
品种 硝基原Байду номын сангаас灰
醇酸原子灰 环氧自干原子灰 过氯乙烯原子灰
汽车常用原子灰的性能及用途
类型
性
能
快干型
干燥速度快，附着力强，易打磨。 但因其固体分含量低，干燥后收缩较 大
二、车身常用原子灰 （2－4）
4.塑料原子灰
塑料原子灰专用于柔软的塑 料制品的填补工作。调和后呈 膏状，可以刮涂也可以刷涂， 干燥后像软塑料一样，与底材 附着良好。干后质地柔软，打 磨性很好，可用机器干磨也可 以用水磨，常用于塑料件的修 复。
二、车身常用原子灰 （2－5）
5.幼滑原子灰
幼滑原子灰是一种快干原子 灰，也称填眼灰，有双组分的 也有单组分的，以单组分产品 较为常见。其膏体极其细腻， 一般在打磨完中间涂层后喷涂 面漆之前使用，主要用于填补 极其微小的凹坑、砂眼，以提 高面漆的装饰性。但其填补能 力比较差，且不耐溶剂，易被 面漆中的溶剂“咬起”，不能 作为大面积刮涂使用。
选择修补翼子板表面的原子灰（1－3）
结论：基于以上几个 方面的考虑，丰田汽车 翼子板的修补选用聚酯 型普通原子灰最为合适。
一、选择题
1.硝基原子灰一次刮涂厚度必须小于
A. 10
B. 1.5
C. 0.2
用于填补客车、轿 车上涂覆醇酸底漆的 金属表面
涂装高级轿车时的 配套用料
适用于已涂有醇酸 底漆或过氯乙烯底漆 的金属和木制表面
聚酯原子灰
双组分 固化型
硬化时间短，附着力强，不受天气
影响，刮涂操作方便，干燥后收缩小， 易打磨且表面光滑，能与多种底漆、 面漆配套使用，但不能在酚醛底漆、
在汽车修补中使用 量最大
醇酸底漆上刮涂，以免脱落、起泡
三、原子灰的选用 （3－2）
表3-1-2
种类
特性
各种车用原子灰的工艺特性
不饱和聚酯 聚氨酯
原子灰
原子灰
氨基 原子灰
环氧 原子灰
一次刮涂厚度（mm） 数毫米
＜1.5
＜0.3
＜0.5
干燥缩量（%） 干燥形式
干燥时间（h）
打磨的难易程度 对钢铁的附着力
耐水性 耐热性 耐久性
硝基 原子灰
＜0.2
30～40 自干
1～2
难 差 稍差 中 差 低
选择修补翼子板表面的原子灰（1－1）
一、被涂物（翼子板）的具体情况
1.翼子板底材是薄钢板，现在已经喷涂好环氧 底漆。
2.从实物图片中可以看出翼子板凹陷程度不大， 不需要一次刮涂得很厚。
3.翼子板的修补质量要求很高。
选择修补翼子板表面的原子灰（1－2）
二、车身常用原子灰 （2－3）
3.纤维原子灰
纤维原子灰的填充材料中含 有纤维物质，干燥后质轻，附 着能力和硬度很高，因此能够 一次刮涂得很厚。它可以直接 填充直径小于50mm的孔洞而 无须钣金修复，对孔洞的隔绝 防腐能力也很强，对比较深的 金属凹陷部位的填补效果非常 好，但表面呈现多孔状，需要 用普通原子灰做填平工作。
模块三 中间涂层涂装
任务1 原子灰的选用 任务2 原子灰的刮涂与打磨 任务3 喷漆房、烤漆房和其他烘干设备的使用 任务4 中涂底漆的喷涂
任务1 原子灰的选用
1.熟悉车身常用原子灰的性能和用途 任务目标 2.掌握车身原子灰选用的一般原则
3. 能根据车身底材正确选用原子灰
一辆丰田汽车翼子板的底涂层已经打磨 完成，现在需要刮涂原子灰进行修补。那 么，在刮涂原子灰前，应怎样正确选择原 子灰呢？
一、车用原子灰的作用与组成 （1－2）
2.原子灰的组成 树脂（聚酯树脂和环氧树脂等 ）
原子灰
颜料（体质颜料和着色颜料） 填充材料（滑石粉、碳酸钙等）
溶剂（车身涂料常用溶剂）
注意：车用原子灰多为双组分产品，聚酯树脂型原子灰多用过 氧化物作为固化剂，环氧树脂型原子灰多用胺类作为固化剂。
二、车身常用原子灰 （2－1）
任务分析
要正确选用原子灰，必须掌握以下几点：
1 掌握车身常用原子灰的作用、组成和特性。 2 掌握车身常用原子灰选用的基本方法。
3
结合车身底材具体情况和施工要求合理选择。
一、车用原子灰的作用与组成 （1－1）
1.原子灰的作用
原子灰俗称“腻子”， 是一种膏状或厚浆状的 涂料，用来填平底材上 的凹坑、缝隙、孔眼、 焊疤、刮痕以及加工过 程中所造成的表面缺陷 等，以使底材表面平整、 匀顺，使面漆的丰满度 和光泽度等能够充分地 显现。
1.普通原子灰
普通原子灰多为聚酯树脂型，其膏体细腻，操作方便，填充 能力强，适用于大多数底材，但不宜刮涂得过厚。普通型原子 灰不适用于镀锌板、不锈钢板、铝板和经磷化处理的裸金属表 面，但在这些金属表面喷涂一层隔绝底漆后可以正常使用。
二、车身常用原子灰 （2－2）
2.合金原子灰
合金原子灰也称金属 原子灰。它与普通原子 灰相比性能更加良好， 除可用于普通原子灰所 用的一切场合外，还可 以直接用于镀锌板、不 锈钢板和铝板等裸金属 表面，而不必首先施涂 隔绝底漆，但不适用于 经磷化处理的裸金属表 面。
强度
接近0 自干,烘干 100℃以下
0.5 稍难 略好 良好
中 好 高
10～20 自干
4～7
稍难 好
良好 中 好 高
10～20 烘干 120℃ 0.5 稍易 略好 稍好 好 中 中
10～20 烘干 120℃
0.5～1 难 好 好 好 中 高
油性 原子灰
＜0.3
10～20 自干
6～8
稍难 稍差
差 好 差 低
常温 自干型
常温 自干型
快干型
原子灰膜坚硬，耐候性好，附着力 强，不易脱落和龟裂。但一次刮涂不 能太厚，以免影响干燥。自干，也可 烘干
原子灰坚硬，耐潮湿性好，与底漆 有良好的结合力
干燥速度快，打磨性、耐油性好， 附着力强，施工时不宜来回多次重复 刮涂
用
途
常用于客车、轿车 修补时填补砂眼、孔 隙或喷涂一层面漆后 填平砂痕等
对照汽车常用原子灰的性能及用途表，得知聚酯 原子灰具有硬化时间短，附着力强，不受天气影响， 刮涂操作方便，干燥后收缩小，易打磨且表面光滑， 能与多种底漆、面漆配套使用的良好性能，因此选 用聚酯原子灰比较合适。
三、从原子灰的工艺性能考虑
参照各种车用原子灰的工艺特性表，得知聚酯原 子灰具有施工性能优良、强度大、涂层耐久等优点， 是汽车修补涂装中使用最为广泛的涂料。
三、原子灰的选用 （3－1）
在选用原子灰时，应结合具体的施工对象以及原子灰的性能 和工艺特性灵活选用，特别要注意的是与底漆、面漆的配套性。
表3-1-1
品种 硝基原Байду номын сангаас灰
醇酸原子灰 环氧自干原子灰 过氯乙烯原子灰
汽车常用原子灰的性能及用途
类型
性
能
快干型
干燥速度快，附着力强，易打磨。 但因其固体分含量低，干燥后收缩较 大
二、车身常用原子灰 （2－4）
4.塑料原子灰
塑料原子灰专用于柔软的塑 料制品的填补工作。调和后呈 膏状，可以刮涂也可以刷涂， 干燥后像软塑料一样，与底材 附着良好。干后质地柔软，打 磨性很好，可用机器干磨也可 以用水磨，常用于塑料件的修 复。
二、车身常用原子灰 （2－5）
5.幼滑原子灰
幼滑原子灰是一种快干原子 灰，也称填眼灰，有双组分的 也有单组分的，以单组分产品 较为常见。其膏体极其细腻， 一般在打磨完中间涂层后喷涂 面漆之前使用，主要用于填补 极其微小的凹坑、砂眼，以提 高面漆的装饰性。但其填补能 力比较差，且不耐溶剂，易被 面漆中的溶剂“咬起”，不能 作为大面积刮涂使用。
选择修补翼子板表面的原子灰（1－3）
结论：基于以上几个 方面的考虑，丰田汽车 翼子板的修补选用聚酯 型普通原子灰最为合适。
一、选择题
1.硝基原子灰一次刮涂厚度必须小于
A. 10
B. 1.5
C. 0.2
用于填补客车、轿 车上涂覆醇酸底漆的 金属表面
涂装高级轿车时的 配套用料
适用于已涂有醇酸 底漆或过氯乙烯底漆 的金属和木制表面
聚酯原子灰
双组分 固化型
硬化时间短，附着力强，不受天气
影响，刮涂操作方便，干燥后收缩小， 易打磨且表面光滑，能与多种底漆、 面漆配套使用，但不能在酚醛底漆、
在汽车修补中使用 量最大
醇酸底漆上刮涂，以免脱落、起泡
三、原子灰的选用 （3－2）
表3-1-2
种类
特性
各种车用原子灰的工艺特性
不饱和聚酯 聚氨酯
原子灰
原子灰
氨基 原子灰
环氧 原子灰
一次刮涂厚度（mm） 数毫米
＜1.5
＜0.3
＜0.5
干燥缩量（%） 干燥形式
干燥时间（h）
打磨的难易程度 对钢铁的附着力
耐水性 耐热性 耐久性
硝基 原子灰
＜0.2
30～40 自干
1～2
难 差 稍差 中 差 低
选择修补翼子板表面的原子灰（1－1）
一、被涂物（翼子板）的具体情况
1.翼子板底材是薄钢板，现在已经喷涂好环氧 底漆。
2.从实物图片中可以看出翼子板凹陷程度不大， 不需要一次刮涂得很厚。
3.翼子板的修补质量要求很高。
选择修补翼子板表面的原子灰（1－2）
二、车身常用原子灰 （2－3）
3.纤维原子灰
纤维原子灰的填充材料中含 有纤维物质，干燥后质轻，附 着能力和硬度很高，因此能够 一次刮涂得很厚。它可以直接 填充直径小于50mm的孔洞而 无须钣金修复，对孔洞的隔绝 防腐能力也很强，对比较深的 金属凹陷部位的填补效果非常 好，但表面呈现多孔状，需要 用普通原子灰做填平工作。
模块三 中间涂层涂装
任务1 原子灰的选用 任务2 原子灰的刮涂与打磨 任务3 喷漆房、烤漆房和其他烘干设备的使用 任务4 中涂底漆的喷涂
任务1 原子灰的选用
1.熟悉车身常用原子灰的性能和用途 任务目标 2.掌握车身原子灰选用的一般原则
3. 能根据车身底材正确选用原子灰
一辆丰田汽车翼子板的底涂层已经打磨 完成，现在需要刮涂原子灰进行修补。那 么，在刮涂原子灰前，应怎样正确选择原 子灰呢？
一、车用原子灰的作用与组成 （1－2）
2.原子灰的组成 树脂（聚酯树脂和环氧树脂等 ）
原子灰
颜料（体质颜料和着色颜料） 填充材料（滑石粉、碳酸钙等）
溶剂（车身涂料常用溶剂）
注意：车用原子灰多为双组分产品，聚酯树脂型原子灰多用过 氧化物作为固化剂，环氧树脂型原子灰多用胺类作为固化剂。
二、车身常用原子灰 （2－1）
任务分析
要正确选用原子灰，必须掌握以下几点：
1 掌握车身常用原子灰的作用、组成和特性。 2 掌握车身常用原子灰选用的基本方法。
3
结合车身底材具体情况和施工要求合理选择。
一、车用原子灰的作用与组成 （1－1）
1.原子灰的作用
原子灰俗称“腻子”， 是一种膏状或厚浆状的 涂料，用来填平底材上 的凹坑、缝隙、孔眼、 焊疤、刮痕以及加工过 程中所造成的表面缺陷 等，以使底材表面平整、 匀顺，使面漆的丰满度 和光泽度等能够充分地 显现。
1.普通原子灰
普通原子灰多为聚酯树脂型，其膏体细腻，操作方便，填充 能力强，适用于大多数底材，但不宜刮涂得过厚。普通型原子 灰不适用于镀锌板、不锈钢板、铝板和经磷化处理的裸金属表 面，但在这些金属表面喷涂一层隔绝底漆后可以正常使用。
二、车身常用原子灰 （2－2）
2.合金原子灰
合金原子灰也称金属 原子灰。它与普通原子 灰相比性能更加良好， 除可用于普通原子灰所 用的一切场合外，还可 以直接用于镀锌板、不 锈钢板和铝板等裸金属 表面，而不必首先施涂 隔绝底漆，但不适用于 经磷化处理的裸金属表 面。
强度
接近0 自干,烘干 100℃以下
0.5 稍难 略好 良好
中 好 高
10～20 自干
4～7
稍难 好
良好 中 好 高
10～20 烘干 120℃ 0.5 稍易 略好 稍好 好 中 中
10～20 烘干 120℃
0.5～1 难 好 好 好 中 高
油性 原子灰
＜0.3
10～20 自干
6～8
稍难 稍差
差 好 差 低
常温 自干型
常温 自干型
快干型
原子灰膜坚硬，耐候性好，附着力 强，不易脱落和龟裂。但一次刮涂不 能太厚，以免影响干燥。自干，也可 烘干
原子灰坚硬，耐潮湿性好，与底漆 有良好的结合力
干燥速度快，打磨性、耐油性好， 附着力强，施工时不宜来回多次重复 刮涂
用
途
常用于客车、轿车 修补时填补砂眼、孔 隙或喷涂一层面漆后 填平砂痕等