电控系统开发程序
电控系统开发程序
1 目的旨在规范和固化整车电控系统开发程序，提高整车项目开发的工作效率，降低其在开发过程中的风险，按照09版CA-PDS流程节点管理电控系统数据版本，特制定本流程。
2 适用范围本流程适用于本公司S4级以上项目的电控系统匹配开发和管理。
3 定义整车电控系统开发程序是指由本公司相关部门提出，旨在让项目团队成员了解电控开发程序节点和工作内容，以便制定合理的开发计划。
电喷数据版本定义如下：ED4------工装样机台架电控匹配数据；VD0-------完成电控初匹配，可用于杂合车或设计样车动力性、经济性摸底，热害试验摸底等；VD1------完成杂合车常规电控匹配，满足DC阶段对电控数据的要求；VD2------完成工装车常规电控匹配，满足CC阶段对电控数据的要求；VD3------电控数据固化，具备LS阶段量产条件。
4 职责4.1 整车设计处所：项目总体协调，电控系统开发试验资源协调；4.2 动力研究院：负责动力总成项目初步结构论证，概念设计，电控系统零部件布置总体设计，发动机性能总体设计及验收，同时协助各相关部门工作的开展。
负责发动机电控系统匹配项目的台架搭建和试验、试验报告，试验质量问题管理。
4.3 电装中心电控技术研究所：负责电控系统概念设计，电控系统零部件选型和供应商定点，电控系统零部件设计及DMU检查，电控系统零部件ERP搭建，燃烧开发技术支持，发动机台架匹配，机车匹配，配合项目组性能验收，同时协助各个部门相关工作的开展；4.4采购部：负责电装中心电控系统及其零部件供应商定点；4.5总院试验所：环境适应性试验、可靠性试验、排放试验的实施验收、冷启动实施验收等；4.6 整车性能处所：负责整车电控性能参数把控和验收，如驾驶性能验收等；5 工作要求及程序5．1重要输入品和交付物的要求：5.1.1方案及设计阶段报告：项目总体规划，发动机开发目标，项目一级网络图，发动机功能配置详细方案电控厂家配套通知；电控系统开发方案(开发目标\零部件技术方案\开发周期\成本分析)，电控系统招标书/发动机排放目标/电控系统零部件/BOM表/电控系统开发二级网络图。
机械设备电控设计及软件开发岗位需求
机械设备电控设计及软件开发岗位需求一、岗位介绍机械设备电控设计及软件开发岗位是指从事机械设备电控系统设计和软件开发的专业人员。
该岗位主要职责包括：机械设备电控系统的设计、调试和优化，编写控制程序并进行调试，以及与其他部门进行沟通协作等。
二、岗位要求1. 学历要求：本科及以上学历，专业为机械工程、自动化、电气工程等相关专业。
2. 技能要求：（1）熟练掌握PLC编程语言和运用；（2）熟练使用AutoCAD等绘图软件；（3）熟悉机械结构和原理，具有较强的机械设计能力；（4）了解电气传动原理和变频器等相关知识。
3. 经验要求：（1）有2年以上机械设备电控系统设计经验；（2）有PLC编程经验，并能够独立完成项目。
4. 能力要求：（1）具有较强的逻辑思维能力；（2）具有良好的沟通协调能力，能够与其他部门进行良好的合作；（3）具有较强的自学能力和解决问题的能力。
三、岗位职责1. 设计机械设备电控系统，包括电气原理图、线路图等；2. 编写控制程序并进行调试，确保机械设备的正常运行；3. 与其他部门进行沟通协作，协调项目进度；4. 解决机械设备电控系统中出现的问题，并进行优化改进。
四、工作环境机械设备电控设计及软件开发岗位主要在办公室内工作，需要使用计算机等办公设备。
此外，该岗位也需要前往现场进行调试和维护工作。
五、发展前景随着制造业的快速发展，机械设备电控设计及软件开发岗位将会越来越受到重视。
该岗位有很大的发展空间，未来将会有更多的企业需要这方面的专业人才。
同时，随着技术不断更新换代，该岗位也需要不断学习和更新知识。
六、总结机械设备电控设计及软件开发岗位是一个技术含量较高的职业，在未来将会有更大的市场需求。
想要从事这个职业的人需要具备较强的机械设计能力和编程能力，同时也需要具备良好的沟通协调能力和自学能力。
电控系统设计研发方案
电控系统设计研发方案电控系统是指利用电子技术对设备、装置或系统进行控制的系统。
电控系统的设计研发方案是指根据特定的需求和要求，在整体架构、硬件选型、软件开发等方面进行系统的设计和研发的方案。
【项目背景分析】在进行电控系统设计研发前，需要对项目背景进行分析。
包括项目需求、技术要求、市场前景等方面的调研和分析。
【需求分析】根据项目背景，对系统的功能需求和性能需求进行详细的分析和梳理。
确保对系统开发的目标和要求有清晰的认识。
【系统架构设计】基于需求分析结果，进行系统架构设计。
该过程包括主要控制器的选型、各个模块的划分和功能分配、通信接口的设计等。
确保系统具备良好的扩展性和兼容性。
【硬件选型】根据系统架构设计，进行硬件选型。
根据系统的性能需求、可靠性需求、成本要求等综合考虑，选择合适的硬件设备和器件。
【软件开发】在硬件选型确定后，进行软件开发。
包括编写程序、调试和测试、功能完善等。
根据硬件选型结果，选择合适的软件平台和开发工具。
【系统集成测试】在软硬件开发完成后，进行系统集成测试。
测试包括功能测试、性能测试、可靠性测试等，以确保整个系统的正常工作和稳定性。
【系统上线运营】经过系统集成测试后，将系统部署到实际应用环境中进行运营。
包括系统的安装、调试、培训和售后服务等。
【性能优化】在系统上线运营后，根据实际使用情况和用户反馈，进行性能优化。
包括系统的稳定性、响应速度、能耗等方面进行优化，以提升系统的整体性能。
【项目管理与风险控制】在整个研发过程中，需要进行项目管理和风险控制。
包括制定详细的项目计划、资源调配、进度跟踪和风险预测等。
以确保项目的顺利进行和风险的控制。
【总结与反馈】在项目结束后，对整个研发过程进行总结和反馈。
包括项目的成果评估、技术经验总结、问题和改进措施等。
以提升下一次项目的研发效率和质量。
以上是一个电控系统设计研发方案的基本框架。
根据具体项目的特点和要求，可以对以上各个环节进行调整和补充。
同时，在具体实施过程中，需要根据实际情况灵活调整和应急处理，以实现项目的顺利进行和达到预期的效果。
电控方案描述
电控方案描述1．电控系统的总体方案1）、电控装置设计及制造所采用的标准——设计标准依据中国国家标准及相关的国际标准；——制造标准依据中国国家标准及相关的国际标准；2）、电控系统的总体方案采用“集中控制”的控制模式，主要设备采用PLC现场总线控制，各设备在电控柜集中控制。
现场安装操作站，现场可手动操作。
3）、主回路动力电源和控制电源分别供电，各设备间仍具有相对独立的运行功能。
可在柜门上集中控制和操作。
4）、选用德国西门子公司的S7-300系列PLC,很方便地建立本地控制网络系统，预留以太网接口，可以方便地纳入上一层通讯网络中，把全线控制设备纳入在中央监控系统中。
（注：本方案不包括上层网络，只是为上层网络预留接口）每个系统的IO点均留有15%的富余量，其控制程序使用梯形图编程方式，PLC程序完全符合工艺要求，具有完善的诊断和保护功能。
5）、操作站及按钮站：现场操作站及按钮站能进行“手动/自动”切换，对单台设备独立进行“本地”操作,每台设备均可通过操作台手动操作。
手动操作选用按钮式开关，主要用于设备的调试、检修与维护以及生产线需要临时调整时使用。
2．电控设备材料的选择电控设备材料的选择，本着“可靠、实用、经济”的原则，所选元件的品牌皆采用性能价格比高的产品，并且严格安装技术协议要求进行选型。
A低压电气元件（断路器、接触器、电机启动器）中间继电器、按钮、指示灯等为施耐德公司产品；＞主控PLC选用德国西门子公司的S7-300系列产品；＞远程1/0模块：操作站按钮SIEMENSIP20＞现场感应器TURCKIP67＞变频器采用德国西门子公司产品，通过现场总线控制。
＞总线电缆：6XV1830-0EH10A直流电源采用朝阳电源或者铭伟产品。
＞行程开关、接近开关和光电开关采用TURCK，B+F,OMRON,公司产品；＞电器控制柜：威图（带空调器）＞接线端子为菲尼克斯公司产品；2．主要控制功能1），自动模式下，系统根据传感器和相应工位的信息，自动完场输送，升降，旋转，移行等动作。
电控工程师工作内容
电控工程师工作内容电控工程师是负责设计、开发、测试和维护电子控制系统的专业人员。
他们在各种行业，如汽车、航空航天、电力、通信等领域中发挥重要作用。
下面是电控工程师的工作内容：1. 设计电子控制系统：电控工程师负责设计各种类型的电子控制系统，包括模拟控制系统、数字控制系统、嵌入式系统等。
他们要根据客户需求和项目要求设计出高效、可靠的控制系统。
2. 编程和软件开发：电控工程师需要具备一定的编程和软件开发能力，能够使用各种编程语言和开发工具进行程序编写和软件开发。
他们要能够根据系统需求编写出稳定、高效的控制程序。
3. 测试系统性能：电控工程师在设计完成后需要进行系统性能测试，验证系统的稳定性、响应速度和可靠性等指标是否符合要求。
测试结果对于系统的后续部署和维护具有重要意义。
4. 故障排除与维护：电控工程师在系统运行过程中会遇到各种故障和问题，他们需要及时排除故障并进行系统维护，确保系统的正常运行。
在遇到复杂问题时，电控工程师需要具备分析和解决问题的能力。
5. 与其他工程师合作：电控工程师通常需要与其他领域的工程师合作，如机械工程师、软件工程师等，共同完成项目任务。
他们需要与团队成员协作，交流信息，解决工作中出现的问题。
6. 技术支持和培训：电控工程师在项目完成后通常需要对用户提供技术支持和培训，帮助用户正确使用和维护控制系统。
他们需要沟通清晰，耐心解答用户的问题。
7. 研究和开发新技术：电控工程师需要不断跟踪行业最新技术和发展趋势，不断学习和掌握新的知识和技能。
他们要善于创新，不断优化和改进现有系统，提高系统的性能和可靠性。
总的来说，电控工程师是一个充满挑战和机会的职业。
他们需要具备扎实的技术功底、良好的沟通能力和团队合作精神，能够在不断变化的技术环境中应对各种挑战，为企业的发展和项目的成功做出贡献。
汽车电控开发流程
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汽车研发：整车控制器(VCU)策略及开发流程
汽车研发：整车控制器（VCU ）策略及开发流程!摘要：纯电动汽车整车控制系统以VCU为中心，电池、电机及充电系统为外围辅助系的一套完整的电控系统。
随着汽车纯电动汽车的发展，将来对VCU的要求会越来越高。
电动汽车资源网讯:整车控制器是电动汽车各个子系统的调控中心，协调管理整车的运行状态, 也是电动汽车的核心技术之一。
就像真正的美女是需要智慧与美貌并存，光有身材，哪怕前凸后翘，S型，xiong器逼人，也只能从肉体上感觉很诱人，可远观却无法多沟通，这就是大家常说的胸大无脑，而VCU就是汽车的大脑，能够让汽车变得智能化，更懂你，可远观也可亵玩焉!今天，漫谈君就和大家聊一聊，整车控制器（VCU ）开发的方法和流程。
、VCU的作用与功能在电动汽车中，VCU是核心控制部件，它根据加速踏板位置、档位、制动踏板力等驾驶员的操作意图和蓄电池的荷电状态计算出运行所需要的电机输出转矩等参数，从而协调各个动力部件的运动，保障电动汽车的正常行驶。
此外, 可通过行车充电和制动能量的回收等实现较高的能量效率。
在完成能量和动力控制部分控制的同时，VCU还可以与智能化的车身系统一起控制车上的用电设备,以保证驾驶的及时性和安全性。
因此，VCU的设计直接影响着汽车的动力性、经济性、可靠性和其他性能。
1、VCU主要功能.接收驾®S指令,輸岀电机I区前扭矩, 实现躯动系统控制★整车能■分配及优化S理*监测和协调管理车上其他用电器★故障处理及诊断功能★系统状态仪裘显示亠*整车设备營理1）整车能量分配及优化管理;根据驾驶员的具体操作和实际工况对车辆进行管理、优化及调整，以实现优化能量供给，延长车辆使用寿命，提高车辆运行经济性。
2 ）故障处理及诊断功能;对出现的异常情况进行诊断、提示和主动修复工作。
3）系统状态仪表显示;4）整车设备管理监控各设备运行状态，及时进行动态调整。
5）系统控制根据既定的操控程序对驾驶员的各项操作进行及时响应，实时与数据库进行比对，对各节点进行动态控制。
电控系统开发过程说明书
电控系统开发过程1，系统需求和架构及前期仿真分析开发阶段工作内容输出系统需求和构架根据整车需求进行分析，生成动力系统电气架构动力系统电气架构前期仿真分析通过整车系统性能仿真对动力系统方案进行分析，判断其可行性系统仿真模型动力系统仿真报告1.1整车需求1.2其他必要输入1.3初始动力系统电气架构1.4控制系统子系统目标1.5控制系统子系统方案1.6前期仿真参数收集1.7仿真模型搭建及校验1.8动力系统仿真报告2，子系统技术需求和组件技术需求开发阶段工作内容输出控制系统需求分析进行控制系统需求分析和功能分解控制系统技术规范接口描述文档控制系统构架和集成设计完成控制系统对方案设计、测试、验证，使得整个控制系统协调各功能部件安全、稳定、高效运行控制系统方案先期有害分析控制系统FMEA网络通讯完成控制系统网络架构设计与验证，CAN信号整理及DBC发布动力系统网络通讯架构网络通讯信号列表整车控制器CAN DBC整车控制器CAN技术规范2.1整车需求2.2动力系统需求2.3其他系统硬件的输入和输出需求2.4动力系统内部的电子接口需求2.5动力和平台电子接口需求2.6分析控制系统、功能、接口2.7系统架构描述2.8控制系统工作模式及切换2.9控制系统上下点策略2.10电控单元接口定义2.11控制系统安全策略2.12控制系统的充电策略2.13故障树的制定2.14FMEA分析2.15网络通讯架构2.16通讯数据库设计、仿真2.17CAN通讯拓扑关系2.18CAN硬件要求2.19CAN数据链路层定义2.20CAN软件要求2.21CAN应用层3，控制软件架构及子模块需求开发阶段工作内容输出控制软件架构根据控制系统技术规范、接口描述文档等，明确整个控制系统需求，并进行软件架构设计控制策略需求及架构设计子模块需求根据控制系统技术规范、接口描述文档、软件架构等，明确各个子模块软件需求子模块需求底层软件需求根据控制器系统设计及应用程序需求，明确底层软件需求底层软件需求3.1控制策略功能描述3.2软件子模块及连接关系3.3任务调度策略及系统约束3.4子模块功能实现3.5软件分层架构及各方职责3.6安全性架构及安全等级3.7实时操作系统或调度程度3.8数据或模拟i/o口驱动3.9bootloader及程序刷写工具3.10CAN驱动及交互层3.11诊断协议及诊断工具3.12标定协议及标定工具3.13软件开发环境3.14接口定义4，控制算法建模及测试、自动代码及控制器刷写开发阶段工作内容输出控制算法建模根据软件需求规范构建软件模型模型模型规范性检查参照MAAB规范，对模型的规范性和标准一致性进行检查模型单元测试根据单元测试规范编写测试用例，对模型进行白盒测试，完成单元测试报告单元测试用例单元测试报告MIL测试根据MIL测试规范编写测试用例，对集成后的模型进行黑盒测试，并完成MIL测试报告MIL测试用例MIL测试报告5，软件功能验证和功能集成验证5.1使用特定工具支持自动生成对代码5.2对供应商提供的硬件设计验证测试报告评估6，HIL级系统验证和台架级别功能验证开发阶段工作内容输出HIL测试对实际控制器进行信号检查和功能接口检查HIL测试用例HIL测试报告RIG测试在电气调试后，对HCU控制软件在台架上进行电气调试报告功能调试标定功能调试报告台架标定报告7，整车级标定和需求验证开发阶段工作内容输出标定需求明确工作任务和开展标定工作所需要的各种输入（包括法规、标准、各种技术输入、项目计划等）所需等各种资源，完成标定计划标定责任矩阵标定计划标定开发和审查开展标定工作并进行三高（高温、高寒、高原）试验。
电控系统设计
9S12D64 4K 64K 1K 25MHz 2 1 1 16 Ch 10 Bit 5V 59 - 91 1 J1850 8Ch 16Bit (ECT) 8Ch 8Bit 112LQFP, 80QFP
9S12D32 2K 32K 1K 25MHz 2 1 - 8 Ch 10 Bit 5V 59
1
- 8Ch 16Bit (ECT) 7Ch 8Bit
PWM 8bit 8ch./16bit 4ch
SCI0 SCI1 3 x SPI
IIC BDLC J1850 Interface
Advanced MSCAN12_0
Advanced MSCAN12_1
Advanced MSCAN12_2
Advanced MSCAN12_3
Advanced MSCAN12_4
Motor : - Lock - Antenna 6A - Washer p
MC33591
RKE / TPMS Receiver
5V(Aux)
电源电路
DC/DC 隔离电源
非隔离线性电源
汽车电子系统的设计
1 汽车电子系统的总体设计
建模
方案设计(机构、电路、软件)
2 传感器的选择
速度传感器：霍尔式、磁电式 位置、温度、压力、力、扭矩、振动(加速度) 3 执行器的选择
电控ECU设计技术
ECU的基本结构与功能
硬件 软件
汽车电子控制系统
汽车
硬件主要包括：传感器、 ECU、执行机构等。
软件主要包括：系统程序、采集程序、控制程序、 输出控制程序、自诊断程序、监控程序等。
设计ECU首先要对汽车本身有深刻的认识，在此基 础上形成利用电子技术和控制技术进一步完善其性 能的思想，进而通过硬件和软件去实现。
电控部门开发流程
电控部门开发流程电控部门的开发流程是指在设计和生产电器控制系统的过程中所采取的步骤和方法。
这些流程包括了需求分析、设计、开发、测试和交付等环节，以确保最终产品的质量和可靠性。
1.需求分析：在项目开始之前，电控部门的工程师需要与客户或其他相关部门进行沟通，了解项目的具体需求和目标。
这包括了对系统功能、性能、可靠性、安全性、成本等方面的需求进行分析和确认。
2.设计：在需求分析的基础上，电控部门的工程师开始进行系统的设计。
这包括了系统的结构设计、电路设计、元器件选择、接口设计等。
在设计过程中，工程师需要充分考虑系统的可靠性、稳定性、兼容性以及可维护性等因素。
3.开发：在完成系统设计后，电控部门的工程师开始进行系统的开发。
这包括了编写程序、开发控制算法、进行连线与布线、进行实施等一系列工作。
工程师需要按照设计要求和标准进行开发工作，并进行必要的测试和验证。
4.测试：在开发阶段完成之后，电控部门的工程师需要对系统进行全面的测试。
这包括了单元测试、模块测试、集成测试和系统测试等各个层次的测试。
通过测试，工程师可以验证系统是否满足需求，并发现和修复潜在的问题。
5.交付：当系统经过测试合格后，电控部门将正式交付给客户或其他相关部门。
在交付之前，工程师需要对系统进行整理和文档化，包括绘制电路图、编写使用手册和技术文档等。
交付后，工程师还需提供相应的技术支持，确保系统的正常运行和维护。
此外，在整个开发流程中，电控部门还需遵循相关的管理和质量体系要求。
这包括了项目管理、质量管理、知识管理等方面的要求。
同时，电控部门还需不断学习和更新技术知识，以适应不断发展和变化的市场需求。
简述电控化油器(ECU)系统原理
简述电控化油器(ECU)系统原理摘要：随着能源危机和环境污染的加重,发展动力性、经济性和排放环保的电控车已成为汽车、摩托车工业发展的新趋势。
电子技术的迅猛发展推动了电控系统的开发,使其控制功能逐渐强大,被越来越多的应用于机动车上。
电子控制单元的装车率被看作是衡量一个国家科技发展水平的标准,越来越多的受到关注和应用,外国的电子设备装车率远远高于我国,近年,我国也非常重视发展电子设备在汽车和摩托车中的应用,并逐渐地加大电子设备的研发和投入。
关键词：化油器；结构；系统一、电子控制单元化油器开发系统概述随着内燃机技术的日渐成熟,新型汽车、摩托车正迎接着在动能性、尾气排放和燃油消耗等方面的新挑战。
为了满足日益严格的排放法的要求,电控技术的应用已经成为了现代电控开发系统的不可缺少的部分。
电控化油器系统主要由传感器、电控单元(ECU)和执行器等三部分构成。
传感器作为输入部分,用于接收被控部件的物理信号(如发动机转速和缸温等)并转换成电信号便于ECU处理;电控单元接收到来自传感器的输入信号后,按照驻留程序进行分析、计算、处理,输出结果信息;电信号再经过转化变成某种信号如脉冲信号后,再由执行器根据电控单元输出的信号驱动执行部件,以便按要求完成相应的功能。
由此可见,电控系统研究的出发点包括:传感器的开发制造、执行器的开发制造、电控单元(ECU)的硬件设计制造、标定软件的设计开发以及参数的标定匹配工作。
如何将电控系统和化油器很好结合,并通过实验标定出不同工况下空燃比达到最佳时的补气阀参数的过程,是电控化油器系统应用于整车标定过程的重要部分。
整车标定阶段是整个电控化油器应用的主要阶段,也是工作量最多和最复杂的阶段。
此阶段的工作任务就是要保证空燃比和整车的性能指标满足国家严格的排放标准和使用要求的情况下,获得最佳的燃油经济性以及产生最少的尾气污染物。
电控化油器对空燃比的控制调节过程是很复杂的,其复杂性表现在多个方面。
第一,电控系统需要控制调节很多项目,如控制调节启动、怠速、加速、等速、减速等运行工况下的空燃比。
电子控制系统组成与流程
第三节电子控制系统一、电子控制系统组成与流程1．电子控制系统组成电控LPG发动机电子控制系统由各种传感器、电子控制单元及各种执行器三部分组成。
2．电子控制系统流程YC6112LPG单燃料发动机是采用电控混合进气、稀薄燃烧的方式。
发动机控制单元通过收集节气门位置、进气歧管压力、进气歧管温度、LPG温度、曲轴位置、氧传感器信号、空调信号和齿轮箱信号等传感器信号，经过处理计算，向执行器发出指令，对发动机的高压电磁阀、主燃料控制阀、怠速燃料控制阀、点火系统、增压压力系统、超速保护系统及燃料流量等进行控制。
电子控制系统流程如图1-1所示。
图1-1 LPG单燃料电子控制系统流程LPG单燃料供气量确定，如图1-2所示。
图1-2 LPG单燃料供气量确定二、电子控制系统主要部件结构与工作原理1．传感器传感器一将发动机的各种工作状况参数转变为电信号，提供给电子控制单元。
常用的传感器有：1) 进气岐管绝对压力(MAP)传感器：进气岐管绝对压力(MAP)传感器信号是ECU用来确定发动机的进气量的主要信号。
在发动机各种不同的负荷状态下，进气岐管绝对压力传感器测出进气管内真空度的变化，并转换成电信号输入ECU，作为电子控制单元(ECU)决定基本喷气量的依据之一。
MA P多用软管与进气管连接，有的则直接装在进气管上，减少了漏气故障。
这种传感器尺寸小，响应性好，使用较广。
(1 ) 进气压力传感器构造和工作原理。
如图1-3所示，它由外壳、压力室、膜片、压敏电阻等组成。
①4个压敏电阻R1、R2、R3、R4形成了桥式电路，用硅胶传递压力，产生“压敏电阻效应，使电阻值变化，破坏了电桥的平衡。
当输入端A加上5V的电压时，输出端B即产生随压力变化的随动电压0～5V给电脑ECM。
②“压敏电阻效应”：R1、R3为正应变则R1+△R；R3+△R。
R2、R4为负应变则R2-△R；R4-△R。
因而在a、b两端产生电位差，产生正比于绝对压力的电压信号，通过差动放大器处理后，从B端输出给电脑ECM 。
电控工程师工作内容
电控工程师工作内容
1. 电控工程师要设计电路啊！就像一位建筑师精心设计大楼的结构一样，咱得画出精确又可靠的电路图。
比如说，设计一个智能家电的电控系统，那可得费不少心思呢！
2. 编写程序对电控工程师来说也是家常便饭呀！这不就跟作家写故事似的，用代码编织出电控系统的运行逻辑。
像是给工业设备编写控制程序，让它乖乖听话工作。
3. 调试设备可是个重要活儿呢！好比医生给病人诊断治病一样，得找出问题在哪儿并解决掉。
比如机器运行不畅，咱就得赶紧调试使其恢复正常。
4. 测试性能也不能马虎呀！这就如同运动员参加比赛前的训练测试，要确保一切都达到最优。
像测试新研发产品的电控性能，必须严格把关啊！
5. 故障排查可是个头疼的事儿呢，但咱电控工程师也得顶上啊！就像侦探寻找线索破案一样，揪出故障的根源。
比如设备突然罢工了，那得赶紧找出是哪儿出了毛病。
6. 与其他部门沟通合作也很关键哟！这和乐队演奏一样，大家得配合默契才行。
像和机械工程师商量如何让电控系统更好地与机械部分协作。
7. 随时关注新技术也是必要的呀！就跟时尚达人关注潮流一样，咱得跟上时代的步伐。
比如说了解最新的电控元件，看看能不能用到工作中去。
8. 不断学习提升自己更是不能停啊！难道不是吗？这就好比逆水行舟，不进则退呀！只有这样才能应对各种新挑战。
我觉得电控工程师的工作既充满挑战又超级有趣，能创造出那么多厉害的东西，多棒啊！。
基于CAN总线的电控单元程序
Micr ocompu ter Ap p lication s Vol. 27 , No.9, 20 11
研究与设 计
微型 电脑应 用
20 11 年第 27 卷第 9 期
位或 29 位二进制数组成，这种按数据块编码的方式，还可 使不同的节点同时接收到相同的数据，这一点在分布式控制 系统中非常有用。CAN 总线上任意节点可在任意时刻主动 地向网络上其它节点发送信息而不分主次，因此可在各节点 之间实现自由通信。
中图分类号：TM3 01 .2
文献标志码：A
0 引言
随着社会对商用车辆的排放 、动力和能耗要求越来越 高，电控单元（E CU ）在商用车上使用的比例越来越高，现 阶段几乎所有的新生产的发动机都采用了电控技术。发动机 电控单元已经成为发动机机不可或缺的一部分。作为一种新 出现的嵌入式系统，如同其他通用的嵌入式系统一样，在其 生产和使用过程中需要使用特定的 Bootloader 程序来完成 系统引导功能，通过此功能在生产过程中完成对 ECU 的初 始化工作，在使用和维护过程中对 ECU 进行数据的更新。
应用 层协 议规 定 了四 种服 务数 据结 构， Request、 Indication、Response 和 Confirm，分别对应于诊断设备的服 务请求、ECU 的服务指示、ECU 的服务响应和诊断设备的 服务确认。诊断服务流程如图 2 所示：
Bootloader 程序与控制程序各自占用不同的地址空间。各块 程序分配的地址如图 3 所示：
针对上述问题，提出了一种基于 CAN 总线的发动机电 控单元 Bootloader 功能设计方案。通过基于 CAN 的 iso15765 协议与上位机通讯，在 ECU 初始化或代码来完成对 ECU 内 部程序和数据的操作。
IATF16949体系规定产品设计和开发阶段流程
电控、电器设计
软、硬件设计；绘制电控图样，编制明细表。电机、电器件等技术设计及图样绘制，确定电器结构、型号及指标要求。
技术文件
编写产品标准、包装标准、材料标准、产品和过程特殊性清单等设计文件
特别说明
1）设计时，要考虑产品的可制造性和可装配性
2）应将特殊特性标识在相关图样及设计文件中
（样机）鉴定报告
APQP小组，产品研发部，品管部等相关部门
13.设计改进
根据样机试制、测试、鉴定中所提出的改进意见，对产品图样及设计文件进行必要的修改。修改参照“产品图样及设计文件更改办法”执行
修改后的图样、设计文件
产品研发部
14.APQP小组可行性承诺
APQP小组在产品的设计和开发阶段的工作结束时，要用“设计信息检查清单”对设计的有效性做出评价。并用“小组可行性承诺”的方式承诺达到规定的要求。“设计信息检查清单”及“小组可行性承诺”应呈送有关管理人员以获得支持
生产技术部、APQP小组
8.提出所需的新量具、试验设备
品管部提出产品开发所需的新量具、试验设备，编制“新增量具/试验设备采购计划”，保证在样件试制或小批量试生产前到位。“新增量具/试验设备采购计划”由APQP小组组长审核，总经理批准
新增量具/试验设备采购计划
品管部、APQP小组
9.编制产品试验计划
必要时，品管部编制“产品试验计划”，对产品试验做出安排
程序
工作内容
输出文件
责任部门/人
1.方案设计
对结构系统、电气系统等进行定性设计，对主要设计参数进行计算和确定，对材料成本及模具设备投资进行预算
设计方案说明书
产品研发部
绘制总布置草图、原理草图、外观效果图等
电气作业控制程序范本（2篇）
电气作业控制程序范本1. 引言本次作业旨在设计一个电气控制程序，实现特定设备的自动化控制。
本文将介绍程序的设计思路、流程及关键步骤。
通过本文的阅读，读者将能够了解如何设计一个高效、可靠的电气控制程序。
2. 设计思路2.1 确定控制需求通过与用户沟通和分析设备的工作流程，确定需要实现的控制需求。
这些需求可以包括设备开关控制、参数调节、故障诊断等。
2.2 确定控制方式根据设备的具体情况，确定合适的控制方式。
常见的控制方式包括手动控制、自动控制和远程控制等。
2.3 设计控制逻辑根据控制需求和控制方式，设计控制逻辑。
控制逻辑可以采用状态机、PID控制算法等。
3. 程序设计流程3.1 硬件接口设计设计硬件接口使得控制程序能够与设备的传感器、执行机构等进行交互。
硬件接口设计要考虑稳定性和实时性等因素。
3.2 程序框架设计设计控制程序的框架，包括初始化、循环控制、故障处理等部分。
程序框架设计要考虑程序的可扩展性和可维护性。
3.3 状态机设计如果控制逻辑较为复杂，可以采用状态机设计模式。
状态机可以将控制过程分解为多个状态，每个状态执行特定的操作。
状态之间通过条件转移实现控制流程的切换。
3.4 PID控制算法设计如果需要实现控制参数调节，可以采用PID控制算法。
PID控制算法包括比例、积分和微分三个部分，通过调整这三个部分的权重可以实现控制目标。
4. 关键步骤4.1 初始化在程序启动时，进行初始化操作。
包括设置传感器采样频率、初始化执行机构等。
4.2 传感器数据采集定时采集传感器数据，并进行数据处理。
对采集到的传感器数据进行滤波、校正等操作，以提高数据的准确性和可靠性。
4.3 控制逻辑执行根据设计好的控制逻辑，执行控制操作。
根据传感器数据的变化和控制策略，控制设备的开关状态、参数调节等。
4.4 故障处理当设备发生故障或异常情况时，进行相应的故障处理。
可能需要发出警报、停止设备运行等操作。
5. 结论本文介绍了一个电气作业控制程序的设计思路、流程及关键步骤。
军民两用电控分动器总成关键技术开发与应用
军民两用电控分动器总成关键技术开发与应用一、引言。
二、关键技术开发。
# （一）智能控制系统开发。
这智能控制系统啊，就像是分动器的“大脑”。
比如说，当车辆行驶在普通公路上时，它能自动调整动力分配，让车辆更省油、更平稳。
就好比你开车在平坦的马路上，不需要太多的动力，它就会把大部分动力分配到主要的驱动轮上。
而当车辆进入到泥泞路段或者需要爬坡时，智能控制系统就会迅速感知到路况的变化，然后把动力合理地分配到四个轮子上，让每个轮子都能发挥作用，就像四个小伙伴一起使劲儿，把车稳稳地向前拉。
开发这个智能控制系统可不简单哦。
工程师们得进行大量的实验和测试，收集各种不同路况下的数据，然后根据这些数据来编写程序，让控制系统能够准确地判断路况并做出正确的反应。
比如说，他们会在专门的测试场地模拟各种复杂路况，像大坑、泥泞地、斜坡等等，看看控制系统能不能根据实际情况调整动力分配。
# （二）高精度传动部件制造技术。
分动器要想把动力准确地分配到各个轮子上，高精度的传动部件那是必不可少的。
这些传动部件就像是连接车辆动力源和轮子的“桥梁”，要是它们的精度不够，动力传输就会出现问题，车子开起来就会感觉很别扭。
举个例子啊，就像自行车的链条，如果链条的精度不好，在骑行的时候就会出现掉链子或者卡顿的情况。
分动器的传动部件也是一样的道理。
为了制造出高精度的传动部件，工程师们采用了先进的加工工艺和设备。
比如说，使用高精度的数控机床来加工齿轮，这样可以保证齿轮的齿形和尺寸都非常精确，在传动过程中就能减少能量的损失，提高传动效率。
# （三）可靠的密封与防护技术。
在一些特殊的环境下，比如战场上或者野外作业，分动器很容易受到灰尘、泥水等的侵蚀。
如果没有可靠的密封与防护技术，这些脏东西就会进入分动器内部，损坏里面的零部件，影响分动器的正常工作。
就好比你家的电器，如果进了水或者灰尘，很容易就会出故障。
分动器也是一样的。
为了解决这个问题，工程师们采用了多种密封和防护措施。
三菱欧蓝德电控系统初始化学习程序及挡位开关调整方法
三菱欧蓝德电控系统初始化学习程序及挡位开关调整方法李洪全
【期刊名称】《汽车维修与保养》
【年(卷),期】2010(000)011
【摘要】现代汽车在维修过程中,经常会遇到需要更换零件甚至ECU的情况,或者拆卸了车上的蓄电池线,导致某些ECU出现工作异常的情况,此时,对ECU进行初始化设定就显得非常重要了。
本文提供了三菱欧蓝德电控系统初始化的学习方法,对于从事三菱汽车维修的非维修站人员来说是非常难得的资料,不在于方法的优劣,而在于此种方式的帮助和启示作用。
希望,从事维修作业的技术人员,大家都能做到不保守,把某些大家需要的基础资料公开出来,避免维修作业中走弯路或者造成车辆的物质损失,这也是我们大家的共同希望。
【总页数】2页(P54-55)
【作者】李洪全
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.摩托车挡位开关线束检测仪的制作方法
2.基于配电变压器挡位调整的低压电网电压管理方法
3.权值初始化与激励函数调整相结合的学习算法
4.配电变压器电压分接开关挡位的调整
5.C++程序设计中对象初始化的方法与技巧
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1 目的
旨在规范和固化整车电控系统开发程序，提高整车项目开发的工作效率，降低其在开发过程中的风险，按照09版CA-PDS流程节点管理电控系统数据版本，特制定本流程。
2 适用范围
本流程适用于本公司S4级以上项目的电控系统匹配开发和管理。
3 定义
整车电控系统开发程序是指由本公司相关部门提出，旨在让项目团队成员了解电控开发程序节点和工作内容，以便制定合理的开发计划。
电喷数据版本定义如下：ED4------工装样机台架电控匹配数据；
VD0-------完成电控初匹配，可用于杂合车或设计样车动力性、经济性摸底，热害试验摸底等；
VD1------完成杂合车常规电控匹配，满足DC阶段对电控数据的要求；
VD2------完成工装车常规电控匹配，满足CC阶段对电控数据的要求；
VD3------电控数据固化，具备LS阶段量产条件。
4 职责
4.1 整车设计处所：项目总体协调，电控系统开发试验资源协调；
4.2 动力研究院：负责动力总成项目初步结构论证，概念设计，电控系统零部件布置总体设计，发动机性能总体设计及验收，同时协助各相关部门工作的开展。
负责发动机电控系统匹配项目的台架搭建和试验、试验报告，试验质量问题管理。
4.3 电装中心电控技术研究所：负责电控系统概念设计，电控系统零部件选型和供应商定点，电控系统零部件设计及DMU检查，电控系统零部件ERP搭建，燃烧开发技术支持，发动机台架匹配，机车匹配，配合项目组性能验收，同时协助各个部门相关工作的开展；
4.4采购部：负责电装中心电控系统及其零部件供应商定点；
4.5总院试验所：环境适应性试验、可靠性试验、排放试验的实施验收、冷启动实施验收等；
4.6 整车性能处所：负责整车电控性能参数把控和验收，如驾驶性能验收等；
5 工作要求及程序
5．1重要输入品和交付物的要求：
5.1.1方案及设计阶段报告：项目总体规划，发动机开发目标，项目一级网络图，发动机功能配置详细方案电控厂家配套通知；电控系统开发方案(开发目标\零部件技术方案\开发周期\成本分析)，电控系统招标书/发动机排放目标/电控系统零部件/BOM表/电控系统开发二级网络图。
5.1.2 设计验证阶段：3D数据布置，2台工装样机，系统性能要求；DMU检查表，整车性能验收报告等。
5.1.3 投产签署阶段：电控系统数据固化，电控系统开发白皮书等。
5.1.4 电控系统零部件清单：包括采购的零部件型号和特点，2D图纸图号，建议的供应商和参考价格等；
5.1.5 样件：提供样件时要求附带产品合格证书、质量报告、成本分析报告，制作工艺总结报告、产品寿命和使用注意事项等；
5.1.6项目总结报告：对电控系统匹配的各个方面进行总结，包括零部件结构分析、性能分析、电控系统分析、试验分析、工艺、质量和成本分析等内容；
5.1.7其它设计分析报告按相应的技术报告要求编制
5.2具体操作流程图如下：
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6 附则
本文件的解释权归电装中心电控技术研究所；本文件自发布之日起开始实施。
7 记录
无。
8 发布/ 修订记录
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