西南交通大学交通运输与物流学院行车复试模拟试题答案
试卷一参考答案
一、单项选择题（1×10分）
1.A
2.C
3.C
4.D
5.D
6.C
7.B
8.B
9.A10.C
二、多项选择题（2×5分）
11.ABCDE 12.ABCDE 13.ABCDE 14.CDE 15.BCE
三、名词解释题（3×5分）
16．技术直达列车：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。17．通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。
18．货车集结时间：货车在集结过程中消耗的时间。
19．技术站：由于区段站和编组站拥有较多的技术设备，并又要办理货物列车和车辆的技术作业，故又称技术站。
20．列车进路：列车到达、出发或通过所需占用的一段站内线路。
四、判断分析题（3×4分）
21．错。
应为：一个列车到达站一昼夜货车集结车小时消耗决定于货车集结参数及车列编成辆数，和参加集结的车流量无关。
22．错。
应为：如果某一支远程车流对所有较短的直达列车到达站都满足充分条件，那么该支车流应单独开行直达列车到达站。
23．错。
应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。
24．错。
应为：在平行运行图上，任一区间的列车运行线总是以相同的方式一组一组地反复排列着。我们把一组列车占用区间的时间称为运行图周期。
五、简答题（4×5分）
25．答：1确保行车安全2提高区间通过能力3提高列车运行速度
26．答：1运输时间2运输距离3运输费用
4沿途各技术站的能力及其利用程度5沿途各区段的能力及其利用程度27．答：1发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力
2收货站有一定的设备保证卸车能力3空车供应有保证
4要与现行技术站列车编组计划相符合
28．答：1适应车流强度的需要2平衡牵出线作业负担3减少机车祖业干扰4照顾车辆溜放性能5便于车辆检修和其他作业
29．答：1确定出发列车的车流来源2调车机车运用3到发线运用
六、综合计算题（8＋8＋9＋8分）
试卷二参考答案
一、单项选择题（1×10分）
1.B
2.B
3.B
4.B
5.C
6.A
7.B
8.D
9.C 10.C
二、多项选择题（2×5分）
11.ABCDE 12.ABCE 13.ABDE 14.ABE 15.ABCDE
三、名词解释题（3×5分）
16．铁路枢纽：路网上具有客流、货流、车流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些车站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。17．调车：在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆需要，机车、车辆在线路上的一切有目的的移动。
18．机车日车公里：指全路，铁路局或机务段平均每台货运机车一天走行的公里数。19．输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。
20．扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。
四、判断分析题（3×4分）
21．对
22．错
应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。
23．错
应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。24．错
应为：下落列数为
()k
k
k
k
p
p2
21<
≤
-
时，也需要有K次对口。
五、简答题（4×5分）
25．答：分界口（含限制口）的最大运输能力计划；各限制口品类别货运量发送计划；非限制口的分界口大宗稳定货源的运量计划；重点运输的运量计划；重点物资、重点厂矿、企业装车计划；零担、集装箱运输计划和直达列车、整列短途列车及成组装车计划；品类别货车静载重指标计划；发送吨数计划；装卸车计划；分界口车种别空车调整计划；分界口货物列车数计划；货车运用指标计划；机车运用指标计划。
26．答：1到解系统基本协调条件：n到解 2编组系统基本协调条件：n集 3出发系统基本协调条件：n发 27．答：1保证运输工作的均衡性和节奏性；2迅速恢复到运输的正常状态。 1重车调整2空车调整3自备车调整 28．答：受地理条件的限制小；能担负大量的客货运输任务；运输成本低，投资效益高；具有较高的送达速度；受气候条件影响小，能保证运输的准确性与经常性。 29．答： 货物列车：无改编中转列车、部分改编中转列车、到达解体列车、自编始发列车。 货车：无调中转车、有调中转车、货物作业车。 过程：到达作业、解体作业、集结作业、编组作业、出发作业。 试卷三参考答案 一、单项选择题（1×10分） 1.D 2.C 3.C 4.C 5.C 6.B 7.B 8.B 9.C 10.B 二、多项选择题（2×5分） 11.ABCE 12.ACD 13.ABCDE 14.ABCE 15.ABCDE 三、名词解释题（3×5分） 16．有调中转车：随到达解体列车或部分改编中转列车到达，在该技术站经过一系列改编作业后，再随自编始发列车或另一部分改编中转列车继续运行的货车。 17．车流径路：车辆从始发站被输送至终到站所经过的线路称为车流运行径路，简称～。18．平行运行图：在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发、通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行的运行图。 19．不同时通过间隔时间：在一端连接双线区间，另一端连接单线区间的车站（或线路所）上，两个相对方向的列车不同时通过该站（或线路所）的最小间隔时间。 20．工作量：在一定时期内，全路、铁路局运用货车完成的货车周转次数，在数值上，可以用每昼夜新产生的重车数来代表。 四、判断分析题（3×4分） 21．错。 应为：空车周转时间不是依据货车周转时间中的空车部分，而是依据空车工作量来计算的周转时间。 22．错。 应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。23．错。 应为：铁路线以车站划分为站间区间。 24．错。 应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。 五、简答题（4×5分） 25．答：1计算的起始时间不同2作用不同 26．答：N = uθ 27．答： () ? ? ? ? ? ? = 货 管 中 技 旅 货 技 旅 ＋ ＋ ＝ ＋ ＋t K t L l v l T T T 24 1 24 1 θ T旅——一次周转旅行时间； T技——各技术站中转作业停留时间； T货——在货物装卸站的停留时间； l——货车全周距； L技——货车平均中转距离； K管——管内装卸率； v旅——货车平均旅行速度； t中——货车在技术站平均中转时间； t货——货车一次货物作业平均停留时间。 主观因素：v 旅 、t 中 、t 货 ；客观因素：l、L 技 、K 管 。 28．答：1及时解编列车和取送车辆，保证无障碍地接车和正点发车； 2有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完成调车工作 3确保调车安全 29．答：1机车车辆类型2行车组织方法3铁路区段各种固定设备。 区段通过能力按照区间、车站、机务段设备和整备设备、给水设备、电气化铁路供电设备进行计算，其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，为该区段的最终通过能力。 六、综合计算题 试卷四参考答案 一、单项选择题（1×10分） 1.D 2.C 3.D 4.B 5.B 6.C 7.C 8.A 9.A10.D 二、多项选择题（2×5分） 11.ABCDE 12.ABC 13.ABCDE 14.ACD 15.BCE 三、名词解释题（3×5分） 16．调车程：指机车或机带车列（车辆）发生的一次有目的的调移，通常不改变运行方向。17．货车集结过程：在技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发列车（或车组），由于在重量或长度上有一定的要求，因而使陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程。 18．机车交路：也称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段之间往返运行的线路区段。 19．车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。20．运行图周期：一组列车占用区间的时间，称为列车运行图周期T周。 四、判断分析题（3×4分） 21．错。 应为：每辆货车无改编通过技术站的节省为t 节=t 有 -t 无 -t 集 +γ 车 22．错。 应为：某一支远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省，大于或等于始发站的集结车小时消耗，则该支车流满足了单独开行直达列车到达站的基本条件。 23．错。 应为：全路的工作量不等于全路各铁路局工作量之和。 24．错。 应为：欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，同时列车长度也不足规定的列车换长。 五、简答题（4×5分） 25．答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工作的列车运行生产计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。因此，列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。 26．答：提高列车重量和增加行车密度是能力加强的两个途径，围绕这两个途径可以采取一系列扩能措施。 以提高列车重量为主要目标的措施有： a)改革牵引动力，以内燃、电力取代蒸汽牵引。 b)按需要采用牵引力较大的机车（或双机牵引）。 c)在高坡地段采用补机（前补或后补）。 d)在有条件的线路组织开行牵引重量5000t及其以上的整列式或单元式重载列车；在能力 接近饱和区段、季节性运量波动较大的区段或施工地段，组织开行部分组合列车。 e)采用大型货车，改进车辆结构，提高车辆轴重，减少自重，降低单位阻力。 f)延长车站到发线有效长。 g)减缓线路限制坡度，加强线路上部建筑。 h)其他临时性措施：利用动能闯坡，组织超轴列车等。 以增加行车密度为主要目标的措施有： a)在区间很不均等的区段，增设会让站或线路所，缩小限制区间长度。 b)铺设双线插入段，或部分区间修建双线，组织列车在区间不停车交会。 c)对于繁忙干线，由单线直接过渡为双线，使通过能力大幅度提高。在客货运量都很大的特别繁忙区段（线路），增设第三线，或修建客运专线，实现客货分流。 d)提高货物列车运行速度，减少列车区间运行时分，以压缩运行图周期，同时缩小客货 列车速度差，以利于减小客车扣除系数。 e)提高机车性能，缩短起停车附加时分。 f)采用较先进的信联闭设备（如自动闭塞、调度集中等），缩小车站间隔时间。 g)双线自动闭塞区段，调整闭塞分区长度，压缩追踪列车间隔时间。 h)改善运行图的铺画方法，如部分客车运行线连发或追踪，摘挂列车减少停站次数，以减小扣除系数。 i)采用特殊类型运行图，如单线不成对运行图，单线部分追踪运行图；在客运量较大的双线线路，适当降低旅客列车速度，或适当减轻货物列车重量以提高货物列车运行速度，变非平行运行图为平行或接近平行运行图，尽量减少客车越行货车所造成的能力扣除。 j)其他临时性措施：按时间间隔开行列车（即开行续行列车），在双线区段（区间）组织反方向行车，组织列车编队运行，采用活动闭塞等。 27．答：1单推单溜：是在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大时采用的驼峰作业方案。虽然机车很少发生作业等待的情况而运用效率较高，但驼峰设备有较多空闲，利用率低，驼峰改变能力较小。 适用于解编量小、一条推送线、一条溜放线。 2双推单溜：是在具有两条推送线、一条溜放线、配备两台及以上机车工作且改编作业量较大时采用的一种驼峰作业方案。当一台机车在峰顶分解车列时，另一机车可与之平行地完成除推峰之外其他作业程序而形成在峰顶前的“预推”状态，可很快实现另一车列解体作业的接续，使驼峰设备的利用率和改编能力显著提高。 适用于解编量较大、两条推送线、一条或两条溜放线、调车场不分区； 3双推双溜：是在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台及以上机车工作时采用的一种作业方案. 将调车场连同到达场纵向划分为两个独立的作业区，各自配备1－2台峰上机车工作，两区的推峰分解作业可同时平行进行，从而可大大提高推峰解体能力、缩短分解一个车列占用推峰的平均时间。但是，由于不能同时进行交叉性溜放，出现邻区车流时只能在本区入线暂存，招致两区之间“交换车流”的出现，这在车站衔接方向多且各方向车流交互严重时尤其突出，须额外消耗一部分驼峰能力来处理交换车流。 适用于解编量的大、两条推送线、两条溜放线、配备两台及以上机车、调车场分区、车场之间交换车少。 28．答： （1）方便旅客旅行。 a)应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的时刻。 b)使各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间。 （2）经济合理的使用机车车辆。直通与管内旅客列车的到发时刻，除应力求便利旅客外，还应照顾旅客车列(又称车底)和客运机车的经济使用。 （3）保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调 在编制列车运行方案时，列车密集到发的间隔时间应与车站技术作业过程相协调，否则将不能保证车站正常接发列车。 （4）为货物列车运行创造良好的条件。 在客车方案图上尽可能均衡地铺画旅客列车运行线，不仅有利于车站客运设备的有效利用，有利于保证旅客列车的良好运行秩序，并且有利于货物列车均衡地运行，有利于加速机车车辆周转。 29．答：技术站上为编组某一到达站（又称去向）的出发列车（或车组），由于在重量或长度上有一定的要求，因而是陆续进入调车场的货车有先到等待后到凑集满重和满长的过程。影响货车集结时间的因素主要有：货车集结参数C和车列的编成辆数m。而影响货车集结参数C的因素主要是车组（特别是结束车列集结的最后车组）大小的不均衡性及其配合到达的程度和货车集结中断的次数和时间。 六、综合计算题 （略） 一、单项选择题（1×10分） 1.B 2.B 3.A 4.D 5.B 6.C 7.C 8.D 9.C 10.D 二、多项选择题（2×5分） 11.ABD 12.ACDE 13.BCD 14.ABCE 15.ABC 三、名词解释题（3×5分） 16．车辆接续时间：各种车辆从其参加集结（按车流集结）时起，至由车站发出时止，需要一个间隔时间，称为～。 17．车列集结过程：从组成某一到达站出发列车的第一组货车进入调车场时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场时止，为～。 18．货车日产量：平均每一运用货车在一昼夜内产生的货物吨公里数。 19．旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。 20．推送调车法：使用机车车辆由一股道调移到另一股道，在调动过程中不摘车的调车方法。 四、判断分析题（3×4分） 21．错。 应为：由于全路各铁路局间的移交车数并不计算在全路的工作量以内，因此，全路的工作量不等于全路各铁路局工作量之和。 22．错。 =Cm 应为：T 集 23．对。 24．错。 应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 五、简答题（4×5分） 25．答：1车站概况和技术设备2日常作业计划及生产管理制度3接发列车工作4调车工作5客货运工作6军事运输工作7车站行车量及车场分工8列车与车辆技术作业过程及其时间标准9车站通过能力和改编能力。 26．答：1列车区间运行时分2列车在中间站停站时间3机车在基本段和折返段所在站停留时间标准4列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准5车站间隔时间6追踪列车间隔时间。 27．答：1货物运输直达化是衡量铁路运输组织水平的重要标志之一； 2货物运输直达化是大宗货物运输的一种最合理、最基本的形式； 3货物运输直达化是铁路拓展市场、加强货运营销工作的重要保证； 4货物运输直达化也是铁路当前挖潜提效的重要途径之一。 28．答：1组织货车按去向按阶段配合到达； 2组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程； 3组织超重列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。 29．答：1解体调车2编组调车3摘挂调车4取送调车5其他调车 六、综合计算题 一、单项选择题（1×10分） 1.A 2.D 3.C 4.B 5.C 6.D 7.A 8.B 9.A10.B 二、多项选择题（2×5分） 11.AC 12.ABCDE 13.ABCDE 14.ABCDE 15.ABCD 三、名词解释题（3×5分） 16．无调中转车：随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车。 17．货车周转时间：指货车从第一次装车完了时起，至下一次装车完了时止，所平均消耗的时间。 18．空车调整：为了合理分布运用车和保证装车需要而进行的车流调整方法。 19．追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车之间的最小间隔时间称为～。 20．机车全周转时间：指机车每周转一次所消耗的时间（非运用时间除外），它包括纯运转时间，在中间站停留时间，本段和折返段停留时间以及本段和折返段所在站停留时间。 四、判断分析题（3×4分） 21．错。 应为：铁路局的工作量等于其管内工作车工作量与移交车工作量之和。 22．错。 应为：列车的技术速度越高，但是由于停站时间长，可能旅行速度并不高。 23．错。 因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。 24．错。 应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。 五、简答题（4×5分） 25．答：1解体调车：将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上；2编组调车：根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。26．答：1计划车流 2车流径路方案 3列车编成辆数 4各技术站的车辆集结参数 5车辆无改编通过各技术站的节省时间标准 6各技术站的线路配置及改编作业能力 7主要装卸站的装卸能力 27．答：技术站汇集的车流：装车地直达列车未吸收的车流；到达技术站解体的装车地直达列车内的远程车流；卸车地未能组织空车专列的零星空车。车流化为单独编组到达站的基本条件：车流无改编通过沿途各技术站所得车小时节省，大于（至少是等于）其在列车编成站所产生的集结车小时损失。 28．答：1是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组哪些种类和到达那些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法；2是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用；3在路网各站间合理分配列车解编任务，集中掌握并使用各站的能力，是路网车站分工的战略部署；29．答：利用线路、机车、车辆等技术设备，将原料或产品以列车方式从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点。在运送过程中，必须进行装车站的发送作业、途中运送以及卸车站的终到作业。为了加速货物运送和更合理地运用铁路技术设备，在运送途中有时必须 进行列车的改编作业。为了保证装车需要，卸后空车也应及时回送到装车站。（图略）六、综合计算题 车辆工程研究生专业实力排名表 A 等：吉林大学清华大学同济大学湖南大学北京理工大学重庆大学 B+：(15个) 西南交通大学上海交通大学同济大学合肥工业大学浙江大学华南理工大学西北工业大学武汉理工大学长安大学燕山大学哈尔滨工业大学江苏大学中南大学北京航空航天大学北京科技大学 B等:(24个)南京理工大学、南京航空航天大学、大连交通大学、重庆交通大学、中国农业大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点 国家重点学科北京理工大学吉林大学清华大学西南交通大学 博士点北京工业大学北京航空航天大学北京交通大学北京科技大学北京理工大学长安大学长春理工大学大连理工大学东北大学东南大学广东工业大学国防科学技术大学哈尔滨工程大学哈尔滨工业大学合肥工业大学湖南大学华南理工大学华中科技大学吉林大学江苏大学解放军军械工程学院解放军理工大学兰州交通大学南京航空航天大学南京理工大学清华大学山东大学上海大学上海交通大学四川大学太原理工大学天津大学同济大学武汉理工大学西安电子科技大学西安交通大学西安理工大学西北工业大学西南交通大学燕山大学浙江大学中国矿业大学中国农业大学重庆大学装甲兵工程学院 模拟试题五 课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩： 一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确 答案的号码填入题干的括号内。 1．在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（） A 会车间隔时间 B 不同时到达间隔时间 C 连发间隔时间 D 不同时通过间隔时间 2．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（） A 有调中转车 B 无调中转车 C 本站作业车 D 非运用车 3．单支或多支合并的远程车流，划为单独编组到达站的（），是其运行全程获得的无改编通过技术站的车小时节省大于或等于在始发站集结的车小时消耗。 A 必要条件 B 充分条件 C 充要条件 D 绝对条件 4．铁路局的工作量等于（） A 使用车数 B 卸空车数C接入重车数 D 使用车数与接入重车数之和 5．区间是指区段内（）的区间 AΣ t 最大BT 最大 C 坡度最大 D 距离最大 6．就全路而言，工作量即为全路为的（） A 装车数 B 卸车数 C 使用车数 D 运用车数 7．一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸、专门办理货物运输的车站称为（） A 客运站 B 客货运站 C 货运站 D 技术站 8．在技术站需要变更列车重量、变列运行方向和换挂车组的列车，称为（） A 到达解体列车 B 自编始发列车 C 无改编中转列车 D 部分改编中转列车 9．为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（） A 解体调车 B 其他调车 C 摘挂调车 D 取送调车 10．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（） A 设计通过能力 B 需要通过能力 C 最终通过能力 D 现有通过能力 二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确 答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。 第一篇 金属铸造成形工艺 一.掌握铸造定义与实质及其合金的铸造性能。 A铸造：将熔融金属浇入铸型型腔， 经冷却凝固后获得所需铸件的方法。 B铸造实质：液态成形。 C合金：两种或两种以上的金属元素、或金属与非金属元素（碳）熔和在一起，所构成具有金属特性的物质。 D合金的铸造性能：是指合金在铸造过程中获得尺寸精确、结构完整的铸件的能力，流动性和收缩性是合金的主要铸造工艺特性。 二.掌握合金的充型能力及影响合金充型能力的因素。 A合金的充型能力：液态合金充满铸型，获得轮廓清晰、形状准确的铸件的能力。 B影响合金充型能力的因素： （1）铸型填充条件 a. 铸型材料； b. 铸型温度； c. 铸型中的气体 （2）浇注条件 a. 浇注温度（T） T 越高（有界限），充型能力越好。 b. 充型压力 流动方向上所受压力越大， 充型能力越好。 （3）铸件结构 结构越复杂，充型越困难。 三.掌握合金收缩经历的三个阶段及其铸造缺陷的产生。 A合金的收缩：合金从浇注、凝固、冷却到室温，体积 和尺寸缩小的现象。 B合金收缩的三个阶段： （1）液态收缩 合金从 T浇注→ T凝固开始 间的收缩。 （2）凝固收缩 合金从 T凝固开始→T凝固终止 间的收缩。 液态收缩和凝固收缩是形成铸件缩孔和缩松缺陷的基本原因。 （3）固态收缩（易产生铸造应力、变形、裂纹等。） 合金从 T凝固终止→T室 间的收缩。 四.了解形成铸造缺陷（缩孔，缩松）的主要原因及其防止措施。 A产生缩孔和缩松的主要原因：液态收缩 和 凝固收缩 导致。 B缩孔形成原因：收缩得不到及时补充； 缩松形成原因：糊状凝固，被树枝晶体分隔区域难以实现补缩。 C缩孔与缩松的预防： （1）定向凝固，控制铸件的凝固顺序； （2）合理确定铸件的浇注工艺 五.掌握铸件产生变形和裂纹的根本原因。 铸件产生变形和裂纹的根本原因：铸造内应力（残余内应力） 六.掌握预防热应力的基本途径。 预防热应力的基本途径：缩小铸件各部分的温差，使其均匀冷却。借助于冷铁使铸件实现同时凝固。 B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或） 878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点 模拟试题二 课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩： 一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确 答案的号码填入题干的括号内。 1．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。 A 有调中转车 B 无调中转车 C 货物作业车 D 非运用车 2．为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整，称为（）调整。 A 重车 B 空车 C 备用车 D 方向别装车 3．若某辆货车随列车到达技术站 A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对 A 站来说属于（）车。 A 有调中转 B 无调中转 C 一次货物作业 D 双重货物作业 4．车站出入车数之和称为车站的（）。 A 改编车数 B 办理车数 C 有调车数 D 无调车数 5．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。 A 有调中转 B 车站货物作业 C 接入总 D 发出总 6．按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。 A 集结开始时间 B 集结结束时间 C 集结中断时间 D 车组间隔时间 7．将车流合理地组织成列车流，这是（）所要解决的核心问题。 A 货运组织 B 车流组织 C 列流组织 D 运输方案 8．在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。 A 进站一侧的锐角内 B 出站一侧的锐角内 C 进站一侧的钝角内 D 出站一侧的钝角内 9．在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。 A 一 B 三 C 五 D 七 10．空车管内装卸率等于（）。 A ?u交空＋u卸空?/u使 B ?u使＋u卸空?/u使 C ?u使＋u卸空?/u空 D ?u交空＋u卸空?/u空 二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确 答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。 11．铁路局工作量可表示为（） A. U +U +U +U +U C. U + U + U D. U +U 材料物理与化学是一门以物理、化学和数学等自然科学为基础，从分子、原子、电子等多层次上研究材料的物理、化学行为与规律，致力于先进材料与相关器件研究开发的学科。 材料学以理论物理、凝聚态物理和固体化学等为理论基础，应用现代物理与化学研究方法和计算技术，研究材料科学中的物理与化学问题，着重研究材料的微观组织结构和转变规律，以及他们与材料的各种物理、化学性能之间的关系，并运用这些规律改进材料性能，研制新型材料，发展材料科学的基础理论，探索从基本理论出发进行材料设计，着重现代物理和化学的新概念、新方法在材料研究中的应用。 材料加工工程 主要研究内容涉及高分子材料的加工成型原理、工艺学，先进复合材料制备科学与成型技术、原理，无机非金属材料的加工技术及原理，先进的聚合物加工设备设计学，弹性体配合与改性科学，高分子材料的反应加工技术、原理，高分子材料改性科学与技术等方面。 材料专业全国排名 材料专业全国排名 材料学（160） 排名学校名称等级排名学校名称等级排名学校名称等级 1 清华大学A+ 1 2 四川大学 A 2 3 燕山大学 A 2 西北工业大学A+ 1 3 山东大学 A 2 4 吉林大学 A 3 北京科技大学A+ 1 4 武汉理工大学 A 2 5 上海大学 A 4 上海交通大学A+ 1 5 西安交通大学 A 2 6 重庆大学 A 5 哈尔滨工业大学A+ 1 6 北京化工大学 A 2 7 大连理工大 学 A 6 同济大学A+ 1 7 北京工业大学 A 2 8 湖南大学 A 7 东北大学A+ 18 中国科学技术大 学 A 29 华中科技大 学 A 8 北京航空航天大 学 A+ 19 天津大学 A 30 昆明理工大 学 A 9 浙江大学 A 20 东华大学 A 31 北京理工大 A 列车运行图课程设计任务书 一. 资料 1. M-N 区段示意图 下行 技术站 中间站 2. 区段技术特征 3.区段距离及运行时分 4. 车站间隔时间及列车起停附加时分 4min τ不＝ 2min τ会＝ 4m i n τ连＝（第一种类型） 2τ连＝ （第二种类型） 客：1=起t 1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备 色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞 6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻 （1） 行车量 旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对 1511/1512次直通旅客快车一对 1517/1518管内旅客列车一对 货物列车：直达列车3对 直通列车9对 区段列车4对 摘挂列车1对 （2）旅客列车到发时刻及停站时间 T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。 1511次由M 站9：31出发，1512次由N 站15：39出发，在d 站停车5min ，其它中间站均通过。 1517次由M 站17：05出发，1518次由N 站6：16出发，在d 站停留5min 钟，其它中间站各停留2min 。 7. 中间技术站作业时分 d 站为下行货物列车技术作业需要停车站，每次停留时间10min t 技＝。 8. 机车在机务段和折返段所在站停留时间标准 机车交路为肩回制，M 为基本段，N 为折返段。 机车在M 站停留时间标准为110分钟，在N 为70分钟。 旅客列车、摘挂列车单独交路。 9. M-N区段各中间站卸车数 10.M-N区段各中间站装车数 11. 排空方向 罐车向上行方向排空。除罐车外，其它车种卸车后利用装车。不足空车由M 站提供。 辉煌历程任重道远 西南交通大学材料科学与工程学院 80华诞纪念文集 二零一一年十月 西南交通大学材料科学与工程学院80华诞纪念文集 目录 一、院长致辞 (1) 二、学院沿革 (3) 三、学院简介 (5) 四、学院历任领导及教职工名单 (6) 五、学院杰出校友简介 (10) 六、西南交通大学材料科学与工程学院大事记 (19) 七、材料科学与工程学院毕业生名单 (37) 八、结束语 (64) 一、院长致辞 2011年是西南交通大学材料科学与工程学院喜庆的一年。在这一年，我们既迎来了学校的115周岁华诞，也迎来了材料科学与工程学院80周年的生日。 西南交通大学材料学院有着深远的历史。先辈在1905年设立了唐山路矿学堂矿业科，经过20多年的努力和力量蓄积，终于在1931年8月1日成立了交通大学唐山工学院矿冶系。今天，作为现任的材料学院院长，我万分地感慨于材料学科“二十年孕育，八十年建设”这一艰辛而又厚重的奋斗史。 在这不断发展壮大的80年里，材料学科一直秉承着优良的学术传统。从矿冶工程到高速铁路关键材料，我们一直紧扣时代脉搏，密切瞄准和跟踪国家科技和经济建设领域对材料的迫切需求，通过扎实的工作和努力的创新，不断地创造了一个个具有里程碑意义的成果，80年来涌现了吴自良、姚桐斌、陈能宽3位“两弹一星”功勋奖章获得者，魏寿昆、周惠久、陈新民等16位中国科学院和工程院院士。在这些杰出校友的引领下，脚踏实地、从严治学、刻苦创新的精神不断在学院的发展史中得以沉淀和传承。作为学院院长，在回顾学院80年的漫漫征途时，我总是不断地被这种精神所感染和鼓舞。 昨天的唐山交大材料学科是足以令人感慨和钦佩的；而历经了80年的发展，西南交通大学材料学科的今天也同样是令人自豪和振奋的。虽然50年前由于院系调整，大部分骨干教师被抽调他校，但经过几代材料人艰苦卓绝的奋斗，到今天，我校材料学院建设成了拥有一级学科博士点、两个一级学科硕士点、三个本科专业的办学格局；全院目前有包括中国科学院院士在内的在职教职工96人，在校博士、硕士、本科学生1586人。与此同时，学院在科研、教学及师资队伍培养等方面也是捷报频传。“十一五”以来，学院获得包括两项四川省科技进步一等奖在内的省部级奖励10余项，获得发明专利40余项，发表论文1200余篇，其中SCI收录论文400余篇(居全校各学院之首)。科研项目覆盖了高铁与交通工程材料、生物医学材料、国防及空间应用材料、环境保护材料、超导材料等领域。胡锦涛总书记视察了诞生在我院的、具有完全自主知识产权的数控式气压焊轨作业车并给予高度评价，该车已在全国铁路建设中被广泛推广；氧化锌晶须及其系列改性功能材料已在全国100多家企业获得商品化的推广应用；具有自主知识产权的新型血管支架明显优于 2020年西南交通大学希望学院招聘辅导员试题及答案 注意事项 1、请用钢笔、圆珠笔或签字在答题卡相应位置填写姓名、准考证号，并用2B铅笔在答题卡指定位置填涂准考证号。 2、本试卷均为选择题，请用2B铅笔在答题卡上作答，在题本上作答一律无效。 一、单项选择题（在下列每题四个选项中只有一个是最符合题意的，将其选出并把它的标号写在题后的括号内。错选、多选或未选均不得分。） 1、由于反映活动的形式不同，知识可以分为（）。 A、感性知识、理性知识 B、具体知识、抽象知识 C、陈述性知识、程序性知识 D、方式方法知识、普通原理知识 【答案】C 2、我国社区教育活动一般在（）进行。 A、街道或居委会 B、区委 C、幼儿园 D、托儿所 【答案】A 3、当需要了解行为的自然状态或对一些隐秘行为进行研究时，最好采用的方法是（）。 A、个案研究法 B、调查法 C、测验法 D、观察法 【答案】D 4、加拿大心理学家布里奇斯通过对100多个婴儿的观察指出，儿童出生时的情绪反应是（）的。 A、完全未分化 B、高度分化 C、相继分化 D、基本分化 【答案】A 5、（）是学校文化的主体。 A、物质文化 A、政治经济文化 B、遗传 C、儿童身心发展 D、教育 6、家长既是孩子的第一任老师，也是终身老师，指的是家庭教育的（）。 A、率先性 B、丰富性 C、终身性 D、主导性 【答案】C 7、国家建立统一的义务教育教师职务制度。教师职务分为（）职务、中级职务和高级职务。 A、初级 B、一级 C、二级 D、讲师 【答案】A 8、我国草原地区的社区学前教育形式是（）。 A、草原流动游戏点或流动幼儿园 B、巡回辅导班 C、儿童游戏场 D、优生、优育辅导站 【答案】A 9、幼儿发音的错误大多发生在（）。 A、元音 B、辅音 C、前鼻音 D、齿音 【答案】B 10、游戏准备包括哪四个方面（）。 A、游戏时间、游戏地点、游戏材料与经验准备 B、教师、小朋友、游戏材料与游戏场所 C、游戏主题、游戏材料、游戏场所与心理准备 D、游戏内容、游戏材料、游戏时间与游戏地点 2016年车辆工程专业大学排名一览表 各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢 车辆工程专业培养掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院(所)等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强实践能力和创新精神的高级专门人才。本专业主要要求学生系统学习和掌握机械设计与制造的基础理论，学习微电子技术、计算机应用技术和信息处理技术的基本知识，受到现代机械工程的基本训练，具有进行机械和车辆产品设计、制造及设备控制、生产组织管理的基本能力。 以下是2016年车辆工程专业大学排名一览表，供大家参考! 吉林大学(Jilin University)，简称吉大，坐落在吉林省省会长春市，始建于1946年。是由中华人民共和国教育部直属的综合性全国重点大学。系国家“211工程”、“985工程”、“2011计划”重点建设的著名学府，入选“珠峰计划”、“111计划”、“卓越法律人才教育培养计划”、“卓越工程师教育培养计划”、“卓越医生教育培养计划”“卓越农林人才教育培养计划”，是“21世纪学术联盟”等国际组织的重要成员。 前身是始建于1946年的东北行政学院，1950年更名为东北人民大学，1952年经院系调整成为中国共产党亲手创建的第一所综合性大学，1958年更名为吉林大学。1960年，吉林大学被国务院列为国家重点大学。2000年6月12日，合并吉林工业大学、白求恩医科大学、长春科技大学等6所院校组建新的吉林大学。[1] 学校学科门类齐全，涵盖哲学、经济学、法学、教育学、文学、历史学、 模拟试题一 课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩： 一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。 1．一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。 A 货运站 B 客运站 C 客货运站 D 技术站 2．空车管内装卸率等于（）。 A u交空＋u卸空/u使 B u使＋u卸空/u使 C u使＋u卸空/u空 D u交空＋u卸空/u空 3．在车流分析时，“无调比”这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。 A 有调中转 B 车站货物作业 C 接入总 D 发出总 4．若某列车在技术站A 换挂车组后继续运行，则该列车对A 站来说属于（）列车。 A 到达解体 B 自编出发 C 无改编中转 D 部分改编中转 5．双重货物作业车指的是在车站（）的货车。 A 只装不卸 B 只卸不装 C 装后又卸 D 卸后又装 6．将货车由卸车地点调到装车地点的作业称为（）。 A 送车 B 取车 C 调移 D 转线 7．考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段时间称为（）。 A 施工空隙 B 施工天窗 C 列车空隙 D 列车间隔 8．将大车组留在到发线直接编组称为（）。 A 活用线路 B 坐编 C 横动 D 集结 9．根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。 A 纯运行时分 B 纯通过时分 C 起车附加时分 D 停车附加时分 10．在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）个闭塞分区。 A 一 B 二 C 三 D 四 二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。 11．用时间相关法计算货车周转时间，其主要因素有（）。 A 中时 B 中距 C 管内装卸率 D 旅速 E 停时 12．与其他运输方式相比，铁路运输的优越性体现在（）几方面。 A 运量大 B 运送速度较高 C 成本较低 D 受气候影响小 E 受地理条件限制小 13．列车编组计划的要素包括（） A计划车流 B车流径路 C列车编成辆数 D车辆集结参数 E车辆无改编通过技术站的节省时间 14．下列指标中，（）属于运行图质量指标 A客、货列车走行公里 B客、货列车行车量 C客、货列车平均技术速度 D货物列车平均旅行速度 E机车周转时间和机车日车公里 15．下列命题中，不正确的是（） A各省省会所在站不一定都是特等站。 B车站班计划应当由站长或主管运输的副站长编制。 C摘挂列车和小运转列车都必须满轴开行。 D编制班计划时，应优先将编挂机会较少的车流编入列车。 E无调中转车一定随无改编中转列车到达车站。 三、名词解释题（3×5 分） 16．技术直达列车 17．通过能力 18．货车集结时间 19．技术站 20．列车进路 西南交通大学希望学院 本科生综合奖学金评定细则（试行） 为鼓励我院学生在刻苦学习的同时，积极参加各级、各类的科技、文化、体育竞赛，积极投身于精神文明建设，拓展自身综合素质，依据《西南交通大学希望学院本科生综合奖学金评定办法（试行）》，结合我院实际情况，特制定我院本科生综合奖学金评定细则。 一、评奖范围 凡现就读于我院的各年级全日制本科生均有资格参加综合奖学金的评定。 二、评奖条件 1．本学期原始学分绩点在2.5以上； 2．本学期内受“通报批评”的学生；本学年内受“警告”及以上处分的学生；虽未受处分，但有明显违纪行为，造成不良影响的学生不参加奖学金的评定； 3．有违反社会公德、违反校纪校规行为正在受审查，拟给予纪律处分的学生不参加奖学金的评定； 4．本学期内，有必修课及专业限选课程（包括因未取得学分而重修的必修课及专业限选课程）不及格的学生不参加奖学金的评定； 5．学期所修读课程学分总数原则上低于15学分的学生不参加奖学金的评定（不含第一和第七学期）； 6．学生所在寝室若使用违章电器，一经查处，不得参加奖学金的评定。 7．经过证实为恶意拖欠学校学费的同学不参加奖学金的评定。 三、评奖程序 1. 辅导员计算学生原始学分绩点，经学生确认后交学生处核算； 2. 学生提交综合奖学金申请表（见附件1）并附相关证明材料； 3. 学生处对学生提交的材料进行审核，无误后计算学生综合学分绩点并予以公示； 4. 根据综合学分绩点初步确定获奖学生名单并进行公示； 5. 公示无误后确定最终获奖学生名单。 四、综合评定成绩计算方法 综合评定成绩包括学习成绩，干部工作，科技、学科竞赛，发表作品，文体竞赛活动，文明宿舍，班级荣誉，是对学生各方面精神面貌的综合反映。 （一）综合评定成绩计算公式如下： 综合评定成绩=本学期学分绩点+综合评定加分绩点 其中综合评定加分绩点=学生干部工作加分绩点+科技、学科竞赛加分绩点+论文发表加分绩点+发表文章加分绩点+文体竞赛加分绩点+文明寝室加分绩点+ 车辆构造 填空题： 铁道车辆基本特点：自导向性，低运行阻力，成列运行，严格的尺寸界限 转向架组成部分名称：轴箱装置，弹性悬挂装置，基础制动装置，构架（侧架）装置，转向架支撑车体装置 转8A，209T，SW-220K转向架轴向定位装置：导框式轴箱定位，导柱式轴箱定位，转臂式轴箱定位 列车阻力包括机械阻力和空气阻力，那么空气阻力又包括：表面摩擦阻力，压差阻力 车钩三态作用：开锁，闭锁，全开 车钩缓冲装置各部分名称：车钩，缓冲器，钩尾框，钩尾销，前从板，后从板 车辆编号的方位顺序：左奇右偶 车轮和车轴各部分说明图：1、车轮：踏面，轮缘，轮辋，辐板，轮毂，轮箍，扣环，轮心车轴：轴颈，防尘板座，轮座，轴身 名词解释 铁道车辆：沿固定的钢铁轨道运行的车辆 轴重：按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴所允许负担的并包括轮对自身在内的最大总质量 每延米轨道载重：车辆总质量与车辆全长之比 自重系数：运送每单位标记载重所需的自重，其数值为车辆自重和标记载重的比值 最高运行速度：除满足上述安全及结构强度条件外，还必须满足连续以该速度运行时车辆有足够良好的运行性能 选择题： 转8A，209HS，SW-220K的承载方式：心盘集中式，非心盘集中承载，非心盘集中承载 最高设计速度为120km/h的货车转向架：转K2，转K3，转K4，转K5 可以采用无底架结构形式的货车：罐车 下列是用于货车的车钩：2号，13号，16，17号车钩 我国货车、客车标准轮径：840mm，915mm 降低轴温的措施：轴承材质要好，提高精度、光洁度和可靠性；良好润滑，适宜的润滑脂黏度，填充量少；控制连续运转时间；改善振动性能。 车体轻量化主要措施：一是采用新材料，二是合理优化结构设计 简答题： 简述209T客车转向架的技术特点：RD3型车轴,轴重18t、圆柱滚动轴承、导柱式轴箱定位、摇枕摇动台装置，钢弹簧，外侧悬挂，铸钢一体式H形构架、心盘集中承载、双侧闸瓦制动、二系油压减震器 简述高度控制阀的工作原理：当车体载荷增加，车体下降，高度控制阀的杠杆在拉杆的作用下按顺时针方向转动，将与储风缸连接的高度控制阀的进气阀打开，空气开始流入附加空气室和空气弹簧，一直到车体升高到原来位置为止，于是杠杆恢复到原来水平位置，并且高度控制阀的进气阀被关闭。当车体载荷减少，空气弹簧内压力空气膨胀，车体向上升起，而高度控制阀的杠杆按反时针方向转动，将与大气相通的高度控制阀的排气阀打开，空气弹簧内多余的压力空气从空气弹簧和附加空气室排向大气，车体下降，恢复到平衡位置，关闭排气阀，切断排气通路，排气完毕，空气弹簧恢复到工作高度。 材料科学与工程专业培养计划 （金属材料工程、无机非金属与粉末冶金材料工程方向） 2009版（适用10级、11级.12级.13级） 一、培养目标 本专业培养具备金属材料、无机非金属材料、粉末冶金以及相应的功能材料领域基础理论知识，能在材料制备加工，材料结构与性能等领域从事科研、技术开发、工艺和设备设计、生产及经营管理等方面工作的高级工程技术人才。 二、基本要求 本专业学生主要学习材料科学基础理论，掌握材料制备、组成、组织结构与性能间关系的基本规律。接受金属材料、无机非金属材料、粉末冶金材料的产品设计与开发及科学研究方法的基本训练，了解各类材料及相关学科的最新发展动态，具备对材料制备、加工、生产及质量控制、技术分析和管理的基本能力。通过各种实际工程训练培养学生掌握材料加工工艺设计，提高材料性能和产品质量，开发研究新材料和新工艺、新设备方面基本能力。毕业生应具备以下几方面知识、能力与素质： 1、具备良好的思想道德素养与健康的身心素质； 2、具备扎实的数学、物理、化学、外语等公共基础知识； 3、具备本专业必需的计算机、机电、制图等基础知识与实践技能； 4、掌握材料学科相关的基础理论、材料加工制备、材料织构与性能分析、计算机仿真、材料产品检验质量控制等方面的基本知识，具有较强的实践技能； 5、掌握技术经济管理、最新科技信息与文献查询、技术文件及研究论文撰写等方面的初步技能； 6、有研究、开发和制备新材料、新工艺和相关装备的初步技能。 三、学制与学位 学制：四年 学位：工学学士 四、专业特色 学生不仅具有宽厚的基础理论知识和较强的工程实践技能，而且通过将最新科研成果引入教学内容的教学、通过学生参与教师的实际科研项目的特色工程实践活动等教学环节，使本专业的学生具有与国内同类专业学生所不同的特色，主要体现在如下几方面： 1.在轨道交通及高速铁路关键材料、关键零部件的织构与服役性能关系评价、生产工艺设计、产品 质量检验与控制等方面具有明显优势； 2.在新材料制备、组织结构表征、织构与服役性能关系分析、计算机仿真等方面能力较强； 3.在材料表面工程、成型及控制技术、服役性能及可靠性评价、加工设备自动化智能化控制等方面 的知识与技能优势明显。 五、主干学科与主干课程 主干学科：材料科学与工程 主干课程：外语、高等数学、大学物理、无机及分析化学、物理化学、材料科学基础、材料力学性能、材料物理性能、材料失效分析、材料力学、电工基础、电子技术基础、机械制图、材料加工成型基础、微机原理及应用等。 六、主要实践教学及基本要求 车辆工程专业全国排名 1、吉林大学 2、清华大学 3、北京理工大学 4、西南交通大学 5、湖南大学 6、同济大学 7、武汉理工大学 8、华南理工大学 9、合肥工业大学 10、长安大学 11. 重庆大学 12.江苏大学 清华设计方面最强，吉林强在计算机模拟方面，北理强在设计传动系统，湖大主要是车身覆盖件冲压，西南交大强在机车，同济强在新能源汽车，武汉理工是动力和底盘设计方面强。其中吉林大学、清华大学、北京理工大学、西南交通大学和湖南大学开设的车辆工程专业为仅有的5个国家重点学科。 1. 吉林大学车辆工程专业是国家重点学科，建有汽车动态模拟国家重点实验室，也是国家"211工程"首批重点建设学科，拥有全国第一个汽车院士、中国工程院院士郭孔辉。吉林大学车辆工程学科成立于1955年，是由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业组建而成。全国第一的汽车风洞实验室。专业实力很强，历史悠久。主攻方向在汽车动态仿真设计方法和系统动力这些领域。 2. 清华大学车辆工程专业是国家重点学科，拥有汽车安全与节能国家重点实验室和汽车研究所，已成为我国培养高层次、高素质车辆及其动力工程科技和管理人才的重要基地，也是我国车辆及其动力工程科学研究与技术开发的重要场所，有长江学者3人。 3. 北京理工大学车辆工程专业是国家重点学科，拥有国家级重点实验室三个：电动车辆国家工程实验室和坦克传动国防重点实验室、汽车动力性及排放测试国家专业实验室。学院在车辆传动技术、车辆电子技术、车辆悬架技术、新概念车辆技术、大功率柴油机技术、CAD/CAM 及集成制造技术、机电控制及自动化技术、表面技术、先进切削、监控检测、机器人技术等方向达到国内领先水平，在车辆传动技术及新概念车辆技术等方向达到国际先进水平。学院承担了从军品型号到预先研究，从基础研究到工程应用，从西部开发到绿色奥运等众多的科研任务。其中，三项重大国防型号项目，一项重大863应用工程项目，已签定合同的项目有220项。学院近十年来，获得国家级、省部级奖励50余项，已经出版专著100余部。 4. 西南交通大学车辆工程专业是国家重点学科，有世界一流甚至领先的牵引动力国家重点实验室,有两院院士学术带头人金鼎昌教授是国务院学位委员会机械工程学科评议组成员，翟婉明教授是国家级有突出贡献的中青年专家，国家杰出青年科学基金获得者。机车车辆研究所、列车与线路研究所是本学科的两个主要支撑单位，均为牵引动力国家实验室的实体研究机构，牵引动力国家重点实验室是本学科的主要支撑条件。现实验室有一个教育部创新团队和一个国家创新群体。 5. 湖南大学车辆工程专业是国家重点学科，汽车院士中国只有有两个,一个是湖大校长钟志华,汽车工程学院（长丰汽车工程学院）的前身为1908年兴办的机械科，以及由此发展的机械工程系，是湖南大学历史最悠久的院系之一。建有国家高效磨削工程技术研究中心、汽车车身先进设计制造国家重点实验室、汽车电子与控制技术教育部工程技术研究中心、中国汽车技术与发展研究中心、湖南省汽车车身工程技术研究中心等多个国家级、部省级科研机构。中国工程院院士1人，中国工程院双聘院士1人，“长江学者奖励计划”特聘、讲座教授2人，国家“863”领域专家1人，国家杰出青年基金获得者2人，“芙蓉学者”特聘教授1人，部级有突出贡献中青年专家3人，教育部优秀青年教师资助计划1人，博士生导师23人，教授34人，副教授36人，师资力量雄厚，学术梯队稳定。 6. 同济大学车辆工程专业是国家重点（培育）学科，拥有新能源汽车及动力系统国家工程实验室、国家燃料电池及动力系统技术研究中心，具有世界先进水平的汽车及发动机研发试验设备，如汽车转鼓试验台、汽车废气排放测试分析仪、汽车道路模拟振动台，整车半消声室以及三坐标仪等。目前已建成上海地面交通工具风洞中心和汽车造型研究中心。 一、 单项选择题 1.普通钢筋混凝土梁受拉区混凝土 【 C 】 A 不出现拉应力 B 不开裂 C 必须开裂但要限制其宽度 D 开裂且不限制其宽度 2.钢筋作为设计依据的强度指标是 【 C 】 A 比列极限 B 弹性极限 C 屈服强度 D 极限抗拉强度 3.混凝土立方体抗压强度试件的温度养护条件是 【 B 】 A C 0 )315(± B C 0 )320(± C.C 0)515(± D.C 0 )520(± 4.混凝土立方体抗压强度试件的湿度养护条件是 【 C 】 A80％以上 B85%以上 C90％以上 D95％以上 5.混凝土立方体强度试验时，其他条件不变得情况下， 【 B 】 A 涂润滑油时强度高 B 不涂润滑油时强度高 C 涂与不涂润滑油无影响 D 不一定 6.无明显物理流限的钢筋作为设计依据的强度指标σ0.2，它所对应的残余应变是 【 B 】 A0.2 B0.2% C 千分之0.2 D 万分之0.2 7.混凝土的徐变变形是指 【 D 】 A 荷载作用下最终的总变形 B 荷载刚作用时的瞬时变形 C 荷载作用下的塑性变形 D 持续荷载作用下随荷载持续时间增加的变形 8.在钢筋混凝土构件中，钢筋与混凝土之所以共同工作，是因为它们之间有 【 D 】 A 胶结力 B 摩擦力 C 机械咬合力 D 黏结力 9.同一批混凝土，在不同情况下其抗压强度不同，下列情况中，抗压强度最低的是 【 B 】 A 立方体抗压强度 B 棱柱体抗压强度 C 局部抗压强度 D 旋筋柱中核心混凝土抗压强度 10.下列各方面计算中，属于正常使用极限状态的情况是 【 D 】 A 受弯构件正截面承载力计算 B 受弯构件斜截面承载力计算 C 偏心受压构件承载力计算 D 裂缝及变形验算 11.抗倾覆、滑移验算时，永久荷载分项系数取值为 【 A 】 A γG =0.9 B γG =1.0 C γG =1.1 D γG =1.2 12.影响轴心受拉构件正截面承载力的是 【 C 】 A.混凝土截面尺寸 B.混凝土强度等级 C.钢筋面积和级别 D.构件长度 13.在轴心受压箍筋柱轴心力从0至破坏的连续加载过程中， 【 C 】 A 纵筋和混凝土应力同步增长 B 混凝土应力比纵筋应力增加多 C 纵筋应力比混凝土应力增加多 D 纵筋应力增加而混凝土应力减少 080204 车辆工程 一、培养目标 本专业培养的研究生应在车辆工程专业的学习中掌握车辆的现代设计理论、技术与方法，具备良好的计算机应用能力和现代电子技术的实践技能；能够运用现代科技手段解决实际生产中的一些工程技术问题；具有严谨的学习态度和求实的科研作风，能独立从事科学研究和技术开发，熟练掌握一门外国语；具备高等院校、科研院所、公司企业的教学、科研和技术管理的优良素质。 二、主要研究方向 车辆系统动力学及其仿真、车辆可靠性工程、车辆制造技术 北京交通大学--机械与电子控制工程学院-- 车辆工程 北京理工大学--机械与车辆工程学院-- 车辆工程 北京科技大学--土木与环境工程学院-- 车辆工程 天津大学--机械工程学院-- 车辆工程中国农业大学--工学院-- 车辆工程 北京林业大学--工学院-- 车辆工程 天津科技大学--机械工程学院-- 车辆工程 燕山大学--车辆与能源学院-- 车辆工程太原理工大学--机械工程学院、机械电子研究所-- 车辆工程 大连理工大学--车辆工程-- 车辆工程 东北大学--机械工程与自动化学院-- 车辆工程 辽宁工学院--汽车与交通工程学院-- 车辆工程 沈阳工业大学--机械工程学院-- 车辆工程 沈阳理工大学--汽车与交通学院-- 车辆工程 吉林大学--汽车工程学院-- 车辆工程 哈尔滨工程大学--机电工程学院-- 车辆工程 大庆石油学院--机械科学与工程学院-- 车辆工程 上海交通大学--机械与动力工程学院-- 车辆工程 上海理工大学--机械工程学院-- 车辆工程 同济大学--中德学院-- 车辆工程 同济大学--汽车学院-- 车辆工程 安徽农业大学--工学院-- 车辆工程 合肥工业大学--机械与汽车工程学院-- 车辆工程 福州大学--机械工程及自动化学院-- 车辆工程 西南交通大学2007年硕士研究生入学考试 材料力学试题编号：923 一、选择题（共 10 小题，每小题 3 分，共 30 分） （ 1 ）矩形梁纯弯曲时（如下图所示）的正应力分布电测实验主要是为了______。 A、验证平面假设的正确性； B 、验证胡克定律的正确性； C、测量测点处的应力； D 、测量测点处的应变 （ 2 ）在弹性压杆稳定实验中，当“中间支承”（如图中所示）向上移动一段距离后，所测得的压杆临界力数值会＿＿__。 （3）如下图所示截面，为计算截面核心所作的部分中性轴，其中正确的是_______。 A、A图； B、B图； C、C图； D、D图。 （ 4 ）下图所示悬臂梁在力F作用下，将产生斜弯曲和扭转两种变形的截面形式是_______。 （5）下图所示梁发生的是 __________。 A 、纵弯曲； B 、斜弯曲； C 、对称弯曲； D 、非平面弯曲。 （6）构件在交变应力作用下发生疲劳破坏，以下结论________是错误的。 A 、用脆性材料制成的构件，断裂时呈脆性断裂； B 、用塑性材料制成的构件，断裂时有明显的塑性变形； C 、断口表面一般可明显的分为光滑区和粗糙区； D 、断裂时的最大应力小于材料的静强度极限。 （7）材料为铸铁的等截面梁，在下图所示位置作用一力F ，有下列四种截面形状（截面积相等），则合理的形状为图中________。 （ 8 ）结构由于制造误差或温度变化，则有________。 A 、无论静定或静不定结构，都将引起应力和变形； B 、静定结构中将引起应力和变形，静不定结构中将引起应力； C 、静定结构中将引起变形，静不定结构中将引起应力； D 、静定结构中将引起应力，静不定结构中将引起变形 （9）下图所示受扭实心和空心圆轴的横截面切应力分布，正确的是_________。 （10）直梁受载如下图，在弹性范围内工作，其应变能为V ε，则eV ε/eF 表示_________。 A 、C 、D 两点的挠度之和； B 、 C 、 D 两点的挠度之差； C 、C 点的挠度； D 点的挠度。 以下为计算题 。 模拟试题四 课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间：120分钟学号：姓名：成绩： 一、单项选择题（ 1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确 答案的号码填入题干的括号内。 1．在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（） A到达解体列车 B 自编始发列车 C 无改编中转列车 D 部分改编中转列车2．在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另 一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（） A 会车间隔时间 B 不同时到达间隔时间 C 连发间隔时间 D 不同时通过间隔时间 3．铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达 到的能力称为（） A 设计通过能力 B 需要通过能力 C 最终通过能力 D 现有通过能力 4．随无改编中转列车或部分改编中转列车到达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继 续运行的货车称为（） A 有调中转车 B 无调中转车 C 本站作业车 D 非运用车 5．为了合理分布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（） A 重车调整 B 空车调整 C 备用车调整 D 方向别装车调整6．就全路而言，工作量即为全路的（） A 装车数 B 卸车数 C 使用车数 D 运用车数 7．任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编通过车小时节省都大于或等于该车流开行 直达列车到达站的集结车小时消耗，则该单支车流满足了单独开行直达列车到达站的 （） A 必要条件 B 充分条件 C 绝对条件 D 充要条件 8．铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为 （） A 设计通过能力 B 现有通过能力 C 需要通过能力 D 最终通过能力 9．在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（） A 非平行运行图 B 成对运行图 C 平行运行图 D 连发运行图 10．通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（） A 中间站 B 会让站 C 区段站 D 编组站车辆工程研究生专业排名
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