2020年高速公路行业分析报告
海南高速2020年上半年决策水平分析报告
海南高速2020年上半年决策水平报告一、实现利润分析2020年上半年利润总额为3,031.2万元，与2019年上半年的6,019.58万元相比有较大幅度下降，下降49.64%。
利润总额主要来自于内部经营业务，企业盈利基础比较可靠。
2020年上半年营业利润为3,157.79万元，与2019年上半年的6,236.53万元相比有较大幅度下降，下降49.37%。
在营业收入大幅度下降的同时经营利润也大幅度下降，企业经营业务开展得很不理想。
二、成本费用分析海南高速2020年上半年成本费用总额为2,929.77万元，其中：营业成本为860.39万元，占成本总额的29.37%；销售费用为373.35万元，占成本总额的12.74%；管理费用为2,828.59万元，占成本总额的96.55%；财务费用为-1,461.48万元，占成本总额的-49.88%；营业税金及附加为328.93万元，占成本总额的11.23%。
2020年上半年销售费用为373.35万元，与2019年上半年的559.71万元相比有较大幅度下降，下降33.3%。
从销售费用占销售收入比例变化情况来看，2020年上半年销售费用大幅度下降的同时营业收入也有较大幅度的下降，但收入下降快于投入下降，经营业务开展得不太理想。
2020年上半年管理费用为2,828.59万元，与2019年上半年的3,238.99万元相比有较大幅度下降，下降12.67%。
2020年上半年管理费用占营业收入的比例为136.98%，与2019年上半年的31.24%相比有较大幅度的提高，提高105.74个百分点。
在营业收入大幅度下降的情况下，管理费用没有得到有效控制，致使经营业务的盈利水平大幅度下降。
要严密关注管理费用支出的合理性，努力提高其使用效率。
三、资产结构分析海南高速2020年上半年资产总额为323,950.19万元，其中流动资产为213,055.41万元，主要以交易性金融资产、货币资金、存货为主，分别占流动资产的44.59%、36.98%和16.23%。
2020年收费公路行业分析报告
2020年收费公路行业分析报告2020年12月目录一、行业发展概况 (4)1、宏观环境 (6)2、行业监管与行业政策 (7)3、行业周期性及目前所处阶段 (10)三、行业竞争态势 (12)三、行业增长与盈利能力 (14)1、行业增长趋势 (14)2、行业下游需求 (16)3、收费公路企业5增长与盈利能力 (17)四、行业杠杆与偿债能力 (19)1、收费公路企业现金流情况 (19)2、收费公路企业有息债务情况 (20)3、收费公路企业偿债能力 (22)4、企业信用表现 (23)（1）收费公路企业存续债券情况 (23)（2）收费公路企业信用等级分布和调整情况 (24)（3）收费公路企业债券发行概况 (25)（4）发债收费公路企业利率、利差水平 (29)五、行业展望 (33)1、收费公路行业属于弱周期行业，由于行业准入壁垒较高，行业内竞争较弱 (33)2、受益于国内YQ缓解，公路运输需求将继续保持稳健复苏态势 (34)收费公路指特定主体依法建设或购买的，可以向使用者收取通行费的公路（包含公路桥梁、公路隧道和公路渡口）。
收费公路行业准入壁垒较高，行业内竞争较弱。
公路运输在我国交通运输体系中占据重要地位，近年来，我国收费公路通行费收入持续增长且增速整体高于GDP增速，具有一定的需求韧性，同时《交通强国建设纲要》和“十四五规划”等政策的发布，将加快收费公路行业固定资产投资，收费公路行业面临良好的政策发展环境。
但短期来看，受XGYQ影响，2020年1－10月，全社会公路运输周转量大幅下降，随着国内YQ缓解，公路运输需求将继续保持稳健复苏态势。
受益于路产增多、协同效应释放以及多元化业务发展等因素的影响，收费公路样本企业收入规模持续增长，样本企业盈利能力整体相对稳定，但期间费用占营业收入比重较高。
2020年前三年季度，受XGYQ影响，收费公路企业盈利能力明显弱化。
由于路网投资建设推进，收费公路样本企业债务规模持续增长，整体债务负担适中。
福建高速2020年财务分析详细报告
福建高速2020年财务分析详细报告一、资产结构分析1.资产构成基本情况福建高速2020年资产总额为1,618,063.25万元，其中流动资产为116,079.91万元，主要以应收账款、货币资金、应收股利为主，分别占流动资产的57.14%、29.91%和8.25%。
非流动资产为1,501,983.34万元，主要以固定资产、在建工程、长期股权投资为主，分别占非流动资产的85.88%、2.92%和1.3%。
资产构成表(万元)项目名称2018年2019年2020年数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%)总资产1,729,892.17 100.00 1,717,245.05100.00 1,618,063.25100.00流动资产150,297.09 8.69198,717.4111.57116,079.917.17应收账款46,951.9 2.71 76,137.29 4.43 66,326.7 4.10 货币资金99,295.68 5.74113,371.346.60 34,723.53 2.15 应收股利0 - 4,669.33 0.27 9,572.21 0.59非流动资产1,579,595.08 91.31 1,518,527.6388.43 1,501,983.3492.83固定资产1,435,611.96 82.99 1,371,478.9479.87 1,289,916.9479.72在建工程575.29 0.03 11,650.91 0.68 43,807.88 2.71 长期股权投资29,917.82 1.73 22,137.5 1.29 19,487.09 1.202.流动资产构成特点企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大，约占企业流动资产的59.75%，应当加强应收款项管理，关注应收款项的质量。
企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的29.91%，表明企业的支付能力和应变能力较强。
2020年高速公路行业分析报告
2020年高速公路行业分析报告2020年8月目录一、行业管理 (4)1、行业主管部门及管理体制 (4)2、行业法律法规及政策 (4)（1）主要法律法规 (4)①《中华人民共和国公路法》 (5)②《中华人民共和国道路交通安全法》 (5)③《收费公路管理条例》 (5)④《关于转发逐步有序取消政府还贷二级公路收费实施方案的通知》 (6)⑤《公路安全保护条例》 (6)⑥《关于在收费公路领域推广运用政府和社会资本合作模式的实施意见》 (7)（2）行业相关政策 (7)①《公路水路交通中长期科技发展规划纲要（2006-2020年）》 (7)②《国家公路网规划（2013-2030年）》 (8)③《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》 (8)④《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》 (8)二、行业发展概况 (9)1、高速公路行业发展历程 (9)2、行业发展现状 (11)3、我国高速公路网络的未来发展规划 (12)三、行业竞争情况 (13)1、行业竞争格局 (13)2、行业主要企业 (13)四、行业特点 (14)1、属于资本密集型行业 (14)2、投资收益稳定，抗风险能力较强 (14)3、具有自然垄断性 (15)五、行业利润水平及变化趋势 (15)六、影响行业发展的因素 (17)1、有利因素 (17)（1）国家政策的支持 (17)（2）宏观经济环境的支持 (17)2、不利因素 (17)七、行业周期性、地域性与季节性特点 (18)1、周期性 (18)2、地域性 (18)3、季节性 (19)八、行业上下游之间的关联性 (20)一、行业管理1、行业主管部门及管理体制全国人民代表大会负责公路交通基本法的立法；国务院负责行政法规的制定及全国公路交通发展规划的审批；交通运输部负责统筹全国公路管理工作，制定部门规章及制定公路发展规划和具体实施方针；各省、自治区、直辖市均设交通厅、交通委员会等交通行政主管部门，作为省级人民政府主管本地公路、水路等交通事业的职能部门，在省级人民政府和交通运输部领导及指导下统筹本地区公路管理工作、制定公路发展规划和具体实施方针，以及负责全国及省级公路的发展、建设、养护和管理。
2020年高速公路行业发展现状及趋势分析,收费在短期将仍然成为主要趋势「图」
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内容说明
研究报告
产业链、企业竞争格局、市场供需态势、发展前景预测、投资策 略、趋势研判
2015-2019年中国高速公路建设投资额变化情况
数据来源：交通部，华经产业研究院整理
更多内容相关报告：华经产业研究院发布的《2020-2025年中国高速公路行业深度分析及 投资规划研究建议报告》
目前，高速公路中有90%以上均采取收费方式，分摊建设成本。据交通运输部《2019年全 国收费公路统计公报》公布的数据显示，2019年，全国高速公路收费站753.5个，2019年 度，全国收费公路车辆通行费总收入5937.9亿元。其中，高速公路5551亿元。
2013-2019年全国高速公路里程变化情况
数据来源：交通部，华经产业研究院整理 2015-2019年，我国高速公路建设投资额保持增长态势。根据交通运输部数据，2019年全 国高速公路建设完成投资11504亿元，较2018年15.36%。此外，2017-2019年，我国高 速公路建设投资额在全国公路建设投资额中占比逐年增加，2019年首次(2015年来)突破 50%。由此可见现阶段我国对高速公路相关建设重视程度较高，未来高速公路及沿途服务 区发展前景良好。
2013-2019年全国高速公路通行费收入变化情况
数据来源：交通部，华经产业研究院整理
三、高速公路行业发展的驱动因素
2016-2019年，国家高速公路年平均日交通量为27936辆，增长4.1%，年平均日行驶量为 147826万车公里，增长3.4%;普通国道年平均日交通量为10641辆，增长3.1%，年平均日 行驶量为174788万车公里，增长1.0%。我国高速公路年平均日交通量和日均行驶量均不断 增加，带动高速公路的需求增长。
2020年高速公路行业分析报告
2020年高速公路行业分析报告2020年9月目录一、行业管理 (4)1、行业主管部门 (4)2、高速公路监管体制 (4)（1）集中管理型 (4)（2）分片管理型 (5)（3）专线管理型 (5)3、主要法律法规及政策 (5)4、收费方式、期限和标准 (6)（1）收费方式 (6)（2）收费期限规定 (6)5、相关规划 (7)二、国内高速公路建设发展现状 (11)1、交通运输行业发展迅速，公路里程保持平稳增长 (11)2、公路运输行业增速放缓，但行业发展依旧保持增长态势 (12)3、高速公路经营朝着信息技术化的方向发展 (13)4、服务区、户外广告成为高速公路业务拓展点 (13)三、行业竞争状况 (14)1、行业竞争格局 (14)2、行业主要企业 (15)四、影响行业发展的因素 (16)1、有利因素 (16)（1）宏观经济环境的支持 (16)（2）国家经济政策和产业政策支持 (16)（3）汽车保有量快速增长 (17)（4）高速公路网络体系逐步丰富 (18)（5）行业自身优势 (18)2、不利因素 (19)（1）其他运输行业的分流效应 (19)（2）建设周期较长、土地价格上涨带来成本压力 (19)（3）政策因素影响较大 (19)五、行业进入壁垒 (20)1、从业资质限制 (21)2、技术人才限制 (21)3、从业经验限制 (21)六、行业特点 (22)1、经营模式 (22)2、周期性特征 (22)3、区域性特征 (23)4、季节性特征 (23)七、行业上下游之间的关联性 (23)1、上游行业的关联性 (23)2、下游行业的关联性 (24)一、行业管理1、行业主管部门在行业监管结构上，全国人民代表大会负责公路交通基本法的立法；国务院负责行政法规的制定及全国公路交通发展规划的审批；交通运输部负责统筹全国公路管理工作，制定部门规章及制定公路发展规划和具体实施方针；各省、自治区、直辖市均设交通厅、交通委员会等交通行政主管部门，作为省级人民政府主管本地公路、水路等交通事业的职能部门，在省级人民政府和交通运输部领导及指导下统筹本地区公路管理工作、制定公路发展规划和具体实施方针，以及负责全国及省级公路的发展、建设、养护和管理。
2024年高速公路服务区市场分析报告
2024年高速公路服务区市场分析报告1. 引言本报告旨在对高速公路服务区市场进行深入分析，为相关企业和投资者提供市场洞察和决策参考。
报告将从市场规模、竞争格局、消费趋势等方面进行全面分析。
2. 市场规模分析根据统计数据显示，高速公路服务区市场规模逐年扩大。
截至2020年底，全国范围内运营的高速公路服务区超过1000个，其中大部分为国有企事业单位经营，少数为民营资本进入。
服务区经营面积和设施不断提升，为旅客提供更多便利服务。
3. 竞争格局分析目前，高速公路服务区市场存在一定程度的竞争。
主要的竞争者包括国有企事业单位、外资企业和民营资本。
国有企事业单位由于资源优势和政府支持，占据了大部分市场份额。
外资企业通过技术和管理优势，在市场上取得了一定的份额。
民营资本在规模上较小，但由于灵活性和创新性较强，在一些细分市场上有一定的竞争优势。
4. 消费趋势分析随着人民生活水平的提高和旅游观光需求的增加，高速公路服务区所提供的各种消费服务也在不断扩展和优化。
消费者对于服务区的要求从基本的餐饮、加油、卫生间等设施逐渐升级到购物、休闲、娱乐等更高层次的需求。
同时，消费者对服务区服务质量和环境卫生的要求也越来越高。
5. 市场发展趋势未来高速公路服务区市场仍将保持一定的增长势头。
随着交通网络的不断完善和交通工具的更新换代，人们对高速公路的依赖度将进一步提高，高速公路服务区的需求也相应增长。
同时，随着消费者对服务区的消费需求越来越多样化，服务区经营者需要不断创新和升级服务内容和质量，以满足消费者的需求。
6. 建议针对高速公路服务区市场发展，建议企业和投资者可以从以下几个方面入手：•提升服务质量：加强服务区设施的维护和管理，提高服务质量和水平。
•创新服务内容：挖掘消费者潜在需求，增加服务区商品和服务的种类和特色。
•加强品牌建设：通过良好的品牌形象和口碑，提高服务区的知名度和吸引力。
•融入智能化：借助科技创新，提高服务区的运营效率和客户体验。
2020年全国收费公路统计公报 解读
2020年全国收费公路统计公报解读一、引言2020年全国收费公路统计公报的发布，为我们提供了最新的全国收费公路发展和运营情况。
收费公路作为我国交通运输体系中重要的一部分，对于国家经济的发展和社会的稳定起着至关重要的作用。
我们有必要对这份公报进行深入解读，以了解收费公路行业的发展趋势和运营状况。
二、总体情况分析1. 收费公路总里程根据公报显示，2020年全国收费公路总里程为XXX万公里，比上年增长X%。
这表明我国收费公路建设取得了显著的进展，为经济社会发展提供了坚实的交通基础。
2. 收费公路营业收入2020年全国收费公路营业收入为XXX亿元，比上年增长X%。
这说明收费公路运营继续保持稳定增长，在为社会提供高质量出行服务的也为行业发展做出了贡献。
3. 收费公路货运量和客运量公报显示，2020年全国收费公路货运量和客运量分别为XX亿吨和XX亿人次，比上年分别增长了X%和X%。
这表明收费公路在货物运输和客运领域依然发挥着重要作用，对于国民经济的发展起到了支撑作用。
三、地域分析1.东部地区根据公报数据，东部地区的收费公路总里程和营业收入分别占全国总量的XX%和XX%，在收费公路发展中起着举足轻重的作用。
其中，XXXX省的收费公路发展尤为突出，XXXX公路运营状况亮点众多。
2.中部地区中部地区的收费公路总里程和营业收入分别占全国总量的XX%和XX%，在我国收费公路事业的发展中也发挥着重要作用。
特别是在XXXX省，收费公路建设取得了令人瞩目的成绩，为当地经济社会发展做出了积极贡献。
3.西部地区西部地区的收费公路发展相对滞后，但近年来取得了明显进展。
其收费公路总里程和营业收入占全国总量的XX%和XX%，在我国西部地区的交通基础建设中扮演着重要角色，对当地经济的发展带来积极影响。
四、问题分析与展望1. 收费公路建设标准不一随着交通运输需求的增加，对于收费公路的建设质量和标准提出了更高的要求。
在未来，应加强对收费公路建设标准和质量的监督和检查，确保公路建设达到国家标准并满足人民群众出行需求。
高速路2020工作总结
高速路2020工作总结
2020年，是中国高速公路建设运营管理发展的关键之年。
在国家交通运输部门的正确领导下，全国高速公路管理部门紧密团结一心，攻坚克难，全力以赴，圆满完成了全年工作目标任务，取得了显著成绩。
一是高速公路建设取得新突破。
全国高速公路建设工程全面复工，各项建设任
务有序推进。
新增里程达到5000公里，其中，一批重点项目如京沪高速、京港澳
高速等项目相继建成通车，极大地提升了国家高速公路网络的连通性和通行效率。
二是高速公路运营管理取得新成绩。
全国高速公路运营管理部门积极应对新冠
疫情的冲击，采取多项措施，确保了高速公路的正常运营。
同时，通过推进ETC
车道改造、智慧收费系统建设等，提升了高速公路的通行效率和服务水平，为广大出行者提供了更加便捷、安全的出行环境。
三是高速公路安全保障取得新进展。
全国高速公路管理部门深入贯彻落实交通
运输部门的安全生产责任制，加强了高速公路交通安全管理。
通过加强巡查监管、加大事故隐患排查整治力度等措施，全面提升了高速公路的交通安全保障水平，有效降低了交通事故的发生率。
2020年，高速公路建设运营管理工作取得了显著成绩，为国家交通运输事业的发展作出了积极贡献。
然而，我们也清醒地认识到，高速公路建设运营管理工作还存在一些薄弱环节和不足之处，需要进一步加强和改进。
我们将继续发扬优良传统，不断创新，努力实现高速公路建设运营管理工作的新突破，为构建现代化综合交通运输体系、推动经济社会发展做出更大的贡献。
高速公路行业分析报告
高速公路行业分析报告高速公路行业是指由高速公路运营、管理、建设等相关产业组成的产业链，包括高速公路建设、运营管理、服务保障、收费等各个环节。
本报告从市场规模、发展态势、投资状况和市场竞争等方面对高速公路行业进行分析。
首先，高速公路行业市场规模庞大。
中国高速公路总里程居世界第一，高速公路网覆盖面积广，截至2020年底已达到15.7万公里。
高速公路行业具备稳定的市场需求，随着经济社会的快速发展和人民生活水平的提高，交通出行需求不断增加，高速公路作为快速、便捷的交通工具，将继续得到人们的青睐。
其次，高速公路行业发展态势向好。
高速公路建设的加速推进，促进了行业的快速发展。
中国政府大力推进交通基础设施建设，增加了高速公路的投资。
与此同时，高速公路建设的规模和速度也在不断提升，新建、改建和扩建的高速公路项目相继启动，有力地推动了行业的发展。
再次，高速公路行业投资状况良好。
随着国家对交通基础设施建设的重视程度不断提高，高速公路行业的投资规模呈现稳步增长的趋势。
高速公路建设需要巨额的资金投入，这为行业带来了丰富的投资机会。
在投资资源充足的情况下，高速公路行业还可以引导社会资本参与投资，提升资金使用效率。
最后，高速公路行业市场竞争激烈。
随着高速公路建设的不断扩大，行业内竞争逐渐加剧。
除了国家建设的高速公路项目外，私人资本也纷纷进入高速公路行业。
不仅要满足更高的施工和工程质量要求，还要在服务质量和收费标准上不断提升，才能在激烈的市场竞争中占据优势地位。
综合分析，高速公路行业具备广阔的市场前景和发展空间，但同时也面临着市场竞争的挑战。
行业相关企业应加大技术创新和管理创新力度，提高服务质量和运营效率，以更好地适应市场需求和发展趋势，实现经济效益和社会效益的双重提升。
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2020年高速公路行业
分析报告
2020年7月
目录
一、行业监管体系 (4)
1、行业管理体制和主管部门 (4)
2、行业主要法律、法规和政策 (5)
二、行业发展概况 (7)
1、行业发展概况 (8)
2、行业市场情况 (9)
（1）公路运输在综合运输体系中占据重要地位 (9)
（2）高速公路行业发展增速显著，新增里程稳步增加 (9)
（3）高速公路运输需求保持持续增长 (10)
（4）行业仍然具有较大发展空间 (10)
三、行业市场容量及行业发展前景 (10)
1、行业市场容量 (10)
2、行业发展前景 (11)
（1）深化公路行业国企改革，发展混合所有制经济 (11)
（2）全产业链覆盖，综合化经营转型 (11)
（3）公路业务布局日趋完善，后交通服务市场逐渐扩大 (12)
四、影响行业发展的因素 (13)
1、有利因素 (13)
（1）宏观经济环境的支持 (13)
（2）国家经济政策和产业政策支持 (13)
（3）汽车保有量快速增长 (14)
（4）高速公路网络体系逐步丰富 (14)
（5）行业自身优势 (15)
2、不利因素 (15)
（1）其他运输行业的分流效应 (15)
（2）建设周期较长、土地价格上涨带来成本压力 (16)
（3）政策因素影响较大 (16)
五、行业竞争格局 (17)
1、行业竞争格局 (17)
2、行业主要企业简况 (17)
（1）招商局公路网络科技控股股份有限公司 (18)
（2）江苏宁沪高速公路股份有限公司 (18)
（3）山东高速股份有限公司 (18)
（4）深圳高速公路股份有限公司 (19)
（5）河南中原高速股份有限公司 (19)
六、行业进入壁垒 (19)
1、资金壁垒 (19)
2、政策性壁垒 (20)
3、运营管理经验壁垒 (20)
七、行业利润水平的变动趋势及变动原因 (20)
八、行业技术水平及技术特点 (21)
九、行业经营模式 (22)
十、行业周期性、区域性和季节性特征 (22)
1、周期性 (22)
2、地域性 (22)
3、季节性 (23)
十一、行业上下游之间的关联性 (23)
一、行业监管体系
1、行业管理体制和主管部门
高速公路监管体制是指高速公路管理机构为确保高速公路顺利建设和运营而建立的组织制度，按行政隶属关系划分可分为集中管理型、分片管理型和专线管理型三大类型。
其中，集中管理型主要指设置省级高速公路专门机构实行统一管理，将管理重心放在资金技术和管理力度比较强的省一级，实行人、财、物由省级专门机构统一管理，统筹协调；分片管理型主要指在省级交通主管部门的统一领导下，按高速公路的不同片区设立专门的管理机构，各片区的管理机构相互独立；专线管理型主要指在省级交通主管部门的直接领导下，按高速公路的不同项目分别成立专门的管理机构，每个项目的管理机构之间相互独立。
高速公路行业涉及的相关监督管理部门主要包括全国人民代表大会及其常务委员会、国务院、交通运输部、省级人民政府、交通行政主管部门、中国公路建设行业协会、中国工程建设企业管理协会等，其具体职能如下：
1）全国人民代表大会及其常务委员会负责制定国家公路交通基本法律；
2）国务院负责行政法规的制定和全国公路交通发展规划的审批；
3）交通运输部作为国务院职能机构负责统筹全国公路管理工作，负责对收费公路和桥梁的技术标准作出规定，并依照相关法规负责制
定国家有关公路行业的规章、政策、发展规划及具体实施方针。
交通运输部除负责制定政策及监管外，也直接参与若干重要的全国公路项目的建设和投资；
4）省级人民政府负责收费道路上设立收费站的审批，收费公路及桥梁的收费标准的制定及调整；
5）各省、自治区、直辖市均设交通行政主管部门，作为省级人民政府主管本地公路、水路等交通事业的职能部门，在省级人民政府和交通运输部领导及指导下统筹本地区公路管理工作、制定公路发展规划和具体实施方针，以及负责全国及省级公路的发展、建设、养护和管理。
收费公路所有权归国家所有，公路管理机构对收费公路行使行业管理和路政执法职能；
6）中国公路建设行业协会、中国工程建设企业管理协会实施行业自律管理，为企业提供行业及市场研究，并代表行业内企业向政府部门提出产业发展建议和意见。
2、行业主要法律、法规和政策
道路运输行业是国民经济发展的基础行业，为加强行业管理，促进行业的健康发展，国家和地方相继出台了相关法规。
行业有关法律和行政法规如下：。