杭州地铁市民中心地铁站施工技术

⑶开挖后及时进行钢管内支撑和钢筋砼角撑施工。
⑷开挖当中要注意及时进行基坑降水和排水，基坑四周 设截流沟和排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。
⑸开挖过程中，按监测方案对基坑及周围环境进行监测， 反馈信息指导施工。
3.2、主体基坑开挖及支撑
钢支撑架设及拆除技术要求：
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⑴实行分层开挖，随挖随架支撑，并及时按设计值施加 预顶力。 ⑵支撑加力前，设定支撑轴力监测点，加力后测得初始 读数，斜支撑段的预埋钢板按设计图施工，用穿孔塞焊。 ⑶钢支撑安装时，端头、支撑、千斤顶各轴线要在同一 平面上。为确保平直，支撑上法兰螺栓应采用对角或分等 分的顺序扳紧。 ⑷每榀支撑安装时，用2台100t千斤顶施加预应力，千 斤顶必须附有压力表，使用前由有资质的检测单位进行标 定，千斤顶施加顶力，达到设计值后，塞紧钢楔块才能拆 除千斤顶。
3.1、地下连续墙施工
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钢 筋 笼 加 工
连 续 墙 成 槽 施 工
双 机 抬 吊 钢 筋 笼
双 管 砼 浇 注
3.2、主体基坑开挖及支撑

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主体基坑安排两个工作面同时开挖，分别从基坑中间向
两端进行，考虑整个基坑封闭后才开始开挖，开挖分层按 钢支撑架设标高挖至钢支撑下1.0m,每个台阶最大开挖长度 控制在6m左右,然后架设钢支撑,每层开挖纵向边坡不小于 1:2，每层土开挖时先挖中间,后挖两边,以利用两侧土体架 设支撑。 开挖按照两个工作面配置机械设备，每个工作面配置5 台挖掘机，其中4台为PC150型，1台为PC200型，开挖方式
6.架设第五道支撑，第 六次开挖基坑。
6.架设第六道支撑，开 挖基坑至坑底设计标高 处。
基坑开挖与支撑关系步序图
3.3、主体结构施工
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主体结构共划分为Z1～Z16段，随基坑开挖顺序安排两 个工作面从车站中间向两端采用顺作法施工。 结构侧墙、中板及顶板均采用方木竹胶板模板体系，支 架采用碗扣式脚手架支撑。结构砼采用商品砼泵送入模的 方法浇注，模板、钢管、方木、钢筋等材料及设备采用龙 门吊或吊车起吊放到基坑内。 主体结构每个箱体施工时间为50～65天，投入了6段的 周转材料，实际开始时间为2007年8月20日，结束时间为
开挖施工面 设计最终基坑面
基坑开挖侧剖面示意图
3.2、主体基坑开挖及支撑
砼保护墙 冠梁 砼保护墙 冠梁 砼保护墙 冠梁
第二道支撑 第一道支撑 第一道支撑
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1.施作导墙、砼保护墙、地下连续 墙、临时立柱、井点降水、第一次 地面浅基坑开挖。 砼保护墙 冠梁
第二道支撑 第三道支撑
2.架设第一道支撑， 第二次开挖基坑。 砼保护墙 冠梁
1、工程概况
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新塘河情况：场区内地表水系主要为新塘河，河宽16m，
深3.5m，属钱塘江水系。 工程地质条件：本工程距离钱塘江400多米，为钱塘江
江域滩地地貌，人工填土层以下为现代及近代河口相冲海积
堆积的粉性土及砂性土地区，厚度在20m左右；其下为海陆 交互相沉积的淤泥质软土及粘性土。本工程底板位于粉砂夹 砂质粉土③62层或淤泥质粉质粘土⑥2层内。
梁及钢围檩的架设和拆除。基坑钢支撑架设与土方协调进
行，钢支撑的架设按照“及时支撑、严禁超挖”的原则， 每开挖一段及时进行支撑架设，控制基坑变形，保证整体
基坑开挖安全。
3.2、主体基坑开挖及支撑
深基坑开挖方法及要求：
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⑴土方开挖采用挖掘机联合接力转运开挖，自卸汽车运 输弃渣。接力开挖作业不能完成的部分土方，采用龙门吊 或履带式吊车、挖掘机联合开挖吊斗出土。基底以上0.3～ 0.5m范围内土方由人工开挖配合挖掘机开挖，龙门吊或汽 车吊起吊活底渣斗出土。
杭州地铁技术交流汇报材料
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中铁x局集团有限公司杭州地铁项目部 xxxx年x月
汇
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报
内
容
尊敬的各位领导、各位同仁：
大家好！ 按照会议安排，我将杭州地铁市民中心站施工技术情况 向大家进行汇报交流，目的是交流、学习，共同提高施工技 术水平和管理能力。不足之处，敬请批评指正。 我就以下三个方面进行汇报： 第一方面：主体工程施工（主要包含基坑围护施工、深基坑 开挖及支护、主体结构施工） 第二方面：附属工程施工（主要包括下穿φ1800mm污水管暗 挖施工） 第三方面：施工中存在问题及几点体会
明挖基坑分层开挖示意图
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基坑开挖立剖面示意图
施工围蔽 钢管Φ609Χ16 冠梁 施工围蔽 说明： 1.主体结构明挖基坑安排两个施工段四个工作面采用纵向拉 槽、水平分层开挖，第一个施工段为1轴至19轴，从9轴向两头开 挖；第二个施工段为19轴至38轴，从27轴向两头开挖。 2.开挖分层按钢支撑架设标高控制，第一层土挖至第一道钢支 撑下方0.5m，依次类推，每层最大开挖长度控制在6m左右，然后架 设钢支撑，每层开挖纵向边坡不小于1：2.5，每层之间设4～5m宽 平台，每层土开挖时先挖中间，后挖两边，充分利用两侧反压土的 支撑作用，同时便于尽早在临时立柱上安装托梁。 3.开挖方式采用挖掘机接力式水平分层开挖 。
跳槽开挖方法,先施工1、3、5等奇数槽段(称为一期槽段),
后施工2 、4 、6等偶数槽段(称为二期槽段)。成槽过程中, 先施工异形槽段,再施工其相邻的槽段。
3.1、地下连续墙施工
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并先施工距离已做墙体远的一抓，后施工距离近的一抓， 成槽过程中运用成槽机上配备的自动纠偏系统确保槽壁垂 直度在3‰以内，并始终保持槽内泥浆面不低于导墙顶面以 下0.5m及地下水位1.5m以上。成槽土方经凉晒后由自卸汽 车外运。 前期由于场地受限采用一台成槽机施工，新塘河围堰 完成场地平整后采用两台成槽机施工，高峰期采用三台成 槽机突击，设东西两个钢筋加工场，配备了150T及50T履带 吊车各一台，施工时间为2007年4月7日至2007年7月5日， 为期3个月，考虑场内道路影响及其它一些干扰外，基本上 每天每台机完成1幅墙。
第二道支撑 第三道支撑 第四道支撑
3.架设第二道支撑， 第三次开挖基坑。 砼保护墙 冠梁
第二道支撑 第三道支撑 第四道支撑 第五道支撑
砼保护墙
冠梁
第二道支撑 第三道支撑 第四道支撑 第五道支撑 第六道支撑
第一道支撑
第一道支撑
第一道支撑
第一道支撑
4.架设第三道支撑， 第四次开挖基坑。
5.架设第四道支撑， 第五次开挖基坑。
3.2、主体基坑开挖及支撑
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⑻钢支撑拆卸顺序为：支撑起吊收缩→施加预应力→拆 除钢楔→卸下千斤顶→吊出支撑。 ⑼拆除时，先吊住钢支撑，并在管端千斤顶座上设置千 斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除 管端头与围檩之间的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全 放松后移走千斤顶；最后将管撑吊起，并撤离现场。 本工程基坑土方为16.6万方，开挖从2007年7月6日开始， 12月底结束，用时180天，其中高峰期每天出土量达2000～ 2500m3，基坑端头井部位开挖，每天出土量仅为300m3左右， 考虑雨季及台风天气影响，平均每天出土量接近1200方。
1、工程概况
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水文地质：本场地地下水分布为两个主要含水层，即浅 层潜水和深层承压水。浅层地下水属潜水类型，其静止水位 埋深一般在地面下0.5～3.4m；承压水主要分布于深部的圆 砾层中，其水头埋深在地表下6.50～6.60m。经过计算承压
水稳定处于临界状态。
车站结构：本工程主体结构为地下二层岛式车站，双柱 三跨和单柱两跨钢筋砼框架结构，总长346.45m，总宽
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一：主体工程施工
1、工程概况
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车站位置：本工程位于杭州钱江新城解放东路、新业路 与富春江路两个交叉路口之间，北侧为市民中心广场；东侧 为新塘河和波浪文化城。市民中心地铁站位于富春路下穿箱 涵与新塘河之间，车站伸入新塘河6米。 地下管线情况：富春路东侧车站范围内有四根管线，其 中三条雨水管线，一条电信管线。雨水管线直径分别为 DN500、DN300和DN800，DN500雨水管、DN800雨水管垂直于 车站，埋深3.5m，临时改移，DN300雨水管平行于富春路， 埋深1.6m，临时废除，一条44孔电信管线平行于富春路，埋 深2.5m，进行改移。富春路西侧管线有DN1800污水管、电力 管线、给水管线和中压燃气段，出入口通道在该段暗挖通过。
3、总体方案
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主体工程采用明挖顺作法施工，基坑采用连续墙围护结 构及钢管内支撑体系，围护结构根据施工场地及新塘河施工 进度安排，先施工北侧，后施工南侧，并按先中间后两端的 顺序施工，基坑开挖从车站中部向两端按纵向分段向下分层，
采用挖掘机大放坡开挖，边开挖边及时架设钢支撑，主体结 构分两个工作面从车站中间向两端施工。 总体施工顺序：根据本工程周围环境及工程特点，先平 整场地以及新塘河导流施工，继而进行连续墙围护结构，临 时立柱以及降水井施工，然后分段进行明挖基坑开挖，基坑 开挖到底后，采用顺作法施工主体结构。
采用接力式水平分层开挖，局部及基坑底以上30cm，采用
人工配合挖掘机进行。
3.2、主体基坑开挖及支撑

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基坑两端井采用人工配合PC60型挖掘机进行，一台25T
汽车吊吊装出土，两端头井土方利用时间差连续作业，避 免再次配置出土设备，减少劳动力。 基坑钢支撑架设根据土方作业面和现场道路情况，分别 配置2台50T履带吊，和相关加压设备，用于钢管支撑、系
22.9～26.8m，结构顶板覆土埋深在4.2～6.8m，共设9个出
入口、3组风道和1处冷却塔坑。围护结构采用800mm厚的地 下连续墙。
1、工程概况
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市民中心站平面布置示意图
2、工程特点、难点及重点
1、工程特点
（1）工程规模大，施工组织复杂。 （2）工期紧，13个月工期。
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3.2、主体基坑开挖及支撑
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同时应满足挖掘机在其上稳定行走，并倒运土石方。严禁 在坑内随意堆放土体，危害临时立柱的侧向稳定；开挖至 粉质粉土夹砂质粉土时，应采用“盆式挖土”（先抽槽开 挖中间，预留地墙两侧土堤架设好下一道支撑后再开挖两 侧剩下土堤），开挖软土时要特别注意土坡的稳定。每次 土方开挖严格控制开挖深度，禁止超挖土体。
3.1、地下连续墙施工

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本工程主体工程连续墙133幅，连续墙成槽采用液压 施工顺序分别从基坑中间向两端依次施工，先施工北
成槽机成槽，膨润土泥浆护壁，导管法灌注水下墙身砼。 侧，后施工南侧，最后施工端头。本工程槽段形式有“一” 形、“Z”形、“L”形、“T”形等多种形式，施工时采用
3.2、主体基坑开挖及支撑
土 方 与 钢 支 撑 协 调 施 工
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挖 掘 机 水 平 接 力 施 工
端 头 井 人 工 配 合 小 挖 掘 机 开 挖
接 力 台 阶 及 两 侧 预 压 土 体
3.2、主体基坑开挖及支撑
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主体基坑开挖平面示意图
3.2、主体基坑开挖及支撑
⑵基坑开挖要充分利用时空效应，分层、分段开挖，在 各道支撑的土层开挖过程中，小段土方要求在8～10小时内 挖完，随即在8小时内安装好该段钢支撑施加预应力，并应 考虑复加预应力措施；开挖纵向放坡，开挖坡度不小于 1:2.0，层间留3～5m宽台阶，开挖时坡度应根据每层土体 的性质及稳定状况进行调整。
（3）与周边建筑的接口多，施工干扰及协调难度大。
（4）出入口通道数量多，结构形式多，施工工法多， 有明挖，暗挖施工。
（5）地质条件差，地下水位高。
（6）施工场地小，场内运输道路困难。
2、工程特点、难点及重点
2、工程难点
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（1）新塘河长大导流围堰施工，既是难点，也是重点。 （2）新塘河导流围堰回填土地层的连续墙成槽质量控 制。 （3）连续墙接头及主体结构防水控制。 3、工程重点 （1）地下连续墙施工进度及质量。 （2）基坑稳定控制。 （3）场内运输及各施工工序间的协调配合。
3.2、主体基坑开挖及支撑
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⑸钢支撑架设时，先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢 管长度接长。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘 及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至设 计长度。 ⑹保证钢支撑架设后不扭曲，轴力方向垂直是关键。因 此钢支撑架设前，严格控制支撑端头托架标高，确保钢支 撑各支点在同一水平线上。 ⑺钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监 测工作，根据监测结果，发现异常及时补加预应力。同时， 监管好钢管支撑的安全，不允许在钢支撑上堆放荷载，挖 土时决不允许碰撞钢支撑，防止支撑失稳。