太阳能飞机百科

太阳能飞机
太阳能飞机以太阳辐射作为推进能源的飞机。

太阳能飞机的动力装置由太阳能电池组、直流电动机、减速器、螺旋桨和控制装置组成。

由于太阳辐射的能量密度小，为了获得足够的能量，飞机上应有较大的摄取阳光的表面积，以便铺设太阳电池，因此太阳能飞机的机翼面积较大。

太阳能飞机的英文名称为：solar-poweredairplane。

它是以太阳辐射作为推进能源的飞机。

太阳能飞机的动力装置由太阳能电池组、直流电动机、减速器、螺旋桨和控制装置组成。

由于太阳辐射的能量密度小，为了获得足够的能量，飞机上应有较大的摄取阳光的表面积，以便铺设太阳电池，因此太阳能飞机的机翼面积较大。

经典的机型有：“太阳神”号；“天空使者”号；“西风”号；“太阳脉动”号。

中文名太阳能飞机外文名solar-poweredairplane 动力太阳辐射
产品太阳挑战者
目录
1 发展历史
2 研发产品▪挑战者号▪太阳神号▪天空使者▪空中灵云▪脉动号▪西风号▪动力号
▪太阳驱动2号▪阳光动力2号
发展历史
(1)太阳脉动号
70年代末，人力飞机的发展积累了制造低速、低翼载、重量轻的飞机的经验。

在这一基础上，美国在80年代初研制出“太阳挑战者”号单座太阳能飞机。

飞机翼展14.3米，翼载荷为60帕(6公斤力/米2)，空重90公斤，机翼和水平尾翼上表面共有16128 片硅太阳电池。

在理想阳光照射下能输出3000瓦以上的功率。

这架飞机1981年7月成功地由巴黎飞到英国，平均时速54公里，航程290公里。

太阳能飞机还处于试验研究阶段，它的有效载重和速度都很低。

有人提出设计一种无人驾驶的高空、低速遥控太阳能飞机，白天飞行时利用取得的太阳辐射能尽量爬高（或贮能于蓄电池内），夜间利用高度作滑翔飞行（或由蓄电池取得能量）。

这样依靠取之不尽的太阳能，可维持长时期的飞行。

这样的飞机可首先用于气象观测和侦察任务。

2007年11月5日，在瑞士杜本多夫举行的新闻发布会上，展出了“阳光脉动”太阳能飞机样机。

科研人员历时4年制成了这架太阳能飞机。

瑞士探险家贝特朗·皮卡尔2003年提出太阳能飞机环球飞行构想，计划驾驶太阳能飞机，经过5次起降实现环球昼夜飞行。

环球飞行预计在2011年开始，这将是太阳能飞机历史上首次载人作昼夜、长距离飞行。

国际航空运输协会希望能在2050年实现飞行器的碳排放量为零。

阳光动力公司设想，在未来，着重解决光能吸收问题。

因为只有大幅度提高电池功效，才可能使机上人数增加。

40多年后，能承载300名乘客的全太阳能飞机有望正式投入运营。

Solar Impulse 2太阳能飞机从美国夏威夷起飞，开始了横跨太平洋的旅途。

经过了三天的飞行之后Solar Impulse 2已经于当地时间4月23日上午11点45分成功降落在加州旧金山山景城。

(2)研发产品
挑战者号:美国在80年代初研制出“太阳挑战者”号。

飞机翼展14.3米，翼载荷为60帕(6公斤力/米)，飞机空重90公斤，机太阳挑战者号:翼和水平尾翼上表面共有16128片硅太阳电池，在理想阳光照射下能输出3000瓦以上的功率。

1981年7月7日，第一架以太阳能为动力的飞机飞过英吉利海峡。

这架210磅重的“太阳能挑战者”号从巴黎西北部25英里以远的科迈伊森-维克辛起飞，以平均每小时30英里的速度、1.1万英尺的飞行高度，完成了全长165英里的旅行，最后在英国东南海岸的曼斯顿皇家空军基地着陆。

保罗-麦克里迪是该动力装置的设计者，他还曾建造第一架人力发动的飞机越过海峡。

这架“太阳能挑战者”号是由安装在机翼的1.6万个阻挡层太阳能光电池发动的，这些电池把光能转变为电能以推动2.7马力发动机。

这架飞机试图几次飞过海峡都未成功，此次借助极好的夏日阳光终于达到目的。

飞机着陆时受到了30人的迎接。

百人队长号:1998年11月10日，由瓦伊伦门特航空公司研制的太阳能无人机“百人队长”号在爱德华兹空军基地首飞成功，历时1小时22分钟。

该机的最大特点是翼展很长，为62.79米。

它的机翼前缘安装有14个由电机驱动的宽弦螺旋桨，据有关报道，11月10日试飞的这架太阳能无人机未安装太阳能电池，机上安装的是120伏90安/时的锂、二氧化碳电池组，以后将换装太阳能电池组。

“探险者号”功不可没
“探险者”号实在环境侦查和侦测技术计划之前，由美国瓦伊伦门特航空公司研发的。

“探险者”的机翼由中央翼尖、左右内翼和左右外翼共5段组成。

机翼平面几何形状为矩形，翼展为29.87米，弦长2.4米，展弦比12.3，机翼面
积72.46平方米，机长3.66米，机高3.05米，飞机自重206.4公斤，最大升限为22860米（此数据为1995年的数据）。

该机装6台功率各为0.8千瓦的电动机，太阳能电池输出总功率为6.5千瓦。

在1994年以前，“探险者”号虽然也在飞行，但因电池电量不够，没有达到预期的性能。

为了解决这个问题，便采取了更换太阳能电池片的措施，将原来厚度为0.356毫米的太阳能电池片换成了由斯贝特拉波公司生产的厚度为0.109~0.152毫米的水晶硅太阳能电池片，并将电池贴片面积加大到原来的3倍从而达到了输出功率6.5千瓦的指标。

因这种新型太阳能电池片的厚度比原来的减少了一半以上，所以即使贴片面积增加到原来的三倍，重量增加的也很少。

在换装了斯贝特拉波公司的水晶硅太阳能电池片后，“探险者”号的性能得到了很大提高。

1995年9月11日，在美国的爱德华兹空军基地的多拉伊顿开发中心“探险者”号进行了飞行高度试验，并达到了15390米的高度。

“探险者”号的机翼最早使用的是木质大梁，后来在1995年10月21日的一次试飞中，因遇有大风有两段机翼受到损坏，为此将原来的木质梁改为石墨/芳纶/环氧树脂材料制造，这样不仅大大提高了强度，还减轻了不少重量。

1996年11月19日，“探险者”号又进行了一次成功的试飞。

它除了机翼大梁改用了新材料外，还改用了厚度为0.203毫米的水晶硅太阳能电池片。

虽然厚度又增加了，但发电的能力却提高了15%。

由于这次飞行的成功，美国国家航空航天局又确定了新目标，打算在“探险者”号的基础上进一步改进使其成为一种能在30000米高空飞行的新型机，即“百人队长”号。

1997年6月9日，在夏威夷考爱岛的美国海军太平洋导弹发射场，“探险者”号飞出了20528米的高度，这个高度不仅超过了该机自己的最高飞行高度，而且还超过了波音公司遥控无人机创造的20416米的世界飞行高度记录。

同年7月7日，在同一场地，虽然那天空中有云，太阳能电池的发电能力比上一次下降了800瓦，但它仍然飞出了21802米的高度。

为研制“百人队长”号无人机，美国国家航空航天局先设计制造了一架1/4的缩比模型，对其进行充分的论证。

其样机于1997年秋试飞成功，并于1998年正式开始了“百人队长”号的研制工作。

研制工作是在“探险者”号基础上进行的。

主要改进是将机翼翼展加长了6.7米，总翼展为36.9米。

中央翼采用了新的模型，并加大了翼型厚度，而内翼厚度不变，这样以来，二者之间就出现了厚度差因此需要重新设计两者连接处，同时机翼骨架结构也需要作相应改变。

另外，位于中央翼的太阳能电池片也换成了更好的高性能电池片，其效率为18.5%。

其它部位的电池片仍采用原来的。

在中央翼处，还增加了2台直流电动机马达，并采用了新型螺旋桨。

经过上述几项改进的“探险者”号被称为“探险者+”号。

该机于1998年6月17日在夏威夷岛进行了首次试飞。

这次它飞到15240米高度所需的时间比原来缩短了30分钟，爬升率提高了25%~50%。

同年8月6日，该机又飞到了24400米的高度。

该局下一步的计划是用“探险者+”号继续进行试验。

计划在1999年，“探险者+”在15800米以上高空投放气象观测气球。

根据计划，在2000年，将把“探险者+”号的翼展再加长约70%，增加到62.79米，使其太阳能电池提供的能量使飞机达到在30000米高度以上的飞行能力。

到时，该机将正式启用“百人队长”号的名称。

实际上增大翼展的工作已于1998年完成。

在2002年，将继续增大“百人队长”号的机翼面积，以进一步增加太阳能电池的能量，从而使飞机具有能在18300米以上高空滞留4天的飞行能力。

计划最终把“百人队长”号的机翼加长到了76.2米，使该机在2004年能具有在高空连续几个月滞空飞行的能力。

这样它就可以围绕地球连续飞行，可方便地对某一地区进行长期观察。

按照这项计划，该机的试飞地点将选在夏威夷或北极。

如果按照太阳光线24小时的平均强度来比较的话，赤道为0.29，北极为0.4，可见选在北极试飞比选在夏威夷可以接受更多的太阳能。

“百人队长”号的特点
“百人队长”号太阳能无人机实际上是一架机翼翼展很长，下面安装有起落架装置的飞翼式无人机。

由于机翼翼展太长，所以在机翼结构强度设计上要求很严格。

设计机翼时尽可能减轻重量、提高强度和便于维修。

若要增加重量，不能草率安排重量的部位应在翼展方向分散配置，不可集中一点或几点，以减少主梁承受的弯曲力矩。

而机翼要承受空气动力的俯仰力矩也必须由整个机翼平均分担，以尽可能降低扭转载荷。

“百人队长”号1/4缩比模型的飞行试验表明，为防止在高速时上反角过大，必须把机翼两端做成下弯的形状。

机翼大梁呈管状，分里外两部分。

里面是由石墨/环氧复合材料制成的直径为12.7~22.9厘米的圆管，在圆管外侧包有一层芳纶复合材料的蜂窝结构，从而可增加大梁的刚度。

当初“探险者”号的翼肋是由云杉材料制作的，每个翼肋重量仅80克，但很容易破损，后来改用石墨/芳纶/环氧复合
材料片层结构，强度有了显著的提高，重量增加到了160克。

实验结果表明，桁条翼肋结构有发生弯折的问题，为此又改用了石墨/环氧复合材料翼肋。

这样不仅解决了容易变弯的问题，重量也减到120克。

机翼外蒙皮由0.5毫米的透明塑料薄膜覆盖，机翼内有2根以芳纶为材料做成的张线，它们被分别连接到机翼的对角线上，呈十字状。

“百人队长”号机翼上使用的太阳能电池片是桑帕瓦公司制造的水晶硅太阳能电池片，其厚度是0.152毫米，效率为18.5%，这种电池片被贴在机翼15%翼弦后的机翼上表面，面积为114.3平方米，约占整个机翼面积的75%。

，发电量大约为每小时29千瓦。

该电池的价格是“探险者”号所用电池价格的2.5倍。

“百人队长”号装有14台输出功率为1.47千瓦的直流电动机，驱动14台直径为2.0米的螺旋桨，效率比“探险者”号提高了4%。

螺旋桨形状类似于船用螺旋桨，叶片的厚度与“探险者”号相同，但增加了弦长，是探险者号的两倍多。

“百人队长”号的整个机翼沿翼展分布有60个升降舵，可为该机提供俯仰操纵和稳定。

“百人队长”号的最终设计目标是使该机能连续几个月在19820米以上高度不停的飞行。

因为要为夜间飞行提供能量，所以必须配置储量大，重量轻的高效率电池，最好是采用重量比一般电池轻数倍，并能储存很大能量的氢/氧燃料电池。

当该机夜间在18300米高空飞行时，1小时需要提供10千瓦的能量，这样整夜就需要120千瓦，根据当前的电池技术，即使最好的锂聚合物电池，电池重量也要达到600~800公斤。

若采用氢/氧燃料电池则仅有400公斤。

这种氢/氧燃料电池在夜间氢与氧通过透膜起化学反应，可产生水与电。

在白天则可用电把水电解，生产氢气和氧气，压缩储存供再次使用。

如将400公斤重的氢/氧燃料电池在进行细分的话，电池本身和电分解器是100公斤，氢与氧30公斤，氢泵150公斤，氧泵75公斤，其他附件45公斤。

若把电池本身、电分解器以及它的附件总的重量降低35公斤，各气体泵总的重量降至125公斤，其能量密度就可以达到600~800瓦/公斤。

这项计划正在实施，如果成功，“百人队长”号将成为第一种在高度作业的飞机。

太阳神号
重量：590公斤
翼展：75米
速度：30-50公里/小时
最著名的太阳能飞机是AeroVironment公司为NASA的环境研究机和传感器技术计划研制的“太阳神号”无人机。

“太阳神”号
“太阳神”号耗资约1500万美元，整架飞机仅重5 90公斤，比小型汽车还要轻。

“太阳神”在外形方面的最大特点就是有两个很宽的机翼，其机身长2.4米，而活动机翼全面伸展时却达75米，连波音747飞机也望尘莫及。

“太阳神”号机身上装有14个螺旋桨，动力来源于机翼上的太阳能电池板。

在早晨阳光不是很强烈时，“太阳神”装备的太阳能电池可以为飞机提供10千瓦的电能，使飞机能够以每秒33米的速度爬高。

中午时分，电池提供的电能达到40千瓦，飞机的动力性能达到最佳状态，能以每小时30至50公里的巡航速度飞行。

晚上，飞机则依靠储存的电能进行巡航飞行。

2001年研究人员将“太阳神”号运往夏威夷，由地面两名机师透过遥控设备“驾驶”；在10小时17分的飞行中，“太阳神”号达至22800米的目标高度。

研究人员预计“太阳神”号最高可飞到30000米高空，超出喷气式客机飞行高度3倍多。

不幸的是，2003年6月26日，“太阳神”在试飞时突然空中解体，坠入夏威夷考艾岛附近海域。

事后经调查，“太阳神”号在空中飞行36分钟时突然遭遇强湍流，引起两个翼端向上弯，致使整个机翼诱发严重的俯仰振荡，超出飞机结构的扭曲极限。

“太阳神号”降落的一瞬
据美国媒体报道，美国太空总署资助研制的太阳能飞机“太阳神”号前日在夏威夷试飞，在10小时17分的飞行中达至22800米的目标高度。

该飞机完全靠太阳能驱动，在技术成熟后，它将可能投入商业和军事应用。

“我们实现了所有的预定目标。

”负责此次飞行试验的美国太空总署官员约翰·辛格斯高兴地说：“飞机飞行状况良好”。

“太阳神”号耗资约1500万美元，用碳纤维合成物制造，部分起落架材料为越野自行车车轮，整架飞
太阳能飞机
机仅重590公斤，较小型汽车还要轻；“太阳神”号的机身长2·4米，活动机翼全面伸展时达75米，连波音747飞机也望尘莫及。

“太阳神”号由地面人员通过电脑遥控飞行，它的机身上装有14个螺旋桨，动力来源于机翼上的太阳能电池板。

关于“太阳神”号的应用，美国太空总署的官员表示，它将用作高空卫星平台和低成本的电子通讯领域，还可以用来探测大气温度。

此外，它也可以有商业和军事用途。

“太阳神”号曾于1999年在加州试飞，但当时完全靠电池驱动，随后研究人员将“太阳神”号运往阳光和风力更适宜飞
行的夏威夷，装上65000片太阳能板，由地面两名机师透过遥控设备“驾驶”；太阳能板输出的电力驱动小型发动机，令机上14个螺旋桨转动。

研究员预计“太阳神”号最高可飞到三万米高空，超出喷气式客机飞行高度3倍多。

天空使者
重量：2.6公斤
翼展：3.18米
速度：30公里/小时天空使者号设计图
“天空使者号”实际上是苏黎世瑞士联邦理工学院和欧洲宇航局合作设计的一款太阳能驱动火星研究飞行器。

研究者相信随着技术的进步，在10年至20年内“天空使者号”将能够抵达火星内轨道。

“天空使者号”能够在火星上空飞行，必须满足以下火星飞行条件：低密度大气层、微弱的太阳能、多变的风向和冰点以下温度。

为了满足这些限制条件，科学家们论证得出飞机的最佳翼展约为3米。

而电池重量约占了整个飞机重量2.6公斤的一半。

2005年初，科学家们建造和测试了首台原型机，通过手动发射，该原型机在地球上空持续飞行了5小时。

原型机采用了包括西印度轻木虑芯和碳纤维在内的刚性轻质材料制作而成。

飞行器配备了216块硅太阳能电池，在理想太阳光条件下可以为飞机提供80瓦特以上的电力。

由于拥有小而轻质的结构，“天空使者号”可以装载一些高技术设备。

数字传感器可以测量高度和空速，这使飞机能够在诸如海岸或者峡谷之类的目标上空飞行。

携带的电荷耦合照相机(CCD)可拍摄地面图像。

当飞机自动驾驶出现故障时，科学家还可以通过一个地面控制站监控和给飞行中的飞机发送指令。

空中灵云
据罗通社（Agerpres）及罗马尼亚宇航协会（ARCA）网站消息，一架被命名为“空中灵云”（Air Strato）的高性能无人机的原型机由罗宇航协会研发完成并进入测试阶段。

[2]
在无人机家族中，“空中灵云”属于体型较大的，它具有16米的翼展，适合在18公里高空的平流层飞行。

它由电动机驱动，内置电池可用7小时，太阳能电池可用3天。

“空中灵云”可载荷30公斤，如航空摄影和监视设备、科学仪器或执行其他任务需要的设备，包括备用的电池舱等。

[2]
第二架原型机已在制造中，比“空中灵云”的机身小、飞行的高度略低、其飞行速度更快、有效载荷更大。

第二架原型机将配备可伸缩的起落架及性能改善的航空电子设备。

[2]
罗宇航协会会长杜米特鲁.波佩斯库说:“我们的合作伙伴或客户提出的很多任务是需要在平流层完成，到现在为止，我们一直使用既昂贵又费时的氦气气球升空，虽然能将更重载荷送到高海拔地区，但要依赖于无风的天气条件及获得空中安全区的条件。

而“空中灵云”可完成多项任务且费用低。

它的出现将使整个航天活动更容易、活动内容可扩展、也将提升我们的航空能力”。

[2]
如果“空中灵云”测试成功，罗宇航协会下一步将考虑无人机在罗马尼亚的商业化，仅限用于私营部门。

[2] 背景资料：罗马尼亚宇航协会（Romanian Association for Cosmonautics and Aeronautics，ARCA）是非营利组织。

成立于1999年。

主要目标是太空探索研究。

利用现有技术，以创新方式开发出有效益的空间飞行器。

[2]
脉动号
脉动号机翼上装备4台电动螺旋桨发动机
重量：约2吨
翼展：80米，超过空客A380的翼展
时速：70公里/小时
飞行高度：可达1万至2万米。

发动机：机翼上配备4部螺旋桨发动机
太阳能锂电池：超薄型、可抵御零下60℃低温和80℃的高温太阳能
板面积：240平方米，能储存足够的太阳能，让飞机在黑夜中靠锂电池驱动螺旋桨
载人环球行将飞经深圳
2007年～2008年前后，科学家将制出一架机翼翼展60米的“太阳脉动”号样机，进行短距离夜间飞行。

2009年～2010年，制造出翼展为80米的样机，实现长距离不间断飞行，比如飞越大西洋和跨洲飞行。

2010年5月开始，“太阳脉动”号将进行有着陆环球试飞，从欧洲出发，在波斯湾着陆，又从好望角到中国南部的深圳，再飞越太平洋到加州，最后经纽约和巴黎回国。

途中在每个大陆着陆一次，每个航段持续4~5天，这是飞行员能够承受的极限。

当电池效率达到足够水平，使重量得以进一步减轻时，“太阳脉动”号将改装成可载两人，在北半球最终完成不着陆、
无燃料环球飞行，平均速度每小时80公里。

太阳能动力轻型飞机“西风”号
飞行自古以来都是人类的梦想，而各种各样的飞行器就是实现人类梦想的翅膀。

瑞士探险家计划在2011年挑战太阳能飞机环球载人飞行的构想，并于5月22日正式展开了网上模拟试验。

航空技术的发展，已经使人们惊觉：利用取之不竭的阳光实现永久飞行，正跳出科幻的意味，变得越来越真实可及，正如英国皇家航空俱乐部的巴里·罗尔夫所说：“谁知道将来还有什么会成为可能呢？”
瑞士科研人员开始对太阳能飞机环球飞行计划展开网上实景模拟试验，为一年后开始的首架样机试飞和最终环球载人飞行作准备。

第一架样机目前正在瑞士制造和组装，环球飞行预计在2011年上演，一旦实现，这将是太阳能飞机历史上首次载人作昼夜、长距离飞行。

整夜航行
“太阳能挑战者”号
早在2003年，瑞士探险家贝特朗·皮卡尔就提出了太阳能飞机环球飞行构想，计划驾驶太阳能飞机，经过5次起降实现环球昼夜飞行，这一计划被命名为“太阳脉动”，最终的目标是用太阳能飞机实现永久飞行。

太阳能飞机惊人的续航力来自取之不竭的阳光。

从理论上说，只要能追上地球自转的速度，使自己永远暴露在阳光照耀下，太阳能飞机就能永久飞下去，持续时间取决于部件的寿命极限。

但实际上，飞机要跟上地球的脚步，需要以接近两倍音速飞行，这只有在已经退役的“协和”超音速客机上才能体验到，因此现实的永久飞行之道还必须面对黑夜的挑战。

“太阳脉动”计划
“太阳脉动”计划面临的最大挑战正是彻夜飞行，因为夜间无法采集阳光，飞机只能依靠电池白天储蓄的有限能量。

皮卡尔承认：“我们最大的问题是能否在白天储存足够的太阳能，保证夜晚飞行。

”不过他认为，只要蓄电池的能量密度和重复充电能力、太阳能电池板的能量转换效率以及电动机的经济性达到足够水平，太阳能飞机在空中数周数月地飞行下去，并不是一个遥不可及的目标。

皮卡尔的研究小组共有60名科研人员，研究机构设在瑞士，他们的研究得到了法国达索特航空和欧洲宇航局的大力支持，整个项目投资7000万欧元。

由于世界上还没有驾驶太阳能飞机尝试昼夜连续飞行的先例，因此在实际飞行前，皮卡尔和他的研究小组要完成充分的数据模拟以保证飞行安全。

22日的网上模拟将充分考虑“太阳脉动号”可能遇到的各种实际情况。

飞机将在白天攀升到高空，在夜间降低飞行高度，以节省能源，但具体飞行高度需要模拟确定。

此外，模拟还要考虑恶劣天气，以及如何避开云层、如何最大限度获取阳光等问题。

参与飞行计划的气象学家卢卡·特鲁曼斯说：“我生来第一次希望天天都艳阳高照。

”
驾驶舱
“太阳神”号
研究小组正在赶制“太阳脉动”的第一架样机，他们所采用的超轻材料、太阳能电池、能量管理系统、驾驶员健康检测系统等都代表着最新的技术水平。

按照设想，“太阳脉动号”飞机将由碳纤维制成，外形就像一只巨大的蚊子，表面覆盖有240平方米的太阳能光电板，装有一组400公斤的锂电池，通过4台电动机驱动直径数米的螺旋桨缓慢旋转，能在10000米以上高度以70公里/小时的速度巡航飞行。

电池
太阳能光电板会将阳光转化为电能，储存到高技术超薄锂电池，带动机翼上4个电动螺旋桨发动机，为飞机提供动力。

在这样的飞行中，“太阳脉动号”从太阳得到的平均功率只与莱特兄弟1903年的飞机功率相当，这要求锂电池每公斤的能量密度必须接近200瓦/小时。

超薄和柔性的太阳能锂电池要承受变形、振动、-60℃~+80℃的温度变化，还有强紫外线照射。

制造宽达80米的超轻细长机翼也是前所未有的技术考验，在12000米以上高空驾驶，驾驶舱还需要增压、保温和除湿。

另外，为节省能源减轻重量，驾驶舱设计很小，只能容下一个飞行员。

飞机的起飞将完全自动完成，白天它将逐渐升高，夜晚则缓慢滑翔下降，以节省宝贵的能量，飞机底部也将安装太阳能光电板，接受反射的阳光。

“太阳脉动”是一个复杂的工程，科研人员决定分阶段实施，进行充分试验和准备，从而降低风险。

在能源消耗方面，飞机一直是最昂贵的交通手段，温室气体排放占全球3%以上。

而太阳能飞机堪称最纯净的绿色飞行方式。

皮卡尔预计，“太阳脉动号”太阳能飞机飞行计划代价高昂，需要9400万美元投资，没有商业化前景，但科学家们更看重的是宣传无污染飞行，皮卡尔希望这架飞机能引起人们对可持续发展技术更多的讨论。

西风号
“西风”号在美国新墨西哥白沙导弹靶场进行试飞。