发动机不起动故障原因分析
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• 诊断：根据该故障现象重点检查熄火后的残压，熄火后 油压表指示值缓慢下降，5min后油压下降至0．05MPa， 经检查6个喷油器中有3个漏油。
测量数据块，发现进气温度正常，而冷却液温度显示与仪 表板冷却液温度表显示出入太大，分析可能是冷却液温度 传感器有问题。
• 排除：更换冷却液温度传感器后，故障排除。 • 分析：冷却液温度信号错误，使喷油量偏离实际水温时的
喷油量，造成空燃比不正确。控制单元仅对传感器的对地 短路、对正极短路、断路进行检测，并形成故障码；而传 感器的实际曲线与特性曲线有偏离时，控制单元不能形成 故障码，但会产生错误的喷油调整，使喷油量偏离实际水 温时的喷油量，造成空燃比不正确。
• 故障：发动机不起动。
• 诊断：曲轴转速传感器为磁感应式，拆下传感器，传感器表面并不脏；用 万用表测量其阻值为920Ω，正常；接着测量控制单元端传感器的电压为 3v多；拔下发动机控制单元的插头，发现插头上有进水的痕迹；顺着线束 往上检查，发现水是顺着线束流下来的，并在导流板下方找到漏水部位。
• 排除：压缩空气吹干，用毛刷把水锈清理干净，测量发现曲轴转速传感器 的线束正常。用密割胶封好漏水部位，又将线束上的水擦干、包好。
• 检查：无防盗系统；起动机运转正常；中央高压线和分缸 高压线有火，火花塞正常，点火正时正确 ；各缸喷油器 喷油雾化良好；各气缸压缩压力正常；直观检查无漏气。 重新检查发现各分缸高压线前端的绝缘橡胶套龟裂漏电。
• 排除：将电工绝缘胶带包在橡胶垫上再起动，则立即起动， 更换高压线后一切正常。
• 分析：分缸高压线橡胶套漏电，对缸体跳火，火花塞火花 很小，不能点燃混合气，所以不能发动。
• 学习目的：正确进行电喷发动机不起动的故障诊断。 • 学习要求：
1. 深刻理解影响发动机起动性能的原因。 2. 掌握电喷发动机不起动的故障诊断方法。 • 学习内容： ➢ 理论知识： 16.1 发动机不起动故障原因分析 ➢ 实践技能： 16.2 发动机不起动故障诊断 ➢ 故障案例
➢ 课堂组织模式： 集中讲授+分组训练（分四组）
• 案例3：传感器故障引起发动机不起动。
• 车型：一辆采用AEP发动机的帕萨特B4轿车。
• 故障：热起困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。
• 诊断：V．A．G1552检测，无故障码。拆下火花塞，看 到火花塞全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或 点火时刻不准。重新接上V．A．G1552，读取08数据块 01组。显示的温度为-8℃，而当时的环境温度约为20℃， 说明冷却液温度传感器有故障。
用。
（5）检查起动系统，根据起动机和发动机状态判断故障并进 行检查。
①起动机不转。检查蓄电池容量及极柱连接状况；检查起动机 控制线路；检查起动机。
②起动机能转而发动机不转。检查起动机与发动机啮合部分。
③起动时发动机转速正常，说明起动系统正常，应对点火系、 供油系统、进气系统和机械系统分别进行检查。
（6）检查进气系统。 将加速踏板踩至中等开度位置再起动，如此时发动机能
• 排除：更换新件后，故障完全排除。
• 分析：由于冷却液温度传感器失效，总显示一8℃信号， 因此ECU判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成 混合气过浓。
• 案例4：供油系统故障引起发动机起动困难。
• 车型：某林肯车。
• 故障：熄火后立即起动正常，熄火5min后难起动，甚至 不能起动，行驶中一切正常。
• 分析：进入发动机控制单元的水滴引起短路。由进水引起的电控部分故障， 大多是偶发性的，且故障部位有时较为隐蔽，当遇到这种偶发性故障时， 一定要把进水的原因找到，排除隐患。
• 案例2：传感器故障引起发动机不起动。 • 车型：CA7220E汽车。 • 故障：冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。 • 诊断：首先用V．A．G1552进行故障检查，没有故障码。
充足，点火开关接通，检查燃油泵是否运转，若油泵不转， 检查油泵控制电路；若油泵运转正常，连接燃油压力表， 检查燃油管路中的油压是否正常，判断油路是否有堵或漏 的故障。检查喷油器控制信号，若控制信号不正常，应检 查喷油器控制电路；若有控制信号，则应检查喷油器的喷 雾情况是否正常。
（9）检查机械系统。 测量气缸压缩压力，检查气缸密封是否良好。
➢ 时间导航：
序号 科目 方式
时间
1 知识讲授 集中
50min
2 演示示范 分组
25min
3 学生练习 分组 25-25-25min
4 现场考核 随机
30min
5 课堂总结 集中
15min
6 场地整理 分组
5min
备注 25分钟轮换
• 故障案例：点火系故障引起发动机不起动
• 车型：马自达626车
• 故障：先是怠速不稳、动力不足，两星期后不能发动。
故障诊断流程
1.发动机不能转动或转动很慢
检查蓄电池、桩夹的安装和熔丝 正常
不正常 更换
检查起动系统：
不正常
点火开关、起动机、空档起动开关（仅对自动变
检修或
速器）、线路及连接情况
更换
2.曲轴转动正常时发动机难以起动或不能起动
• 案例1：电路故障引起发动机不起动
• 车型：1998款红旗CA7180E，AHP型捷达发动机。
16.1 发动机不起动故障原因分析
防盗系统：防盗系统起作用，引起发动机不喷油、不点火或 起动机不运转。
起动系统：起动机不运转或无力。 机械系统：缸压不足。 点火系统：不点火或火花弱，点火时刻不正确。 供油系统：无油或供油量不正确。 进气系统：进气量不正确。
16.2 发动机不起动故障诊断
（1）听取和验证用户报修故障。 （2）进行直观检查，是否有显见的故障。 （3）读取故障码，若有，应按故障码内容进行检查。 （4）检查防盗系统指示灯是否点亮，判断防盗系统是否起作
够起动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障。如果仍 然不能起动，应检查进气管路、加机油口盖、机油尺、各 真空软管、曲轴箱强制通风装置软管等有无漏气。
（7）检查点火系统。 火花塞跳火，若无火或火花弱，应检查高压线、分电器、
点火线圈、点火器、点火电路、曲轴位置传感器和ECU等 的工作情况。
源自文库
（8）检查供油系统。 观看燃油量表，检查燃油箱油量是否充足。 若燃油量
测量数据块，发现进气温度正常，而冷却液温度显示与仪 表板冷却液温度表显示出入太大，分析可能是冷却液温度 传感器有问题。
• 排除：更换冷却液温度传感器后，故障排除。 • 分析：冷却液温度信号错误，使喷油量偏离实际水温时的
喷油量，造成空燃比不正确。控制单元仅对传感器的对地 短路、对正极短路、断路进行检测，并形成故障码；而传 感器的实际曲线与特性曲线有偏离时，控制单元不能形成 故障码，但会产生错误的喷油调整，使喷油量偏离实际水 温时的喷油量，造成空燃比不正确。
• 故障：发动机不起动。
• 诊断：曲轴转速传感器为磁感应式，拆下传感器，传感器表面并不脏；用 万用表测量其阻值为920Ω，正常；接着测量控制单元端传感器的电压为 3v多；拔下发动机控制单元的插头，发现插头上有进水的痕迹；顺着线束 往上检查，发现水是顺着线束流下来的，并在导流板下方找到漏水部位。
• 排除：压缩空气吹干，用毛刷把水锈清理干净，测量发现曲轴转速传感器 的线束正常。用密割胶封好漏水部位，又将线束上的水擦干、包好。
• 检查：无防盗系统；起动机运转正常；中央高压线和分缸 高压线有火，火花塞正常，点火正时正确 ；各缸喷油器 喷油雾化良好；各气缸压缩压力正常；直观检查无漏气。 重新检查发现各分缸高压线前端的绝缘橡胶套龟裂漏电。
• 排除：将电工绝缘胶带包在橡胶垫上再起动，则立即起动， 更换高压线后一切正常。
• 分析：分缸高压线橡胶套漏电，对缸体跳火，火花塞火花 很小，不能点燃混合气，所以不能发动。
• 学习目的：正确进行电喷发动机不起动的故障诊断。 • 学习要求：
1. 深刻理解影响发动机起动性能的原因。 2. 掌握电喷发动机不起动的故障诊断方法。 • 学习内容： ➢ 理论知识： 16.1 发动机不起动故障原因分析 ➢ 实践技能： 16.2 发动机不起动故障诊断 ➢ 故障案例
➢ 课堂组织模式： 集中讲授+分组训练（分四组）
• 案例3：传感器故障引起发动机不起动。
• 车型：一辆采用AEP发动机的帕萨特B4轿车。
• 故障：热起困难，起动不久就开始发抖，直至熄火。
• 诊断：V．A．G1552检测，无故障码。拆下火花塞，看 到火花塞全部被淹，说明混合气过浓或点火能量不足，或 点火时刻不准。重新接上V．A．G1552，读取08数据块 01组。显示的温度为-8℃，而当时的环境温度约为20℃， 说明冷却液温度传感器有故障。
用。
（5）检查起动系统，根据起动机和发动机状态判断故障并进 行检查。
①起动机不转。检查蓄电池容量及极柱连接状况；检查起动机 控制线路；检查起动机。
②起动机能转而发动机不转。检查起动机与发动机啮合部分。
③起动时发动机转速正常，说明起动系统正常，应对点火系、 供油系统、进气系统和机械系统分别进行检查。
（6）检查进气系统。 将加速踏板踩至中等开度位置再起动，如此时发动机能
• 排除：更换新件后，故障完全排除。
• 分析：由于冷却液温度传感器失效，总显示一8℃信号， 因此ECU判断为冷车工况，从而控制增加喷油脉宽，造成 混合气过浓。
• 案例4：供油系统故障引起发动机起动困难。
• 车型：某林肯车。
• 故障：熄火后立即起动正常，熄火5min后难起动，甚至 不能起动，行驶中一切正常。
• 分析：进入发动机控制单元的水滴引起短路。由进水引起的电控部分故障， 大多是偶发性的，且故障部位有时较为隐蔽，当遇到这种偶发性故障时， 一定要把进水的原因找到，排除隐患。
• 案例2：传感器故障引起发动机不起动。 • 车型：CA7220E汽车。 • 故障：冷车不易起动，暖机过程中怠速不稳。 • 诊断：首先用V．A．G1552进行故障检查，没有故障码。
充足，点火开关接通，检查燃油泵是否运转，若油泵不转， 检查油泵控制电路；若油泵运转正常，连接燃油压力表， 检查燃油管路中的油压是否正常，判断油路是否有堵或漏 的故障。检查喷油器控制信号，若控制信号不正常，应检 查喷油器控制电路；若有控制信号，则应检查喷油器的喷 雾情况是否正常。
（9）检查机械系统。 测量气缸压缩压力，检查气缸密封是否良好。
➢ 时间导航：
序号 科目 方式
时间
1 知识讲授 集中
50min
2 演示示范 分组
25min
3 学生练习 分组 25-25-25min
4 现场考核 随机
30min
5 课堂总结 集中
15min
6 场地整理 分组
5min
备注 25分钟轮换
• 故障案例：点火系故障引起发动机不起动
• 车型：马自达626车
• 故障：先是怠速不稳、动力不足，两星期后不能发动。
故障诊断流程
1.发动机不能转动或转动很慢
检查蓄电池、桩夹的安装和熔丝 正常
不正常 更换
检查起动系统：
不正常
点火开关、起动机、空档起动开关（仅对自动变
检修或
速器）、线路及连接情况
更换
2.曲轴转动正常时发动机难以起动或不能起动
• 案例1：电路故障引起发动机不起动
• 车型：1998款红旗CA7180E，AHP型捷达发动机。
16.1 发动机不起动故障原因分析
防盗系统：防盗系统起作用，引起发动机不喷油、不点火或 起动机不运转。
起动系统：起动机不运转或无力。 机械系统：缸压不足。 点火系统：不点火或火花弱，点火时刻不正确。 供油系统：无油或供油量不正确。 进气系统：进气量不正确。
16.2 发动机不起动故障诊断
（1）听取和验证用户报修故障。 （2）进行直观检查，是否有显见的故障。 （3）读取故障码，若有，应按故障码内容进行检查。 （4）检查防盗系统指示灯是否点亮，判断防盗系统是否起作
够起动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障。如果仍 然不能起动，应检查进气管路、加机油口盖、机油尺、各 真空软管、曲轴箱强制通风装置软管等有无漏气。
（7）检查点火系统。 火花塞跳火，若无火或火花弱，应检查高压线、分电器、
点火线圈、点火器、点火电路、曲轴位置传感器和ECU等 的工作情况。
源自文库
（8）检查供油系统。 观看燃油量表，检查燃油箱油量是否充足。 若燃油量